【LOTUS】ロータス総合17(主にエリーゼ)【ACBC】
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年収300あるか無いかの会社勤めでも、保険たっぷり掛けて雨の日にトラックに向かってスピンして見事エリーゼ買ったやつなら知ってる
棚ぼたではないとしきりに言ってんだから計画してやったんだろう 5万×120回ローンで新車が・・・
審査が通れば・・ 120回ローンって10年か。車でそんな長期ローン有る?
総額600万だと金利引かれると、新車は厳しくないか? イケヤの足ってどうなの?
賛否聞くんだがどっちが正解? ディーラーで10年ローン提案されたよw
2オーナー目からならリセールが極端に落ちる車じゃないから下手な車買うよりお得だと自己洗脳して買ったよ。普通のリーマンだけど。 中古10年落ちでも半値にもならんもんな。
もっとも買い取りは半値以下だろうけど。 俺は9年ローンで銀行に金借りて買ったわ。
ほとんど乗らなくてあっという間に数年経つから、あまり長期ローンという感覚がない。 1ZRで充分だよ、SCなんて
タワマンと一緒で一回上のほうに住んでみたくなるけど1年もせずに飽きる
絶対的な速さを求めるならこの車はそもそも向いてないし
中古で良ければ2ZZをお勧めするわ エンジン型式よりも
程度やオプション、色で選んだ
アルミホイール、
アルカンターラ、
専用シート、
6速、
レッドのCRが欲しかった。 >>472
10年で査定してもらったけど1/3だったよ >>474
サーキット通い出すとSCモデルで良かったと感じるはず >>437
遅レスだけどトヨタが次期ヴィッツ(ヤリス)GR用に1.6直3ターボを開発中という話がある
3気筒だから軽いだろうし6MTもカロスポに初採用された280Nmでは世界最軽量というシロモノ >>476
10年で1/3なら上等ですよね。
BMW、ベンツなんていくらになるか。ボクスターも。
もとから内装が貧弱なだけあって経年しても見劣りしないのもいいw >>479
それいいね
史上最軽量とかエリーゼに相応しい
問題はレスポンスか >>482
後で思い出して頭抱えて泣きたくなるぞ(w 「万弘」なんてどこから出てきたんだ?w
車用語かそれともロータスに関係する何かの単語(に近いの)か? 万弘(BANKOU)って英語表記だよね
違うエロい読み方した人は、お里がw 今日すれ違った黒エリーゼ、かっこよかったなぁ・・・。
ウィングもイケてた。 人生初のスポーツカーにエリーゼは敷居が高かったのでとりあえず新車の86買ったけど不満のあるとこカスタムしてたら中古のエリーゼを余裕で買える金額になったwww
とりあえず次期型エリーゼの発表待ち。気に入らなかったらラストオーダーで現行かアルピーヌでも買います >>495
男ならドラテクで走らせるFRを選んで正解
エリは病んでる人ばかりだし エリーゼの羽って書くとなんか生理用ナプキンみたいだな 軽くするために幌にしてんのに、わざわざ頭上に重量物付けるとか
オープンにもできないし、どこにメリットあるんだ?
わりとマジで 乗降が楽になる以外何処にメリットがあると思うんだ?
わりとマジで >>502
エリーゼって確かにFRではない(MR)が軟派な車には全く思えないのだが… >>507
きっと助手席ドアを開けてスカートおねいさんを乗せる時にサイドシル・・・いやなんでもない ガルウィングルーフは元々ロータス純正で計画された事があったが結局作られなかった
http://www.hazelnet.org/brochures/S2%20launch/album/slides/6.jpg
上に書いてあるが乗降を楽にするためで、取り外しもできるはずだった
これに触発されてか2010-2012年頃に英米の幾つかのショップが作ってた
これなどはウィング部分を外してTバールーフにできるそうで収納カバーも付いてる
https://www.lotustalk.com/forums/f95/fs-gullwing-top-elise-excellent-condition-119041/
ただしどのショップのものも極少数作られただけで今はたまに出る中古を入手するしかないらしい >>497
そりゃあれだよ
ヨーダやルークなんか使うあれ
「フォースの共にあらん事を」ってやつ >>514
マッチョならともかくデブの100では乗れないだろw もちろん、100kgのヤカラは
跳ね上げ式のステアリングに交換してた 車体0.9dと併せて
1d = 1匹の豚 (誰がうまい事を言えと) スプリントじゃないフツーのSは925kgぐらいあるから、、75kgでめでたく1t越えでs 2ZZの良いやつが探しても見つからないので、スポーツかスプリントしようと思うんだけど、どちらがお勧めですか? エリーゼでサーキットデビューしました。LSDは必須? 26kg-36kg重量が軽くなるってうたってるけどそのうち10キロがバッテリー。そこに価値を見いだすかという話になるかな。
バッテリーは自分で変えるとして俺は16kg-26kgの差を感じ取れる自信はないw
デザインとかは?スケスケシフトとかFバンパーの開口部、リアのパネル、テールライトとか結構変わってるけど。
あまりグレードを絞りすぎずについてるオプションとか状態、金額とかの目線で選んだ方がいいような気がするけどなー。 ケツ流す訳でもないんだからLSDなんてなくてもいいんじゃね?
