【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ12
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523431588/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526568866/ このスレ見てると日産ユーザって基地外しかいないって聞いたことあるけど理解した
イーパワーは気に入ってるけど次は日産だけは買わないようにしよう ケンカをやめてー二人を止めてー
ノートのためにー争わないでー
もうこーれーいーじょう >>189
上の役職持ちに対応悪い旨を伝えれば変えてくれるやろ
クレーマー扱いになる可能性が高いが ワンペダルモードだクリープモードだとかごっちゃな話やめろ
ワンペダルは走行中アクセル戻したらきっちり停止するかどうかということ
クリープは停止中踏んだブレーキ戻したらそろそろ動き出すのかどうかということ
以上を踏まえて再整理しろ >>187
>さっき試してみたけどデッドゾーン以下でソフトに踏んだ場合はそりゃワンペダにはならんね
デッドゾーンってなに？ 車検じゃないから６ヶ月点検は受けなくても良いかなと思って
ほったらかしにしたら担当から慌てて連絡が来た
ペナルティがあるらしいｗ 来たね。スペシャルゲストは北海道に所縁のある人かな？
【中継】「ノートe-POWER 4WD」発表記者会見
https://www.youtube.com/watch?v=pbVsLeYLmfg >>201
前にこのスレでそれ言いながら連投してる基地外みたことあるわｗ ざっとスレ眺めたけどワンペダルに夢見ているやつ多すぎるな
回生が効いている間はブレーキランプがついて減速装置扱いだが、停車すれば減速効果がないので普通のブレーキが必要
エンジンブレーキの強いバージョンと考えれば何ら違和感がないのに 今日ディーラー行ったら早くもepowerの4WDあったよ
まだナンバーなしだったけど 試乗したらロードノイズが酷かったんだけど、タイヤ変えて減少するものですか？
それ以外は大満足 >>216
そういうことはDで聞けよ。ここで聞いて役に立つ情報が手に入るとは思えぬが 何が気になるかは人それぞれだし、それに、同じ人であってもその人の精神状態によっては通常気にならない音が気になって仕方ない時もあるからね
緊張してる時とかね >>215
ただのe-4wdでした？
ビックリドッキリメカでした？ >>216
タイヤでロードノイズそのものは若干静かにはなるけど
構造的に、前後タイヤハウス近辺の遮音がダメというか、
大した対策されてないんだと思う。
雨の日のスプラッシュ音なんかは、マジライトバン並み。 タイヤピレリP1に変えたけどかなり静かになった。クソ安い割に乗り心地も良くなって、グリップも良くなった。純正は糞すぎる。 4WDだと加速が多少良くなるのかと思えばe-4wdは前輪がスリップして初めて後輪も働くのね。
補助４駆ってかんじ？
凍結路のスタートには良いんだろうけど。 >>216
毎度言われるけど、エンジン止まってる時は尚のことロードノイズ気になっちゃうからねぇ エンジンかかってる時はガソリン車の倍近く回ってそれはそれでうるさいやん？ >>214
ワンペダルで停車すれば、ブレーキペダルを踏まなくても停車を維持するよ >>225
と思うじゃん？
それがロードノイズの方が気になるレベルなんだよ 日産から回答があった。
質問1.回生ブレーキはフットブレーキを踏んだ時に解除になるのか？
解除にはならずに、フットブレーキと回生ブレーキの両方が作用するのか？
日産の回答
e-POWER(HE12)はブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステムでございます。回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
質問2.クリープ現象は車が停止してから発生するのか？
停止前から速度が落ちた時点で発生するのか？
日産の回答
クリープ現象は車が一旦停止して、ブレーキペダルを離した時に発生します。
回答は以上となりますので、よろしくお願いいたします。 >>226
ブレーキランプは点灯しないぞ
一度陸運局に行って減速装置の定義調べてこい >>229
ブレーキランプ消灯状態で停止を維持する >>230
そんなこと知ってるけど
ブレーキランプつけずに止まるとかあぶねえじゃねえかw
止まることを自慢するんじゃなくて安全に運転しろ サイドブレーキやパーキングブレーキを掛けて、ブレーキペダルから足を離しても同じことじゃん
それが危ないと言われても >>231
お前、さっきまで必死にワンペダルでの停止を否定していただろ
もちろん、後続車の動きも見てワンペダル停止からブレーキペダルを踏むかを判断するよ
バックミラーあるから余裕だろ >>229
自分で買って、乗ってから能書き書き込め >>228
ブレーキを踏むと回生ブレーキは解除されるのか。知らなかった。
