【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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>>159
それは有る
めちゃくちゃ運転下手くそな先輩に運転させたらやたらと前の車を煽るから「なんでそんなに煽ってんの?」って聞いたら「え?なんで普通でしょ??」とか平然と言ってきて唖然とした >>158
SKYACTIV-Xがマイルドハイブリッドで登場予定。
これまでのトヨタ方式ベースは無くなるだろうね。 >>161
まじか・・・ 現行プリウスのシステム使って新型期待してたのに >>160
車間距離5mぐらいの馬鹿がいるからなあw
10mは必要だよな、普通は >>148
輸入車コンプレックスが運転と5chの書き込みにも出てしまった典型。 欧州のダウンサイズターボの大衆車ってVWだろ
こんなん乗ってるだけでコンプ感じて競ってくるやついたらやってらんないだろ >>相手は所詮ダウンサイジングのターボ車
こう上から目線というか相手を下に見ようとしてる時点で同じマツダ車乗ってると思われたくないな
もうアホかと >>159
BMのウィンカー出さない率の高さはどうしてだろうね?
BMWのイメージ凄い悪いわ >>167
ほんとな現行アクセラでウインカー出さないで車線変更するやつよく見かけるわ同類にされたく無いからやめて欲しい 合流する側も本線走る側も、譲り合いというか相手への配慮が無いんだなー。
狭い日本、そんなに急いで何処へ行く、ですよ。 >>157
それは理想であって 実際は本線側が合わせるんだよ >>172
まあこれはあるよな
巡航速度が速い時は
めんどくせぇから
追い越し車線行くけど >>170
まずはルールにしたがうのがスムーズにいくコツだからな。
優先側が下手に譲ってくると逆に面倒なことも多々ある。
非優先だから大人しく待ってるのにそこで止まられましても、、、 SAからの合流で、走行車線十分に後方のLS460がフル加速で前走との車間詰めて来たことがある。
ドライバーはなんかこっち向いて鬼の形相で喚き散らしてた。
加速車線にはバカデカい工事車両が駐車中で、危うく一家心中させられるところだった。
ドラレコ映像持って警察署に行ったら、運転手が映ってないから捕まえません、探しません、注意もしません、とのことだった。 ところで次期アクセラskyactive-XでMT仕様って出るんかなあ。
マツダの事だからMT付けてくれるとは思うんだけど現行だと
セダンの最上位モデルとかはATオンリーだったりするんだよな。 よく確認せずモノタロウでDOPのラゲッジ フック注文したら、あれってハッチバック専用だったんだな
まぁセダンでもカーペット剥がして適当なサービスホールにナッターでネジ穴作ればつけられるかも知れんが…ダメそうならここでパーツ放出するわ 走行車線も混んでて追い越しも前にトラックが居て前に行けないのに煽ってきた習志野ナンバーのベンツCクラスがいたな。
トラックが退いて走行車線に戻ったら、そいつも入ってきて急ブレーキ踏まれたな、ACC使ってたから入ってきた時点で自動でブレーキが効いてたがクソすぎる。
納車日にやられたのでよく覚えてるが
ドラレコつける前だから晒せないのが悲しい。 >>180
習志野に住んでたときに、俺が歩行者でミラーを当て逃げした車もいたしな。
あそこは危ないw 2.2dって早い?運転しててスポーツ的な楽しさある? >>181
習志野ナンバーって結構エリア広いぞ、市川や松戸から千葉ニュータウンの白井や印西、
成田空港に近い栄町まで含まれるからな。 >>182
平坦〜上り坂での直線加速だけ楽しめるぞ。
期待しておけ。 >>187
ハイブリッドがいいディーゼル乗るなら運転を楽しむというのは全部捨てたような感じ >>188
どゆこと?ディーゼルは運転楽しめないの?トルクもりもりなんでしょ? 楽しいか楽しくないかなんて主観によるんだから試乗オススメ 試乗を勧める
俺の場合アクセル踏んでツーテンポ遅れる感じが無理でディーゼルやめた >>182
多分納期のことだよね。一ヶ月半くらいじゃないかな? アクセラは2.2xd以外は乗る価値なし。試乗すれば分かること。 >>193
22XDは良いエンジンだけどアクセラの車体サイズには重すぎると思う。 >>189
2.2Dは、言ってみればガソリンとディーゼルの中間って感じ。試乗すれば分かってくれる人も居る気がする程度の表現だけど。
2.2Dはスペック的にはトルクモリモリだとしても、ハイパワー車のソレとは違うので、期待してると肩透かし食らうよ。高速でMRCC使って115キロで流す分にはとてつもなく良いエンジンに感じるけど。
峠道なんかじゃ鼻先が重すぎて楽しめないと思うよー。 ガソリン1.5はたしかに力ないけど、スポーツモード入れて筑波山行ったら鼻先軽くて楽しい。
ロングツーリング向けとしてはちょいと物足りない。 >>196
走らなさすぎて…
サイドブレーキ引いたまま走ってるのかと思った…
ヴィッツやフィット乗ってる方がよっぽど楽しいww
2.2D一択だよアクセラは もう一台ハイパワー車か軽量車を所有してて、長距離専用としてならディーゼルは圧倒的にマル。
15XDでも困ること一切ないどころか、非常に経済的すぎて気が楽。 だからバランスの良い20S廃止したマツダはやっぱりクソなんだよそしてアクセラでは廃止したくせにCX-3に20Sを追加設定した謎
15S→パワー不足
15XD→NVH性能低過ぎ
2.2XD→超絶フロントヘビー曲がらない直線でもたいして速くもない
2.0HV→…そういえばHVあったな >>200
2.0Gは無難なんだろうね。可もなく不可もない優等生という感じ。
それがベストと感じる人も多々居るでしょう。
自分はこれならアクセラじゃなくても良いかと思う位に印象無かった。こう感じる人も少なからず居るとは思う。 >>197
2.2Dが最上という程でも無いように思うが。
言うほど加速が良い訳でもないし。
俺は耐えられなくて、たまらずに4BEAT-DとI/C-D入れたよ。 22Dで前後のバランス取るためにトランクやラゲッジに重り載せてる人いない?
俺は30kg載せてる >>200
20Sがあれば、CX-3じゃなくアクセラにした
自分の購入時期に、20Sが販売してなかったのは縁がなかったこととあきらめた 今朝、赤の車高短アクセラがいたわ
下品な排気音でよう走るわ
車高低すぎなのか、マンホールの出っ張りとかで毎回ブレーキ踏んでのらりくらりとかわす姿がかなりダサかった 日本で乗るならガソリンエンジンだな
初期レスポンスがいいしノーズも軽い
アクセラには2.0ガソリンがベストだと思ってたのにそれを無くすのが信じられなかった 1.5Gは高速や街乗りだとパワー不足を痛感するが、ワインディングを単独走行すると回頭性の良さ、スムーズなエンジン、スコスコ入る6MTとH&Tしやすいペダルレイアウト等々、競争しない限りスポーティーで楽しい。 >>203
後輪の空気圧を下げることで、ある程度バランス取れないかい? >>211
ロードスター試乗して峠走って来て見たら?2.2dがつまんない1.5gの方がいいかもって言ってる意味がわかるんじゃないかな
アクセラ1.5g乗って見たらって言わないのはロードスターの方が非力なエンジンでも軽い車体でスイスイ走る楽しみが際立つかなって思っただけで他意はないんだけどね、ちょいと卑怯かな RX-8〜NCロードスター〜2.2Dアクセラって乗り換えてきたけど、この車での峠は前車に負けないくらいたのしいぞ。
そりゃ、高回転で目を三角にして走る車ではないし、下りの突っ込みはフロントズリズリで無理してる感があるけれど、登りなんて太いトルクでグングン登ってくし、荷重もいくらか後ろに配分されて、結構な突っ込みでも、所謂オンザレール?な感じだし。
乗った事ない奴が、重いから云々、ターボラグが云々言ってるんだろ。
あのトルクの恩恵はでかいぞ。 300馬力以上の車乗った事ないけど、wrx-stiとか運転が最高に楽しいの? >>216
当たり前ながら、乗りこなせれば楽しいんじゃないかね? 人によって楽しいのハードルが全く違うからなこの話は永遠に平行線をたどるよ 道にもよるけど、22Dで峠の登りは確かにそこそこ楽しいよ 試乗すればいいんだよ
俺はそれでディーゼルはやめた カロスポターボFF18インチAVS付きを試乗させてもらった
現在、前期20SL乗りです
安全装備:カロスポ優位
対向車部分のみ消灯させるヘッドライトが選べないのは痛い
遮音性:カロスポ優位
18インチでも圧倒的に静かだった
ドライビングポジション:アクセラの勝ち
ダンパー:カロスポ優位
ステアリング:アクセラ優位
トランスミッション:アクセラ優位
ブレーキ:カロスポ優位
ナビ:カロスポ未搭載だった
シート:座面の前をあげられればカロスポ優位
室内空間:アクセラのほうが広い
特に後席
アクセラの下取りの安さにびっくりしました…
個人的な感想です >>221
カローラハッチバック試乗行ってみようかな。買い替えないけど。 >>224
エンジン音ならまだしもほぼロードノイズじゃん
15XD乗ってるけど信号待ちは内装が共振して対策できない奥からコロコロ鳴るから静粛性は最悪
アイドリングストップをオフにするとギアがニュートラルに入るのか静かになるが、アイドリングストップしないようにブレーキ浅く踏んでるような時は振動による内装異音が本当に酷い
かと言ってアイドリングストップさせると復帰時の振動がBLアクセラ以上で車体全体がブルッと震えるレベルで恥ずかしいし不快
次期型はちゃんと作ってほしい ロングツーリングでは音と振動は疲れの原因になるんだよな >>221
マツダディーラーだと下取りはいいと思うんだけどな
カローラ店ではマツダの客は眼中にないか、実際高く売れないのか >>225
じゃ〜何故買ったの?(笑)最悪と思う車買うアホおらんよな〜 >>228
試乗じゃ分からん
乗り始めてしばらくして発生してるからな >>225
それって15XDだからじゃないの?
ロードノイズもタイヤの銘柄が大きい気もするし
22XDだがうるさいと思ったことない
みんカラとかで必死になって静穏化してるの見てると、どんだけ神経質なんだ?狂ってんの?と思うくらいやってるけどやっぱり15XDなんだよね
まあうるさいと思うかどうかは個人差の部分もあるけど 幹線道路沿いの建て売り買うやつもいるし、気にならない奴は気にならないんだろうな。騒音 >>230
回し者じゃないけど、リジカラ試してみたらどう?安くないけど…
ガソリンですらアイドリングのブルブルが酷くてがっかりしてたけど、
取り付けた後は相当振動が少なくなったし、エンジン再始動時の揺れの収まりも早くなった
もうちょい安くて部品点数の少ないodulaのメンバーカラーもあるけど、試したこと無いからこちらは何とも言えない xdでロードノイズ気になってたけどタイヤ交換したらかなり静かになった。タイヤが硬化してたようです。まぁ4年も変えなかったらそりゃなーっと。かなり静かになりました。 >>231
綺麗な路面でのノイズの差はタイヤによる
ざらざら路面でのノイズの差はボディのせい
アクセラに静粛性に拘ったタイヤ履かせても、後者では改善が望めないな ドアが薄くてスピーカーの音が外までよく聞こえる…
これ2.2Dも同じじゃね? 発表時にロードノイズ対策すごく頑張りました!って言ってこれだもんなぁ、マツダとしてはって事で我慢 タイヤが必要以上に太いのもあるだろ
バネ下の重量はロードノイズに影響するよ そりゃ静粛性を高め上質感が〜とか宣伝しまくってた現行CX-5ですら測ってみたらライバル他車に並んだ程度だったからな >>236
ほんとよく漏れてるよね。
ゴルフから乗り換えて一番驚いた部分。 欠点はロードノイズと風切り音とマツコネ
あと後方視界が悪い >>239
元になる基準が他社より低いんじゃないの?
最近のマツダ車はよくなったとあちこちで言われてるけど、じゃあ以前はどんだけ酷かったのかと。 >>213
俺もRX-8→15S→22XDとMC前後でアクセラ2台乗り継いだけど、22XDの峠もそんなに不満はない
もちろん比較すれば間違いなくフロントヘビーだが、15Gのようなトルクの谷がないから、よりハンドリングに専念できるし 常に音楽聴いてるからエンジン音全く気にならない。ノードノイズも全く気にならない。飽きてきたから、4beat-d入れたけど、高回転回るようなったけど、ATだと2000回転以下で済むし、8万の価値あったのか疑問。 >>242
BLアクセラに乗ってたけど引っ越しで借りた商用貨物よりロードノイズ酷かったな
車内で反響させて増幅してる感じの響き方だった
冬の隙間風も寒かった >>244
どの辺りのクルマなら峠攻めて良いのかね? 納車して一週間
ステアリングが直進でも若干右に傾いてる。
こんな事初めてなんだけど一ヶ月点検の時指摘してみる。
あと気が付いた所は、アクセルペダルの踏み方が吊り下げ型のペダルと微妙に違うかな。足の親指の付け根での感覚が点ではなく面に変わったって感じ。
その他は12年ぶりの車なので進化に驚いているばかり。
アクセラにして良かったってのが正直な感想です。 >>251
君が納車したんなら
お客様のクレームにはちゃんと対応したまえよ。 >>251
おめでとう!
一緒にアクセラライフを楽しもう。 そう思って読むとちょっと面白いなw
1ヶ月点検で客に「ステアリングが若干右に傾いてると思うけどどうですか?」って >>251
前乗ってたDEデミオで同じくステアリングセンターがズレてたな。ディーラーで2回見てもらったが「轍がありますので」云々、直らず。自費でアライメント調整出すも直らず。結局乗り換えまでそのまま乗ってた。外れ引いたと我慢してたが、アクセラクラスだと嫌だな >>251
納車して→納車する側の人
であってる?
納車されたんじゃないのかい? 俺もセンター右にズレてると思ってたけど、道路のかまぼこ状にだいぶ影響受けやすい印象。
前の車追い越すときとか反対車線に出て直進状態になったとき、気をつけてみると左側にステアリング向けてるから、やっぱ道路の傾きだと思う。
BLアクセラもそうだったし。
新車だと気になるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています