【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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>>52
それ野良猫にションベン引っ掛けられてるだけだぞ >>51
ちなみに、どのような状況でソレにチャレンジするの？ >>53
どうも。
実際のサイドブレーキの効き具合や自動解除の作動具合とか、知らない事が多いな。 >>52
エアコン使った日は最後にエンジン切るちょっと前に、32度の強風にいつもしてるわ。
それで湿気は全部消えてるのか、過去車みな臭くなってない。
でも、会社の車は降りる直前まで最強冷房。 >>67
公道でソレをする機会が有るかは疑問だけど、EPBって人がギュッてサイドブレーキのレバーを引くみたいに急速には動作しないんじゃないの？だから狙ったタイミングで立ち上がらなくてソレは出来ないんじゃない？
ちなみにEPBでなかったとしても、アクセラはドラムインディスクではないので利きが弱くて純正状態ではリアをロック出来ないような気がする。
アフター品でローター径を拡大してパッドも変えれば出来るかも。 >>68
車のエアコンの場合、温度設定を上げるのは無意味だよ。
コンプレッサーオフで送風ね。 >>70
そうそう、昇温させるのはエバポレータより下流側だからね。
あとエバポレータ内の結露は数分送風するくらいでは乾燥しないです。 リアディスク兼用パーキングブレーキでもサイドターンは普通にできる。
テンロク世代のシビックやミラージュなんかでもジムカーナのパイロンターンこなせるし、ドリフト御用達のシルビアなんかもリアディスク兼用。
シルビアなんかのFRだとクラッチ切ってもペラシャやデフもタイヤと一緒に回ってるので、FFよりリアの慣性エネルギーは遥かに大きいけど、それでもロックできる。
もちろんドラムインディスクやリアドラムの方がガツンと効くのでリア荷重の抜き方が甘くてもロックさせやすいけど。
そういえばアクセラも一時期全日本ジムカーナにでてたみたいね。前期型のXD。 >>71
エバポレータを乾かすには相当な時間かかるよな。
家のエアコンにしても、カビ防止機能で停止後も風送ったりしてるが、うちのエアコン、取説にはカビ防止で最大120分回るって書いてあるし。
いくら車のエバポレータが小さいっても10分でも乾かないわ。 エアコン使用中に設定温度を上げても、エンジンの排熱をプラスして温度を上げてるらしいから燃費が良くなるわけではないって聞いたけど本当？ >>74
暖房運転まで設定上げればそうだが、夏場の冷房の設定を上げるのなら、その分コンプレッサーの負荷が若干減るだろうね。 >>77
そうなんや
ってきり、コンプは常に一定の状態で稼働してて、あとはエンジンの排熱をプラスして調節しているのかと思ったよ >>78
基本的にはあなたが正しい。
冷房の設定温度を上げたときにコンプの稼働率を落とすと除湿性能が下がってしまうので，除湿できないことが安全上問題になりやすい自動車用エアコンではコンプONがデフォ。
夏場にAC ON状態でコンプがOFFになるのは，エバポの温度が規定値（ACとAC ECOで違う）以下に下がったときと高圧側が異常高圧になったときぐらい。 >>79
吹き出す風の気温を設定してるんならその通りだが、そうではなく室温を設定してわけだ。
冷房設定温度が高ければ結果エバポの昇温も抑えられるからコンプレッサーの稼働時間も減るんじゃね？ >>80
コンプはエバポの温度が一定値まで下がらない限りは基本オン。
室温高めならエバポの温度は下がりにくくなるし、コンプオフ時のエバポの昇温が速くなる(コンプ再起動までの時間が短くなる)からどちらかというとコンプオンの時間が増えることになる。 一年に一回フィルター交換したほうがよくないか
つまらないことを気にしてるならさ >>78
解りやすく説明すると
炎天下の中、冷房設定温度20℃と25℃を比較したとき、後者はせっかく冷やした空気をプラス5℃加温して吐き出すのかというと、今どきそんな無駄なコントロールはしていない、ということですわ。
設定温度を上げればコンプレッサーの稼働時間が減るということです。
季節柄、夏を想定した回答だけど冬なら殆ど燃費に影響しないでしょうね。 今になってテレビ付けとけばと後悔
家族の迎えの待ち時間とかふとテレビあったらなあ…と思うことが多くなった カローラ スポーツが車格、機能はもちろん、名前までかぶってる気がしてならないのは俺だけか！！ カロスポはちょっと気になるわ。全車速クルコン標準装備だし、ガソリン車のパワーも丁度良さそう。
でもあっちはパワーシート付けられないんだな。家族で共用だから無いとちょっと困る。
あと、HUD連動9インチナビにすると26万ｗ
