【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース84ぐらい
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:checked:vvvvv:1000:512
を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/truck/1121755664/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース83
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521596918/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>771
トンクス
デラって盆10日ほど休むよなー
盆前納車でトラブルあったら嫌だなぁ
つか今日ダプラ2発表か
とりあえずカタログ見たい
エリアハイエースみたいなデラのハイエース専門店ってって滋賀県だけなん？ トヨタHP更新されましたよ
50周年 ダークプライム2 50周年 シート ドアトリム ダークブラウン
共通 セパレーターバー ブラック
あとは情報通りですね 思ったよりダメージ少なくてホッとした
天井ブラックなのはいいなぁ
グリルは上下でなんで分けたんだ？
上部もブラックメッキにしたほうが良いがなぁ ダープラ2待ってみたけどあまり惹かれないなぁ…
DX行くわ俺。 >>776
ルーフも黒はイイよね
ANNIVERSARYは
漆黒メッキが下段だけとか確かに意味わからん
しかもヘッドライトのスモークとかリアガーニッシュの
ダーク外してるしダークプライムじゃなくて良いんじゃね？
50thロゴとグラファイトメタは魅力かなぁ
ほんとは伽羅番みたいなブラウンにしたかったんだろうな
クルーズコントロールがあったら悔しかったけど
やっぱキャブオーバーは安全性的に無理なのかなぁ
>>778
つか納車待ちでデラ版の4型代車乗ってるけど仕事で使うならデラ版新型出るたびに買い換えるのもアリかと思った… ダープラ2のピラーと天井の黒は、羨ましい。ただ、誰かも書いていたけどダメージは最小限でホントに良かった。 4型のフォグランプ 交換したいんですが、やっぱりバンパー外さないとキツイですか？ >>781
ピラーとルーフて部品で出るかね？
意外とイイ値段しそうだけど >>784
自動ブレーキでも作動しないとか勝手に作動とか今大問題になってるのに
万が一誤作動でぶつかったら即死する可能性が高いキャブオーバーにクルコン搭載すると思う？ 世界の自動車で耐久性最強ベスト３
ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエース
過酷な環境で１００万km走っても全然動く！砂漠やシベリアでも余裕！
走行距離５０万km超の中古ハイエースでさえ下取り２５万円以上
これを再整備してアフリカ輸出するとなんと３００万円で売れる
ランクルやハイラックスなんてアメリカ軍からテロリストまで御用達だからね >>784
電子部品を増やすと車の耐久性が落ちるからだよ
スマートフォンが過酷な環境だとすぐに壊れてしまうのといっしょ
ハイエースは堅牢性や耐久性を重視してるんで、なるべく電子部品を減らした方がいい >>783
部品は出るとは、思うけど。他にもリアエアコンのパネル、吸入口
ルームランプカバー(フロント、センター、リア)、アシストグリップサンバイザー等も交換と・・・。かなりの金額になりそう。その内に、みんカラとかに出てきそう。 >>787
んだ
キャブ仕様のOHVエンジンで3速コラムシフトがいいね。 コラムシフトはむしろ壊れやすいからフロア5MTのパートタイムでええのよ
早い話が100系の初期型 >>787
クルコンなんて数十年前からある枯れた技術に耐久性云々もないでしょ
ハイエースの電子部品の耐久性云々の前にディーゼルエンジンの耐久性の方が不安では？
耐久性が未知な1GDエンジン
過去のディーゼルエンジンでも数々の問題抱えてたけどね
最初の2.5が一番耐久性あるでしょ
海外のバイヤーには200系はガソリン車の方が耐久性あると言われてるぐらいだし >>791
どう考えてもディーゼルが欲しがられてるでしょ だれもガソリンの方を欲しがるとは言ってないぞ
あくまでも耐久性の話
ちなみにハイエースの異常なディーゼル人気は過去の話
今の昔と違った複雑なディーゼルエンジンなんて新興国じゃ治せない
敬遠されてる 黒は確かにいいけど、どんどん値上がりしてるね。
ダープラ１の５型は販売期間９ヶ月ぐらいで希少だね。
50thは高いよ そしてグリルは好みが別れるね 今一なイメージ
ロゴだけで価値はあるかな 300系来年でたらダープラ2も販売期間短いことになるのかな。
内装黒が増えると擦り傷目立って仕方ないからあまり裏山しくはないなあ
ドライヤーであぶれば消えるんだっけね。 スタッドレスタイヤはLTタイヤより、
アルベルなんかが履いてるミニバン用の
ほうにしとけばいいのか？ 4型とかって2型の時よりも前上がりおさまってる？
代車のデラ版4WDが
リアがフェンダーアーチまで760～765ぐらいで
フロントが790だった
2型の時はフロントが800超えてた気がする
これくらいなら1インチダウンとかしなくてイイかな 敬遠して盗難されにくくなればよいのだが
プラドと同じエンジンだから新興国でも
いずれ直せるようになるのではないかな。
現時点での耐久性は判断できないかと
個人的にはディーゼルエンジン
自体レガシィだから耐久性も高いと
思うね。 トヨタ的には本来商用車にはプロボとおんなじTSSCで良かった所をミリ波レーダー付けてセミTSSP相当にしたのであってTSSPからクルコン引いたという考え方ではなかったんだろうけどな
クルコンまで要件に入ってたTSSPでなく同様構成のヒノノニトンと同じサポカー呼称しとけば延々クルコンクルコン言う奴が居なかっただろうにね >>797
個人の好みがあるのでなんともだけど
俺は乗用寄りのLTタイヤならもはや乗用車タイヤと遜色無いと思う
一世代前の時代から「やっぱLTスタッドレス糞だな」と思ったことは皆無 ダークプライム２のミラーとドアノブってダークなメッキになったのかな？ >>699
遅レス失礼
ありがとう。
そっち移動します。 >>803
俺は商用は耐久性が重視される傾向が強いから
なんとも言えないと思うが。
特に鰤なんかはその傾向が強い。
糞とは思わないが乗用車用に較べると弱い。
そんなに積もらない地域ならどーでもよいが。 >>806
僕は浜ばっかりで鰤知らないけど､浜は195/80R15 107は二種類あって
アイスガードブランドの方は別に乗用車用と差は感じないかな
ちなみに､カタログにも商用車タイヤとしての耐久性は期待しないで的な
文言もあって､これは自家用ライトバンに特化したんだな。と､感じられた
まぁ､この辺は個人の感想だけどね
ちなみに､道北で暴風雪警報が出るような日に吹き溜まりに突っ込んだり
大雪通行止めの上信越道に取り残されてラッセル走行したりしたけど
スタックはしなかった(これはハイエース4WDの性能かも)
ただ､札幌市内の洗濯板みたいなアイスバーンはやっぱり滑る >>808
貴重な情報サンクス。
商用に限っては鰤の方が良くない(滑る)
コメントが多いから迷っていたが今年から
浜に乗り換えます。 50th記念モデル
オレ的には ありやわぁ
でも、バワスラいらんのに標準やん レスの設定ないんかな エセックスのバッドパネルは車検OK(大阪府)でしょうか？ >>813
そんなんスイッチでオフにすればいいんじゃね？
値段がぁは愚問だわ ■HIACE特別仕様車スーパーGL“50TH ANNIVERSARY LIMITED”は期間限定生産（～2019年7月31日）となります。
って事はそれ以降も200系は販売するって事？
>>814
んなもんエセックスに問い合わせしろとしか言いようが無い
知人が415コブラのパネル装着してたけど車検通ってたが（広島） >>817
少なくとも2019年7月までは200系造るって事でしょう？ エムテクノのボンネットも車検通ったよ
1番自然なボンネットでキリッとした顔になるからオススメ エムテクノのは上部の凹みが無いんですね
セックスのは凹みがアクセントで良いな キャブオーバー型ってやっぱ正面衝突した時の足のダメージが気になる
この車で事故起こして生涯車イス生活とか多いんだろうか？ 俺の叔父さんはトラックと正面衝突やってしまった。
棺桶の中では下半身があるべきところになかった、、、
ボンネットがあっても助からなかったかもしれないけど、ショックだった。 キャブオーバーだと大体泡吹いて伸びてるか、足無くすかの二択だな 衝突する瞬間に両足引っ込めたいけど
ハンドルに引っかかる >>821
事故の形態で正面衝突はかなり少ないん
だけどね。また車イス生活になるような
事故は歩行者、自転車、バイクが圧倒的に
だった気がする。
例外は高速の対面と逆走と認知症ぐらい。
それでも軽自動車よりは安全な気がする。
まっ5型以降はうるさいから
正面衝突を起こすようなことは稀かと。
※起こされることはある。 >>815