でも何のためにそんなことをするんだろう。
意味わからん。 開発コストや製造コストを下げるために制御を簡単なものにしたかったのでは？ >>236
ただ単に、回生とブレーキの協調制御が難しかったから、いっそ回生無くしちゃったとか。 >>236
なんかおかしいと思うよ
実際発生する挙動と合致してない 回生ブレーキにフットブレーキ加えるだけじゃダメなんか。コストなんかかからんぞ。
回生は車軸でフットはホイルだろ、単純な足し算ではどうしてダメなんだろう。
なぜわざわざ回生切るんだろう。 >>239
私もそう思います。
ブレーキを踏んだら回生がカットされるなら、踏んだ瞬間に-0.15Gが抜けて押し出されるはず。
日産の答えは間違っていると思われます。
こういう回答は専門家ではなく、お客様相談室見たいなところだろうから、上手く回答を現場から引き出せなかったのでは。 ブレーキ踏んだ状態でも、パワーメーターが青側、エネルギーフローメーターはタイヤ→バッテリーの向き、なんてザラだし。
ブレーキ踏んだ途端に回生が切れるというなら、これらの表示が嘘ってことになる。 ブレーキの制動が大きすぎて発電機回す力ありませんよってことやない？ >>244
常にモーターは回ってるんだしどの程度電気を取り出すかって問題でしょ
ブレーキ力は直接検出できない(摩擦面のコンディションの影響が大きい)んだからブレーキ踏まれたのを検知したからって回生カットしてたらギクシャクする >>236だけど、ちょっと走って実験してきた。
回生減速中にいろいろな強さでブレーキ踏んでみた。結果、感覚的には全くの足し算でした。
>>241の言うように、日産の解答違いだと思う。
それにしても、お客様相談室ってえーかげんなのね。 >>228
こういう文章を読むのにはテクニックが必要なんだよ。
>ブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステム
アクセルを戻したことにより発生する回生の話には触れてないんだよここは。
あくまで「ブレーキペダルでは回生は発生しない」と言ってる。
それを補足するために次のセンテンスがある。
>回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
普通の人は、ブレーキを踏むためにアクセルから足を離すので
アクセルが戻るので回生が発生するけど、
アクセルから足を離さないで左足でブレーキペダルを踏んだ場合は？
とかひねくれた奴がいるからこういう書き方になる。 そんな風によく吟味された文章ではないと思う。
これが質問の文章に対する回答であると考えると、単に回答者がどうしようもないバカなんだと思う。 電動型制御ブレーキ
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/edib.html
電動型制御ブレーキとは、回生ブレーキと通常の摩擦ブレーキ（油圧ブレーキ）を最適になるように配分・制御する技術です。
https://i.imgur.com/k17T9cy.jpg
>>228
＞e-POWER(HE12)はブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステムでございます。回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
e-POWERにカッコ書きで(HE12)と書いてるから、将来的にはe-POWERも進化してリーフのように油圧ブレーキと回生ブレーキが協調するようになるかもね >>247
なるほど、そう考えるのが正解のようだね。
1.回生ブレーキはアクセルを離すと働く。
2.フットブレーキは油圧ブレーキのみを働かせる。
結果的には両方が働く。
但し、協調しているわけではない。 日産は解除されるのか？という質問にはには応えていないね。 >>236
無理矢理協調させて不自然なフィーリングになるくらいなら協調無しがいい
これまでのハイブリッド車のブレーキフィーリングは総じて糞だったからね
ワンペダルかフットブレーキかを完全に分けて使えるのはe-powerのメリットだと思う
燃費第一じゃなくフィーリング第一のe-powerだからこそ俺は好き
フィーリング糞でいいなら他のHV買うよ >>251
「解除」ってどういう意味？とは彼らは言えないので、
「こうなります」しか書いてないんだよ。
「ブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し」
回生には一切関わってないことが明示されているよ。 前も書いたけど回生動作による減速を
まったく別物である通常ブレーキやクリープ機能と一緒くたにして
「回生ブレーキ」が効く効かないと考えてる人は
日産のシンプルな回答を理解できないんだよ 実はもう一つよくわからん回答があるんだ。
質問：
車速約 20km/h 以上で約 5 秒間走行するまでクリープ現象が発生するのはなぜか? どのような制御をしているのか?
