【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>226
ぜーーーーーーーったいこんなの嫌
i-DCDの方が絶対いいわ 車体1900kgで8.22秒はたまげた
エンジンはアトキンサイクル？ >>214
そもそもEVモードでスロープ登れる？
うちもリバース入れるのと同時に充電開始になったことが一度だけあって、その時は一瞬車がガクッとなったけどそこまで気にすることないような >>230
>そもそもEVモードでスロープ登れる？
地方のスーパーなのでスロープの長さは数十メートル。
充電のためのエンジン起動でもi-DCDでは自動で一呼吸おいてエンジン接続という制御
を自動でやるとは思うが、停止・「Ｒ」・バックという動作をやるにあたって変なタイ
ミングでエンジン起動が重なるのを避けたかったので、あえて起動を待った。 CR-V買うくらいならエクリプスクロスの方がいいな 新型ジムニーシエラは久々にスズキやってくれたなと思ったけど
なんちゃってSUVで十分な道しか走らないし最強の4駆も持ち腐れ感半端ないっていう ヴェゼルがコンパクトSUVで小回り効くというけど、実際はミドルSUVと最小回転半径同じだし取り回しも大差無い
自宅の駐車場が狭くてヴェゼルの幅がギリギリとかならわからなくもないが
ほんとに小さいサイズ欲しいなら立体駐車場でも入るサイズ選ぶ、コンパクトさでは中途半端だと思う コンパクトと言われてるわりには小回り効かないよね
やっぱタイヤのデカさが影響してんだろうな
Uターンとかすると気を使うだろ コンパクトカーベースの小さいタイヤハウスにデカいタイヤ入れたせいなのかな RSなんか最小回転半径5.5mだしね
CHRより小回り効かないって ちょっとおかしいと思う >>228
オデッセイのならアコードと同じアトキソンサイクル 前乗ってた初代HR-Vの初期型3ドアは5ナンバーサイズで最低地上高190㎜、最小回転半
径5.0mだった。
林道等走るのに役に立った。
今乗ってるHYBRID X AWDは全幅1770㎜、最小回転半径5.3m。
一回り大きくなったが、これでもまだまだコンパクトサイズであるほうだろうと思う。
狭い林道などに入ることは無くなったが。
ヴェゼルＦＭＣでさらに大きくなるのはやめてほしい。 >>240
自分がヴェゼル選んだ理由が正しく駐車場の幅だ >>244
あるとすればベースで1790mm
RSのオーバーフェンダーが純正になった程度だろう >>243
やっぱり>>226見るとオデハイのエンジンが発電機の音してるもんな ヴェゼル十分小回り効くけどな。またエアオーナーのいちゃもんか
C-HR 5.2、ヴェゼルZ、CX-3 5.3、CX-5 5.5、エクストレイル 5.6 小回りってフロントオーバーハングやホイールベースも大きな要素なのに最小回転半径しか言われてないのが謎 >>250
最小回転半径なんておおまかな目安だろ。
オーバーハングまで気にしなきゃいけない奴は数10センチ変わろうが下手くそ。
軽でも乗っとけって話。 >>250
ホイールベースも含めた計算で最小回転半径が算出されるがw >>247
いうてもi-DCDもヴェゼルとジェイド以外はアトキソンサイクルやし。
エンジンがメイン動力かサブ動力かの違いだと思う。 俺はエンジンに拘ったＩーＤＣＤで良かったと思うわ
ヴェゼルは音もカッコよくないと
女子から大人気のカッコいいモテ車なんだから >>252
最小回転半径の計算式には入ってるんだけど、それと内輪差にかかるホイールベースは別の話なんで
>>251 >>254
カタログ記載の最小回転半径だけ出して小回りのことを話してるようだったので
例えばハリアーガソリン17インチとRS以外のヴェゼルは同じ最小回転半径だけど、細い路地や狭い駐車場での取り回しは全然違う
これは実際乗らないとわからないよ、という話 >>257
その微妙な差で行けない道に突っ込む奴が馬鹿w ハイブリからターボに乗り換えたいけど後期顔になるのは嫌だなぁ。。 ターボでもCVTだからダイレクト感はハイブリッドより少ないぞ
まだ多段ATの方がいいなありえないけど でも次期フィットはIMMDなんちゃらでエンジン駆動無しということは
変速感なくなるわけだよね
次期ヴェゼルも同様 納車一ヶ月なんですがエアコンからプラが擦れるようなかすかなｷｭﾙｷｭﾙ音
がするのは、そんなもんですか？ >>263
