【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ12
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523431588/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526568866/ >>148
ストーカーさんじゃないけど、メンプロ入っていて連絡無しだな
1カ月の時はちゃんときたし、買い替え前ですら半年ごとに来てた
これってオンライン予約しないと来ないものなのか？ うん？この流れの中で誰がID変えてマウント取ったの？
気づかなかったけど >>156
来ないよ
俺なんて、一ヶ月点検の案内すら来なかったし。 >>158
あらら、そうなんだ
まあ今度買い替えるとしたら、何もなければ5年後以降だしそんなもんなのかな
営業さんにもよるんだろうけど、しゃあないから連絡してみるかな >>155
何がなるほどだよ、もとMT乗りはシローとか？
ワンペダルを使いこなせない頑固オヤジとみたが。 >>158
今年から来るのが遅くなった、
本社から６千円ですというのが後から来たけど
早めに受けたら１万だった、やっぱり詐欺に加担し始めたのか 俺が買った所は点検の手紙１ヶ月前位に送ってくるけど案内来ないとかあるのか >>165
DMは来てたんだけど、近くなったら担当から連絡来るだろうと思ってほっといたんだよね
>>156でも書いたけど、買う前は結構連絡来てたしね
愚痴ってもしょうがないんで連絡してみるよ >>148
そう！
メンテプロ入ってるのに連絡がない 実は車も買ってないし、メンテプロにも入ってない妄想だと見た。 なんか知らんけど駐車場から出発で道に出るまでの超短距離だと、いくらアクセル踏んでもワンペダルにならないときはあるな。
駐車じゃなくて停車からならすぐにワンペダルになるんだけど。 >>173
結構強め(長め？)に踏まないとワンペダルモードに移行しないよな。
余談だけどスポリセにしたら解決したよ。
ちょっと踏んだだけでワンペダルモードになるようになった。 >>173
ないない、今日何度も試したけど、ブレーキ停車からクリープ発信してほんの僅かでもアクセルを踏むと回生モードに入ってアクセルを離すと止まるよ。
何度も繰り返したよ。
アクセルを踏むイコールクリープは解除だよ。 >>173
距離なのか車速なのか始動1発目は明らかに制御違うよね 取説には、「車速約 20km/h 以上で約 5 秒
間走行するまではクリープ現象が発生する場合があります。」と書いてあるよ。 発生する場合があるって事は発生しない場合もあるって事だよね 自分の場合はコンビニ駐車場からバックして、一旦切り返して前進で出口に向かったところで発生した。
クリープで走ってるときにゆっくりとアクセルを踏み込むとある点で一旦速度が下がることない？
その前後でクリープモードとワンペダルモードが切り替わってると思うんだけど >>173
＞駐車じゃなくて停車からならすぐにワンペダルになるんだけど。
理解出来ないんどけど。
駐車と停車の定義から話さなきゃいけないのか？ 駐車場に毎回頭から突っ込んでバックで発進してる人にはわからないよ。 もう>>179で正解でたでしょ？
そしてあまり望ましい動作じゃないからスポリセでは修正されましたってことで。 >>184
ケツから入れて止めてるし、ブレーキ踏んでエンジンの始動の後、発進の20メートル先に出口の一旦停止があるけど。
普通にワンペダルで止まれるよ。 さっき試してみたけどデッドゾーン以下でソフトに踏んだ場合はそりゃワンペダにはならんね 営業マンによって対応違い過ぎるよね
先代先々代の担当者は熱心で保険でも車検でも連絡くれたけど
今のやつはコールセンターから点検の案内電話が来て後日営業から電話させますとか言われても何の連絡もない
なのにディーラーのサイトに当店は顧客満足度が高評価受けましたとか書いてあってイラッとする
はやく辞めて欲しい こっちとしちゃはやくお前にオーナーを辞めてほしいわ >>179
普通にブレーキで停まった直後のスタートなら5秒もアクセル踏まなくてもいいけど、
たしかに駐車後のスタートは体感5秒くらい走らないとクリープするな。 スポリセって何の事かとググったらNISMOのみの話か。 まあ わかんねーわな。
客が悪いのか営業マンが悪いのかは。
ただ相性が悪いだけな場合も多いわけで
それだけで ディーラーがクソって言うのは短絡的過ぎる。
ここで単発でグチってスカッとするのはいいけど、長く引きずらないようにしてくれな。 ストーカー男がノート乗ってるなんて同じノートオーナーとして世間体が悪いだろ
自分は例のストーカー男じゃないってんならもうちょっと書き方考えてくれ >>195
