【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
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ウィキペディアでは4675×1970×1225になってるよ >>456
もう消えちゃったけど
FT-1発表時に見たトヨタ公式でも
車幅は1830だったよ
車高がスーパーカー並みに低くて
フェンダーの張り（抑揚）が凄いから縦横のバランス的に凄くワイドに見えるのよ
FT-1
全長 4500mm
全幅 1830mm
全高 1200mm
http://okinawa.o-cross.net/carreport/20170320-new-car-report/
このサイトは全高が間違えてる
https://sport-car.akakagemaru.info/car-toyota/post-12165/ >>458
コンセプトが欲しいなら掛け合って買ってこいやキチガイ
いい加減にしろカス >>458
ホントだー！全幅1830でもデザインのバランスであんなにワイドに見えるのか！
あのまま市販は無理にしても、もう少し落とし込めなかったものかな。
なんだか残念。 ボディパーツはチリ合わせとか厳しいからねー
量産となるとFT-1レベルはレクサスの価格帯になっちゃうんじゃないかと妄想
まあ販売されて少し車高落としてホイールツライチ気味に寄せればかなりキマると思っておこうよ 確かに。
今80に乗ってるが、80もデビューした時は腰高で顔もいまいちで全く購入対象ではなかったけど、しばらくして車高落としてエアロで決めた車両を街で見かけて一気に惚れたよ。20年前に！
90もカスタムで化ける前提に考えるよ。 なんか寸詰まりで86の上位モデルみたいなデザインになったな
Z33のニスモバンパーみたいにロングノーズのバンパーのエアロが人気出そう
FT1に近いデザインのエアロも出るかも
スープラ=ヴェイルサイドのイメージがあるので新型でも派手なエアロが出るかな? いくらノーズ伸ばしてもホイールベースが短いからなあ
バランス崩れるだけじゃないか
テールは2シーターの割にロングテールだし スポーツカーなら公式タイプRみたいに公式にニュルタイム上げるべき 直6FR高級スポーツカー様が直4FF大衆車シビックに負けるわけないだろ スポーツカーでニュルで開発やテスト散々してきたのに
ニュルタイム出せないとか相当遅いんだろうなｗｗ 0-100タイムも約1秒速いしニュル北も大衆車シビックごときに負けるなんてありえないぞ >>476
自分で高学歴とか言っちゃう時点で人間として終わっている 超注目車種なのに、だれでも訪れやすいスレタイしてるから変なのばっかり集まるんじゃないの
せめて次スレはローマ字表記のみ、カタカナのスープラは入れないようにしようぜ >>482
閉鎖的な過疎スレにしたら
つまらなくなるからそれは辞めよう
アホはワッチョイをNGすれば良いだけだよ >>484
>>485
他スレを参考にするとこんな感じ
【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
↓
【TOYOTA】次期スープラ Part12【A90】 【TOYOTA】Supra Part1【A90】
次はこれな
テンプレにレジェンド復活
と入れてやって
今回のコンセプトらしいから >>488
前から気になってたんだけどさ
このスレでID変えながら連投してるﾜﾝﾄﾝｷﾝ
お前は今、何に乗ってんだよ？
俺は80だしこのスレは80、86、FD、コルベット、Z4だの
スポ車乗りが多いけど >>488
なんか見た目のバランスが悪いな
あとワードの中で1番重要じゃないTOYOTAという文字の主張が強すぎるし >>488
せっかくPart11迄きたのに何でPart1に戻すんだよ？
>>491
ほんそれ
主役のSupraが小文字で小さく貧弱すぎてTOYOTAに負けてる
こうでしょ
【TOYOTA】SUPRA Part12【A90】
【TOYOTA】スープラ Part12【A90】 【BMW】A90 Supra Part12【POWER】
批判覚悟でこれはどうだ？ >>493
それもいいねw
POWERってのがアツイ走りを感じて好き このスレに限らず「Part」はダサイから次から撤廃してくれ ダブルクラッチではなくトルコンのほうが壊れなくていいと思うのだが… >>496
基本デザインは良いと思う 70点
ほんと問題はズングリフォルムの原因、ボンネットとケツの2点だけ
多田が貧弱なケツを12cm伸ばして後ろの黒80やFT-1と同全長にしてくれれば90点
https://pbs.twimg.com/media/Dic_R2JWsAY2HdD.jpg
ケツが短すぎてちっこいダックテールもダサいよ・・・
>>497
90はパドル付きトルコンだよ
Mに匹敵するGRMNはDCTだろうけど DCT
――ちなみに、次期スープラにMTは用意されますか？
多田さん：現時点では、デュアルクラッチ式のトランスミッションだけでも良いのではないか？ と思っています。
次期スープラのように大パワーのクルマは、MTだと楽しくないのではないかと思います。エンジンのトルクを上げるとシフトフィールが悪くなりますからね。
そう考えると、MT仕様が必要かどうは、とても疑問です。ただし、レーシングカーに搭載されるシーケンシャルタイプのトランスミッションを一般の方にも味わってもらうというのであれば、
MT採用の意味はあると思いますね。 このクルマがスープラなら0-100より0-400のタイムが重要だよね >>496
なんか34Z並べてるみたいだな
ズングリズングリ 多田の言ってる
「その時点での理想」 と現実は違うのよ
現実はコスト問題でエンジンミッションの基本構成はZ4と変えられないでしょ
BMWの場合、MはDCTでも通常モデルはトルコン
しかも多田は「スープラは直6だ」といいながら
エントリーグレードはZ4と同じ直4ターボになるのが目に見えてるのよ
600万の90に直6ターボとDCTが搭載出来る訳がない 都内だとダブルクラッチは絶対壊れるからトルコンで出るならその方がいいな。
90スープラはデザインがずんぐりむっくりでダメだから80スープラの中古価格が今以上に高騰しそう 多田は痛い目に合うしかない
あまり売れないだろうから
社内での評価は低いままだな 作る前から売れるタイプの車ではないとトヨタもわかってるはず 最近のBMは通常グレードにトルコン、
むしろ廉価グレードにDCT(ただしスポーツモデルのそれとはチューニングが異なる)を載せるという流れをなぜか進めている
ハイパワーに対応しないものなら8ATより安く上がるのかな >>509
86の時もそうだったけど
多田はいい加減な事ばっか言ってんな
90スープラは2グレードか
直4ターボ 265ps
直6ターボ 340ps
でも記事にあるように86の客は食わないだろ
直4グレードでもクラウン上位グレード位するんだから
86とは価格が違い過ぎる >>509
＞もちろん、現段階では全てが推測に過ぎない。
・・・ 直4 600万、直6 800万とかだったらみんなどっち買うの？ >>515
80乗ってた（乗ってる）人だと直4じゃパワーダウンに
大幅トルクダウン、ボディーサイズも結構なダウン
でも価格は150万アップ
これはつまらなすぎる・・・
実車みて我慢できる小ささ（サイズ感）なら直6だね >>517
F1から来てたんだ
カッコいいね
まーーたいつものキチガイﾜﾝﾄﾝｷﾝ発狂中
こいつ本物のアホだろ？ >>518 >>518
>>516
で、お前は今なに乗ってんだよ？
で、お前は何でバカみてえにIDコロコロしてんだ？
人に「寝ろ」だの偉そうな事言ってんじゃねえよ
ニートのカーヲタ禿野郎は車買ってから偉そうにしろ >>517
【TOYOTA】新スープラ 【Poor】でいいよ ボンネットは前ヒンジにして欲しかった
性能とか使いやすさとかどうでもいいから >>523
わかる
現行車で前ヒンジってどれくらいあるんだろう >>526
ジャガーF
代車でちょっと乗っただけだけど超カッコよかった！！！
あとDB11とか？ >>527
庶民の質問で申し訳ない
どんな車に乗ったら代車でジャガーFに乗れるんだ？ 「Supraはさらに重心が低く、そのボディ剛性は86の2倍。レクサスLFAスーパーカーと同じレベルの剛性です！」
あなたはSupraプロジェクトでどのくらい作業していますか？
多田： "2012年以来、7年近く久しぶりに。車の開発のための通常のサイクルは約3年ですが、このプロジェクトでは、それが正しいことを絶対に確信したいと思っていました。
あなたはGT86のための兄弟を作り出そうとしていましたか？
多田：「Akio [豊田]は、中でもGT86と兄弟としてのSupraを持つThree Brothersを募集したい企業として、常に言ってきました。だから私たちは、すべての属性において圧倒的な優位性を提供するためにスープラを目指そうとしました。
例えば、人々はGT86の重心が非常に低いことに満足していました...しかし、Supraはさらに重心が低く、そのボディ剛性はGT86の2倍です。
「それは実際にはレクサスLFAスーパーカーと同じレベルの剛性で、カーボンファイバーを使用せずに達成されたので、
手頃な価格で価格を維持することができました。それは達成するのが最も難しいことでした。 「直6エンジンです！」
Tada：
「新しいスーパーがGT86よりも短いホイールベースを持っていることを人々が知ることは驚くかもしれません。
車はホイールベースとトラックの特定の比率を念頭に開発されており、私たちが探していたバランスを達成できたと思います」
「Supraには常にインライン6気筒エンジンが搭載されています。もちろん、新しい車でもそれがあります。
新しいスープラがトヨタからの最後のプレゼントで、純正ガソリンエンジン高音質を聞いて楽しめると思います！」 86よりも重心低いんだ
ボクサー似非低重心説が裏付けられてしまったか ここまでスタイリングがハッキリしてたら月末発売の雑誌でかなり忠実なCG載せてきそうだね トヨタ スープラ市販型に新たな確定情報！262馬力の2リットル直4を設定へ
https://spyder7.com/article/2018/07/20/7973.html
結局のところ90スープラに2L直4グレードは有るのか無いのか、どっちだろうね 「直6エンジンです！」
「Supraには常にインライン6気筒エンジンが搭載されています。もちろん、新しい車でもそれがあります。
新しいスープラがトヨタからの最後のプレゼントで、純正ガソリンエンジン高音質を聞いて楽しめると思います！」 直4出さないと売れないだろうから出ると思うな
その代わり1種類だけで200馬力のモデルは出ないと思う >>539
そのインタビューでは90スープラには直6「しか」存在しないとは書かれてないんだよ
しかし>>538の記事では多田哲哉氏が米「Road & Track」誌へのインタビューに
2L直4ターボエンジンを搭載したものも有ると答えたと書かれている
さらに多田氏は、直6に比べより良い重量配分を持つと語っている
誤報という可能性もあるけれど、各雑誌の予想もずっと直4ありと書かれてるし
こうなると出る可能性の方が高い気もするが、果たしてどっちなんだろうね >>339
シフトレバー、エアコン吹き出し口、左右のエアコン温度調整、ステアリング、ステアリングのボタン配置、iDriveまでそのままBMWじゃん
もしかしてトヨタマーク付けただけで売るつもりなのか？ 外装はかなり変えててエンジンやミッションは自前のアバルト124だって
内装はベースのNDロードスターまんまだしそんなもんでしょ どうせ直4 が売れ筋グレードなるんだし設定するでしょ直6はお飾りのトップグレード扱いだろうし >>547
ほとんど売れなくても化けもんみたいなグレードはあったほうがいい
バックミラーにベンツが見えたらAMGかもって道譲っちゃうじゃん このA90のターゲットはポルシェケイマンです
「エンジンの位置は非常に異なっていますが、あなたが得意とする運転喜びは、運転して自分自身で感じてもらいたいものです。
私たちはこれに関して自信を持っています。
私たちは、この処理を多くの道路で一貫して行うよう努力しました。私たちは無数の距離と数ヶ月をテストしました。フランスのアルプスから、アメリカの長いコンチネンタルドライブ、そして日本の狭い通りまで。
A90スープラは2席の車です。確かにコンセンサスやそれを選択する決断はなかったが、多くの改訂後、我々は単にこれが理想的な形であることを導き出しました。」 つづき
A90は200km/hを超える高速巡航では非常に安定しています。
この新たに発見された安定性と対応の秘密の一部は、この車用に開発された新しいディファレンシャルギアユニットです。
私は現時点で詳しく説明することはできませんが、このユニットに関する情報のリリースを楽しみにしています。
BMWと私たちは基本プラットフォームとドライブトレインを、以前にトヨタやBMWで作ったものを超えたレベルに設計しました。
非常に大きな直6エンジンを使用しバランスをとることは困難でした。しかし、その目標のためにBMWは、莫大な費用を投入し開発をやり直してしたのです。
更なる詳細は後日公開していきます。 Why BMW？
「開発が次の段階に進むにつれて、トヨタがまったく反対の位置にあることが分かりました。
そして、BMWは、部品が1つずつ形になった。あらゆるものを締め具やリベットにして、厳重な品質管理と十数点のテストを経て、分析のために何千もの部品を日本に返送します。
それは私たちには普通のことです。私たちのレベルでテストした各作品は、今や驚いたものでした・・・
以上source
http://club4ag.com/chief-engineer-tetsuya-tada-reveals-the-a90-supra-through-a-viewpoint-of-joint-development-with-bmw/ 日本販売は直4メインで直6は台数限定の可能性もあると思う
どちらを買うにしてもかなり納期は長そう Z4と言うか今のBM直4メインなんで直4はZ4の製造ひと段落してからの投入でしょう
多分契約上BMW側から直6の相当な押し込み台数が有るだろうからそれ売り切る迄は直4出しますとはうかつに言えないんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