スイッチオフ状態だとパワスラないのと同じ？モーターの抵抗で手動だとおもいくなるとかないの？ 数年前に雪道の下り坂スリップで止まらなくて車から飛び降りたやついたな。
当然加速して下の民家に突っ込んでた。 >>828
同じ。
onにするときに手動で開けようとするとモーター抵抗(安全処置)で重いだけやで >>830 初代アルファードのパワースライドドアは
OFFにしても筋トレできそうなくらい重かった。 4型と5型ってバンパーの裏若干違うの？
5型のフォグランプ交換の下見したら助手席側がなんか黒いがバーで覆われていたんだけど
やっぱりバンパー外さんと無理なん？
正面から触ってたら外れそうな感じなんだけど実は2型みたいに正面のカバー外したらフォグランプポロンて取れるとかじゃないのかい？ 5型ディーゼルはエンジン変更で、助手席側にアドブルーのタンクが付いた。黒いカバーを外せばタンクとバンパーの隙間から、手を入れて何とかフォグランプの交換は可能。 ダークプライム2を注文しました！
納車はいつになるか聞いてません。 仕事の関係で4型の隣にキャラバンのライダーが並ぶのだがハイエースが見劣りして感じるのは気のせいだよね？ >>839
大丈夫！！。下取りや売る時にハイエースで良かったと痛感する。 >>839
内装のデザインは勝ってるから
あと、200系からちゃちくなったけど
キャラバンの造りよりましだから。 キャラバンが勝つにはワゴンに力を入れるしか無いと思う。 キャラバンも良いが敢えてコモ最終にライダー外装総移植 >>836
俺も3日にダープラ2注文したよ。
11月納車予定です。 >>839
そうかね？
ノーマルのキャラバンはフロント平べったくない？
掌底で潰されたみたいな顔してるから見劣りする
カッコいいのはライダーぐらい
でもリア分割シートとハイビームもLEDアラウンドビューモニターとエンジンオフで格納ミラー、アンバーは羨ましい
ただアンバーだと+54000
LEDヘッドライトとアラウンドビューと助手席エアバッグで＋17万だから価格がよくわからん
ドアミラーにウィンカーもついてるんだっけ？
あと周りに乗ってる香具師がいなさすぎて耐久性がわからん
ハイエースはほぼトラブルないからなぁ
2型からダープラのって走り出したら自動ドアロック
停止してパーキングでロック解除とか高級車並みで感動した
つかこれっていつから標準で搭載してるの？
パーキング入れてマップランプオン
ドアロックで消灯はヴィッツでもあるからあれだけと
つか今考えたらそれすらない2型ボロすぎだわな ドアロックは4型前後の話じゃないかなー
これちょっと配線触れる人なら安いキット買ってすぐ出来るんだよな トンクス
つか聞きたかったのはカーナビ取り付けしてたんだけど
ラジオアンテナが見当たらなかった…
ステアリングスイッチはパナのハーネスでいけました
エーモンのY2451のハーネス買ったのでアンテナ変換コードは付いています
でも純正のラジオのハーネスが見当たらなかった
今はラジオなしで設置済みです
教えてエロい人！ >>848
ナビ枠の左の上かどに白いカプラーが固定してある。
説明が難しいけど取るのにコツがいる。
社外のナビ付けるにはラジオアンテナの変換カプラーが必要です >>849
ありがとうエロい人
左上ですか
明日調べて見ます
エーモンのハーネスで変換アダプターはあリマスター
https://i.imgur.com/HcUckVT.png うちも数日前にオーディオ付けました
アンテナの黒い線が右から来て、白いコネクタが左側のベージュのコネクタホルダ？みたいのに刺さってました
変換アダプタは、アップガレージで190円で見つけました
ちょっとわからなかった事が、
アンテナコネクタにもオーディオコネクタにもラジオブースターのピンが見当たりませんでした
手動アンテナだと無いのが普通なんでしょうか？
まあラジオの感度は良いし問題ありませんが...(AMしか試してないけど) バイクを載せたいので、ハイエースに買い替えか、バイク専用に買い足しでN-VANを考えています。
N-VANスレを見ると、キャブオーバーのハイエースは事故ると太ももから切断になり、とても危険だと聞きました。
安全を考えたらN-VANが1番で、ハイエースやエブリィが安全面では同程度で危険で時代遅れとの事。
できたらハイエース1台にしたかったのですが、家族を乗せる事を考えると安全なN-VANを買い足した方がいいのかなと思いだしました。
ハイエースって大きくて頑丈なイメージだったんですが、軽のN-VANより危ないと聞いて意外でした。
実際にハイエースでの事故って、やはり脚切断が多く、軽よりも簡単に死んでしまうくらい危険なんでしょうか？ >>852