マツコネナビ価格が良心的に思えてきた。機能はちょっとアレだけど… >>85
ところがどっこい今時もそんな無駄な制御をしてるんだわ。
嘘だと思うならディーラーに行って新型車解説書のエアコンコンプレッサ制御の項を見せてもらえば良い。
モード試験にエアコンオンの条件が加わらない限り、エンジン車で省エネ制御をする意味は薄いよ。 国内ではやっと新型アテンザでマツコネ8インチになったけどマツコネだけ移設出来ないかな >>89
そうなんだ。解説書は読んだことないですわ。勉強になります。
私は体感的に、設定温度より外気温が十分に高い場合はエアミックスがヒーター側に流すことなく風量で室温コントロールしてるのだと信じてた。
吹き出しの温度に変化を感じられないので。。。 >>86
俺はテレビほぼ見ないけど遠出することが多いから
音だけ鳴らしてる事はわりとある
ラジオだと合わせても50キロも走れば周波数がすぐ変わってしまうからめんどくせぇ つまりエアコンの温度設定は外気温より1〜２度高めにしておけばがいいのか？外気温も表示があるのはそのためか はやくCX5顔にならないかな
新型アテンザもめっちゃ良くなったし期待 前期アクセラみたいにカッコいいフロントに戻って欲しいよね、後期型は変化させないといけないとはいえ不恰好になっちゃったからなぁ ごめんごめん主観でどうこう言うべきじゃなかったね好みの違いがあるから不恰好とか言うべきじゃなかったね 今のデザインは完成されてるから次は全く違うデザインを希望するわ >>97
でもアテンザ、改良でかなり重くなっちゃったんだよね。
軽いは正義だと思ってるから、そこは残念。 次期型はNVH性能向上とトーションビーム化で差し引きゼロってところかな
1.8Dは1.5Dよりも軽いみたいだし >>103
スポーツ性能にとって軽さは正義だけどコンフォート性能には悪影響しかない
特にアテンザの軽さは静粛性の低さとか乗り心地の悪さとか快適性の低い悪い方に寄ってたから2度目のBMCでやっと適正な重さになったと見るべきだろ >>106
あるある。重さが基準では無いのは確かだが、
強度が必要な箇所や適切な荷重がかかる重量配分とかな 素材や構造も噛んでくるから、重さがすべてでは・・・ 各社がハイテンやらアルミやらカーボンやらで軽量化してる時代に何言ってんのw アテンザのＬパケに付いてる、
空気を吸うシートだけ欲しい。
マジであのシートだけは羨ましい シート下にボックス型サブウーファー置きたいのに
イエローハットで見てもらったら高さが足りないそうな・・・(´；ω；｀) >>110
流用すりゃいいんじゃね？
そこそこいい社外のシートが買えるだろっていう金額にはなってしまうし、スイッチ類どうするか？っていう問題もあるからポン付けっていうわけにはいかないけど
>>112
1.8Dは次期型からしかアクセラには載らないし、次期型には2.2DはないんだからD乗りたけりゃ1.8Dになるだろ BMアクセラとGJアテンザのレカロ純正シートレールは同品番だからつまり、シートレールごとならGJアテンザのシートをポン付けできそうだよね、機能は別として型だけなら >>111
運転席側にカロのWX110A積んでるよ、より新しい120Aなら1cmくらい薄いから確実に収まるサイズだと思うけどなぁ >>112
何でその二つが併存するという
発想になるのか．． >>89
昭和の時代のオートエアコンがまさにそうだったがマツダは未だにそうなんだ。
てことは夏場は適温に温度設定でオート運用より、最低温度に設定し自分で風量調節した方が早く冷えるんだね。 >>117
固定容量コンプのエンジン車ならマツダに限らずそうだよ。
冷却能力がエンジン回転数に左右されちゃうからコンプだけで制御しようとするとオン/オフ制御になっちゃって湿気戻りが頻繁に起こって不快なのよ。
可変容量コンプを使う方法もあるけど少数派。 蓄冷エバポのおかげで普通に冷房オンでもistopしてるけどな >>118
コンプレッサーはエバポの温度上昇で単純に駆動するのは理解してる。でないと湿度が戻るわな。
要するに温度設定値とエアミックスドアの動作がマニュアルエアコン同様に直結してるってことなんだね。
最近のオートエアコンなら加温するより先ずは風量で室温管理するのだと思ってたが案外アホな制御なんだね。 >>120
温度に関しては設定値と室温を見て制御してる。
例えば25℃設定だからといって25℃の風を吹き出しているわけではない。 中古でデミオディーゼル買うか中古でアクセラハイブリッド2014年式買うか悩んどる。乗り方は通勤用で年43000くらい。
他にはグレイスハイブリッド、アクア、プリウスも考えてる。アクセラはおすすめですか？ 43000ってマジですか？
それなら全車速クルコンついてるほうがいいですよ。全然疲れが違うので 毎日往復約200キロはきつくない？