回答：
e-POWER車は、パワースイッチをONにすると車速10〜15？/hで、VDCの自己診断（油圧の診断）を行います。
自己診断を行っている間は、まだSモード、ECOモードに移行していないため、回生が行われず、通常のモータによる前進方向の動きをしようとします。
これがクリープと呼ばれでおります。
Sモード、ECOモードに入れるために車速約 20km/h 以上で約 5 秒間走行が必要と表現しております。
走り出して20km/以上で5秒間走らないとECOにもSにもならないって、、、、。
本当ですかね。 >自己診断を行っている間は、まだSモード、ECOモードに移行していないため、回生が行われず、通常のモータによる前進方向の動きをしようとします。
これ感じた事無いんだけどなぁ。 お前らいい大人が本当にコミニュケーション能力が低いな >>256
＞これがクリープと呼ばれでおります。
↑これ、日産からの回答、そのままか？
本当は、「これを〇〇様がクリープと呼ばれております。」じゃないのか？
>>257
だから日産は、診断が終わるまでは回生ブレーキは働きませんと回答してるだけ
この件の発端は、パーワーONしてしばらくとか、停車から発進してしばらくは回生ブレーキが働かないけどなぜ？だったろ >>228 において回答者は質問者の質問を理解しておらず、全く的外れな回答をしている。
おそらくは解答マニュアルに一見似たような質問があって、その解答例をそのまま持って来たものと推測する。
>>256 もそんなところじゃないだろか。 クリープ現象が〜とか回生ブレーキが〜って言っているやつはとにかく乗れ。試乗で感覚はわかる。頭で理解しないと動けない人間にはe-powerはおススメできないと思う。 偉そうなこと言うなって思うかもしれないけど、乗る人を選ぶ車だね。 じゃあここでクリープ現象にこだわっている人はなんだよ（笑）？ ここで正解を探すよりディーラーに行って試乗して気になる事をその場でガンガン聞いた方が効率良いよ。 1. Aさん（>>70）の発言
パーワーONしてしばらくとか、停車から発進してしばらくは回生ブレーキが働かないけどなぜ？あれはクリープ現象のために回生ブレーキを働かせてないのか？
2. Aさんの発言を受けてBさん（>>79）の発言
ワンペダルだとクリープ現象なんていっさい起きない
日産からの回答
・パーワーONした直後は、油圧システムの診断（VDCの自己診断）が終わるまでは回生ブレーキが働かない。診断を終わらせるには時速20キロ以上で5秒以上走行する必要がある
・回生ブレーキはアクセルを戻して減速しているときのみ働く
・ブレーキを踏んだときは、回生ブレーキは働かず、油圧ブレーキのみが働く
・クリープ現象は、一旦停止してブレーキペダルを話したときのみに発生する
（補足）ブレーキを踏んで停止してブレーキペダルを離せば発生するのは当然として、ワンペダルで停止後、ブレーキペダル踏んで離しても発生する フットブレーキを踏むと停止前にクリープが発生するって叫んでた人がいた気がするけど。 停止前にクリープが発生ってどういうことよ？
停止直前にブレーキ離すと低速で進むってこと？ よく分からんが回生ブレーキが切れてスルッと進むのがクリープに感じてるだけじゃ やっぱり乗り手を選ぶ車だな。車を人に合わせるんじゃなくて人を車に合わせる。 >>271
だからそれを叫んでたのは>>70だよ
=====
>>270
＞1. Aさん（>>70）の発言
