【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured rsはタイヤ大きくなってもzより燃費もいいし走りはzよりrsが良さそう。 Zのカタログ燃費は気にする意味ないよ
こういうのいくつか集めてテンプレ作
るかなあ ほんとはRSが欲しかったけどジャズブラウン内装だけはゆずれなかったのでHVZにしました。運転中常に見てる部分なので一番大事 正直外装より内装だよな
運転中ずっと見てるのは内装だし 一方その頃俺は
本革シートでセレブ感を満喫していた 一方その頃俺は
クラッツィオのカスタム本革シートで
自分だけのカーライフを満喫していた >>52
>自動なんちゃらミラーとか後ろのカバーもない。
ラゲッジルームハードボードは2018MODELからHYBRID RS、ガソリンRSにも
標準装備。
「運転席8ウェイパワーシート+助手席4ウェイパワーシート」装着車は、「リバ
ース連動ドアミラー」が装備されます。
2016MODELで 止まった思考の書き込み禁止！ ZのAWD欲しいがオプション諸々で350万超は高すぎる
今乗ってるボロボロの13万キロのフィットの下取と値引きで300万以下に抑えられんかなぁ 下取り数万ってとこだな
買い取り業者の方が良さそう >>62
中古買え
それかOP減らせ
自分勝手なことばっかり言うな 来年にはFITがフルチェンでi-MMD化するのに 新車のi-DCDヴェゼルを高値で買うのはドブ捨てだよ 確かにこっそり手抜きの2018MODELを買うより、2020年FMC
ヴェゼルまで待つのが堅実か？ FMCではACCも全車速化するだろうしなぁ
まぁその頃他社はレーンチェンジも自動化して高速インターからインターまでの自動化を達成出来てるだろうが 当方ガソリンテールなんだが、トランク側(内側)が光らないことに最近気づいた
あのただっ広いスペースはただの飾りなのかよw
調べたらハイブリッドテールみたいに配線もきてないみたいだから、社外テールに代えても意味ないし
ちょっとショックだわ
まあそんなとこ気にする人、誰もいないだろうけど 流石に再来年まで待てないわ
中古でZのAWD探すか >>69
ハッチ側はナンバー灯から電源取れば社外テイルでも純正チューブテイルでも大丈夫 >>69
だからガソリン車のテールランプはダサいって、ずっと前から言われているじゃん！ ガソリンテールからHVテールに替えてる人みんカラに山ほどいるじゃん ガソリン車のフロントマスクがハイブリッドと統一化されたのが2016MODEL。
ガソリン車RSのリアがハイブリッドと同じになったのが2018MODEL。
次に来るのが、ガソリン全車のリアがハイブリッドと共通化。おそらく、ガ
ソリンのターボ化と同時にやるだろう。
ヴェゼルガソリン車買うなら、今年度末がオススメ。 >>75
１６Ｍ
フロントはガソリンが１５Ｍハイブリと同じ
ハイブリはブラックブロンズメッキ CG誌にヴェゼル、エクリプスクロス、XVの比較記事があった。
時期的にエクリプス押しの記事かと思ったら、珍しく3車の、いいとこ、イマイチなとこが比較的公平に評価されてた。 エクリプスクロスはヴェゼルと比べると一回り高いよな 次期ヴェゼル、大きくなりそうな悪寒
この大きさがベストなんだけどな CR-Vは内装が好みじゃ無いわ
あのシフトレバーの位置が嫌 >41
普通は内側まで雨水入るよ、と言っても外装板の内側だけだけど。
もし内装のプラスチック内張とドアの鉄板境目から漏れてたら、スピーカーから雨漏りしている。
台風とかでフロアが水浸しになるので早めにディーラーへゴー。 >>76
ん？
2014Mと2015Mのハイブリッドフロントグリルはガンメタリックの樹脂パーツ
の上に透明プラスチックカバーがある2重構造。
スピードメーター部のホログラム構造の廃止等、2016Mは何気にコストダウン
が図られているのが残念。 ニューヴェゼルに乗ってるとモテるな
女の子たちからの食いつきが良くて良くて
買って良かったわ＾＾ >>89
それはクロスビー自体が女子に人気なだけで
何かベクトルが違う気がするw 国産ＳＵＶで女子人気高いのはレクサスＲＸかヴェゼルだな
Ｃ－ＨＲとかＣＸとかＸＶ、エクストレイル、フォレスター、ジュークなんて
