【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
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ダブルクラッチではなくトルコンのほうが壊れなくていいと思うのだが… >>496
基本デザインは良いと思う 70点
ほんと問題はズングリフォルムの原因、ボンネットとケツの2点だけ
多田が貧弱なケツを12cm伸ばして後ろの黒80やFT-1と同全長にしてくれれば90点
https://pbs.twimg.com/media/Dic_R2JWsAY2HdD.jpg
ケツが短すぎてちっこいダックテールもダサいよ・・・
>>497
90はパドル付きトルコンだよ
Mに匹敵するGRMNはDCTだろうけど DCT
――ちなみに、次期スープラにMTは用意されますか？
多田さん：現時点では、デュアルクラッチ式のトランスミッションだけでも良いのではないか？ と思っています。
次期スープラのように大パワーのクルマは、MTだと楽しくないのではないかと思います。エンジンのトルクを上げるとシフトフィールが悪くなりますからね。
そう考えると、MT仕様が必要かどうは、とても疑問です。ただし、レーシングカーに搭載されるシーケンシャルタイプのトランスミッションを一般の方にも味わってもらうというのであれば、
MT採用の意味はあると思いますね。 このクルマがスープラなら0-100より0-400のタイムが重要だよね >>496
なんか34Z並べてるみたいだな
ズングリズングリ 多田の言ってる
「その時点での理想」 と現実は違うのよ
現実はコスト問題でエンジンミッションの基本構成はZ4と変えられないでしょ
BMWの場合、MはDCTでも通常モデルはトルコン
しかも多田は「スープラは直6だ」といいながら
エントリーグレードはZ4と同じ直4ターボになるのが目に見えてるのよ
600万の90に直6ターボとDCTが搭載出来る訳がない 都内だとダブルクラッチは絶対壊れるからトルコンで出るならその方がいいな。
90スープラはデザインがずんぐりむっくりでダメだから80スープラの中古価格が今以上に高騰しそう 多田は痛い目に合うしかない
あまり売れないだろうから
社内での評価は低いままだな 作る前から売れるタイプの車ではないとトヨタもわかってるはず 最近のBMは通常グレードにトルコン、
むしろ廉価グレードにDCT(ただしスポーツモデルのそれとはチューニングが異なる)を載せるという流れをなぜか進めている
ハイパワーに対応しないものなら8ATより安く上がるのかな >>509
86の時もそうだったけど
多田はいい加減な事ばっか言ってんな
90スープラは2グレードか
直4ターボ 265ps
直6ターボ 340ps
でも記事にあるように86の客は食わないだろ
直4グレードでもクラウン上位グレード位するんだから
86とは価格が違い過ぎる >>509
＞もちろん、現段階では全てが推測に過ぎない。
・・・ 直4 600万、直6 800万とかだったらみんなどっち買うの？ >>515
80乗ってた（乗ってる）人だと直4じゃパワーダウンに
大幅トルクダウン、ボディーサイズも結構なダウン
でも価格は150万アップ
これはつまらなすぎる・・・
実車みて我慢できる小ささ（サイズ感）なら直6だね >>517
F1から来てたんだ
カッコいいね
まーーたいつものキチガイﾜﾝﾄﾝｷﾝ発狂中
こいつ本物のアホだろ？ >>518 >>518
>>516
で、お前は今なに乗ってんだよ？
で、お前は何でバカみてえにIDコロコロしてんだ？
人に「寝ろ」だの偉そうな事言ってんじゃねえよ
ニートのカーヲタ禿野郎は車買ってから偉そうにしろ >>517
【TOYOTA】新スープラ 【Poor】でいいよ ボンネットは前ヒンジにして欲しかった
性能とか使いやすさとかどうでもいいから >>523
わかる
現行車で前ヒンジってどれくらいあるんだろう >>526
ジャガーF
代車でちょっと乗っただけだけど超カッコよかった！！！
あとDB11とか？ >>527
庶民の質問で申し訳ない
どんな車に乗ったら代車でジャガーFに乗れるんだ？ 「Supraはさらに重心が低く、そのボディ剛性は86の2倍。レクサスLFAスーパーカーと同じレベルの剛性です！」
あなたはSupraプロジェクトでどのくらい作業していますか？
多田： "2012年以来、7年近く久しぶりに。車の開発のための通常のサイクルは約3年ですが、このプロジェクトでは、それが正しいことを絶対に確信したいと思っていました。
あなたはGT86のための兄弟を作り出そうとしていましたか？
多田：「Akio [豊田]は、中でもGT86と兄弟としてのSupraを持つThree Brothersを募集したい企業として、常に言ってきました。だから私たちは、すべての属性において圧倒的な優位性を提供するためにスープラを目指そうとしました。
例えば、人々はGT86の重心が非常に低いことに満足していました...しかし、Supraはさらに重心が低く、そのボディ剛性はGT86の2倍です。
「それは実際にはレクサスLFAスーパーカーと同じレベルの剛性で、カーボンファイバーを使用せずに達成されたので、
手頃な価格で価格を維持することができました。それは達成するのが最も難しいことでした。 「直6エンジンです！」
Tada：
「新しいスーパーがGT86よりも短いホイールベースを持っていることを人々が知ることは驚くかもしれません。
車はホイールベースとトラックの特定の比率を念頭に開発されており、私たちが探していたバランスを達成できたと思います」
「Supraには常にインライン6気筒エンジンが搭載されています。もちろん、新しい車でもそれがあります。
新しいスープラがトヨタからの最後のプレゼントで、純正ガソリンエンジン高音質を聞いて楽しめると思います！」 86よりも重心低いんだ
ボクサー似非低重心説が裏付けられてしまったか ここまでスタイリングがハッキリしてたら月末発売の雑誌でかなり忠実なCG載せてきそうだね トヨタ スープラ市販型に新たな確定情報！262馬力の2リットル直4を設定へ
https://spyder7.com/article/2018/07/20/7973.html
結局のところ90スープラに2L直4グレードは有るのか無いのか、どっちだろうね 「直6エンジンです！」
「Supraには常にインライン6気筒エンジンが搭載されています。もちろん、新しい車でもそれがあります。
新しいスープラがトヨタからの最後のプレゼントで、純正ガソリンエンジン高音質を聞いて楽しめると思います！」 直4出さないと売れないだろうから出ると思うな
その代わり1種類だけで200馬力のモデルは出ないと思う >>539
そのインタビューでは90スープラには直6「しか」存在しないとは書かれてないんだよ
しかし>>538の記事では多田哲哉氏が米「Road & Track」誌へのインタビューに
2L直4ターボエンジンを搭載したものも有ると答えたと書かれている
さらに多田氏は、直6に比べより良い重量配分を持つと語っている
誤報という可能性もあるけれど、各雑誌の予想もずっと直4ありと書かれてるし
こうなると出る可能性の方が高い気もするが、果たしてどっちなんだろうね >>339
シフトレバー、エアコン吹き出し口、左右のエアコン温度調整、ステアリング、ステアリングのボタン配置、iDriveまでそのままBMWじゃん
もしかしてトヨタマーク付けただけで売るつもりなのか？ 外装はかなり変えててエンジンやミッションは自前のアバルト124だって
内装はベースのNDロードスターまんまだしそんなもんでしょ どうせ直4 が売れ筋グレードなるんだし設定するでしょ直6はお飾りのトップグレード扱いだろうし >>547
ほとんど売れなくても化けもんみたいなグレードはあったほうがいい
バックミラーにベンツが見えたらAMGかもって道譲っちゃうじゃん このA90のターゲットはポルシェケイマンです
「エンジンの位置は非常に異なっていますが、あなたが得意とする運転喜びは、運転して自分自身で感じてもらいたいものです。
私たちはこれに関して自信を持っています。
私たちは、この処理を多くの道路で一貫して行うよう努力しました。私たちは無数の距離と数ヶ月をテストしました。フランスのアルプスから、アメリカの長いコンチネンタルドライブ、そして日本の狭い通りまで。
A90スープラは2席の車です。確かにコンセンサスやそれを選択する決断はなかったが、多くの改訂後、我々は単にこれが理想的な形であることを導き出しました。」 つづき
A90は200km/hを超える高速巡航では非常に安定しています。
この新たに発見された安定性と対応の秘密の一部は、この車用に開発された新しいディファレンシャルギアユニットです。
私は現時点で詳しく説明することはできませんが、このユニットに関する情報のリリースを楽しみにしています。
BMWと私たちは基本プラットフォームとドライブトレインを、以前にトヨタやBMWで作ったものを超えたレベルに設計しました。
非常に大きな直6エンジンを使用しバランスをとることは困難でした。しかし、その目標のためにBMWは、莫大な費用を投入し開発をやり直してしたのです。
更なる詳細は後日公開していきます。 Why BMW？
「開発が次の段階に進むにつれて、トヨタがまったく反対の位置にあることが分かりました。
そして、BMWは、部品が1つずつ形になった。あらゆるものを締め具やリベットにして、厳重な品質管理と十数点のテストを経て、分析のために何千もの部品を日本に返送します。
それは私たちには普通のことです。私たちのレベルでテストした各作品は、今や驚いたものでした・・・
以上source
http://club4ag.com/chief-engineer-tetsuya-tada-reveals-the-a90-supra-through-a-viewpoint-of-joint-development-with-bmw/ 日本販売は直4メインで直6は台数限定の可能性もあると思う
どちらを買うにしてもかなり納期は長そう Z4と言うか今のBM直4メインなんで直4はZ4の製造ひと段落してからの投入でしょう
多分契約上BMW側から直6の相当な押し込み台数が有るだろうからそれ売り切る迄は直4出しますとはうかつに言えないんだろうけど ロングノーズにでかいエンジンを押し込んだ上で、
重量バランスを最適化させることはいわばBMWのお家芸
しかし2座のリアルスポーツというのは、あまり手を出してこなかったジャンルでもある
このチャレンジが両社にとってプラスになればいいね どうせポルシェをライバルにするならGT3、GT4をターゲットにしたNAモデルが良かった高回転型のNAは少ないしBMW製の高回転型NAならもっと魅力的だった
レブ8500回転の3.8のストレート6で450PSだったら萌えるよね テールランプを80にしたらカッコイイのに
今のは泣き笑いに見えて残念 >>559
Z4Mクーペってのが有りましてね
別名BMWバカ製造機というらしい はっきり言いきっているんだし頼もしいね
BMWの手が入っているし中々いいんじゃない？
＞A90のターゲットはポルシェケイマンです >>559
GT3を2000万円台で出したら、バカ売れしそう。 音、やっぱりなかなかいいじゃん。
でも見た目はボンネットの異様なモッコリ感に
目が行き過ぎてよく分からないな。
細部はカッコいいのは分かる。でも全体的には
モッコリスープラの称号は避けられない感じかな？ 少なくともここ日本では、2000万超の車がバカ売れするような経済状況ではないな
強いて言うなら、ポルシェは価格帯の割には驚異の販売台数だと思うが 資産1000億持ってたら、友人にお願いされたら普通の人が1000円貸すくらいの感覚で1億くらいなら貸すのかな？ >>545
でもインタビューだとトヨタの部品だーー、って言っているんだよなぁ
BMWとはデザイン違う！とか
ほんとかよ >>567
実質賃金が20年以上上がってない日本＆車の価格は年に2％くらい上がる マガジンＸの新車発売スケジュール(来年夏まで)に
スープラが載ってなかった 今日新型NSX見かけたけど怖いくらいオーラないな
クルマ好きの俺が目の端に発見してもそのまま視線切ったくらいだ >>574
先代なんて、見とれて追突事故起こしたとかって話が沢山あったんだけどね 多田紙インタビュー動画(下のつべ）
Q１.偽装無しでいつ見れるの？
A「来年の春に発売をしますのでそれより前です。」
Q2.いつ頃から予約出来るの？
A「Dごとの判断です。でももう既に予約が始まっている国もあるようですよ」
Q3.ベンチマークは？
A「特に決めたわけではなく、自分で運転したいと思える車を作りたかった。ターンインも良く、アンダー・オーバーが出ない中立なバランスのとれた車ですよ」
Q4.重量配分は5050？
A「それはもちろん」
Q5.A90へのFT1の影響は？
A「これはね。あんまりないんですよ。あくまでアメリカのデザインスタジオが作成したものでして、A90は別ですね。」
Q6.BMWと協業して、妥協したことは？
A「それは無いですよ。ハハハハハ」
Q7.A90は電子制御に頼る設計をしたの？
A「なるべく電子制御に頼らないものにしました。１つだけ秘密を。ディファレンシャルギアに新しいテクノロジーを採用しました」
Q8.この車は何段ギア？
A「・・・。それは秘密です。想像ください」
↓BMWらしいマフラーサウンドね。
New Toyota Supra MK5 World Launch Specs and walk round
https://www.youtube.com/watch?v=FEl5jTY62_Y >>567
あの…今超絶好景気なんですけど…
うちでさえ毎年ベースアップするし、リーマンの分際で335i乗れてるし… >>567
他のGT3車両が、5千万オーバーに価格上昇してるから、
性能に問題なければ、使うところ多いと思うんだけれどな。 マツダの直6クーペか
スープラの直4と同じくらいの値段だったらアリかな これのどこがスープラなのか トヨタの社長は頭がおかしい 2018年07月25日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/23596679.html
TOYOTA、「スープラ」試作車の走行を英国で初披露
－「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で直列6気筒のサウンドが響く－
Q これが5世代目の「スープラ」となるので、スープラファンに知ってほしい5つのことを教えていただけますか。
多田
まず初めに、今までの「スープラ」は全て直列6気筒エンジンを搭載していました。新型でももちろん搭載します。
2つ目に、歴代「スープラ」は全てFRでした。これも継承します。
3つ目は、デザイン。A80（4代目「スープラ」）からヒントを得て、もちろん同じではありませんが、その要素を取り入れたことで、新型をぱっと見て「スープラ」だと分かるデザインにしました。
4つ目は、各世代を振り返ると、それぞれの時代で存在感を見せつけてきました。新型でもそれを実現したいと思っています。来年発売されたら、このクラスで一番fun-to-driveなクルマになると信じています。
現在、自動車業界では自動運転や電動化やAIが話題の中心です。規制が厳しくなることで、エモーショナルなクルマをつくることがどんどん難しくなっています。
ですから、5つ目としては、新型「スープラ」が純粋なガソリンエンジンによる官能的な音を楽しめる最後のトヨタ車になるのではないかと思っています。
以上が私の5つのポイントです。久々の発売となる「スープラ」をみなさんに楽しんでいただきたいと思っています。そして30年後に再会して、どんなにいいクルマだったか話しあえるといいですね。 トヨタグローバルニュースルーム
2018/07/24 に公開
TOYOTAは、7月12日～15日に英国・グッドウッドで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」（Goodwood Festival of Speed）に参加し、
開発中の「スープラ」の試作車で走行しました。公の場での走行は初めてで、「スープラ」のアイデンティティである直列6気筒のサウンドが会場内に響き渡ると、多くのファンがその走りに注目していました。
https://www.youtube.com/watch?v=qTRSp9gpya8 >>583
このデザインならもう買うわ
もうデザインより価格が気になる
>>585
たぶん直4が450万くらいで直6が600万くらいだよ >>586
>>583のリンク先によると直列6気筒だけじゃないの？
2050年には日本車は全部電気式になるらしいが、水素式とは何だったのか。 日産方式ならモーター駆動車でエンジンが発電専用なら全部電気自動車 ネットを見ると何だか水素式が負けそうらしいですが。 >>5つ目としては、新型「スープラ」が純粋なガソリンエンジンによる官能的な音を楽しめる最後のトヨタ車になるのではないかと思っています。
次期86はHVなの？
多田の言うことを真に受けるのも何だけど >>591
何十年後の心配して…
全固体電池が量産されればあるいは… >>591
86はスバル車扱いとか
特にエンジンはボクサーだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
