【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ12
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523431588/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526568866/ >>57
気のせいかもしれんが始動1発目って回生効かずにブレーキ踏まない？ >>63
回生は効いてるはずだが、ブレーキがかからないのは仕様。
取説読もう。 アクセルそこそこ踏み込まないとワンペダルモードにならないからでは？ e-power
・始動時やブレーキ踏み込んで止まったとき（ほぼ回生ブレーキは無効）
このほかのアクセルを踏み込んで一定の距離進めば自動的に回生ブレーキになる
なぜ始動時やブレーキで止まったときに回生ブレーキが利かないようになってるかといえば
始動時や発進時にはクリープ現象を利かせるために回生ブレーキはオフになってると思われる >>70
クリープいらないのに、そんなところまで悪影響があるとは。
クリープなしモード作って欲しい。 >>72
クリープがないと坂道とかでうっかり後ろの車に不意打ちでゴツンとかやる人がいるから
できれば切りたくないのが車メーカでしょうね >>70
＞始動時や発進時にはクリープ現象を利かせるために回生ブレーキはオフになってると思われる
ゴメン、これ理解出来ない。 >>73
うっかりというのは何メートルも下がっちゃうという奴？
そういう坂だとクリープでも下がると思うがなあ。
やはりオートマ限定免許は諸悪の根源だな。 >>74
書き方が悪かったかな？回生ブレーキは発動しないってほうがわかりやすいか クリープ現象とは
オートマチック車でエンジンがアイドリング状態にある時、
セレクトレバーがP(パーキング)やN(ニュートラル)以外の位置にあると、
アクセルを踏まなくても車がゆっくりと動き出す現象。
クリープとは英語で｢ゆっくり進む｣｢這うように動く｣の意。渋滞時や駐車時のスピード調整がしやすい、
坂道発進の時に車両が後退しない、といった利点がある。
一方で、ドライバーの意思に反して車が動き出すことから、
衝突事故が発生しやすいという危険もある。 まああんまり急勾配の坂の場合はサイドブレーキ引いた方がいいね >>75
クリープ現象がないCVTみたいなの乗ればわかるけどちょっとした坂でも下がるよ
慣れてる奴ならすぐブレーキ踏めばいいとかわかるけど初心者とかペーパーの人間だと
パニックになって後ろにゴツンってけっこうあるよ。そういう奴のためにもクリープは必須 >>79
あれ？ブレーキペダルを踏み直せばクリープするのでは？ >>76
アクセルを踏んだ瞬間からクリープはカットされ回生モードが起動していると思うけど。 >>81
？ワンペダルでって書いてるからブレーキ踏んでなくね？ >>82
ブレーキで止まって少しだけアクセル踏んでも回生モードにならんよ。そういう仕様 その少しが人によって尺度が違うから説明が難しくなるんだな。難しくないんだけど >>83
言い方が不味かったね。ワンペダルで止まったあと、ブレーキペダルを踏んで戻せばクリープするのでは？ >>86
なにを当たり前のことを
ブレーキを使っていないってのが前提なんだからブレーキ使ったら違う話だろ >>84
毎回、駐車場内でスタートして直ぐでも駐車場内で回生が効いてワンペダルで駐車場内を移動できるけど。
わずかなスタートでも回生モードになってるよ。 クリープがあるのは今までのAT車の名残りで坂道とはなんの関係もない。ヒルスタートアシストついてるし。 >>89
それはそれなりのスピード出してるんだろうよ。回生効いてる状態で極低速域でブレーキ踏んで離してみ。クリープで前に進むから。 >>90
名残でもなんでもない本来であればCVTは一切クリープ現象が発生しない方式だけど
ATに慣れた奴が文句言うからあえてクリープ風のをつけてるんだよ >>93
名残-なごり
物事が過ぎ去ったあとに、その影響がなおも残っていること。 >>91
そりゃブレーキ踏めばモードはクリープになるだろ。 当初の>>63の問題としては、
クリープが発生しているときにどの程度アクセル踏んだらワンペダルモードに移行するか
だよな >>96
そういうことか。
クリープを解除して回生モードに移行するスイッチが何かだね。
速度かも知れないし、アクセル開度かも知れないし、複合的かも知れない。 >>73
それはヒルホールドとかの話でクリープとは別では？ >>98
別の話でもないだろう。
絶えずトルクが伝達されているため、斜度によってはブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替え操作時に車両が後退しにくいからの。 >>99
素人かな？
ヒルホールドはブレーキの制御だから駆動制御のクリープとは別問題。
MT車にも付いてる機能だぞ？ >>101
ほわー？
そんなにマウントとりたいんかい。
クリープもその効果があるって事であながち別ってわけでもないでしょ？
なんでヒルホールドを否定もなんもしてないんだけどね。 >>102
全然別だよ。
半クラだってヒルホールドだと言い張ってるようなものだよそれｗ マウントとか言っちゃうような奴はロクなのがいないから相手するなｗ クリープなんてのは動力伝達が切れない欠陥ミッションの副産物な訳だが みんカラ見てるとSports mindのステッカー貼ってる人多いけどあれスズキのやつだって知って貼ってるのかな？ モーターは登り坂の停車中でもある程度の勾配なら停車維持出きるからね
クリープは渋滞や信号待ちなのに前の車がちょっと動いた時とか駐車中に少し動きたい時に
アクセル踏まずに踏んだブレーキを緩めるだけで調節できるか楽だわ >>107
動力伝達が切れない欠陥
ではなく
動力伝達が切れるんだけど液体(ATF)を用いているため伝わって発生するが正しい。
だからエンストしない。
ちなみにセミATと言われる通常のクラッチを使用した車も電子制御によって”半クラ”を意図的に作り出してクリープ現象を作っているので、トルクコンバーター車じゃないからと言ってクリープ現象が起こらないわけではない。 >>110
e-POWERの場合クリープが無ければアクセルだけでいけるからもっと楽なんだよなぁ
回生モードになってる時にブレーキ使うと突然クリープ発動で怖い。 ブレーキを踏んで止まっている状態から、ブレーキを離すとユルユル動き始めるよね。
そのままだと止まらないからブレーキを踏んで止まる。
次にブレーキを踏んで止まっている状態からブレーキを離すしてユルユル動き出した時に軽くアクセルを開けるとアクセルに合わせて軽く加速した後アクセルを離すと止まるかどうかでしょ。
ブレーキ無しでも回生モードで止まると思うよ。
アクセルに反応して軽くでもモーターが反応した時点で、クリープ用出力制御を超えたと判断してクリープは解除されると思う。
想像ですが。 >>117
そのクリープ解除される領域までアクセル踏み込んだ後に前の車が急減速したりしてブレーキ踏んだ後が怖いのよ
カックンブレーキ避けようとブレーキ抜くとクリープモードになってて駆動力の方が大きくなるから進んでしまう >>57
マジで？
錆びちゃうの？
定期的にノーマルモードで走らないとダメなんだな >>118
アクセル踏んでもクリープが解除されない領域があるって事？
感じたことは無いけど。 >>118
クリープの駆動力とアクセルによる駆動力は同じモーターから発生しているから、クリープの駆動力のほうが大きくなるとかいう表現は当てはまらない。 >>121
ブレーキで止まろうとすると途中でクリープ発生してブレーキの踏力変わってくるって話 >>123
その話なら、以前クドクドと書いていた人が居るけど同じ人だろ。
それは、個体差で君のはクリープが強すぎるんじゃない？
私のnismoのecoモードではどんなに繊細にブレーキを繰り返しても踏力に変化を与えるようなクリープは発生しないよ。