五十歩百歩だけど、ハイエースの方がマシでは？ >>852
正面衝突なら有り得るだろうけど、事故の正面衝突率ってかなり低いよ
それにハイエースで足切断レベルの事故ならN-VANでも同程度以上の損傷にはなりそう
どっちも事故被害的に判断するならイマイチだから、家族乗せるのメインなら普通のミニバンにした方が良くないかな >>852
NｰVANスレって、頭お花畑かw
確かにハイエースで酷い事故で少なくない人数死んでるけど、一体世の中にハイエースがどれだけ走ってる？
それに対してNｰVANは何台デリバリーされてその内そういう酷い事故起こしてる？
上のレスでも書かれてるけど、ハイエースで足チョンパの事故でNｰVANなら、全身ペシャンコじゃね？
だからと言って、ハイエースが安全なんて言うつもりは毛頭ない
それに人が快適に移動できるクルマでもない
あくまでも貨物車
本当に安全性を気にするなら、ボルボにヒッチメンバー付けてトレーナー引いたら？(割にマジメな意見) なんだって事故するのは一緒
俺の友人はセダンで大型車のケツに突っ込んで棺桶の中の上半身がミイラみたいに包帯巻いたマネキンだった N-VANスレにはキチガイが巣食ってるから話半分に聞かないとだめ 衝突安全性テストの前方テストは､基本的に重いクルマの方が不利
自損事故とか物にぶつかっている限りでは､あのテスト通りなんだけど
実際の事故で､交差点みたいな広い場所でクルマ対クルマがぶつかる場合は
重いクルマの方が絶対値で固いので相手を潰したりして被害が少なかったりする
対軽自動車？
相手がかわいそうな話だね アドブルー補充完了。
5000kmちょいでジャスト5L。 Nバンはなんだかんだで軽だぞ
ハイエースと安全性なんてほとんど変わらん 既に沢山レス付いてるから今更だけど
N-VANの安全性はテスト結果が出るのを待つとして、
キャブオーバーの場合は、普通の車で言う「重さ理論」は少し変わってくると思う
セダンやミニバンなんかは「重いエンジンや車体が相手を押し退ける」事が期待できるけど、
キャブオーバーの場合は押し退けるときに運転者がその間に入っちゃう訳ですよね
例えるならトマトか何かが買い物袋の角に入ってて、そこが何かにぶつかる状態かなと
買い物袋が重いほど、他の物に当たったときのトマトのダメージは大きくなる
軽バン(軽トラ)と比べればハイエースが若干、余裕があるとは言え重さのダメージをトマトが受ける事は変わらない
トマトが袋入りか、パック入りか、あと高さの違いも少しあるかな？程度かと その重いエンジンがバルクヘッド押して車内に入り込んで…ってパターンもあるからセダンやミニバンでも危ないのは変わらんよ。
むしろキャブオーバーの場合フレーム自体に当たったら相手を押し潰すし、当たり方次第としか言えん
いずれにしても事故が怖いなら運転するのは辞めちまった方が良い ハイエース＝トマト
N-VAN＝ミニトマト
こんな感じ？ ハイエースを買う奴が安全性なんか気にしてるか？
同じく軽自動車買う奴が安全性なんか気にしてるか？ N-VANとハイエースで悩む奴いるんだな。
ハイエース買える金あるならハイエース買うべき。
仕事でも遊びでも後悔しないのはハイエース。
安全性優先なら素直にミニバン買ったほうがいい。
ハイエース買える金あるならステップワゴン買えるだろ。 >>852
当方消防団員やってます。
詳しい話は団員には降りてこないので、以下は話半分程度でどうぞ。
2年前に現行アルト(当時)と200系ナローのオフセット衝突の事故で出動しました。
(火災の危険ありとのことで。案の定燃えましたが)
アルトはフロント周りがぺしゃんこで、ぱっと見車種がわかりませんでした。
ハイエースはフロントが凹むも、一発で車種が判別できる程度のひしゃげ具合。
のちに聞いた話だとアルトのドライバーは死亡、ハイエースのドライバーは後遺症の残らないケガで済んだとのことでした。
この出動で私はハイエースを買うのにためらいがなくなりました。 相手が凹んでくれるから こちらの被害が軽減されるのね
では、ハイエース同士だとどうなるのかな トレーラーに突っ込まれてレスキュー隊に助けられた知り合いが高速隊やレスキュー隊の人に
「ハイエースじゃなきゃ死んでたよ」とか「ほかの1BOXや2t車なら死んでたよ」って言われたらしい
高速の渋滞で大型トラックの後ろに止まったら後ろからトレーラーに突っ込まれたって言ってたから荷室が潰れて衝撃を吸収したのかもな
自分から大型トラックに突っ込んだらまた違うんだろうけどな
本人から直接聞いた話だから嘘ではないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