そうかお前がストーカー男だから妙な言いがかりをつけるわけだな つーかさこのストーカーを相手するのは止めろ。コイツのくだらん理屈聞いても不愉快になるだけだ >>197
人様をいきなりストーカー呼ばわりして不愉快だとか被害者ぶって因縁つけるのはチンピラの手口だな このスレ見てると日産ユーザって基地外しかいないって聞いたことあるけど理解した
イーパワーは気に入ってるけど次は日産だけは買わないようにしよう ケンカをやめてー二人を止めてー
ノートのためにー争わないでー
もうこーれーいーじょう >>189
上の役職持ちに対応悪い旨を伝えれば変えてくれるやろ
クレーマー扱いになる可能性が高いが ワンペダルモードだクリープモードだとかごっちゃな話やめろ
ワンペダルは走行中アクセル戻したらきっちり停止するかどうかということ
クリープは停止中踏んだブレーキ戻したらそろそろ動き出すのかどうかということ
以上を踏まえて再整理しろ >>187
>さっき試してみたけどデッドゾーン以下でソフトに踏んだ場合はそりゃワンペダにはならんね
デッドゾーンってなに？ 車検じゃないから６ヶ月点検は受けなくても良いかなと思って
ほったらかしにしたら担当から慌てて連絡が来た
ペナルティがあるらしいｗ 来たね。スペシャルゲストは北海道に所縁のある人かな？
【中継】「ノートe-POWER 4WD」発表記者会見
https://www.youtube.com/watch?v=pbVsLeYLmfg >>201
前にこのスレでそれ言いながら連投してる基地外みたことあるわｗ ざっとスレ眺めたけどワンペダルに夢見ているやつ多すぎるな
回生が効いている間はブレーキランプがついて減速装置扱いだが、停車すれば減速効果がないので普通のブレーキが必要
エンジンブレーキの強いバージョンと考えれば何ら違和感がないのに 今日ディーラー行ったら早くもepowerの4WDあったよ
まだナンバーなしだったけど 試乗したらロードノイズが酷かったんだけど、タイヤ変えて減少するものですか？
それ以外は大満足 >>216
そういうことはDで聞けよ。ここで聞いて役に立つ情報が手に入るとは思えぬが 何が気になるかは人それぞれだし、それに、同じ人であってもその人の精神状態によっては通常気にならない音が気になって仕方ない時もあるからね
緊張してる時とかね >>215
ただのe-4wdでした？
ビックリドッキリメカでした？ >>216
タイヤでロードノイズそのものは若干静かにはなるけど
構造的に、前後タイヤハウス近辺の遮音がダメというか、
大した対策されてないんだと思う。
雨の日のスプラッシュ音なんかは、マジライトバン並み。 タイヤピレリP1に変えたけどかなり静かになった。クソ安い割に乗り心地も良くなって、グリップも良くなった。純正は糞すぎる。 4WDだと加速が多少良くなるのかと思えばe-4wdは前輪がスリップして初めて後輪も働くのね。
補助４駆ってかんじ？
凍結路のスタートには良いんだろうけど。 >>216
毎度言われるけど、エンジン止まってる時は尚のことロードノイズ気になっちゃうからねぇ エンジンかかってる時はガソリン車の倍近く回ってそれはそれでうるさいやん？ >>214
ワンペダルで停車すれば、ブレーキペダルを踏まなくても停車を維持するよ >>225
と思うじゃん？
それがロードノイズの方が気になるレベルなんだよ 日産から回答があった。
質問1.回生ブレーキはフットブレーキを踏んだ時に解除になるのか？
解除にはならずに、フットブレーキと回生ブレーキの両方が作用するのか？
日産の回答
e-POWER(HE12)はブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステムでございます。回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
質問2.クリープ現象は車が停止してから発生するのか？
停止前から速度が落ちた時点で発生するのか？
日産の回答
クリープ現象は車が一旦停止して、ブレーキペダルを離した時に発生します。
回答は以上となりますので、よろしくお願いいたします。 >>226
ブレーキランプは点灯しないぞ
一度陸運局に行って減速装置の定義調べてこい >>229
ブレーキランプ消灯状態で停止を維持する >>230
そんなこと知ってるけど
ブレーキランプつけずに止まるとかあぶねえじゃねえかw
止まることを自慢するんじゃなくて安全に運転しろ サイドブレーキやパーキングブレーキを掛けて、ブレーキペダルから足を離しても同じことじゃん
それが危ないと言われても >>231
お前、さっきまで必死にワンペダルでの停止を否定していただろ
もちろん、後続車の動きも見てワンペダル停止からブレーキペダルを踏むかを判断するよ
バックミラーあるから余裕だろ >>229
自分で買って、乗ってから能書き書き込め >>228