クリープ自体がかなり弱いけどね。 >>124
ブレーキを抜くってのがポイントなんだよ 実は前期と後期で制御が違うってのはないかね？
うちはnismo前期なんだけど、ワンペダルで止まる寸前にブレーキちょっと踏むとクリープ発動したもの。
でもスポリセ入れたら発動しなくなった。 セレナ用のe-POWERをノートに逆移植すると馬鹿っ速で面白そう >>119
ノーマルモードにせんでも普通にブレーキ踏めば済むだけの話 フットブレーキ踏んで停止した時、クリープいやなら、アクセル踏んで戻せば回生ブレーキかかる。
停止線で止まったらあきらめるけどね。 >>121
>>123の話とは別に軽くアクセル踏んでもワンペダに移行しないことはある
クリープ復活問題（回生カット問題）はブレーキ踏んだ瞬間に発動するっていう人と緩めたときに発動するって人がいてややこしい >>133
ブレーキ踏んだ瞬間に回生カットされるって思う人はただ単に緩くブレーキ踏んでるからでしょ。
そもそも回生でそれなりに制動されてるからよほど緊急性がない限り強くブレーキ踏むことはないからね。 >>118
またかよ。踏んだつもりになってるだけだよ。 >>136
踏んだつもり何も「ブレーキ抜いた」って書いてあるけど？ まただよ。
もうやめよう。
まともに返答してると馬鹿をみる。 >>137
抜いたってことは、ブレーキペダルを浅く踏んでるつもりなんだろ？
踏んでる「つもり」なんだよ、下手くそだから。
それともなにかい？君が言う「ブレーキ抜いた」というのは
ブレーキペダルから足を離すことなのかい？だったら止まらないのは
当たり前だよなあ。 なんでいちいち「下手くそ」ってマウントとらなきゃ気が済まないのかなぁ。 >>135
その踏んだ瞬間回生カット派だけど、
今の回生によるブレーキ力にちょっと足したいから弱く踏むんでしょ
必要以上にブレーキ踏んだら後でブレーキ緩めるなど減速力が一定しないことになる
しかし速度域によって回生が維持されたりカットされたりするから困るという主張ですが >>142
何度試してもそんな事は起きないという主張です。 >>123と>>142は別の話だけどなんでお前出てきたんだよ いちいちマウント取らなきゃ気が済まない人って、
小物にしか見えなくてみっともない
冷静に対等に向き合える人のほうがカッコいいです 新車6ヶ月点検が7月にあるんだけど未だにディーラーから連絡が来ない！！！！
どうなってんの！！ >>139
MTばっか乗り継いでたからか停車時のカックン避けるためにブレーキ抜くのは普通だと思ってたが >>147-148
いつものストーカーさんだからあまり触れないであげて！ >>128
スポリセつけるって事は君はnismoのSモードでの挙動の話をしてたのか？
それなら低速での回生はほとんどないしワンペダルは出来ないし全く話が違うのだが。 >>149
下手くそ先生曰く、ブレーキ抜いてる(浅く踏んでる)つもりだろってことみたいよ。 本当にうぜー奴らだな。
使いこなせないのは自分の能力不足。
こんなこともわからねーのか >>145
わざわざID換えてマウント取る行為はかっこ悪くないの？ｗ >>151
なるほど渋滞時にSモードまたはノーマルにするのも1つの手だな >>148
ストーカーさんじゃないけど、メンプロ入っていて連絡無しだな
1カ月の時はちゃんときたし、買い替え前ですら半年ごとに来てた
これってオンライン予約しないと来ないものなのか？ うん？この流れの中で誰がID変えてマウント取ったの？
気づかなかったけど >>156
来ないよ
俺なんて、一ヶ月点検の案内すら来なかったし。 >>158
あらら、そうなんだ
まあ今度買い替えるとしたら、何もなければ5年後以降だしそんなもんなのかな
営業さんにもよるんだろうけど、しゃあないから連絡してみるかな >>155
何がなるほどだよ、もとMT乗りはシローとか？
ワンペダルを使いこなせない頑固オヤジとみたが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
