【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.217【AXELA】
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>>96
エッ？俺？
エッ？彼氏？
予測変換の誤りだと良いけど、そもそも予測変換は使用頻度の高いモノほど先頭に出てくる訳で。
怖いよ。 2.2と値段同等とは言え実用車と2ドアスポーツ比較しちゃ酷でしょ
ってか下取りまで考慮すると2ドアスポーツのが割安かもしれんが
FFベースAWDとFRじゃ別世界 チャイルドシートも必要ないし、チビがドアパンすることもないから、アクセラはゲイにも人気。
オーナーはジム通いのマッチョ率が高い(俺調べ)。
俺はロドと迷ったけど、雪見温泉とスキー趣味なので諦めた。 俺もアクセラ欲しかったけど確かに滅多に人を乗せる訳でもないのにわざわざ4/5ドア車買うのが変な気がしてきた
・・・ジムニーにしようかな >>106
家族乗せる必要が無いのと家族が乗る可能性が有るってのは、判断が難しいとこなのよ。 >>107
アクセラとジムニーで迷うってのは無かったけど、趣味クルマとしてジムニーは非常に愛されてる車種だしそれはそれで良いんでないの？
俺はアクセラ買ったけど、想像以上に家族乗せる機会が無かったから、86かメガーヌRS273買えば良かったと思ってる。
ちなみに、アクセラ買ってからの3年のうちに定員5名フル乗車したのは2回だけ。妻と子供2人、全員を乗せた事は今のところZERO。子供一人乗せた事は案外あるかも。 >111
今年２月購入
４人乗車が３回
５人フル乗車は１回だけ、それも購入記念にって感じで家族全員で・・・
子育ても終わって大きい車はいらないなって気持ちでアクセラにした
それ自体は正解だったと思うけどね
上の娘の彼氏はEクラス
アクセラに乗せるのはあと数回だろな・・・ ベースだけじゃなくて中・上位グレードでもマニュアルがある車が欲しいんだ・・・ >>112
上の娘の彼氏はEクラス
なんか切ない気持ちになったわ >>113
アクセラもジムニーも86BRZもベースグレードもトップグレードもMTありますよ 4BEAT-D入れようか迷ってます。入れた方、感想お願いします。 >>116
普段すっ飛ばすタイプでお金に余裕あるなら入れてみたらいいんじゃない？
街乗りメインの低回転運転だと意味ないけど >>116
純粋に4BEAT-Dだｂｯではなく同時ｂﾉインタークーャ堰[も入れたクャ`だけど、確かｂﾉ3000から上で瑞Lびは良くなるｂ諱B
ただ、コスパが良いかは価値観によるかな。
自分はアクセラの前は1JZ搭載車に乗ってたけど、アクセラに4BEATとインクラを導入したコストよりも安いコストでECUチューンとブーストコントローラー、インクラを入れて断然速くなった経験がある。
コスト掛けた分の違いは感じれるけど、そのコストに対しての伸び代に満足出来るかどうかが評価の分かれ目。 俺も家族用としてアクセラ買ったけどほぼ一人だからロードスターに乗り換えた。けど、今度は独りってのが寂しくてまたアクセラに戻りたい。
ロードスター 乗ったらサーキットやら峠やらと考えてたけどそんな暇も気合も無かったわ
通勤そのものは楽しいけど、通勤路だけにブンブン吹かして乗れないし週末の家族でのお出掛けは確実にベンチ入りなので週末も楽しめるアクセラに切り替えたい。次期モデルは楽しみだ >>119
折角ロードスター乗ってるならそれで良いじゃん。またアクセラに買い換える位なら、ロードスター残してミニバンを買い足した方が良いと思うぞ。
次期型はCX-3とベースを共通するんでしょ。
現行の方が良いような気がする。 次期アクセラがどこまでアテンザの装備を持ってくるか分からないけど、次はアテンザにするかな 走りにこだわるような車ではないのに意外とロードスターとかと迷う人いるのね >>112
確かに切ないかも。
ウチは、
BL20S ドラえもんブルーが今年9年目の車検を迎えるタイミングで、BM22XD 赤へ更新、5月納車。
確かに子供が社会人にもなると、家族揃って乗ることは激減。
一方、平日の昼間、妻が親族の病院送迎で頻繁に乗るようになった。
別な意味で切ない。 >>123
ロードスターの次に楽しい、FF 版ロードスターだ、って話じゃない？ >>126
FF版ロードスターってならデミオMBがまさにそれでしょ。
でもNR-Aより売れてないでしょアレ 装備が簡素すぎるんじゃない？
先代のスポルトのが良かったね>デミオ >>121