男しか評価してないもんな
価格的に見てヴェゼルハイグレードが一番コスパいいよ 田舎では今でも普通だけどな
軽は論外で中古車でもでかい車が正義だ モデル末期は、各所が熟成され装備も充実してたりするからお買い得とも言える。
新技術が、新型が良いって人はモデルチェンジを待つといいとは思うけど。
ヴェゼルに限らずね。 i-dcd車は最初が欠陥だらけでモデル末期になっても
完全に不具合解消することが出来なかったのが痛い
一世代で早々に廃止というのはホンダのHV戦略の迷走だと思われるね idcd終了するんなら、次期ヴェゼル待たずに今買っておけば希少価値でるかな >>103
ヴェゼル末期モデルは満足度と安心感が高いな。熟成もだけどフィット顔じゃなくなったのがデカイ。
初期モデルはステップのRPで呪われてるくらいトラブル連発したからコリゴリだわ >>106
希少価値は出ない
30年後ならわからんが >>106
IMAに希少価値出てないしな
そもそも売れてて希少でもないし
乾式DCTの欠点をうまくカバーしてるとは思うけど
その分制御の欠点抱えてるし
>>104
迷走っていうかまあ1モーターだとどこまで行ってもトヨタの特許回避の枷は外れないよね
自由にやれるのはiMMDからだと思う 他の方式のハイブリッドは今後も買えるが、今でないと乗れないということでMC後のジェイドを契約した。 ガソリンエンジンのみなら相当古くても使えそうだし、旧車として価値がでる場合も考えられるが
モーターとバッテリー付のHVでは１０年超えたら無価値になりそう HVのバッテリーが経年劣化で性能がガタ落ちたとする、バッテリー交換費用がもったいないないので Ｓモードオンリーで乗り続けることは可能なんだろうか？ バッテリー寿命は20万キロ以上だろうけどそんなに乗るのか Sモード時にエンジン回転音でかくて気になってたが
パドルシフトでガンガンシフトアップするように
してから、回転おさえられるから
音いい感じになったな i-DCDについて、まとめてみる。
まず、2014年頃のフィットヴェゼルのリコールについて。
これは、発売スケジュールに無理がありロクにテストせず出したため
シフトプログラムが雑すぎたのが原因と思われる。シフトプログラム
を修正。
2017年での新型フリードから第2世代i-DCDと言えるだろう。7速DCT
部分のギア比変更、ヴェゼルの場合モーター発進を力強くしたなどの
改良があったが、基本構造は何も変わっていない。
2016Mから変わったとか、2018Mは別物だとか書き込みがよくあるが
騙されないように。
i-DCDの楽しさ、ダメなところは2018MODELまで引き継がれている。 >>113
例えばの話で実際そんな距離まで乗らないんだけど、ガソリンエンジン車として乗り潰すことは可能なのかなと思って
>>115
たしか、増税前の駆け込み需要をねらって当時の経営者が現場の声を無視した結果の大失態だったような まぁトヨタがやる気ないせいでHVのAWDってなるとヴェゼルしか選択肢が無いしな よく、ホンダのハイブリッドは欠陥システムの書き込みが見られるが、
i-DCD初期のリコール多発に便乗したもの。そもそもリコールの内容は
「シフトプログラムの変更」であり構造変更では無い。
ただし、このi-DCD、なぜか日本国内でしか販売していない。
その理由は明らかになってはいない。
なお、次期ヴェゼルにも搭載されると噂のi-MMD第4世代は中国やヨー
ロッパでも売るらしい。 本当にプログラムだけなら、初期型にも適応すればいいじゃん。
やってないから、微量でもハード的に改良されてるべ >>121
>本当にプログラムだけなら、初期型にも適応すればいいじゃん。
はあ？
2014Mの初期のリコール後の出荷車体はすでに全て適用されてい
るが。 >>116
高電圧バッテリー完全にダメになったらHVは走らないよ
ガソリン車としてもいろいろと高電圧バッテリーから電源とってるからね。
DCTとしては他のメーカー含めてもかなりスムーズなんだけどね。
日本はCVTが普及し過ぎてあれに慣れちゃったからいろいろクレーム出ちゃうんだろう i-DCDの不具合は低速域の速度調整がダメというのが主なことだけど 大型MC経てもどのクルマも未だ渋滞追従が付かず
