【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 3=ｷﾁｶﾞｲ5ch粘着ﾆ-ﾄ
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
. ／( ）＼
∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525515678/3
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525515678/5
↑あっちこっちでグダグダ粘着してないで
サッサと、仕事探せゴミクズ！
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
https://jp.indeed.com/ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流チンカス派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 3=5=
ｷﾁｶﾞｲ5ch粘着ﾆ-ﾄ
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
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i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
. ／( ）＼
∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
だ！か！ら！
http://itest.5ch.net...gi/auto/1525515678/3
http://itest.5ch.net...gi/auto/1525515678/5
↑あっちこっちでグダグダ粘着してないで
サッサと仕事探せってんだろゴミクズ！
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
https://jp.indeed.com/ >>3キチガイチャンコロをマツダ様向けの製品に関わらすなｗ VICSの渋滞音声って目的地設定してないと流れないの？
設定探しても見つからないんだが >>13
何処を通るかわからないのにどうやって渋滞情報流すの？ >>13
都内などだと目的地設定してなくても、近辺(？)の状況は画面に出てくるけどそれとは別？
おれは音声オフにしてるのでその時音声が出るのかどうかは定かではないけど 「この先渋滞です」とか目的地設定してなくても流れるナビとかあるじゃん？
まあ別に普段運転してる分には別に流れなくてもいいんだけどw
ゴールデンウィークに遠出してる時にナビ設定してるときしか流れてなかったから気になったのだ。 >>16
自信ないけど、ルート設定してなくても赤線レベルの渋滞発生時には
「この先、渋滞しています」みたいなことを言ってたような気が。 RVMのセンサーってリヤバンパー内側に付いてます？それともボディに付いてますか？ >>18
リアバンパー交換したときにディーラーに聞いたらボディ側なのでセンサーの付け替えは不要ですって言われた リアバンパー交換したらRVM調整入ったからバンパーについてると思ったけど違ったのか 15spなんだが最近横揺れが気になる。ロールの収まりが悪いっていうか。rsrのダウンサスとメンバーカラー位しか付けてないんだけどどうしたらいいかな？ >>23
ダウンサスはたいていの場合バネレートが上がってるから，ダンパーが純正のままだと減衰力不足になる >>24
ロールの収まりが悪いのは減衰力不足ってことか
じゃあ車高下げたいなら減衰力調整できる車高調にするしなかいってことか >>25
見た目だけならダウンサス（バネ）だけでもいいと思うけど，挙動まで拘るなら減衰力は調整できたほうが良いと思う。
当然だけど，減衰力を上げると動きは収まりやすくなるけど突き上げは増えるよ。 マツコネでSDに入ってる動画見れるようにならんのか糞っ 運転中にTVDVD見せないように社運かけてるからな >>25
カヤバ、コニとかの純正形状の
ダンパー試してみたら >>31
遮音性は悪いよね、嫁にも初めて乗ったときうるさい車だねって言われたわ
オトナシートをラゲッジ、ドア4枚、スカッフ、運転席助手席足元のフロアカーペット下、リヤシート座面下に適当に貼ったらかなり静かになった。1番効果あったのはフロアカーペット下。 >>30
なるほど。調べてみる！でもダウンサスとダンパー変えるなら車高調入れろよって感じになんないのかな？ >>34
ありがとう。無知故にいきあたりばったりになって残念だったけどやる気出てきたわ！ 1.5LのMTって結構走るかなあ。
MTの試乗車が愛知にしかなくて… >>36
急な坂道、長い坂道ではギアを落とさないとしんどい時がある。
いい車だけどビビリ音が、何度ディーラーに行っても直らない。 >>36
オレは15g mt乗ってるけど回さんと走らんと感じてる
でも必要なら234速で引っぱれば100キロいくし充分かな >>36
発進と登坂や追い越しの加速はギア下げる必要あるけど巡航は何の問題もないな
適切なギア選択して走るのが楽しめるならアリだと思うよ
MTの操作感自体はスコスコ入って気持ちいい やばい、1.5Dだけどもエンジンチェックランクついて全然吹けなくなった。 そんなこと書いてる間にディーラーに連絡しろと言いたいところだが写真見せて
あと何か思い当たるところはある？ >>36-39
ECUチューンしろよ｡