＞パーワーONしてしばらくとか、停車から発進してしばらくは回生ブレーキが働かないけどなぜ？あれはクリープ現象のために回生ブレーキを働かせてないのか？ >>280
違うよ。
２人居たんだ。
もとMT乗りでmismoにのってブレーキを踏むとクリープが発生するからブレーキの効き味が変わるって言ってた人。
それから、スタート時には回生が効かないでクリープになるって人。 >>274
それだとブレーキ離したらいずれ停まりそうだけど、ずっと進むよ。 この車に乗り慣れるとたまにATとか怖いなｗ
ブレーキを踏まないだけでどんだけ運転が楽になるかもよくわかる
なんとかクルーズを一般道でも使うと癖になるなｗ どうせ日産車はそのうち全部e-Powerになるんだろうから、日産車選んでれば大丈夫だよ。 ヨタですらHVになる車種とならない車種があるんだが
ゴーンがいらない車種はだいぶ淘汰された日産なら全部イーパワーにしてもOKだな
ガスエンモデルも平行して販売するから売れなくても困らんわな 低速時ブレーキONによる回生カット
これ結構怖い。若干車速が速いけど微かにブレーキ踏めばぴったり停止線で止まるかっていう時の踏み込み操作で発生するので、
そこで回生がスコンと抜けるとどれだけブレーキ踏めばいいか途惑った結果カックンブレーキになってしまう。
逆に車速がそこそこが速いうちにブレーキを踏み始める場合は少ない踏み込みでも回生カット感も無く綺麗に止まれるんだけど >>289
回生カットは無いって、日産の正式回答だから。
しつこいよ君 >>290
回生とクリープが両立しないんだから切り替わり際は回生カットになるだろ
どう両立するのか言ってみろよ
だいたい回答者がタコなのは上で散々言われてるのに正式回答もクソのあるか ちなみに28年式e-Power XでECOモードな >>290
いやいや>>289の文書の書き方が下手くそなだけで
これ結構怖い。若干車速が速いけど微かにブレーキ踏めばぴったり停止線で止まるかっていう時の踏み込み操作で発生するので、……カックンブレーキになってしまう。
↓
↓
これ結構怖い。若干車速が速いけど微か（かすか）にブレーキ踏めばぴったり停止線で止まるかっていう時に、かすかにブレーキを掛けようとブレーキペダルを踏むと、回生ブレーキのカットが発生するので、……カックンブレーキになってしまう。 解決策は>>289自身が書いてる通り
＞逆に車速がそこそこが速いうちにブレーキを踏み始める場合は少ない踏み込みでも回生カット感も無く綺麗に止まれるんだけど >>291
回生とクリープが両立しないってどういう意味だ？ >>293
補足ありがとう
>>295
電力の消費(クリープ)と電力の回収(回生)が同時に行われることはありえないって意味での両立しない
ブレーキ踏んでクリープに切り替わるなら回生は当然カットされるだろってこと >>296
＞ブレーキ踏んでクリープに切り替わるなら回生は当然カットされるだろってこと
ブレーキ踏むとクリープに切り替わるってどこ情報？ 実際完全に停止する前にクリープ起こってるしなあ。
完全停止の判断の閾値が低いというか何というか。
マイチェンとかで調整されてるかもしれんけど。 >>297
経験則と、「切り替わる“なら”」の「なら」が示すように仮定ですが？
まぁこの際クリープでも回生カットでも起きてる現象が伝わるならどっちでもいいですよ。 まあその現象が気に入らないんじゃなくて、そんな現象は起こるはず無いとか言ってる人に納得行かないだけなんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