組み合わされるエンジンは1.5のみというあたり 日本市場だけで誤魔化して使い続けたんでしょ レジェンドやアキュラで使っている。
NSX用はまた別構成だけど。 NSXのはモーターがエンジンとトランスミッションの間にあるIMAみたいな感じ。 レジェンド=一速がモーターと歯車で連結してるi-DCD方式
NSX=フライホイールにモーターを組み込むIMA方式
割と今までのハイブリッド技術が生き続けてる。 レジェンドに載ってるDCTはほぼi-DCDだからね
もちろんクラッチ関係はパワーに合わせて変えてあるけど基本的なところは一緒
まぁ後期のi-DCDは前期とは別物だよ
ギヤ比変われば繋がりも良くなるのは当然の事フリードで凄く時間かけて考えられた物だからね
ミッション用のコンピュータも変わってるはずだしクラッチの繋ぎ方がマイルドになった気がする
初期の方がDCTらしさは感じられるかもね >>128
>i-DCDの欠点は1モーターな事
いやいや、1モーターでトヨタTHSⅡと同等以上の低燃費を出している(シエンタと
フリードのJC08モード燃費は同じ)から相当優秀。 いや、たったいまシエンタとフリードのホームページ確認したが、自分が記憶していた
シエンタとフリードのJC08モード燃費は両車とも27.0km/Lだったはずだが、いつのまに
か両車とも27.2km/Lに改良されている。
おそらくホンダが追いついてトヨタが改良、すかさずホンダも改良してまた両車並んだ
と思われるが、このライバル意識は恐るべし。 ガソリン車のシフトが残念。
ボタン押さないで操作できるようにしてほしい。 ヴェゼルはFF車のみ吸音素材のフロアアンダーカバーがあるので、基本はシティユースだろうしFFの方がいいかもな >>137
答え
・ボタンが無い車を買う。
・どっかで改造でもする。
僕はご操作防止等の理由で付いてるものだと、当たり前に思ってる。何の不自由もない。 >>137
逆逆
カローラフィールダーHVみたく
HVもあれにするべき
プリウスがわけわからんスイッチ導入したせいで
年寄が混乱してアクセルとブレーキ間違えたりする ↑やめて
ハイブリッドなのに、直線シフトレバーは無い。
Pから前進するのに一度Rを通る旧型直線シフトレバーに戻るのは
あり得ない。
C-HRハイブリッドが直線シフトレバーだったのは驚いた。 EVとエンジンの切り替わり時のギクシャク感って治してもらえるものですか？ >>137
前半同意
俺はガソリン乗りで特に不満は無いが、ハイブリッドで唯一羨ましいのがあのかっけぇシフトだ
ガソリンだってアレにできるはずだけどなあ
まあメーカーとしてはあえて差別化してるんだろうけどさ
それとも法規的になんか制限あんのかな？ HVのシフトおもちゃみたいで個人的には超カッコ悪いと思う。プリウスの真似しなくてもいいのに。ああいうのが先進的と思ってるのかなぁ HV乗りだが俺もあの形のシフトはあんまり好きじゃない。
小回り良すぎてシフト変えてる感じがしない。
もっと実感出来るような、例えばアクアみたいシフトが好みだな。 電源ボタン押してすぐにＤレンジ操作しても入らないのがまどろっこしいな
急いでる時とか
システム立ち上がるまで数秒待たないといかん スイッチにして合理化するならRが前なのは意味不明
習慣に従うならこれまでのシフトノブの方が自然で混乱ゼロ
商売上HVアピールのための中途半端な仕様だよね 「Ｒ」が前押しが良くないというのはわからなくもないが、では「Ｄ」が前押しかと言うと
それも変な気がする。
結局、「Ｄ」を後ろ押しにするとおのずと「Ｒ」は前押しになってしまう。
この電子シフト、「プリウス」の流れだと思うが、やはり現状の構成が無難なのだろう。 レジェンド、アコードユーザーがこのスレ見てるかわからないが、一列ボタン式っていうの
は実際どうなのだろう？ あのスイッチっぽいシフトノブかっけぇと思うのに実際乗ってる人には評判悪いのか
わからんもんだな
HVは試乗もしてないので操作性は知らんけどねw
ボタン式はそれこそRとD間違える事案が発生しそうで使いたくない
というか俺ならきっといつか間違える
いっそRボタンは天井に付いてるとかにした方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