コンパクトかーよりアクセラのcセグメント等がいいよ >>124
維持費の安さならアクア
走りの良さならアクセラ
じゃない？
しかし、43,000km /年ってスゴいな
清水国明並だよ >>124
通勤遠すぎワロタｗ
予算が許せば現行のプリウスおすすめ。
レーダークルーズが付いてる中古も多いし、旧型より乗り心地も良くなった。
アクセラHVは、トランクスルー出来ないし、レーダークルーズ付けられないし、ナビオーディオがイマイチ。
見た目さえ問題無ければ、プリウスの方が欠点が少なくて良いかも。 俺もそれくらい(もう少し少ない)だがデミオディーゼルに乗ってる。コスパはこれが一番いい。でもアクセラがほしくてスレを見てるw >>125
誤解ある書き方ですみません。職場までの往復は一日80キロくらい。
仕事が特殊で自家用車での出張が認められて出張距離1キロ当たり30円の手当てが出る。
それで月3500キロくらい、年で4万5千キロくらい走る。 ちなみに今は9年落ちフィットに乗ってます。いま11万キロくらい。
だから大抵の車は乗り心地よく感じると思います。
レーダークルーズあったら便利そうですね。 >>131
>>129私も現行プリウスを勧めます
そこまで長距離だと、全車速クルコンが付いてたほうが疲労度が違う
アクセラのDでもいいと思うけどこれは30キロ以下でキャンセル。これは一番クルコンを使いたい、加減速のある渋滞で使えない
インプレッサも全車速クルコンついてるけど、燃費があまり良くない >>133
>>129
おすすめ教えてくださってありがとうございます。現行プリウスは予算オーバー気味で…。
もう少し安めの追従型クルコンついてる車探して見ます。 アクセラのハイブリッドじゃなくてディーゼルで良いんじゃね？
長距離ならリッター20キロは絶対走るんだし >>135
重量がかさみやすくて回転数が少ないディーゼルはハイブリットには不向きじゃないか？ >>138
すまん読み間違えてハイブリットのエンジンの種類だと勘違いした。
頭おかしくなってるみたいだから半年ROMってくる >>140
納車は9ヶ月後くらいからだけどな
半年後には予約できるようになってるでしょうね カロハチが意外とがっかりスペックだったから延命できたな
ただBNアクセラがまたダメダメだったらもう即死 いやいや、カロハチはデザインは好き好きあるから置いといて、全車速追従機能ついちゃったし電子パーキングだし、アクセラ先越されちゃったじゃん。俺はアクセラのデザインが好きだから待つけどね。 アクセラからカローラに流れるやつ多いんだろうなぁ
俺はあれベースのCT待つわ トヨタを検討対象に入れる人はマツダは選ばないだろうし，
マツダを検討対象に入れる人はトヨタは選ばないんじゃないかな
なんとなくだけど トヨタのHVが載ったアクセラも出たし
もう何でもありだろ >>143
どこに着目するかだろうけど
カロハチのIoTは3年遅れてる 今日は長距離の高速道走行だった
合流地点で、大衆車クラスの輸入車が本線からブロックしてきたが
キックダウンスイッチを効かせてすんなりかわした
意地悪なドライバーが最近多くて走りにくい >>149
それは理解しているけれども、合流する車が見えた時点で加速してブロックしようとすることはないだろう
それまではその車は走行車線をちんたら走っているから前に出ただけ
前に出られそうになると慌ててアクセル踏んでブロックしようとしたいたんだが、相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
ブロックに間に合うはずもない
加速するんだったら、右側の車線に移動して加速すれば良いこと
混んでいるのなら、それもできないだろうが今回の状況はガラ空きの状況
5分位走り続けていたら、その車が制限スピードを超過して俺の車を追い越して行った
謎の行動 合流側から見れば君の車は強引に前に割り込んで来た危険運転車にしか見えないぞ
しかも加速してスペース開けようとしてくれてるのにそれを無理矢理追い越すとか糞じゃん >>151
合流する側がアクセル緩めりゃ良かっただけなのにまさに謎の行動だわ。 >>151
合流してこようとしてる車がいるから加速して後ろに入りやすくしたんだろ
そこで速度調整して後ろに合流すりゃいいのにわざわざ加速して前に合流したお前が完全に悪いわ 分かんないんだけど、どうして定速で走らないの？
本線側がアクセル踏んだり、ブレーキ踏んだりしないように、合流側が合わせるんじゃないの？ 煽り運転ってどういうやつがやってんだろって思ってたけど、案外本人は正常だと思ってるのかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