ブレーキを踏むと回生ブレーキは解除されるのか。知らなかった。
でも何のためにそんなことをするんだろう。
意味わからん。 開発コストや製造コストを下げるために制御を簡単なものにしたかったのでは？ >>236
ただ単に、回生とブレーキの協調制御が難しかったから、いっそ回生無くしちゃったとか。 >>236
なんかおかしいと思うよ
実際発生する挙動と合致してない 回生ブレーキにフットブレーキ加えるだけじゃダメなんか。コストなんかかからんぞ。
回生は車軸でフットはホイルだろ、単純な足し算ではどうしてダメなんだろう。
なぜわざわざ回生切るんだろう。 >>239
私もそう思います。
ブレーキを踏んだら回生がカットされるなら、踏んだ瞬間に-0.15Gが抜けて押し出されるはず。
日産の答えは間違っていると思われます。
こういう回答は専門家ではなく、お客様相談室見たいなところだろうから、上手く回答を現場から引き出せなかったのでは。 ブレーキ踏んだ状態でも、パワーメーターが青側、エネルギーフローメーターはタイヤ→バッテリーの向き、なんてザラだし。
ブレーキ踏んだ途端に回生が切れるというなら、これらの表示が嘘ってことになる。 ブレーキの制動が大きすぎて発電機回す力ありませんよってことやない？ >>244
常にモーターは回ってるんだしどの程度電気を取り出すかって問題でしょ
ブレーキ力は直接検出できない(摩擦面のコンディションの影響が大きい)んだからブレーキ踏まれたのを検知したからって回生カットしてたらギクシャクする >>236だけど、ちょっと走って実験してきた。
回生減速中にいろいろな強さでブレーキ踏んでみた。結果、感覚的には全くの足し算でした。
>>241の言うように、日産の解答違いだと思う。
それにしても、お客様相談室ってえーかげんなのね。 >>228
こういう文章を読むのにはテクニックが必要なんだよ。
>ブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステム
アクセルを戻したことにより発生する回生の話には触れてないんだよここは。
あくまで「ブレーキペダルでは回生は発生しない」と言ってる。
それを補足するために次のセンテンスがある。
>回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
普通の人は、ブレーキを踏むためにアクセルから足を離すので
アクセルが戻るので回生が発生するけど、
アクセルから足を離さないで左足でブレーキペダルを踏んだ場合は？
とかひねくれた奴がいるからこういう書き方になる。 そんな風によく吟味された文章ではないと思う。
これが質問の文章に対する回答であると考えると、単に回答者がどうしようもないバカなんだと思う。 電動型制御ブレーキ
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/edib.html
電動型制御ブレーキとは、回生ブレーキと通常の摩擦ブレーキ（油圧ブレーキ）を最適になるように配分・制御する技術です。
https://i.imgur.com/k17T9cy.jpg
>>228
＞e-POWER(HE12)はブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し、回生ブレーキは働かないシステムでございます。回生ブレーキは、アクセルを戻しての減速の際に働きます。
e-POWERにカッコ書きで(HE12)と書いてるから、将来的にはe-POWERも進化してリーフのように油圧ブレーキと回生ブレーキが協調するようになるかもね >>247
なるほど、そう考えるのが正解のようだね。
1.回生ブレーキはアクセルを離すと働く。
2.フットブレーキは油圧ブレーキのみを働かせる。
結果的には両方が働く。
但し、協調しているわけではない。 日産は解除されるのか？という質問にはには応えていないね。 >>236
無理矢理協調させて不自然なフィーリングになるくらいなら協調無しがいい
これまでのハイブリッド車のブレーキフィーリングは総じて糞だったからね
ワンペダルかフットブレーキかを完全に分けて使えるのはe-powerのメリットだと思う
燃費第一じゃなくフィーリング第一のe-powerだからこそ俺は好き
フィーリング糞でいいなら他のHV買うよ >>251
「解除」ってどういう意味？とは彼らは言えないので、
「こうなります」しか書いてないんだよ。
「ブレーキを踏んだ際、油圧ブレーキのみ作動し」
回生には一切関わってないことが明示されているよ。 前も書いたけど回生動作による減速を
まったく別物である通常ブレーキやクリープ機能と一緒くたにして
「回生ブレーキ」が効く効かないと考えてる人は
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