音質はしわがれてる感じであんまり好きじゃない 気づいたのだが…
後期型（2018MODEL）ってフロントグリルが「ダーククロームメッキ」でほぼシルバ
ーメッキに見える。
2016MODELはブラッククロームメッキでそこまでギラギラしていない。
結局、なんか旧来の価値観の「車のフロントにシルバーメッキ」みたいなものに戻ってし
まったのか？
リアにシルバーメッキを入れたを始め、そういうのがまた流行っているのか？
なんか、初期型がきれいに見えてきた…。 >>264
買ってから三年半
そんか音しないです。 やはりヴェゼル買うならＺAWD最強伝説に死角なしですよ 235 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告186回目2018.6.23）走行距離704.8km
給油量34.63L（単価157円/L）
車両燃費計19.2km/L 満タン法20.4km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5940.05L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.6.24 4:32）（e燃費）
e燃費 20.36km/L 2018/06/23 17:35
e燃費 12.48km/L 2018/06/23 16:25
e燃費 18.55km/L 2018/06/23 09:20
e燃費 19.18km/L 2018/06/23 08:49
e燃費 19.88km/L 2018/06/22 17:50
e燃費 18.75km/L 2018/06/21 13:50
e燃費 21.71km/L 2018/06/21 07:27
e燃費 15.77km/L 2018/06/21 05:15
e燃費 17.69km/L 2018/06/20 17:18
e燃費 16.45km/L 2018/06/20 15:43
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.6.24 4:33）（e燃費）
e燃費 20.39km/L 2018/06/23 23:44
e燃費 22.47km/L 2018/06/23 21:16
e燃費 14.35km/L 2018/06/23 16:41
e燃費 20.94km/L 2018/06/23 13:30
e燃費 22.61km/L 2018/06/23 11:47
e燃費 18.94km/L 2018/06/23 11:45
e燃費 23.93km/L 2018/06/23 10:04
e燃費 20.83km/L 2018/06/22 19:51
e燃費 20.77km/L 2018/06/22 18:08
e燃費 37.11km/L 2018/06/22 14:57 235 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告186回目2018.6.23）走行距離704.8km
給油量34.63L（単価157円/L）
車両燃費計19.2km/L 満タン法20.4km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5940.05L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.6.24 4:32）（e燃費）
e燃費 20.36km/L 2018/06/23 17:35←
e燃費 12.48km/L 2018/06/23 16:25
e燃費 18.55km/L 2018/06/23 09:20
e燃費 19.18km/L 2018/06/23 08:49
e燃費 19.88km/L 2018/06/22 17:50
e燃費 18.75km/L 2018/06/21 13:50
e燃費 21.71km/L 2018/06/21 07:27
e燃費 15.77km/L 2018/06/21 05:15
e燃費 17.69km/L 2018/06/20 17:18
e燃費 16.45km/L 2018/06/20 15:43
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.6.24 4:33）（e燃費）
e燃費 20.39km/L 2018/06/23 23:44
e燃費 22.47km/L 2018/06/23 21:16
e燃費 14.35km/L 2018/06/23 16:41
e燃費 20.94km/L 2018/06/23 13:30
e燃費 22.61km/L 2018/06/23 11:47
e燃費 18.94km/L 2018/06/23 11:45
e燃費 23.93km/L 2018/06/23 10:04
e燃費 20.83km/L 2018/06/22 19:51
e燃費 20.77km/L 2018/06/22 18:08
e燃費 37.11km/L 2018/06/22 14:57 やっぱり…
ディーラーオプションカタログを見ると
2016MODELまでのディーラーオプションフロントアッパーグリルは
→クロームメッキ（シルバーメッキ風）
2018MODELのディーラーオプションフロントアッパーグリルは
→ベルリナブラック（まさにブラック）
つまり2016MODELまでの純正フロントグリルはガンメタリックかブラックでシルバー
メッキ風にしたい人はディーラーオプションを装着する。
2018MODELはもともとシルバーメッキ風（ダーククロームメッキ）なのでそれが嫌な
人がディーラーオプションを装着してブラック化する。 よく見るとHYBRID RSとガソリンＲＳのフロントグリルはブラッククロームメッキで
まだ落ち着いたブラック系の色だ。
しかしその他はシルバーメッキ的になってしまった。 でもさ、ホンダデザインの良いところってさ
今の時代にしてはグリルやメッキが、あまり
主張していないところにあると思うわけだよ。
ステップワゴンスパーダとかオデッセイとか
ミニバンの一部や、N-BOXみたいな車種は
客層が客層なだけに、やっぱりグリルが
ババーン、メッキがババーンみたいに
主張してないと売れないから、アッサリ
主旨替えしてるが（笑）
本当ならホンダはフィットみたいな
フロントライトとグリルが一体な細めのデザインで
統一していくの何の言っていたからね。
そのフィットすら、いつのまにか
フロントグリルのプラ板の上に
メッキが施されてるからな。
お客の大半はメッキ好きなんだろ。 軽にまでメッキ多用は正直失笑だよな
押し出し欲しいならそれなりのクルマに乗れよと >>264
多分
インターナビリンクアップフリーの電子機器のケーブルが、グローブＢｏX内で擦れてる音かもよ？
ＢｏX全開にして、走行してみ！ 後期型のフロントはメカゴジラっぽくていい感じ。
前期型はタヌキチっぽくてへんな感じ 前期はバカボンの本官に見えるがデザイン的にまとまってるのはやっぱ前期だわ >>258
縁石だけなら
何とか斜めに乗り越えられるけど
ブロック塀みたいなバリケードだと…
リアのフェンダー擦りそうになったこと有る(´；ω；`)… >>283
そりゃ前期はトータルでデザインされてるからな。 後期でリアがスモークされたのは濃色乗りには嬉しかった。 スモークフィルム貼ったわ
ライトブラックでちょうどいい
窓はスパッタゴールド >>281
助手席のエアコンダクト全閉にしてるせいで風切り音が出てるのが原因でした 後期型って初期型と比べて窓ガラスのフィルムが濃いのですか？
パーセント的にはどのくらいですか？ フィルムなんて貼ってませんよ
スモークガラスです
だっさい初期型なんかと一緒にしないでください ヴェゼルは2018Ｍで完成されました
今までのヴェゼルと名乗っていた車はヴェゼルの出来損ないです
これからのヴェゼルは
外観は現行型を踏襲し発展させていきますので
ＦＭＣしてもエクステリアはさほど変わらないでしょう
なんせ完全体ですので
外見的には FMCを控えて今買うって残念な気もするな
まぁ買い替えるのはMC入ってからにする予定だけど… 現行型乗ってるお仲間がいたらわかると思うけど
旧ヴェゼル見ても仲間とは思わないよね？
デイライトもないし、フェイス的に尖ってない丸っこい顔だし
なんか同じ車じゃないよなって思ってます
現行ヴェゼル乗りから言わせてもらえば 時期ヴェゼルは下位グレードでもRSグレード並に
溶接スポットを設けてボディ剛性を上げてくるのだろうか？
これにリアがマルチリンクでi-MMDなら、CHR並に
なめらかな乗り心地になるな。 >>294
ヴェゼルオーナー以外から見たら
どれもヴェゼルだよw >>294
同じ車には見えないかもね。
前期はヴェゼル。
後期はハリアー買えない貧乏人が仕方なく買った似たような車。 >>291
俺のはZ、お前はガソリンのベースグレード
それこそ一緒にしないでくれるかな
ちなみに現行型より初期型の方が資産価値は高い
大半は逆だと思ってるだろうが実際はその逆
知る人ぞ知る >>300
おいらハイブリ乗りだけど、
ガソリンだろうがハイブリッドだろうがヴェゼルはヴェゼルだよ。女の子には違いなんてわからないよ。
違いがわかるのはヴェゼル乗りか車に詳しい車マニアだけw 前期型買って後悔してる人が約1名おるな
まあ後期型のフロントはハリアーのような高級感あるからしゃーないわ
あとウィンカーは後期型の方が断然カッコいい、これ豆な >>303
ハリアーのようなwww
あーあ。言っちゃったw
ハリアー買えなかったんだね。 ずっと張り付いてたとはたまげたな
そういうのダサいぞ？
ダサいのは車だけにしとけ >>290
リアウィンカーレンズが後期はスモークなんだよ。ボーダーラインもついた
俺は前期でスモーク貼った
窓はゴールドにしたかったんでスパッタゴールド貼っただけ ヴェゼルのエクステリアデザインは女性にも好評だね。特に赤。 >>305
ハリアーとすれ違う度に、
欲しかったなぁ…て思うとかどんな罰ゲームよ？w >>310
ハリアーに興味がある人はヴェゼル選ばないと思う。
内装を豪華にしただけのヴァンガードなわけで、
基本設計は2007年だよ。試乗したら設計が古すぎるのは
すぐ分かるよ。ロールが酷い割にアンジュレーションでの
治まりが悪い、典型的な旧型トヨタの悪癖シャーシ。
あれはトヨタの既存顧客の乗り換えが大半じゃ無いかな。
CHRが素晴らしい出来だったから、今度のRAV4は興味があるよ。
何よりTNGAシャーシはサスペンションの出来が良いから
ホンダも次世代のプラットフォームを早く開発しないとだね。 >>311
俺は値段同じだったらハリアー買ってるけど
ちなみに今はCX-8が1番カッコイイと思う ホンダも「センタータンクレイアウト」だけでなく新世代プラットフォーム
「ＨＮＰＦ」（ホンダニュープラットフォーム）を発表しないといけない。 売ってる方も買ってる方もハリアーを意識してるのは間違いないだろ
ホンダ:ほれ、ハリアーっぽい見た目にしてやったぞ、こんなん欲しいんだろ？ほれほれ
おまいら:ハリアーみたいでかっこいい！乗ってて威張れる！ホンダ、ありがとう！
(一世代前の設計にフィットベースなのは目をつむる)
そのうえガソリンが、HVがってどんだけなん… >>308
女性にはヴェゼルよりエクステリアデザインも赤色もCX-3の方が好評じゃね？
まぁ高級な車らしいよって知名度で仮に女性相手の婚活に使うならどちらよりもハリアーだろうけどw >>314
グローバルモデルとして約140カ国で販売されるヴェゼルのデザインを
わざわざ日本の顧客の為だけに、日本国内専売のハリアーに合わせて変更すると思うかい？
あれはね、今後のデザイントレンドに合わせて変えたんだよ。
エクステリアは少しずつ直線基調になってきてるから。
でもそのせいで、サイドの曲線のラインやリアランプの曲線基調と
微妙に合わなくなってきてしまってるね。 >>225
自分も同じ事言われた
アース直よりはキットかませた方が良いとまで言われたが理由がわからん
そこの所詳しい人が居たら教えて頂けると助かる 後期型ってただN-BOXのヘッドライトを真似ただけじゃん
あれで有頂天になってる馬鹿っているのかな ハイブリとガソリン煽りが飽きたら次は前期、後期煽りかよめんどくさい奴だな 漏れ前期乗ってるけど後期のほうがかっこよくなったと思う。
今のフィットも前期型はダミーダクトついてて、ホンダはセンス悪いなーと思ってたけど後期になったら無くなった。
ステップワゴンもヘッドライト変えたし、ホンダも最近はどうしたらかっこよくみえるかわかってきた感じ。 ヴェゼルに200mmのワイドナビつけた人いてる？？ >>316
ハリアーのデザインを真似して、140カ国で売ってるだけだろ
ニワトリと卵を間違うなよ >>322
何れまたフルモデルチェンジすれば今度は現行型はダサかったとか何とか言うんだろう。
結局その繰り返しなんだよ。で最終的には初期型が一番貴重だという事がわかるのさ
その構図が読めないとはな～
先を読め先を ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
