【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526294025/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 >>494お目汚し、すまんです。
飲んでて、大人気無かったです。
でもさ、聞き齧り厨って嫌ですよね。 なんか粘着し始めたコイツはレガシィの何を嫉妬してるんだ 色々書いてマウント取ったつもりになってオナニーしているだけでしょ。対象は別にBP・BLレガシィじゃなくてもいいんんだよ、こういう奴は >>496
いいってことよ！ 飲もうぜ！
飲酒運転だけは勘弁な。 レオーネ時代はボンネット内にスペアタイヤが入っていたんだが フロントオーバーハングはこのくらいあってもいいと思うわ。
最近の3シリーズ、Cクラスもフロントばっさりだけど、なだらかに先端に向かって細くなるのはカッコいい。
なんならスーパーカーなんか思いっきりオーバーハング長いからね。 フロントオーバーハングが長いのはフロントに水平対向エンジン積んでる車の宿命だね
そんな悪口書き込むヤツはスルーがベストだよ >>484
詳しい説明㌧㌧です
うちのBLEのATには関係ないようですね >>495
ファミリアがモデルチェンジ
ファミリア・バン
ADバンのOEMからプロボックスのOEMに
4代目(10代目) NCP16#型（2018年 - ）
2018年6月21日 - 約11年ぶりのフルモデルチェンジが発表され、同日より発売が開始された。
2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、本代からベース車両がトヨタ・サクシード（以下、サクシード）に変更。
マツダの日本国内向け車種でトヨタからのOEMを受けるのは初である。 まだ24,000キロ 夏タイヤそろそろ新調だなあ
クラッチとブレーキは問題ない ドアのヒンジ？が弱っているのか、風で簡単にドアが閉まってしまう
どこかのナットを締めれば直るのか、修理・調整が必要なのか、そんなものなのか
同じ症状で悩まれた方がいましたら改善策教えていただけたら嬉しいです 車数乗ってないし
他の車と比べることがなかったから
オーバーハングが長いなんて気がつかなかった >>511
多分そんなもん。ドアの位置は修正出来るけど、閉まり具合は無理だと思う 俺の前車BP14年落ち
今のBL11年落ち
両方ドアはしっかりしてるぞ >>516
20年20万キロ乗れば次に買う新車代位は貯まるだろ １０年１０万キロ乗れればあとはアディショナルタイムだから。それ以上の耐久度を求めるのは過剰品質って奴ですわ
自分のは15年目10万キロちょっとだけど、大きな不具合はまだ一度も無い 日本の買い換えサイクルは相当早いらしいよ
道路事情の違いはあれど海外なんかだと20万キロくらいは当たり前、30万キロも普通にいるんだってさ
だからこそ日本の中古車は海外によく流れていくんだそうだ >>509です。
BP-R4AT ワコーズ701投入後、100km程走って来た。（半分高速）
まず、変速ショックが判らないレベルになった。
加速時の反応も良く成ってて、流体を介してる感が殆ど無くなった。
添加剤なんて気安めとしか思って無かったけど、12000円の価値充分に有りました。 俺の4ATもトルコン太郎でATF交換して１年位経つけど買った当時よりじわじわといいフィールになった気がする
あとプラグホールからのオイル漏れを経験し、それを直してからちょっといい走りになった気もする
@BP9F2.5i 断熱、防音施工やった人いますか？
デフォで結構断熱、防音いい車ですが
効果の程はどうでしょう >>520
UA-BPE5ATだがオレも次は701入れようかなと思ってる
その前にATF換えたいけど気分的に
今はATプラスで簡易手当だが実際のところは現状調子良い >>129
ターボで負荷かけてるから部品が痛むの早い 10数年前にBPE(3.0R-ADA)に乗っていた時、窓ガラスが重力に耐えられずに下がってきてドアが閉まらなくなったことがあった。 >>487
いくらコンパクト軽量を謳っていても6気筒がオーバーハングに載ってて頭が重ければ仕方がない。
10数年前にBPEに乗ってた時（自分自身は乗っていないが今も所有中）、首都高や赤城の峠道では明らかなアンダーステアを感じた。
一方、同時所有のBG5(GT/Bspec)はエンジンが複雑で重さ自体は大差ないのにそれを感じず、ずいぶんライントレースが楽だった。
むしろそっちが不思議。
BG5からSG9最終型に乗り換えたのはその風味が忘れられなかったからでもある。
BPEで榛名走っててSG9にぶっちぎられた恨みもあるけど。 このクルマのネオクラシカルなデザイン本当に素敵だよな そもそもBP/BLって峠走るような車じゃないんですけどね…… ツーリングワゴン、アウトバックが
このクルマの歴史的な価値と意義であり大ヒットだと思う ぶっちぎりぶっちぎられとかキッズかよw
シルビア乗れ ちぎるとかとは違うけどこないだはスペB、昨日はR34と公道で仲良く走ったよ
F型GT（AT）だけどリアのSTIロゴとSTIゲノムマフラー見て遊んでくれたのかなあ
どっちも別れる時手を振ってくれて嬉しかったけど、初対面でそこまでするのが普通なのかね 関係無いが今日BRZの痛車なら見たなw
なんかイベントあったっけ >>511
多分ドアストッパーがヘタってる。
ドアストッパー交換しかないと思う。 >>534
俺も似たような経験がある
東京から福岡までB型BL5GTで行ったとき、福岡のホステスとの待ち合わせ時間に間に合うかどうかの瀬戸際で、かなり焦りながら中国道を限界走りしていたんだが、山口ナーバーのインプとスペBが並走したり後ろに着いたりして遊ばれた。
たぶん必死に踏んでる俺を責めてる奴と勘違いしてくれたんだと思う。 中国道は良いよな 前にも後ろにも全然車がいなくて独りだけで走ってることが多い あとずっと聞きたかったんだけど窓ちょっとでも開いてるとドアの閉まりが悪いっていうか
実際に悪いわけじゃないんだけどホールド感が薄いっていうか
開けるときにガパッじゃなくてスルッと開いちゃうんだけど仕様？ BPの2.0RMTに乗っていた
10年乗って手放したけれど、今思えばいい車だった
ブッシュ交換、前輪片側のブレーキパッドのこすれ、タイミングベルト交換をした
ハードトップはよかったけれど、ゴムのめくれも発生していた
最近リコールがかかったようだね
残念なのは検査と燃費と排ガスの偽装問題かな？ なんて言ったら良いのか、中から開ける時レバーひくと少し抵抗があってガパッと開くじゃん？
それが窓開いてるとその抵抗がすごく弱い。実際にはちゃんとドアは閉まってるんだけども…説明ヘタでもどかしい ガラスがゴムシーリングにくっついてると密閉度上がるからね
窓開いてればサッシュレスドアだからラッチの抵抗だけ
窓閉めてる状態で開けようとすればゴムとの粘着抵抗もあるし
窓開いてればそれは無い
こんなところじゃないかな うちの助っ人BPEアウトバックと遊んでくれる車はいないらしい
まあ北陸から中部甲信方面への山岳特急便だからいいのだ >>543
うん、ごめん分かったw
サッシュレスドアの特長だから大丈夫だね ドアを開けると窓ちょっと開く機能って
後期は付いてんの？ ちょっと教えてくんろ。
ソケットの６角と12角があるんだけど、何が違う？
６角のが面で捉えるので大きな力に強いのかい？ 窓閉めてると密閉空間からドア開けるから少し重いわな
家の中の扉でも同じ様な事起きない？
部屋から廊下へ出る時に抵抗ある感じ
部屋の窓開けてると扉が軽く開く 最短、最短うるせーんじゃ
今まで10年以上乗ってんのに
なんか今すぐ爆発でもするんかよ
来週末以降てゆーてるんだら
あっちでの見通しが確定してから
連絡してもらえば？？
そんなに騒いで明日死ぬのかよ？
ディーラーも大変だな ここで度々話題になるダッシュボードの割れとエアバッグのリコールの件だけど、いろいろあってリコール作業後に割れたダッシュボードを新品に交換してもらえる事になったよ。
経緯は、まず去年6月にエアバッグのリコールを受けた一週間後にダッシュボードにヒビが入り、直後にディーラーと交渉したけどその時は「割れ方がエアバッグ交換時に出来るものではないから、リコール時の補償では交換出来ない」と言われてしまったんだ。
そしてその後ダッシュボードの割れはさらに進み、最近ではダッシュの開口部は全て割れが見られてとメーターフード部などは大きな亀裂が入って崩壊寸前w
あまりの崩壊ぶりに今度はメーカーの客相を通して経緯と状態を伝えてみたところ、先々月位にディーラー本社から「もう一度作業をしたディーラーに見せに行ってもらいたい」と連絡があった。
そして時間のあった三週間前の休日にもう一度ディーラーに車両を持ち込んで「工賃はこちら持ちでも良いから、何とか交換出来ないか？」とダメ元で交渉したところ、今日になって「工賃の請求なしでダッシュボードを補償交換する」と連絡があったよ。
今回の交渉時に「ダッシュボードを交換して貰える場合は、有料で同時に手持ちのDOPナビ(HDS910D 2016年地図入り)を取り付けて欲しいという話をしていて、そちらは出来ないと言われてしまったけどね。
クレーマー扱いされそうだけど、詳細はこんな感じ。 ダッシュボード割れとベタつき、リア羽根退色もリコールして欲しいね。
スバルも偽装問題抱えてるから、大勢で大声上げたら動いたりしないかな。 そんなもんがリコールになるわけないだろうがアホなんか だれか、
「運転中に、ベタベタのダッシュボードを触ったら、
くっついて取れなくなって、事故を起こしてしまいました」
という案件を、２０，３０件起こしてくれ まーたリコールかよ
始動悪いのとエンストするのはこのせいだった？ さっさと直してもらえよｗ でもうちは、まだハガキが来ない リコールでディーラー運ぶ機会を作ってレヴォーグ買わせようという魂胆か………！ 今朝は久しぶりにコンソールからカサカサ音w
3分位で収まったけど、ECUが何か学習してるのかな？ さーエアフロ清掃やったぞー
あとは乾かして再装着するのみ >>559
>>560
ATのリコールはそのチャンスも狙えそうやな。
MT乗り相手だと、stiスポーツにだけでも6MTを追加したほうが効果がありそう。 よくある不具合
・ダッシュボートベタつき割れ
・ドアロック動作しない
・リアスポ塗装劣化
・シートベルトバックル色あせ
・フロントウインドウのゴム浮き
・ダッシュボートの奥からガサゴソ音 あ！
うちのもダッシュボードベタベタとフロントウィンドウのゴム浮きとウィンドウスイッチの硬化あるよ！ カウルパネルを交換して1年でまたゴムが浮いて苦笑した マッキントッシュの修理は１回だけある ＣＤの読み込み不良だった
ドラレコ。ケンウッドDRV-630を前後に取り付けてやったぜ
やり過ぎ？ うちのは、
△ ダッシュボートベタつき割れ（発症しつつあり）
○ ドアロック動作OK
○ リアスポ塗装劣化なし
○ シートベルトバックル色あせなし
× フロントウインドウのゴム浮きあり
× ダッシュボートの奥からガサゴソ音
キーOFFにするとダッシュボートの奥からガサゴソ音１５秒くらいするけど
マッキンのCDチェンジャーの音かなと思ってるんですが（CD6枚入れてる）
何か虫がごそごそやってるような音ｗ
× パワーウィンドウスイッチ硬化（運転席側のみ
○：問題なし
△：微妙
×：発症
パワーウィンドウスイッチって、分解してシリコングリスかなんかで直らないかな。 青空駐車の職場に停めてるけどダッシュボードのベタベタは一切ないけどスイッチは固い。グリスアップで対応。 ウィンドウスイッチはオクで良さそうなの買って付けたら治ったよ こう見ると致命的な不具合って無いね
どれも、経年劣化レベルだけど発症するまでが早いのかな 購入から11年 足回りやタイミングベルト他の
交換で70万位
費用が掛かってるのかよくわからないけど
こんなもの？
ドアロックや窓の不具合はないから
クルマとしてはアタリの方なのかな？ ファルケンのZE914fに換えてみたが、思ってたより煩くないね
前に履いていたワイヤー露出のプロケッツより燃費も1.5km/L位良くなった パワーウインドウスイッチって、新車の時から固いんだが、それとは別なの？ >>571
直るよ。
俺はばらしてプラスチックグリスぬったら完治した。 >>578
おぉサンクスです。
やってみます。
プラスチックグリスですか。 正直、これだけ年数経つとリコールって言っても経年劣化なのか設計不良なのか微妙なところではあるな >>571
自分のも運転席のスイッチ(2段階)の動きがすごく硬くなったので、
バラしてスイッチの裏側の突起が当たる部分にシリコングリスを
一杯塗って直したよ。
バラす時にスイッチユニット?に巻いてあるテープを剥がすのが
面倒だった。
バラした時に接点がバラバラにならない様に注意。 ボタンの塗装ベタベタはエタノールでも除去できたりするよね？ >>575
10万キロ車検でタイベル、ウォーポン、デフとミッションオイル交換、プラグ交換で25万だった
足回りってサスまで交換だったら70位いきそう 初めての車でこれからBP5買うんだけど
任意保険って何入ればいい？ それはここで聞いてもなぁ。
初めてだと結構かかる筈だから、同居しているなら親の等級引き継げるのかとか調べた方が良いかもね >>585
9万キロでタイミングベルトとｗポンプで14万
その直後にターボのなんとか？が壊れて4万位追加
先月の今頃にサスやら交換で35万
もう1か所7万くらい掛かったのがあったけど
3年位前で何だったか忘れたｗ >>522
まあまあやってるけど、体感できるのは冬の朝一車内が寒くない事かな？ A型GTだが、A/F O2センサーの型番分かる人教えてもらえないだろうか
22641AA391
22690AA700
で大丈夫？ 調べてもイマイチ確信出来ないのよね 20万以上かかる修理及び交換あればもう廃車にするわ。 >>592
難しいとこだよなぁー
ボディが完璧なら20万以上かけても価値のある車両だと思うよ～ BL前期C型GTがまもなく10万kmで、ショック交換したいなーって思ってるんだけど、なんかおすすめとかある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
