【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526294025/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：.
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526294025/998
これ2.0Rじゃね？確かこんなだったような気がするけど そういやVWのアルテオンが
600万円で4駆280馬力ゴルフバッグも
4つつめるそんな車他にありますか？
って宣伝してたな アルファードなら514万円3.5リッター301馬力AWDでメーカー公式5個積めますね
ゴルフバッグプラスポストンバッグもいけますね チャリで駐車場横通った時
おっ綺麗なカッコいいクルマだな誰のなんだろう
と思ったらオレのBPEだったよ アルテオン買う位なら少し位ダサくてもWRX-STIか中古しかないけどランエボⅩのファイナルかな アルテオンかっこいいけど、デカすぎて色々困りそう。あと乗っててちっとも面白くなさそう。 デザインがアルテオンで、サイズがBPだったら400万でも買う >>24
Rも持ってるけど優等生すぎて
ここの住人なら んーーつまらん！てなるよ 運転は楽だけど
BPばっか乗っとる 楽しい 前スレ998
インダッシュナビがついてる？
ついているならVFD(時刻とか燃費計表示器)がないので後付けで
最大輝度ボタンがそこについている。
もともとはVFDの横に輝度調整ボタンがある。 >>27
友達の7GTI乗らせてもらったけど、素晴らしい乗り心地だよねー
Rも同じくらいなのかな？しかし恐ろしいくらいの完成度だったわ STIの強化ハブユニットに替えようかなと思ってるんだけど変えた人いる？
PCD114.3になって強度増すしホイールの選択肢も増えるかなと
後期TBSです ハザードボタンの、白い三角マーク塗装が剥がれて来た。経験者居ますか？ >>28
ストラーダとかいうアナログTVナビが付いているのでそういうことなのですね
ありがとうございます 低速旋回時に「ゴッ、ゴッ、ゴッ」と異音がする件の報告待ちの人へ
整備から戻ってきたけど、マシにはなったが完治はしなかった
交換したのはロアアームについてるブッシュとボールジョイント、サスのアッパーマウント
あとは足回り各部総点検&調整
もう諦めるわ 経緯知らずに横レスするけどハブユニットじゃないのその症状？ >>35
だから、前スレで書かれてたようにセンターデフの差動異常じゃないの？ ドラシャかデフかな？
デフオイルは交換したことありますか？
異音が発生する前に雨の日に深い水溜まりを突っ切ったことはありますか？
GC8インプ乗ってた時に台風の日にラリーごっこして水溜まり突っ切ってデフに水が入って異音発生
オイルが水と混ざり白くなりオイルの役目をしてなかったのでデフオイル交換したら音もしなくなりました BEBH世代の例も混じってるけど、メカ的には同じだし多分これでしょ。
ttps://ameblo.jp/zeromaxminamikantou/entry-11889347668.html
ttp://www.koyo999.com/newpage15.html
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/623799/526155/82129005
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/65700/62560/55609923 そのあたりOHついでにいろいろと強化品に換えていくの楽しいよね
ますます愛着が湧く ストラーダ詳しい人いる？
音楽7年くらい前から止まってて最近まとめて更新したんだけど更新した次のデータから更新しないとダメなんかな？
どこからか忘れたから新しいのから入れたんだが曲名付かないわ
さすがにそんなバカじゃないだろと思ってたけどバカだった
まあもう更新データが配布されなくなって2年くらいになるからいいんだけど 幾度かの車体バージョンアップあったね
お歌も歌うよ♪うぉうぉうぉ～歩いて行こう
主役マシンだけど飛び抜けて速いわけじゃないよ レガシィ用があるのかは知らないけど
インプのを付ける場合
ドラシャのスプラインが合わない
ドラシャも変えてリアはくっついたとしても
フロントはナックルごと交換しないとハブユニットのネジ穴が合わない
って聞いて俺はやめた 俺のは右フロントが乗り始めに段差でゴッゴッってなる
時間が経てば鳴らなくなる
中古で買った修復歴有り車だからしゃーないか スバル23万台リコール＝走行中エンストの恐れ
6/14(木) 15:16配信
時事通信
SUBARU（スバル）は14日、走行中にエンストする恐れがあるなどとして、
普通乗用車「レガシィ」「インプレッサ」の2車種計23万2708台（2004年4月～09年9月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、燃料ポンプの電気配線に不具合があり、走行中にエンストしたり、
エンジンがかからなかったりする可能性がある。これまでに57件のトラブルが発生しているという。
海外での対象車の販売台数は約24万台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000083-jij-soci >>35
ありがとー！
預けたけど症状出ないで、終わりました。
足周り落としてる、弊害かな？って言われたよ
次回整備する時、ボールジョイント変えてみます！ 今朝信号待ちから発進したときに
エンストしたのはこれだったか(MT車 >>51
俺は無償じゃなくてもいいから交換してもらお！17万キロだしそろそろやろうと思ってたからグッドタイミング 燃料ポンプの電気配線に不具合でも燃料ポンプごと交換してくれるのかな 記事読んだら配線関係だけで、燃料ポンプ本体は問題無いみたい。。。。 インフレーターのリコールが、一段落したんで発表かな。
寺のメカさん達、ご苦労様です。 BPEってリコールあんまなくない？俺のBPEアウトバックのリコールはエアバッグだけなんだけど 先週1回だけ警告灯ついて始動不良なったのはまさにこれが原因かな
車検保険税金の3連コンボからさらに追い討ちで燃ポン交換かと思って戦々恐々してたから助かった 全車両、燃料ポンプのコネクタ部につながるワイヤハーネスを対策品に交換する。
更に、燃料ポンプ側のコネクタ、車両側ハーネスのコネクタを点検し、変色や溶損などの損傷が認められる場合には、ポンプフランジ、車両側ハーネスを交換する。
いやもう無条件にポンプフランジもハーネスも交換したれよ ラッキーまた無料でリフレッシュできるぜ
滅多に開けないところだし、ついでに何か交換しようかな エアフロ洗浄したらめっちゃアイドリング下がった
下がりすぎて不安な位だけど安定してるからこれで良かったんやろな 不正やらリコールやらひでえなあ
でもBP大好きボクサーエンジン大好き リコールは逆にありがたいなぁ
今まで問題なく動いてたのに新しくしてくれるだもん >>47
またディーラーの整備入庫予約が延びちゃうのか。
整備の人、大変だなぁ。 燃料ポンプとフィルターが一緒にタンクインしてるから、フィルター交換に躊躇してた。リコールで両方交換だな。 リコールの予約入れたけど三時間ぐらいかかるらしいよ。
問い合わせただけなんだけど、向こうから予約受け付けてくれた BLGTのMTに乗り換えて一年経つけど
このクルマ最高ですわ
クソ早い
性能の割に安い
SI-ドライブでのんびりも走れる
見向きもされないから適当な駐車場に
停めやすい
マジで買って良かった
壊れるまで乗り換える気無し 最終型でも9年落ちの車を買っちゃう人ってマジで金無いのかな
ナンバープレートだけ新しいんでしょ 病院に行く金も無く精神を病んだまま引き籠もっているような君よりはマシなんだと思うよ ナンバープレートだけ新しい車見ると
日本の貧困が現実のものだと突きつけられて哀しい気持ちになるから
引きこもってて貰ったほうが有難いょ >>79
おう、ID変えても隠せてないぞ。はよお金が出来て治療が開始出来ると良いな
割とマジで >>76
＞見向きもされないから適当な駐車場に
＞停めやすい
ＢＰだけど、広ーいガラガラの駐車場。わざわざ離れた場所に停めて
戻って来たら、真横に運転手付きレヴォーグが止まってたよ.。
マウンティングのつもりだったのかな (´・ω・`) 往来の多い方に止めるとドアパンチの確率も上がるから離れに止めたがる人は一定数いるから 2004年～製の二十万台以上のリコールが来たらしい 14年前の昔の車のリコールっていくらなんでもおかしくない？隠してたんちゃう？ >>83
私もそのつもりで、ポツンと１台だけ離れに停めました。
なので、ピッタリ真横に停車してくる心理が理解できなくて書いた次第(´・ω・`)
>>76
に対しては「見向き」されてますよ、って事で。
荒れるのは不本意なので、これくらいでやめときますね。 >>76
クソ速いはないわー
年式や市場価格の割りにならその通りだけど
>>82
敵意より親愛の情だったんじゃない？
それの方が気持ち悪いけど笑 >>86
これくらい年月経たないと劣化しないんじゃね？ >>88
そういう事にしておきます（笑）
ホームセンターで長尺物を積載したので、何かあるとイヤだったんですがね。 >>88
いやいやくそ速いよ
ターボ利かせたときのあのエクスタシーったらない 比較論でしょ。今どき300ps以上でトルクが40kg以上の車なんて結構あるわけで >>81
お金がないので生活保護申請して10年落ちのBP買いました
生活保護じゃない人が廃車にして欲しいと置いていった車だそうです 隠してたんだろうなぁw
設計不良と認識してたけどそれが壊れないとも理解してたんでここまで放置、それがここ最近の騒ぎで隠蔽は悪手とリコールに踏み切ったんだと妄想
まだまだ乗るつもりの俺にはメリットしかないタイミングのリコールに感謝w 二代落ち、まもなく三代落ちになるタイミングだから対象台数減りまくりでスバルウマー >>95
それならついでにバルブボディもリコールしてくれんかね… 生活保護受け取ってても自家用車って持てるんだっけ？ >>99
99%無理だけど
例外があるらしいググれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
