【TOYOTA】C-HR Part61【小型街乗り】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
<前スレ>
【TOYOTA】C-HR Part60【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527752791/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの?
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured クーラーの冷え方はほんとすごいよね
車内全体が冷えるから、風がこない後部座席でも快適なのかも トヨタHVてエアコン良く効くよね
アイスト付きのガソリン車だと停止時に風が温くなるけどプリウスもC-HRも
停止時に温くならない フロントさえなんとかしてくれたらなー
キーンルックをあえてやめて、小さくてもいいからグリルつけたほうがもっとカッコよくなってたと思うけど >>724
TRDのフロントバンパーガーニッシュがあの間延びしたフロントの隙間を上手く埋めてグリルっぽくしてくれるから個人的にはかなり気に入ってる
このパーツが無かったら絶対C-HR買わなかった
折角なんでオーバーフェンダーもかなり値が張ったけど付けた
参考
https://i.imgur.com/zok4ZjR.jpg オイル交換して来て資料見せてもらったけどカローラスポーツのレーンキープ羨ましい...
テスラみたいなコネクティッドカー目指すならこういう部分アップデートできるようにしてもいいと思うんだよね >>723
アクアはコンプレッサーが小さいのか冷えないよ。
アクアG'sからの乗り換えだけどC-HRはよく冷える。 レーンキープはマジうらやましい。高速道路で運転しながらでもペットボトルやお菓子の袋開けやすそう。やっちゃいかんけどハンドルにさえ触れてれば雑誌とか読んでられるんじゃね。 雑談やマンガ読みながら運転してるアホたまに見掛けるが当人の中でリスクとの天秤が釣り合ってると思うと恐ろしくなる
スマホも同じ >>729
アクアのコンプレッサーは前型のプリウスと同じだけど 山から下りてきて、回生でバッテリー満タンになってる時にコンビニで
エアコンかけてると、なんか得した気分になる。 >>730
長距離だとレーンキープも結構疲労度下がるね。もうこれからの安全アイテムには必須だろうね
ペットボトルやお菓子はホント 納車が7/28になりそうだ。
この車を選んたことに後悔はないが1500WのAC電源つけておけばよかったと今更ながら後悔。
後付できないメーカーオプションだしつれーわ。 >>733
そうなの?なんか冷えが違うんだよね。
車体色がアクアは黒、C-HRは白にしたのもあるのかな? >>726
これは普通にかっこいいな
おいくらまんえん? >>726
フロントガーニッシュって穴あけ加工が必要なの?
流石にそれはやだな… >>738
アクアの冷房は弱いよね。この時期外気にすると全然冷えないけど、C-HRも現行プリウスも外気でもよく冷える。 今度出るUXがまさに>>726みたいになるってことでしょ
正直UXはスピンドルグリルをつけるには小さすぎると思うんだけどな >>747
アウディが丸み捨ててパキパキになったの最近じゃね?と思ったら
2015年のコンセプトモデルがもうパキパキだったわ
昔のクラウンはスピンドル顔にするの流行ってたな
https://motorz-garage.com/materials/goods_cars/0/0/385/1.png >>741
アクアは結構快適だぞナノイーもあるし後部座席はC-HRよりも広いし 最近のこのクラスはどこもツインエアコン
アクアだとシングルじゃないか? クーラー効きはいいけど駆動バッテリーの消費が半端ない お互い様因縁からまれ事件 sm33453863
これカツヒコさんに嫉妬してるのかな? 家のエアコンの効きが悪いから、外気温計見たら、34.6℃だったw
車乗ってる人は燃費悪くなって大変だろうな。 >>726
モデリスタのフロントガーニッシュのほうが格好良くない? 周りから微妙コールばっかり言われたけど、ヴェゼルやCX3など何度か試乗したがハイブリのG契約しちゃった(*ノノ) エアコンの効きはいいけどエンジンパワーが足りない。
1.4か1.5のターボエンジンが欲しい。 >>761
パワーが欲しければランエボインプシビックタイプRを選べば良い
信頼性と燃費を選ぶならトヨタが良い 燃費を選ぶならアクアプリウスC-HR等々のHVを選べば良い 200ccの差を体感できるとかレーサーかよ
1.3Lの2代目フィットの時点でパワフルだと俺は思ってたぞ 例えば、排気量200ccのバイクは、最高速140キロ前後、普段の燃費はリッター40程度で走るんだぞ 1.2Tだと1.8NA相当、1.4Tだと2.2NA以上、1.5Tだと2.5NAだから、全然違うよ。 1.8cc+電気モーター なら何リッター車NAですか? >>769
出足は2.2NA、途中から1.4NAですww。 >>770
やっぱりそうなのね HVは出足の加速は良いのに70kmくらいの中盤からの加速が???でした パワーが欲しいならVEZELでしょうね。
豊田が単純にエンジン載せ替えても、HVシステムがもたない。
システムの刷新が必要。 それがTHSのウリだからしょうがない
アクセルワークゴミでも好燃費を出せる
スポーティーにアクセルガバガバ開いたってやらせねーよ?と制御されて終わり >>763
は?分かんねーの?車音痴?
100ccの差でも分かるわ プリウスaからUXかc-hrで迷ってc-hrを買った。ただ中が狭いから高いUX買わなくて良かった。 1.8HVは1.8Lという数字に騙されるな
実馬力は1.3Lのフィットより小さいからな
アトキンソンサイクルは燃費スペシャルでモーターありき
ミラーサイクルはアトキンソンサイクル+過給機のシステムのこと
1.2L直噴ターボエンジンはミラーサイクル
アトキンソンサイクルの高効率+直噴ターボでパワフルという究極のガソリンエンジンだ
1.2Lという数字に騙されるな フィットはアトキンソンサイクルの1.3Lで100馬力
同じアトキンソンサイクルなのに1.8Lで98馬力
オォン!?
ってならない? >>771
実用範囲なら十分でしょ
一般道での平均時速なんて35キロ程度だよ
常にアクセル全開にしておかないと気が済まない人はスポーツカーお勧め 1400kgの車重で116ps、18.9kgf・mのエンジンがパワフルで究極とはさすがに無理があるだろw 1500回転から最大トルク発揮してそのまま高速域の4800回転までフラットトルク
トルクバンドが広すぎて最後までチョコたっぷりのトッポ状態だ >>776
原付しか持ってないのが、頓珍漢な比較してるな。 >>777
へぇ〜 1.8HVって1,3NA並の馬力とモーターなのね 燃費は良いがパワーだけ見たら1.3NA+モーターと同等だからな
そりゃきついよ
対する1.2ターボはなんと1.8NA相当
イメージとは逆にパワフルなのはこのためなのさ
しかも1.8NAと異なるのは最大トルクを発揮する回転数
1.2ターボは1500回転から本気だすやべーやつ
1.8Lでは3500回転くらい回さないといけない NAだからな ウルセー
発進から高速までパワフルなのはどっちか一目瞭然だよな?
1.2ターボの究極さが分かったかな >>773
同じ豊田でもマイルドステージハイブリッドは真逆の制御らしいな >>785
じゃあ1600回転から5000回転までフラットトルクで150ps、20.7kgf・mでJC08燃費17.0km/Lのステップワゴンの1.5ターボエンジンは究極を超えたスーパーエンジンだなw モデリスタのエアロって飽きたらノーマルに戻す事は可能? >>785
>1.2ターボは1500回転から本気だすやべーやつ
ハイブリのモーターは0回転から本気出してるぞ? >>765
そんなんエンジンの設計で違う
本田のNC750は40km/L出る
>>767
トルクだと倍くらいに相当するんでは
スイスポもパサートも1.4だが1.8NA 並みってことはない >>789
https://autoc-one.jp/nenpi/2289303/
ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート
これを見ると市街地での燃費が11km/Lだから、効率はかなり悪いね。 >>792
モーターの最大トルクは回転数が増えるほど下がるからフラットトルクではいんだなこれが
オーリスのハイオク仕様からレギュラー仕様になった理由
https://i.imgur.com/U2jYWoM.jpg >>379
トヨタ車で車格MAXはクラウンとランドクルーザーだろ ちょっと遡るけど
エアコンの効きは、IRカットも大きいんでないかい >>795
モーターパワーが下がってくれば、エンジン出力が加算されてくるから、
モーターだけのトルクが低下してくるというのは関係ないんじゃ?
あくまでいろんな速度域でのシステム総合出力が元になるわけだから。 このクルマ1.8THSUでなんの不足もないけどね
赤城やイロハもグイグイ登るし下りは足回りがいいので安定してるし
高速も追い抜きで140ぐらいはスルスルっと出るしね
いったいどんな所をどう走りたいのかね
これ以上の出力欲しいなら違う車種にした方が幸せになれるよ >>796
今時の一般層イメージはC-HR>ランクルだよ
日本のレンジ・ローバーだからね 峠走らせてもハンドリングや乗り心地も楽しい車、あとはエンジンだ。
1.2Tはかろうじて使える。HVは全く使えない動力、上りでエンジンの雑音がうるさすぎる。
遮音対策は1.2Tの方が優れてるね。 C-HRはハンドルがビッツとかアクアと同じなんだな
カローラスポーツはクラウンと同じだけどこの差は一体・・・ >>805
さすがにヴィッツ、アクアと同じはないわ
C-HRはカローラスポーツ、プリウスと同じでしょう
そもそもTNGAシャーシという共通点があるんだし C-HR買った人は代金は一括払い?もしくはローン? トヨタ・カローラ スポーツG/カローラ スポーツ ハイブリッドG“Z”【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/39105
カローラスポーツはステアリングの軸の径が太くなってるんだよな
その分ステアリング剛性がより高まっていると
しかし新装備のAVSが残念すぎだな
機能紹介動画のAVSはとんでもないシステムをカローラに積んできたなと思ったのに
ノーマルダンパーで十分とかそんな記事ばっかり >>808
確かににてるな
ヴィッツはナノイーもあるしw
>>810
どちらのダンパーも出来がいいみたい
特に思いのほか新開発したノーマルのダンパーの評判がいい
記事にもかいてあるがサーキットコースでは差異が分からないぐらい >>804
>HVは全く使えない動力
赤城山の上り坂で120km/hまで出たけどな。
このくらいの動力性能では全く使えない動力に分類されるのか・・・ しかし、各社のディーラーマン君たちは、普段使いもしないハイパワーを誇示しての
ベゼルやCXの販促で大変だなw
今のガソリン高で庶民の平均収入が落ちてる時代にガソリンバカ食いする
ハイパワーをいくら誇示しても無駄なんだから、早くトヨタに対抗できる燃費の車を
作らないと、いつまで経っても売れるようにはならないぞ?
もうTYPE-Rが飛ぶように売れる時代は過ぎ去ったんだから、このことをよく留意して
車を開発した方が懸命だぞ。 >>814
治部坂の上りは70キロが目一杯だった。
登坂車線でダンプすら譲ってくれなかったぞ。 エアロとか貧民層のエアシーエイチアール持ちはバカバッカwww C-HRはサーキットと欧州を10万キロ走りこんだ
カローラスポーツは世界中を100万キロ走りこんだ
カローラスポーツは何かにつけC-HRを敵視しているな
デザイナーもC-HRはかぼちゃの馬車とか言ってるし
https://gazoo.com/impression/w0000138896.html
――それって、最近のトヨタデザインを批判しているように聞こえますが……。
あははは。C-HRとかプリウスとかを想定しているのだと思いますけれど、それとは真逆になりますね。
C-HRはかぼちゃの馬車型ですから、発想が違いますね。 >>820
C-HRは作り手も自由につくった感じがするんだよね
https://toyota.jp/c-hr/cp/hen-ai/ こんな記事他の車種には無いからね
まあそう見せてるだけかもしれないが
ところがカローラスポーツはなんか売らなくてはいけない必死感が出てて
仕事してますみたいな感じがどうもね
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