曲がんなくなりそうだ。 >>525
今の俺がどうだから必要かどうかの質問ではなく
普遍的な意見を聞きたいの。
サーキット走行でLSDは“普通”は必須?
LSDは“ない方”がいいって意見もあるのかな? >>528
ハイパワーならあってもいい
パワーが少ないならロスが多いから付けない
車軽いしその程度だよ
なお、そんなもんに頼らずまずは腕を磨け >>528
なくても問題ない
それこそ月1の走行なら
それより脚と椅子を買えなさい まずノーマルで姿勢制御できてなかったら、LSD付けたらどうにもならなくなるだろ
ドラシャ折りまくるだけだよ イヤイヤイヤイヤ
サーキット走るならLSDはあった方がもちろん良いだろう。 プッシュアンダー出るんじゃね?
FRじゃないんだからリアにフロントが負けそう。 >>528
トルセンのデフでもありとナシでは大違い。
ヘアピンの立上りでイン側駆動輪の空転を防げて車が前に出る。
機械式と違ってメンテも要らない。
ということで、私は装着必須と思ってます。 そして何も知らずにFF流用LSD付けてアンダーに苦労したりしてw
俺はいらんと思うよ、パワーに対して十二分なトラクションあるから。
少なくとも「要りますか?」なんて聞く人が付けるパーツではない。 >>537
あのさー、誰でも最初は初心者だろうが。
それに今の俺に必要かどうかを聞いてない。 だから要らないって。
少なくとも必須ではないよ。
そもそもサーキットを走るための「必須」って何なのか考えてみたら?
タイムに足切りがあるわけでもないのに、そんなもんが必須なわけないでしょ。 何処のサーキットってどのくらいで走ってるの?
スーチャ220モデルで
筑波2000を70秒
袖ヶ浦を1:25
富士本コースを2:10
鈴鹿本コースを2:35
上記のタイムをドノーマルで切れない腕前なら必要ない
あってもなくても変わらないもん >>539
ドライブレッスンでプロドライバーに乗ってもらい、
「今はまだ必要性感じないかもしれないけど、最終的には必要だよ」
と言われて、この意見を鵜呑みにしない
自分なりの理論があるわけじゃないので
どういう感じでみんな導入してるのかなと思って聞いてみた。
必要ないっていうのが、なかなか理解しにくくて、
遊びで上手にサーキットを走りたい。
自分だけのタイムを刻みたいってだけの人(俺)などは
例えばハイパワーなエンジンなどそれこそ人によって“必要ない”
ってのはあるだろうけど、
サーキットでタイムを刻む場合、
ハイグリップタイヤは大体において“必要”でしょ?
LSDなどはどっちに当たるのかなと。
メリットはあるけど、今はまだその恩恵を得る域にない。
という、俺個人のスキルを慮っての“必要ない”なら
導入したいけど、デメリットしかないよって意見もあるなら聞いてみたいなと。 1992年生産緑地法の期限30年で固定資産税が跳ね上がり、土地の投げ売りが始まるよ
アパート業者は狙ってる
結果、空き家が増える。
『2022年問題』
引用
2022年には生産緑地制度の期限が到来
全国の市街地には96万戸、
東京都には26万戸分もの住宅用地が眠っており、
これらの多くが東京オリンピック後の2022年に一斉に市場放出される可能性があります。その土地に新築マンションや一戸建てが建設されれば、すでに全国で820万戸ある空き家が大幅に増大する可能性が高くなっています。これを住宅市場の「2022年問題」と呼びます。 メリットもデメリットもあるから、必要性もわからずに付けるパーツじゃないって事だよ。 >>540
今の俺に必要かどうかじゃねーって何度も言ってるけど…
ドライブレッスンで初めて走ったTC2000で
10秒切ってるから俺には必要ってことなのか? >>544
そうは言っても乗るのは今の君だろう?