MTがあるセダンってことで購入時は興奮したが、とりまMTもあるよ？って程度だったな。
セダンで云々いうなら国産はシビックかSTIぐらいしか無くなってしまうけども。
現行もいいけどやはりスポーツ度が低いんだよね。
マツコネも進化止まってるし。 シビックRはハッチバック
シビックセダンは CVTのみ アテンザに恋したんですが試乗してみたらでかすぎて手におえず、
じつは傍らで見つめてくれてたアクセラの存在に気がつき先日購入してきました。
かわいい…！かっこいいし。納車が楽しみ。レベルの高い会話されてる中ごめんね。 >>132
おめ！良い色買ったな！
アテンザが大きすぎるからとアクセラを選ぶ人、
デミオが手狭になったからとアクセラを選ぶ人、
選ばれる理由は様々だけど、なにかと丁度良い車だよアクセラ。 これだ！
【試乗】マツダ 新型アクセラ 鹿児島ロング試乗レポート／飯田裕子
「これ、マツダ車の中でロードスターの次に運転が楽しいクルマかもっ！」
http://autoc-one.jp/mazda/axela/report-1693629/0003.html >>136
こういうのはな、メーカーから広報車貸し出しと旅行接待費がセットになってるの >>137
なんでもかんでもそう言う受け取りかたしかできないのもしんどい生き方だよ。
嘘並べて書いてるわけじゃなかろうし自分でナルホドと思う情報を自分で受け入れればいいのよ スポーツカーのような刺激的なドライビングプレジャーはないけど、ちょっと速いペースで荷重コントロールするのがすごく心地いいんだよね、このクルマ。
アドレナリンが出るって感じではなく、まさに心地いいって表現がしっくりくる。
前車がどっちかっていうと刺激的な乗り味で、それはそれで楽しかったんだけど、目を三角にして走らなくてもコントロールすることが楽しいクルマだってのが俺には刺さった。
それがアクセラに買い替えた一番の理由。
限界域でのコントロールが運転の一番の楽しさだと信じてたからある意味衝撃的だったよ。 都合のいい情報だけを仕入れたほうが幸せだもんな
まあそういうやつが初期マツコネ掴んだんだろうけど 1.5Gか2.2Dで全然違うと思うんだよね
どっちが良いとか悪いということじゃなくて
>>136 こういうのも全然違う感想になると思うんだ >>136
鹿児島ロング試乗・・・俺のことかと思った
一昨年鹿児島旅行でたまたま借りたレンタカーがアクセラ
起伏のある鹿児島の両半島を難なくスイスイ走って堪能した３日間
帰宅後すぐにパンフ取り寄せディーラにー行き購入した
一目ぼれで他の車なんて目に入らなかった
色は借りたレンタと同じディープクリスタルブルーマイカ
鹿児島の大地と空と海の青さの思い出とともに >>142
アナタではないと思うけど、レンタカーでグレード低いアクセラ借りて乗った感想を書いてここで反感買った人が居たなあ。
率直な感想で俺は大変参考になったけど。 >>139
すごく、よくわかる！
マツコネstage5で、ワインディングでハンドル青ランプ点いたときの気持ちよさったら(笑) みんな1.5G だ、2.2D だって言ってるけど、2.0HV が出てこない不思議
せっかく用意してくれたのにねぇ 6月になったら飛鳥ちゃんがいなくなって元AKBの女子アナが天気やるって言ってたけど
今のところその気配ないな >>145
トヨタアンチが多いから
トヨタ様から譲ってもらったHVじゃ嫌なんだろう 2.0もHVも高いから売れない
アクセラクラスに300万出すのはマツダではレアなケース
CX-5の2.5Lパケだって300万だしアクセラに300万は損した気分になるんだよ 今度出るカローラハッチバックが良かったらもう乗り換えるわ モデル末期だからしゃーない
FMC後も売れてなかったら終わってるけど >>132
納車ご楽しみですね。
おめでとうございます。 MRCCは、嫁から使うなって言われてる。乗ってて不快らしい。
どうしてあんな下手なアクセルワークを設定したのか謎だな。
高速105km/h設定で90から加速するのに、
シフトダウン→5速4000回転位→4速5500回転の二段階加速
うるさい車がよけいうるさい。しかも大して加速しねー。だったら5速のままで加速続けろよと思う
前期アクセラ15G、後期は知らん >>156
2.0HVならそんなことにはならないよ ガソリン車はデミオでも13Gが廃止され15Gのみになるからね
15Gに乗る人はデミをを考えた方がいいよ
アクセラには正直厳しい 黙ってオーリスの名前で出せばいいのにカローラって名前の時点で買う気うせるわ >>160
VWの1.2ターボ乗ったことあるが普通にパワフルだぞ
むしろ低速トルクがあるから走りやすい 色々と営業車に乗ってみたけど、１．３リッター超えると十分に軽快さを感じるわ。
１．２のターボだと良い走りするんじゃないの？
車重とパワーのバランス次第だろうし、再々出力に至るまでの時間が重要だと思う。
例えば、１００馬力と２００馬力のエンジンを積んだ車があったとして、だれもが２００馬力が速い、軽快だと思うかもしれないけど、
１００馬力５０ｋｇのトルク、２００馬力２０ｋｇのトルクだと、きついコーナーだらけのコースじゃ１００馬力トルク５０ｋｇが速いと思うんだよね。
エンジンも軽く作ってあれば猶更。
最高速は２００馬力には敵わないと思うけどさ。
とりあえずトルクがデカい割に排気量が小さい程、一般道では有利だと思う。 トルクと馬力の関係性全くわかってなさそうなのが凄く痛いな >>169
それ思い込みだから。
ギア比でどうにでもなるというつもりだろ？ >>171
ハイハイ・・物知りさん、具体的にどうぞ。
どうせ大した事無いだろうけどさ。 >>173
アクセラアテンザcx-3cx-5のは横置きだからなんの関係もないけど、、、 >>173
これはロードスターだから改良したってだけでしょ この前オイル交換の待ち時間にCX-3に試乗したあとに、自分の22XDを運転したらびっくりするくらいブレーキの効きに違いがあったんだけど、22XD乗りのみなさんはそう感じたことないですか？
もう少し効きがいいほうが使いやすいと思うんだけどなあ >>177
どないでも調整できるやん
ディーラー行けよ >>175
たしかにそれら量販車種にハイオク仕様のスポーツエンジンなんて豚に真珠だもんな cx-3のほうが強いってこと？
2.2乗りだけど十分じゃね 新型まだか？
今年度内に出してもらわないと大変なことになるんだが >>166
じゃあ、あなたLC500を1500回転縛りね！100馬力50キロ
俺はインテRを8000回転まで使うわ
峠で競争ね！ >>181
年度内に発売したとしても納車は間に合わないんじゃ 200馬力なくても、27馬力のCBR250（単気筒）の10000回転でも余裕だわ >>１８２
ＬＣ５００って総重量2160kgって書いてあるけど、やっぱそういうの無視ってのが５ｃｈの基本だよねっ！
やっぱ物知りさんは言う事違うなぁ。
なんか車のコンセプトっつーか、持ち味というか全てが違うみたいに感じるけど、そういうどーでもいい事に
囚われてはいけないという事なんだろうな。
うん・わかった。
LC５００買えないから競争できないけど物知りさんがどれほど物知りであるかという事は痛い程わかったよ。
だからこの話の事はもういいよ。 >>177
手前の方が効かないブレーキだよね、
制動かかり始めたと思ってキープしてるとそこから止まらずにスーといっちゃう
1年経つけど未だにうまいこと扱えない >>187
あまりにも痛々しいからもう書き込まなくて良いぞ HVは車としてよく出来てるけど、アクセラ買うのにわざわざ9年前発売のプリウスと同じシステムを選ぼうとは思わないしこのクラス買うならせめてMRCC位欲しいって人が大半だろうね >191
アクセラHVのTHS II は、新型カムリにも採用されているのだし、、と思えば何とか我慢できる。
MRCCとかGVCとかない方がツライ。 >>187
じゃあ、あなたは特別に愛車のアクセラ2.2D、2000回転縛りでいいよ
100馬力40キロ位でしょ
おれは64馬力のアルトワースク8000回転におまけしてやるから >>194
あんたが自分でタイムアタックして比較しなよ。
アクセラで走った後にアクセラにアルトワークスのエンジン載せ替えてさ。 >>194
前期22D/6MT乗りだけどぶっちゃけ2000rpm縛りで十分だわ。
普段がまさにそういう使い方だし，競争に勝とう，ましてやアルトワークスに勝とうなんて思わないし。
頑張ってる軽に追い越されるとむしろ微笑ましい気持ちになるよ。 >>194
つーか、その車の比較じゃ馬力もトルクも逆転してねーじゃん。
あんた絡みたいだけだろ。 >>197
じゃあなによ！
アクセラ2.2dの2000回転縛りと、インテRの8000回転の峠の速さの比較かよ！ >>198
基本的には車種じゃなくてエンジンの比較だけど？
例えば同じ車体に性質の違ったエンジンを積むという意味で。 cx-3のガソリンとディーゼル2000回転縛りだとディーゼルが速い？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
