【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 6【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 4【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 5【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526197767/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured �� VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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結婚も出来ない独り者の童貞君はいいね（笑) つーか、今時の夜得契約は夜間で20円/kWhは行くんじゃなかったけ？
で、昼間は相当に高くなる
全体で見ないと夜得のその夜の部分だけ見る奴はただの馬鹿ｗ
電力会社だって営利企業なんであって、慈善事業やってるわけじゃないんだからさ
まぁ、何年も前に契約してるから夜間20円/kWhより全然安い、ってのならご同慶の至りだが
そんなの普通の一般人には無理な特殊ケースやしｗ ただ、充電乞食をアチコチで計画的（笑）にやれちゃう
ヒマも時間も十二分にあるヒッキィ君ならいいかもｗｗｗｗｗ 意訳＝コストを気にせず充電出来て心底うらやましいです!!!
ｗｗ >>262
どうやら外出での急速充電は割に合わない事を知っている様でなにより。
最近、高速PASAでプリウスPHVが急速充電してるのを見る様になり、バカだなぁと生温かく見守ているよ。
プリカスにも算数ができる奴がいた事に驚きw >>269
ばかだなあ、お前みたいな糞リーフ乗りがいるから嫌がらせしてるんだよ。
おれは急速充電は電池の劣化を早めるので高速道路のSA以外ではしない。
リーフがいる時、リーフが来そうな時だけ急速充電をしているんだよ。 >>266
安心してくれ。
結婚して、子供1人と腹の中に1人、一昨年に家建てたよ！
さて貴方様なら知ってると思いますが失礼を承知で書くと電気料金はhttps://i.imgur.com/HoQdl7j.jpgこの通り。 >>269
プリウスPHV乗りに喧嘩売ると、急速充電機の争奪戦に参加して邪魔するし、
1500Wの外部出力のコンセントを使って電気を分けてあげることも出来るけど
断っちゃうし、良いことないぞ？
プリウスPHVは超高効率（熱効率41％、カムリHVの次）エンジンで発電して
外部給電できるんだからね。（沈黙する、リーフ、e-power） >>271
太陽光発電でずいぶん設備投資なさったようで、回収にお時間がかかりそうですね。
私は10年待てないな。投資したら、1年で20％のリターンを求めてしまう。 そんな時よりグランツーリスモの話ししようぜ
僕は中学生みたいな内容しか書き込み出来ないけど
PHVが大好きでリーフが大嫌いなんだ
グランツーリスモではプリウスがリーフより早いんだぜw
お前らPHV乗りの友達って凄い事リーフのスレに書き込みするんだぜw
良い友達が居て良かったなw >>273
カムリってすごいな〜もうカムリ乗れば良いのに
ちなみにホンダのi-mmdはオタク的にはどう？ >>274
案外安かったし20年続くし普通に働いてるから年14%リターンで十分だよ〜税金対策だもん
投資は他にもしてるから大丈夫！心配しないで！ プリウスPHVは完全に器用貧乏だよねw
どの部分でもより優れた奴が居て結局どこにも居場所が無いかわいそうな車。
「プリウス検討」→「だったらPHV」と来て「リーフ良いじゃん」となってリーフ買って良かったわ。
PHV買わなくてほんと良かった。
俺もうらやましくなってリーフスレ来ちゃう奴と同じになってたかもしれん。 なぜか自分の場所ではなく隣の充電を使う新型リーフ
自身側の充電の目の前にコーンが置かれてたから間違いなく気づいてる
こう言う陰湿な事をするのがリーフユーザーらしい
https://i.imgur.com/qJYBNXA.jpg こうやって思い込み断定で非難するのがプリウスユーザーらしいw なんだこのスレは
リーフの情報が知りたくて覗いたらこのありさま
もう来ないわ 【悲報】リーフは・・・アクア以下のドン亀ということが発覚
走る、止まる、加速する、曲がる、減速するという 総合的な動力性能 ではゴミ
クソ重い車はみんなそうなる、特に巨大重量の大容量電池を 常時運搬する仕様（笑） だから
DQN向けの信号ダッシュだけは電動モーターゆえに速いんだけどね・・
９９位 TOYOTA アクアS'11 1.14.702
１０１位 NISSAN LEAF G'11 1.15.812
■筑波サーキット タイムアタック ランキング
http://dmusicfactory.web.fc2.com/Tsukuba_timeattack.html >>273
遠出はミニバンでしょ普通。
お前みたいに家族乗せて4人乗りで荷物も積めないプリウスPHEVみたいな
狭い車で外出なんて拷問はしないから心配要らないよ。
お前こそリーフに嫌がらせするために充電とか、よく家族が許すなぁ。
あっ脳内家族か(笑) >>271
まぁ、太陽光パネルまで貼ってご苦労なこった、機器の障害メンテ費用がかからない事を祈念する次第だが、
その太陽光売電の分は（大枚コストの償却計算はメンドイので）ここは一旦除外して考えて、
・・結局ひと月何kWh使って買電のトータル金額、及びkWh単価はいくらかね、で、ひと月の走行距離数は？
30分走るのに何と30分は充電の手間がかかるﾄﾝﾃﾞﾓなオモチャとして 人生にペイ できてるかね？ ｗｗ >>288
昨日の夜から粘着ご苦労なこった。
寂しいの？話し相手になろうか？ >>288
その人多分流れから見るに昼は仕事でしょうよ。こんな所見てる暇ないんじゃね？
書き込みするなら夜だよ？ニートなの？だから待てるの？
俺もかwww >>273
そうか、そうかw
俺は余裕見て充電してるから、プリカスが充電してると…
「カッコいいね。プリウスPHVって急速充電は一回いくら？」て聞いた上で
「ふ〜ん、で？それガソリンより安いの？」ってまた聞いくんだけど、そうすると何故か苦笑いしてくる。
で、俺は笑顔で「じゃ空きそうないから他を探しま〜す。」と言って颯爽と後にするよ(笑
時々バックミラーに真っ赤な顔したプリカスが映るけどご愛嬌ですなw
ところでプリウスPHVは高効率エンジンなんだそうだが全回転域、熱効率41%なんだっけ？(笑
ノートe- powerは41%には及ばないだろうけど、そのエンジンのベストの回転域で発電してるよ。
やっぱ、プリカスはカタログの売り文句しか頭に無い様だね！ (プゲラw たしかにepowerはいつもせっせせっせと発電して充放電ロスで10%くらいエネルギーを捨ててるね
だから実燃費が悪いんだね リーフよりはノートe-powerの方がマシだという事実 >>291
そのプリカスに追いつかれとるやないかい！ >>294
ん？
どうやら説明が足りんようやな
真っ赤になったプリカスとは…
「ガソリンよりも安いの？」と聞かれたプリカスが俺が去った後に自分のスマホの電卓叩いて、ガソリンよりもバカ高い事に気づいて、更に俺にバカにされた事にも気づいて、真っ赤になったサマの事やでw
そもそも燃費・命！の守銭奴プリカス野郎がバカ高い充電を途中で切り上げて追ってくるなんて、ナイナイw
まぁそんな真っ赤になる奴は100人に一人程度やw
他の99人はバカにされた事にも気が付かずに「カッコイイ」と言われて嬉しくてドヤ顔で手を振って見送ってくれるでw トヨタのヨタスペックに踊らされるやつ多いしなw
メーター読み誤差もヨタが大きいんだよ実はw >>273
日産のエンジンだって熱効率は40%に達しているよう。 そもそも、今のLiI電池という古臭い技術を使用する電池自動車は、
「糞重い」という車としては根本的な欠陥持ち。
特に航続距離優先のモデルは巨大な重量の電池積んでるから、それが致命的な欠陥となって、
どんな道路でもかなり速度を落とさないとうまく曲がれない。
その致命的な欠陥がサーキット・トライアルは言うに及ばず一般道路走行ですらモロに出る。
単なるモーターの特質によって0-100キロダッシュだけは速いが、70−140キロ加速などになると
途端に糞遅くなるうえに電気はガバ食い。
つまり、
信号ダッシュ以外取り柄が何も無い欠陥性能のインチキ車、それが今の技術の電池自動車EV。
馬鹿EV信者は頭が足りないから、そんな単純なことにすら考えが及ばない。ｗ
・・・ま、フランスのように原発で約80％の電力をまかない電気代も安い国なら、
骨董技術の電池自動車であっても今時点で既にエコな車とは言えるんだけどさ
・・・この日本ではなぁ。ｗ いや〜リーフはやっぱりいいクルマ。
プリウスがカスに思えるわ。 完成してて手を入れるとこが無いのが残念と言えば残念 >>299
エンジンの方が古臭い技術だとおもうけど？
エンジン開発された時、リチウム二次電池ってありましたか？？？？ >>296
電気代定額2000円に釣られたリーフ乗りｗ
リーフ乗りには情弱か義理買いしかいないんだよな。
新しい物好きは先代リーフで懲りてみんな手放しちゃた。
補助金の関係でまだ乗っているか。リーフ乗り暗い顔しているもんな。
対向車のリーフのドライバーを苦笑いで見つめたら、目を吊り上げてにらんできた。
きっと>>296もそんな顔しているなｗｗｗ リーフに未練タラタラなコイツ>>303を見てると、直感のままリーフを買っ自分が正解だった事がハッキリとわかるねｗ
うっかり器用貧乏PHVなんか買ったらこうなっちゃう所だった リーフ乗りからのコメントまだもらえないんだけど
↓
また国沢先生が吠えたｗ
http://kunisawa.net/diary/%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e7%8e%8b%e5%9b%bd%e3%81%a0%e3%81%a3%e3%81%9f%e6%b2%96%e7%b8%84%e3%80%81%e4%bb%8a%e3%82%84%e8%a6%8b%e3%82%8b%e5%bd%b1%e3%82%82%e7%84%a1%e3%81%97%ef%bc%81/
>日産が新型リーフの電池も冷却しない理由はなぜ？ リチウムイオンバッテリー関係の技術者に聞いたら、
間もなく日産じゃない日本の自動車メーカーから出てくるPHV用の電池はキッチリと液体で冷却しているという。
冷却しないと厳しいそうな。機会あったら新型リーフの電池開発担当者に聞いてみたいけれど、
実現しない。5月中旬に返事すると言われていた件も音沙汰無し。
日産の電気自動車はブラックボックス多すぎて少しばかり不安です。リーフ出た時、日産を信用し過ぎて良い記事ばっかり書いてしまったのが私のトラウマになっている。
こんがり焼けるリーフの電池 >>304
リーフを買うのは「情弱」「義理買い」の他に「直感」があるのか。
プリウスPHVよりダサくて、装備が貧弱で、日本人しか買わない、400万円カー
を買うのは金持ちだなあ。 アンチなのに目を皿のようにして熱心にリーフの記事探してそうwww
誰よりもリーフ大好きなそうww >>307
アンチ巨人も巨人大好きだったって？
いいや、そんなことないぞ。
って、この20年プロ野球興味ないな。
プリウスPHVはリーフより知名度ないから嫉妬しているかもしれない 毎日毎日プリウスと比較してるけど
phvと純粋なev比べられてもなぁ
せめてテスラとかi3とか持ってきてくれ そうだな。
確かに眼中にない。
ユーザーからすればもうガソリン車に興味ないしな。批判するならもっと有益な情報くれよ >>310
つ発電機能付きEV トヨタFCVミライ 2020年フルモデルチェンジ
この衝撃にリーフは耐えられるか？ 日産のFCV開発連合は瓦解しちゃったｗ アンチが色々調べたあげく反対に傾倒してしまうのは良くあることだな。 >>288
最初は明細取ってたけどカード引き落としにしてからもう気にしてないや〜即捨てだしね。すまんね。
最終的に何言っても納得してもらえないだろうし気にしないで！ >>311
ガソリンより高くて、
EVより遥かにCO2の排出の多いFCV出して来てもね(笑)
FCVこそいらない子(笑) >>303
んで？
月額2000円のガソリン代で何キロ走れるのかね？
そもそも、なんで俺に絡んでくるんだ？
だってプリウスPHVでの急速充電はバカ高いと、俺が指摘する前から知ってたよな？
ある意味、お前はプリカスの中でもトップクラスの頭脳の持ち主だ！超有能！
普通のプリカスは、そんな事、気が付かないぞ！w
それに自分に関係ない事は普通の人はスルーするハズなのだが…
あっ…まさか…お前…以前に俺とリアルに話た事あるのか？ww
こんな所で再会するなんて世間は狭いな！
その節は真っ赤になって裸足で駆けよってくれて、ありがとう！
楽しい思い出だよ！
短時間でバカにされた事に気づく100人に1人の逸材じゃないか！
君の有能さは俺が保証する！www
これからも、底辺のプリカスをお前レベルに引き上げてやってくれ！
期待しているぞ！ wwwwww
じゃぁのwwwwwwwww >>310
え？リーフ1台でまかなってるやつとかあおるのか？
普通ミニバンと２台もちじゃね？
家族いてリーフのみっているのか？ つーか、良く行くゴルフ練習場でスマホ充電ステーションての見つけたよ
ほう無料か・・・と良く見たら1回200円！だったでござるｗｗ
まぁ、商売で充電ステーションやろうとしたら当然それなりの金額にはなるわな
慈善事業やるわけじゃないんだから
そー言えば、チャデモだったかの高速充電ステーションが商売として成り立つようにするためには
最低1000円／30分の課金が必要とか通産省の資料にあったｗ
kWh単価はすごく高そうだねｗｗｗ 燃費のいいHV車より燃料コストが高くなるのは必至ｗ >>319
ん？俺の事か？
だから、リーフで十分。 しかしEV車の選択肢が少ないな
テスラはスーパーチャージャーが少ないしBMWは微妙なデザインだし他の選択肢が出来るまでZE1で良いわ >>318
ミニバンの重要な時期って長い人生で15年くらいだろ。 >>318
我が家は、初期型と新型のリーフ2台持ちだな まじか、うちは新しく出来たばかりの住宅街で50戸ぐらいありリーフ乗りは三軒。
どのお宅も大抵、ミニバンか軽と併用してる。
家族もちでリーフオンリーな家庭もあるんだな。 プリウスPHVがあれば、ミニバンとの併用は必要なし。
後部座席が2人掛けで広いぞ！
車中泊は2人が限度だが。
エアコン一晩かけてもエンジンかからず快適に眠れる。 >>326
それ自慢なの？
リーフスレじゃなくて、別のガス車スレでやったら？ 俺の家もリーフとミニバンの2台持ちだけど
ミニバンを遠出用にと思っていたが
実際にはリーフで遠出してるよ
やっぱり電気代固定(ガス代)が大きいね
ミニバンはリーフで運べない大きな物、担当になったw 400万円のリーフ＋ミニバンなんて金持ちだな
プリウスPHV 1台で何とかだよ。 リーフ海苔（EV海苔）って、結局「頭の足りない変人」ばかりなんだよねｗ
つまり（本人はエコのつもりでも）無駄金使いの貧乏人ｗ 脳内でマンセーマンセーして、２ちゃんに来てもマンセーマンセーしてなきゃ精神が持たないタイプｗ >>332
いや、セレナEVが出たら買い換えるかもなe- powerじゃガス代固定にならんし…
eNV200って選択もあるけど、プロパイロット付いてないからな〜 俺はリーフ1台体制だわ
同区内に実家あるからいざという時借りれるしな
借りることないけど。。 ふーむ、2台体制の中での1台じゃないと、家庭用の車としては使い物にならないって
正直に認める奴が出てきたかｗｗｗ
いまさら な話だと思うんだけど、頭の足りない変人サンにしては中々 君子豹変す だねｗ >>329
都会に住んでいるからこそレジャーに車を使うんだよ！
あと仕事に使う社長さんもいる。 リーフ1台で全く困らん。むしろ快適。
ガソリンスタンドいくのが面倒かったし、リーフ買って良かったわ。 うちもミニバンとリーフの２台持ちだけど家族と買い物や近場のレジャーには
ほとんどリーフで事足りるようになってしまった。
子供たちもミニバンの乗り心地がイマイチらしくリーフに乗りたがる。
ベルファイアは完全に嫁車になり、自分が乗るのは親戚に遠出するのと
粗大ゴミ運びくらいで年に数回となってしまったな。 ■大悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（THSの動力性能極限を狙ったバージョンの方はル・マンでワンツーフィニッシュしてるが）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 >>341
日産のスレでホンダとトヨタの事を書くバカ。
大丈夫か？社会で生きてるか？ >>337
なんだ、結婚さえできない不細工底辺か？w
自分が独身だから、家族生活が想像できない様だな。
ちょっと郊外に住んでいれば成人以上の家族人数分の車は普通に持ってるぞ！ EV快適過ぎて困る(笑)
HVがどうとかw
童貞がオナニー最高！とか言ってるの同じだよw >>341
まさかi-MMDすら知らない情弱だったとは。
道理でプリウスPHVなんて軽並み4人乗りの不人気車買うわけだw
競争相手が実質おらず、完走するだけのワンツーフィニッシュを
ここまでキャッキャッ歓べるのもおめでたいというか
世間知らずというか、やれやれ。
まあ、プリウスPHV買うような負け組が、どんだけ情弱かよくわかった。 >>341
> 更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
> している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
> これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
何を言ってるんだ？元はスウェーデン発で、それを自動車用変速システムとしたのがドイツ発｡
その大特許部分だけでは物にならない所に実現の為の数多の小特許部分を盛り込んだのがトヨタ｡
現に先発明主義の米国で特許裁判が行われたが
大特許部分に対する特許使用料が過分であるとして敗訴している｡
まぁその数多の小特許部分が揃い過ぎてて代替特許の付け入る隙が無く追随できないから
模倣が存在しないんだけどな >>345-346
うわぁ ﾋﾟｸﾋﾟｸ反応して真夜中に必死の屁理屈カキコ、それも2回線まで使いまわして （爆）
効いてる 効いてる くやしかったんだね
ちな
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-powerより1年以上先行
ただし 手抜き丸出しのe-power（笑) と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルクや効率の激減をカバー
するために、高回転域（高速走行域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動切替機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる
また、モーターとエンジンのある意味でシナジー効果を追求したTHSと比べると、燃費効率性能ではどうしても
及ばないのは事実
なお、THSの場合は、ルマンを見れば判るとおり、燃費性能極限でなく動力性能極限に振った設計も可能という
究極の柔軟性を有する発明であるが、一方のi-MMDは所詮は直列（シリーズ）HVの小さな改良版であり、そのような
柔軟性は最初から存在しない
>>347
何で俺まで巻き込んでアンカーした？評価する所は評価してるだろうが
> まぁその数多の小特許部分が揃い過ぎてて代替特許の付け入る隙が無く追随できないから
> 模倣が存在しないんだけどな
i-MMDじゃエンジンモーター合流駆動は…しても使い物にならず
実用上、モーターのみの駆動かエンジンのみの駆動に限られるからな
DCTのクラッチの信頼性は2枚とも湿式多板にしないのが悪い
コストをケチり乾式単板や湿式単板にし続けている内は
日産のスカイライン以上に採用されているHVを選んだ方が良い >>347
うわぁ ﾋﾟｸﾋﾟｸ反応して早朝に必死の屁理屈カキコ、それも2回線まで使いまわしてるとか被害妄想丸出しで（爆）
効いてる 効いてる くやしくてコピペしかできなかったんだね
しかも2Lのi-MMDに1.8LのTHSは燃費もパワーも劣ってるのに
燃費効率性能ではどうしても及ばないとか
意味不明の屁理屈を書く始末。
おまけにルマンを見れば判る通り
ライバルが居なければ優勝できない鈍亀HV のTHSを
動力性能極限に振った設計が可能とかピント外れの自慢をする始末。
さすが、情弱の鏡としか言いようがないな。 このスレで書くのも変だがスプリット式のTHSとパラレル式のTHS-Rは構造から全く違うからな
お互いにちゃんと勉強してから罵りあって欲しい
側から見たらなんだコイツらはってなるなら >>348
あ？
自分で書いた文章を若干追記修正して貼った、というのは・・
まぁそれもコピペの一種であることには違いはないなｗ >>350
馬鹿丸出しのオウム返しｗ 悔しいんだろうなぁ
■大悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（THSの動力性能極限を狙ったバージョンの方はル・マンでワンツーフィニッシュしてるが）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。 e-power馬鹿もリーフ馬鹿も、
あの薄汚い在日オッサン使った 臭い詐欺コマーシャル に易々と騙される馬鹿ばかりなんだろうなぁｗ
e-power「これって発明じゃね？」とか「やっちゃえ日産」とか、日産は馬鹿を騙す手口だけは立派だよ
まぁ騙される方もたいがいなんだけどなｗ >>355
完全論破された同じ駄文を顔真っ赤にして
オウム返しで書いてるお前が真性馬鹿丸出しw
とっくに各社フルHVの主流はe-Powerや
i-MMDにブラッシュアップしてんのに
今さらi-DCD持ち出すセンスは、さすが情弱だとは思うがなw リーフのリモコンキーってダサくね？
オーナーさん方はあれで満足できんの？ i-MMDもいいと思うが、クルマとしてプリウスPHVの様に完成度を上げて欲しい。
フィットHVのリコール連発が脳裏に焼き付いているので、みんな様子見するぞ。
ちなみに、リーフも初代がゴミすぎてみんな様子見だろう。 >>361
5人乗りのプリウスHVと比べ、4人乗りに縮小された居住空間
ふたつのモーターをあわせても
初代リーフにすらパワー・トルクともに劣るEV モード
補助金を考慮すれば新型リーフよりも高いボッタクリ価格
こんな未熟な車を完成度が高いと思いこんでるのは
残念な豊田教信者だけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