今の君が決める事だよ。 >>543
そのメリット、デメリットを聞きたいのだ。 立ち上がりで内輪の空転を抑えるけど、差動を抑えるからアンダーが強くなる。
サーキットにもよる、腕にもよる、他のチューンにも合わせていく必要もある。
どこまでやりたいんだって話でもある。 ほんと、求める答えが出るまで延々来る系のやつだから相手しなくて良いのに 自分にとってこういう理由で
必要、不必要を言ってくれればいいのに
どーしてもぼんやりとありきたりな文言で
アドバイス的に意見したがるな…
ありがたかった意見は>535だけでした。ありがとうございました。 要するに欲しいんじゃないか、それも立派な理由でいいと思うぞw >>540
この基準って貴方の記録から?それともプロが乗って? テキトーに書いた
サーキット月一走行の素人の感想
袖ヶ浦を脚変えて1:18位 v6のエキシージなら電子制御のLSDがついてるんよね? >>554
脚変えて、ハイグリップタイヤ履いて、
ブレーキパッドにPFCあたりを入れたら
空力ノーマルでも15秒あたりは行けるよ。 >>554
こういうのってなんの意味があるんだろ?
永遠に切れないなら意味がないんだろうけど
そのうち上手くなって切るわけでしょ?
そしたら必要だ…とか言い出すわけだろうけど
そもそもサーキット走行にlsdはあった方がいいか?
の質問なら、あなたの答えは『あった方がいい』以外にないじゃんか。
とりあえず初心者をまずはやり込めたい訳だ。
自分でも素人って言ってる程度なんだから
自分への質問じゃないことくらい理解してほしい。 何でそんな喧嘩ごし何だ?w
素人がランエボ乗って勘違いするのと一緒だろ
ある程度の技術が無ければ宝の持ち腐れって意味
金に余裕があるならお好き >>557
他人のフリさえ出来てないから言うけども。
質問の仕方が悪いんだよ。
「サーキット走行には必須ですか」なんて言ったら、まずあなたがサーキット走行に何を求めてるのか、
そこからの問題になるから、それはあなた本人にしかわかんないの。
タイムなんていくら追ってもキリがないんだよ。
その車で出せるタイムを突き詰めて腕を磨きたいのか、それならLSDなんて全く必要ない車だし、
誰もが認めるバカッ速のタイムでオレスゲーしたいのか、それならまずは車買い換えるべきだし、
エリーゼ乗りの中で頂点に立ちたいのか、それならLSDも必要になってくる。 マジメにアドバイスするなら、LSDなんか入れるくらいなら
その金でオンボロのマツダロードスターでも買ってきて腕磨くのが先決だよ。
サクっとエリーゼもう一台買える金があるなら別だけどさ。
コースアウト一発で廃車の危険がある車だし、コースアウトしないで速くなる奴なんていないしね。 別に他人のふりしてないけど
ワッチョイないからそう見えるだけでしょ。
なんども言ってるけど、マジメにアドバイスは欲しくないの!
LSD必要と思う?
という質問に、自分の価値観だけで言い放ってくれれば
あとはこっちで解釈するのに。
こっちの心配はしないでもいいよ。
なんでこっちの情報が必要なの?
人によって違うってのも便利な言い訳。
あくまでもあなたはどうですか? と聞いてるんだけど。
そっから先のテクニックだの、他にやることあるだのってのは
要らないっていうのが、全く理解できていないのがびっくり
>535の意見がありがたかったのはまさにそこで
自分の意見だけなので、不純なアドバイスがない。
まあ最初にサーキットデビューって言ったのが
不要な餌まきになっちゃたんだろうと反省。 何度も言ってる、俺はいらない。
この車は必要なものは付いてる。
これでいいかクソガキ。 >>561
横から失礼。
サーキットなんて数回しか走った事無い元泥屋&予備軍だけど、
後輪駆動でLSD無しってのは車の動きを知る上で相当ディスアドバンテージになると思うが?
リアが滑ったら止める(止まる)感覚ってのはほぼ養われない。
しかもデフなしのロドスタじゃ何を覚えるのか判らない。
リアもカクカクするしタイムを削るグリップ限界吸収だとしても動きが不安定だから練習になるか不明。 実は >>551-552 だったんだから、最初から
「LSD着けたいんで背中を押して下さい。ネガティブ意見は要りません」
て素直に書きゃ良かったつー話
変に隠して公平な意見求める振りする必要なしw 大方読めたぞ。
要するに「買ってもらう」ための説得材料が欲しいんだな?
>>564
ケツの重いMRで大したパワーもないから、なくてもトラクションかかるんよ。
FRみたいにいつまでも横にズリズリ滑る事もないから。
泥だと相対的にグリップに対するパワーが上がるから話変わって来るだろうけどね。
ちなみに昔の底辺フォーミュラはオープンデフだったよ、基本特性は意外と似てる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています