理想のLEXUS レクサス
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CAVA : レクサス納車時にレクサスから新たなオーナーとなる方に贈られる記念の高級シャンパン。
「CAVAはシャンパン界のレクサス」と評されるほどの華やか•芳醇•洗練、、、ありきたりな言葉では言い尽くせない至高の味わいは、レクサスと共にカーライフの新たなステージに一歩を踏み出すオーナー様の佳き日をより感慨深いものとしてくれるでしょう。 「レクサスってトヨタ車?」って言われない事
まあ無理だと思うけど bmwの提携を強化して(資本提携)とかして
BMWベースのレクサスをつくってほしい 訂正
次期レクサスLSはbmw7シリーズベースで。 8シリーズをソアラ(と時期LC)として
もう適度にコストカットしましょうやトヨタさん Z4にスピンドルグリルを貼り付けてソアラ(と次期SC)として
もう適度に儲けしましょうやトヨタさん レクサスは歴史が無い分なんでも出来るんだから、さっさとEV出すべきだったな。
プレミアムEV市場はみんな同時スタートだったんだから、新路線のLC、LSからEV仕様も展開してれば、
市場のリーダーになれたのに
テスラ?最近は随分マシになって来たけど、自動車という工業製品としての完成度は既存メーカーの足元にも及ばないよ
プラモで言えば既存メーカーはバンダイ、テスラはコトブキヤとかのその他メーカー。 そろそろデザインを社外にやらせるべき。
アストンマーチンのラゴンダコンセプトを
やった会社なら、仕上げまで期待できそう。 CT200hなんてあんなのまだ売ってんのかよ
オーパ、ラウム、WiLLシリーズのなんとかってのとか嫌いじゃないからレクサスで復活願う
TJクルーザーをレクサスでもイイヨ V12 5000CC以上 ハイブリッドが最低ライン。 >>540
ラ・フェラーリ並のお値段になりそうだな
って言うか、LFAより凄いな iQを
トヨタは普通の、レクサスはカブリオレで出そうや
横のつながりもあるんだからプジョーシトロエン辺りで兄弟車も出しとけ
BMW MINIにも使わそう >>536
シグネットを出したメーカーですねわかります
エンジンはヤマハで 田舎のヤンキーさんにちゃんと向かい合ったクルマ作りに回帰したほうが水を得た魚のようにいい仕事ができると思う。
だってトヨタだもんw avex、EXILE、ドンキ、トヨタ、レクサスってテイストが似てるw やっぱり
ev fcv と
多気筒大排気量のエンジンの種類を増やす LS、LX、LCにLMか
LQという最上級SUVも出るという噂があるらしいじゃない センチュリーをレクサスに移行してV12を積んでLV12
って>>557とかぶるやん レクサスを高級ブランドだと思ってたけど
なんかダサいというか古くない?
高級感がないというか
レクサスのサイトや宣材写真みるとすごくかっこいいんだけど
カーセンサーで見ると、2015年ぐらいのやつでも、古くてダサい感じがする
塗装の劣化か樹脂部分の劣化が早いのかな?
デザインが古く感じるのかな?
プレミアム感がまるでなくて10年前の車と変わらないくたびれ感
そもそもエンブレムが安くない?
トヨタのエンブレムのほうがキラキラ立体的でかっこいい
エルがデカイし薄いしでダサい。バッタもんくさい 次を買わせる為の計画的な短命デザイン。
トヨタのみが実現できる高度なデザイン。 ガルウィングのレクサスっていいんじゃね
セラはもうないからベースは何になるか セラはガルウイングじゃ無い
日本車でガルウイングはAZ-1とスタリオンの5台限定だけだろ ガルウィングってカッコいい?
俺はシザーズドアやバタフライドアの方が好きだわ。 もうちょっとカタチのいい車できんのか?
デザイナーも承認押す役員もアホちゃうの、
もう型落ちしたレクサスってぜんぜんダメやし、型落ちはオープンカー以外はダメダメやん。 >>569
目新しさだけの魅力を持たせれば、次々と新しいのを買ってもらえるからね、それがのトヨタの戦略。 LSF LCF は
V12気筒6.5l ターボプラグインhvが理想 レクサスのかわいいキャラクターどれか
・レクサスぞうさん
・レクサスカメさん
・レクサスゴリラ
・レクサスパンダ
・レクサスくまさん
・レクサスいるか
・レクサスつばめ そんなことよりナビをCarPlayとかAndroidautoとかに対応してくれよ。 レクサス車に180q/hリミッターを装着するのを止めて欲しい
安いミニバンやコンパクトカーじゃあるまいし、そんな物が付いていたらドイツ車との販売競争で不利になる >>582
そんなに出す必要がない
ウンコでも漏れそうなのか? >>583
ミニバンやクロスオーバーのオーナーからすれば時速180kmでも速いスピードだが、
クーペやセダンのオーナーからすれば時速180kmは遅めのスピードだな
アウトバーンやサーキットを利用する事を考慮した場合、リミッター作動速度はもっと高く設定してある方が好ましい 運転駄目な奴に合わせてリミッターを低めに設定するんじゃなくて、運転が上手い人やその車種の性能的に適正な値に合わせて速度リミッターの作動スピードを設定するべき
実際にその車でどこまでのスピードを出すかどうかはドライバーが判断すれば良い >>584
>>585
自分でリミッターカットすればいいじゃん
バカなの?
そんなことにコストかけるならもっと内装にコストかけてくれって思うわ 180km/hでリミッターが作動するならメーターも180km/hまでの方が見やすい。260km/hまでのメーターだと左半分がほぼムダなのが嫌。
まあ、これを言うと日本だと120km/h以上がムダなんだけど。 >>587
すいません。左半分じゃなくて右半分でした。 レクサスを購入する人の9割以上は180km/hリミッターなんて気にしてないと思うわ レクサスのセダンやクーペがSUVモデルと比べて売れていないのは、
180q/hリミッターの所為で商品価値が下がっている所に原因がありそう。
上級以上のセダンやクーペを買い求める客は、最高速性能が高いモデルを買い求めるので、
180km/hリミッターの所為で最高速度が制限されてしまうレクサスは論外となっている可能性がある。 ジャパンタクシーをベースにしたラグジュアリータクシー >>592
ジャパンタクシーでも定価で300万以上するのにレクサスになったらいくらになるやら。
シエンタベースなのにアルファードより高くなりそうだな。 LS700 LS700h
LC700 LC700h
作ってくれ! センチュリーみたいな角型セダンをレクサスでも一台でいいから出せよ
ジムニーだってあんなにスパッと切ったようなデザインしてるんだぜ? >>590
単にセダンクーペよりSUV人気がまだ続いてるってだけじゃないかね?
LF-1リミットレスっていうのまだか! CT200hはもうカローラスポーツベースでいいんじゃない? 何と言っていいかわからないけども、DSのようなスキのないデザインにしてほしい
ダンゴ虫のような外観に3ドア、好きや
駆動はFFで全然問題ない >>600
トヨタはこれ見よがしな目新しさを連発して儲けていきたいようだから、綺麗にまとまったデザインのクルマは作りたがらないだろうね。 コストダウンにより安っぽくなってトヨタブランドと大差なくなって来ている気がする
レクサスブランドの車種をトヨタディーラーで売っていた時代が一番コストパフォーマンスが良かった >>602
セルシオの名前は残しておけば良かったのにね セルシオを復活さして
V8、4Lターボと V6、3,5L hv
レクサスLSは いまよりグレードアップして
今のV6、3.5Lターボ V6、3.5L hvのほかに
V8 4L 5Lのターボ v8気筒5Lハイブリッド
FCEV EV
V12気筒6L (bmwのoem)したほうがレクサスのブランドイメージあっぷになると思う 土方の移動を彩るハイエースをベースにしたラグジュアリーコマーシャルビークル(LCV)
エンジンはLXと同じ5.7リッターV8で土方の疲労を軽減させる >>607
レクサスブランドのニッカポッカも作らないとなw 全長5000mm未満
全幅1830mm以下
安全装置はベンツやボルボ並み
ステーションワゴンのラインナップ
ステアリングヒーター
シートマッサージ
シートベンチレーション
パドルシフト
IRカットガラス
電動サイドシェード
酸素負荷システム
パノラマスライディングルーフ
250km/hでリミッター
スピンドルグリルじゃないトラディショナルなマスク
この装備が付いたクルマなら800万位で買ってやるのにね >>613
ESの駆動をFRにするって言うのかい? マクラーレンのライバルになれそうな車をいつもラインナップに
(LCみたいな半端ものじゃなく)
ホンダのNSXは立派だよ >>616
ホンダのNSXはマクラーレンのライバルなの? せっかく作ったLFAを赤字価格で販売して僅か500台で打ち切った事が大きな間違い
GT-Rやアヴェンタドールの様にマイナーチェンジを続けながら売り続けるべきだった LCなんて要らないからエヴォーラのような2+2席のMR車 >>620
トヨタ様が赤字の車を作り続けるなんて絶対無い トヨタ様〜
攻撃的なデザインのシューティングブレークを出してよ
高級ブランドの証だろぉ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています