スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはもう書き込まなくていいよ＾＾
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.61
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528325674/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured インプとXVで多少持ち直したかと思いきやフォレスターでこけてしまったからなぁ XVで持ち直したと言うよりは
フォレスターターボを期待してた客がターボ不在でXVに流れた様子
このままターボ設定無く終わるのだろうか？
アセントの2.4Lターボとの差別化が図り難い あの見てくれだとターボが付こうがマニュアルが乗ろうが大して売れんと予想 レボーグとフォレスターの昭和感ははんぱなくダサい。
フォレスター買うなら中古で、買うかな。 最近のスバルのデザイン、
どうしちゃったんだろうね…
アメリカ市場を意識し出すとロクなことがない >>677
昔から初代アルシオーネとかみたいな分かる人にしかわからない独創的なデザインの車も
作ってたんだけどね。 今のスバルはデザインまともでしょ
本当に酷い時期もあったわな
三菱もブーレイという黒歴史があるが マトモと言うか
現行インプも2010年式と言われたらそう見えるくらい新しさは無いデザイン >>674
現行フォレスターなんて世に出た瞬間から中古のデザインだからなw スバルのデザインはマトモになったけど、そこから抜け出せないんだよな。ちょっと冒険すると涙目インプ、トライベッカ、BRレガシィと何をデザインしたのかさっぱり分からん物体が出来上がる。
BRレガシィなんてアスペクト比が誤ってる様にしか見えんわ。 >>682
新しいフォレスタのリヤコンビネーションランプのデザインが変すぎる。 現行で変なデザインといえばXVだな。前後バランスがおかしい。ああいうバランスの悪いデザインは生理的に無理だわ。
よくあんな変なデザインでokを出すよ。デザイナーは視野狭窄か、水平垂直が歪んで見えてるかね。 現行のデミオも結構違和感あるけどね。野球帽みたいな？
妙に鼻先が長く見えるのがちょっと気になる。
ボンネットの先をそのまま緩やかに下げるくらいでちょうどいい気がする。 >>684
あれもバランスが悪すぎ。何が楽しくてリアにロブスターのハサミを付けるかなと。
とりあえず先代から変えましたってだけで、とても洗練されてるとは言い難いよな。 スバル車は全体を通したデザインが出来ないんだろうな。ともかく全体的に見るとバランスが悪い。 >>687
リアのデザインは先代も野暮ったかったけど今回の新型は改善されてないなw
スバルの全車種に言えることだが
内装も昭和のままだし。 初代のレガシィRS-RAに乗っていたが、あれが一番マトモだった イケメンナルシストが多いのがMAZDA
キモメンオタクが多いのがスバル スバヲタのスバル離れ…
20年近くスバル乗ってきたが次は無いかな
MAZDAかHONDAか。 スバルのプラグ交換なんか自分で出来るし。
そもそも10万キロ換えなくて良い。 道路でCX-5緊急停車。自走不能に。Mazda CX-5
https://www.youtube.com/watch?v=hfQlX5u-duc
こんな故障ありか？
電子制御ヤバすぎだろマツダ 2stじゃダメ(>>638)…じゃあ2階建てのH型4気筒しか無いな…
H型エンジン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/H%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/H-Engine_4_strouke.gif
うーむ…吸排気管は？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:BRM_H16_engine.jpg
…ああ〜どう見ても駄目だ！搭載からして無理だ！
となるとボクサー4から2爆/rpmで「フラットなまま」エンジン全長を短くするには
2st180ﾟV型2気筒が理想だが4st180ﾟV型4気筒までが限界か…
実は1次偶力振動を抑制するウェイト配置ができれば
180ﾟV型4気筒の振動はボクサー4気筒の振動と変わらなくなる…が
軽自動車用エンジン開発時に1次偶力振動抑制ウェイト配置を自社開発できずに結局
直3を諦め直4を採用したスバルに180ﾟV型4気筒の1次偶力振動の抑制ウェイト配置が
開発できるだろうか？ スバルがお金のかかる研究する訳ないでしょ。不正の研究はするけどw そうなんだよなぁ。上層部が退職金厨ばかりらしいし… 昔、制限速度で走ってたら
スバル乗りが窓から腕出してクルクルしてたわ。公道でF1レーサー気取りの阿呆が乗るのがスバルてイメージだわ。 追い越し車線でフタして嫌がらせしてたんだろ。
追い越し車線では、2km以内に追い越しを完了させて速やかに走行車線に戻れ。
出来ない場合は走行車線から出てくるな。
でないと、追い越し車線を2km以上走ると、
「通行帯違反」1点6000円(普通車)の交通違反だ。 単純にスバルの不正がいろいろ出てきたからだろ。
不正が出てなかったら売れてた >>703
そこはせめてWRCドライバー気取りにしてやれ。スバルにとってF1は黒歴史だわ クルマに少し詳しければ、
F1なんていう箱車じゃないフォーミュラカーの比喩を使うのが恥ずかしいはず。
つまりニワカ工作員 ただ「レーサー気取り」としておけば恥かかなくて済んだのにな
まあそもそもレーサーは公道で暴走しないんだが こうなるとバルブスプリングの製造元が不正してるパターンだよな >>712
いやいや、ツダはバルブスプリングのバネレートの選定が不適切だったって言ってるがな。バネが柔すぎたんだよ。
ツダのディーゼルはNOx減らすために煤をを許容してる上に高圧系のEGRの
経路には煤のフィルタがないから
加速時とかに吸気に煤が周り込みやすい。
煤のことだけなら燃調薄くするだけでも大分改善すると思うけど、NOxが
増えるからね。 >>712
原因が全然違う
どっちも完成車メーカーの設計ミス だから新しいものは危ないんだよ
EJエンジンなんてリコールなんかまず無いぞ（白目） ところでスバルの経営陣は刑事告発されないのか？
不正検査が経営者指示だったかを証明するのって結構難しいと思う
中間層が忖度に次ぐ忖度を重ねて、経営者からは具体的な指示が文書や音声では出ていないのではないか じゃあ不正検査した作業者を国が刑事告発しないのかね？
どうせ捕まらないと思っているから不正がなくならない
倫理的にも不正を行った人は指示した人より悪質なんだから
今回不正に手を染めた作業者をまず捕まえて罪を問うのが正しいと思うんだけど >>719
日産が「科料」ではなく「過料」だったしな、不正検査で刑事告発はしないんじゃね
それに検査の係長とか個人を刑事告発しちゃうと「会社ぐるみではなかった」って暗に認めちゃうことになりそうだし
でもスバルって、去年の不正検査発覚後、まだ過料とかの行政罰って出てないよね？
過料適用申請を出す前に次から次に不正発覚しちゃったから？ 組織の犯罪って言うと責任の所在は曖昧になるのでおかしい
必ず実働犯がいるわけでそいつを捕まえないとダメだろ
社長の責任なんてその後に罰すればいい >>640-644
オーバーハングによるアプローチアングルについて語れ 万が一スバルから他社に乗り換えるとしても世も末駄だけは無いから
安心してこちらにかかわらないで姦酷超汚染手法丸出しの末駄
くだらない中高年な代表選手みたいな自動車評論屋共に
一喜一憂していればよろし世も末駄信者共 >>722
だから、
お前はAWDワゴンでどこ登るってのよ。
道無き野山登りたけりゃジムニーでも乗ってろってば。 >>725
よく見たら君、スバルマツダ差スレ創立者ンダ千葉ドコモ崇32君だったんだな
ンダ千葉ダケ初代ドミオ疑惑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