ハイオク仕様なら125PSぐらいになるからシフトダウンのタイミングが5km/hくらい下に出来るぞ｡
それでいて燃費はレギュラーとの価格差以上に改善されるから走れば走るほどチューン代も元が取れていく｡
購入時に変なオプション着けるくらいなら絶対にECUチューニングした方が良い｡
この車重にこの非力なエンジンはチューン前提としか思えない｡ >>43
あんまり走らんけど否定してるわけちゃうねん。他人にきかれたら走らんていうよ。
でも街乗り、巡航には充分の上、回す楽しさもある。 >>42
エンジン掛け直しても消えない？
あとマツコネのどこかからエラー情報が見れるはず
まぁ「販売店に持って行って下さい」とか出るんだけど
>>45
Soon! Dにも正式に情報がきてるわけじゃないから、結局ネットの情報を言ってるだけ
まあ今までの公式発表や色々な情報まとめれば来年FMCは確実だけどね >>40
またいつもの嘘かな？
>>42は電源オン時の作動確認灯。異常無くても点く。 15Sだと2000回転ちょいでシフトアップしていってもまあ普通に走りますか？
あとは高速の直進安定性は前期と後期で結構違いますかね？ またリコールのお知らせ来てるけど、むしろ欠陥車じゃないのかねコレw >51 2000rpmから3000rpmがトルクの踊り場に当たるので､経済巡航のときにはいいが
加速時には3000rpmから上を使わないと踏んでも反応しなくてもどかしいよ｡
それも含めてECUチューンを薦めてるんだ｡
直進安定はタイヤの銘柄によるんじゃないの?シャーシも脚もなにも変わってないし｡ 吹けなくなった事はあるけどある程度走ったら戻ったな マフラー変えたいけど煩いのはヤダな…
煩いのヤダけどマフラー変えたいんだよな… >>61
マフラーなしの直管でも車検通りそうなレベルで静か。
恐らくDPFで殆ど消音されてる。 15Gだけどマフラー２本だしにしようかどうかめっちゃ悩んでる
マフラーの先っちょが青いヤツ 柿本のマフラー（2本だし）を15gに付けてるけど、そこまで煩くないよ >>43
ECUチューンできるのか
しちゃおうかな EXART付けてるけど冷間始動時だけは凄く煩いよ
低負荷低回転走行時なんか中でも外でも純正とほぼ変わらん見た目パーツ
2本出し目的ならアリ 純正のカロロローンと言う感じの軽やかな音が好きで換えれないな。 音というより見た目でかえたいってことでしょ
2本出しにしたいとか、もう少し太めがいいとか
ホイール変えたりエアロ付けたりするのと一緒のこと オプションのホイールですけど、高輝度ダーク塗装と
ガンメタリックってどっちがおすすめですか？ >>73
あんな高いもんつけるやら外品でいいの選び放題だろ 中途半端な社外ホイールだと、かえって安っぽくなるんだよな。まぁ好き好きだが。 >>77
それな
みんカラ見てるとクソダサいホイールに変えてる人ばっか >>79
お前が純正以外で世界一アクセラに似合うカッケーホイール張ってくれよ 今度出るカローラハッチバックの18インチのホイールかっこいいね ホイールは直線的なデザインのがかっこいいと思うの
ホイールには魂なんとかデザインいらねーよ 純正のプラ素材が安っぽくて嫌で、アルカンターラ貼ったぜ！
そしたら更に安っぽくなったぜ！ >>79
確かにダサいやつもあるが全てじゃないし、そもそも好みは人それぞれだろ
お前は誰もが納得するセンス持ってるみたいだからどれがいいか教えてくれよ 前期アクセラ乗っているけどこれメーターの温度計センサーどこについてるの？外？今猛暑の中車乗ったら37度でわろたんだけどクーラー全開で走らせたら33度まで落ちたけど室温なのか外なのか分からない… >>86
アクセラに限らず一般的に、メーターに表示する気温とは外気温なんじゃないの？ >>86
車外気温です。
エンジンルームの外気に近いところで測っているので、炎天下の停車中などは熱がこもって高めに出ます。走り出すと外気が入るので大体正しい温度になります。
車外温度は路面凍結の判断材料になるため、運転に関わる情報としてメーターに表示されるのです。
室内温度は快適設備なので、表示されるとしたらセンターコンソール(エアコンのところ)になることが多いです。
アクセラも室内温度表示欲しいですね。 マツコネ、リコールですかね？
・内容
一部車両はGPS信号の受信が不十分であるため、間違った場所が表示される事がある。
・原因
CMU組立時の静電気によって、GPSの信号処理プロセッサーを破損した可能性があるため。
・対象
全マツダコネクト
https://www.miata.net/garage/tsb/Navigation%20system%20shows%20wrong%20location.pdf >>73
ホイール重量比較の事は分からないけど、
外観的に純正の高輝度ダーク塗装ホイールはすごくカッコイイ！と思うよ。 >>93
日本でやるとしてもサービスキャンペーンでしょ どうせ交換するならCX-8以降の新型に。
後期アクセラ以前のはコネクター違うけどね。 前期型だけど最新になるのか？
地図の期限もリセットされたら言うことないけどまずないだろうな >>97
最新にはならんでしょ
コネクタなど仕様が違うんだから
初期型の対策品に交換して終了 >>92
ありがとうございます。
やっぱ純正付けてみることにします。 >>65
ホント！？
自分は柿本うるさくてがっかりした。 >>100
窓を開けて走れば、それなりに音はするけど…
ロードノイズにかき消されてるかな… >>99
高輝度は剥げる(交換して貰える)のが面倒だと思ってガンメタにしたけど、ボディのブラックと想像以上に合っててよかったよ >>99
マシーングレーに純正ガンメタ
抜群の組み合わせだと思っている。
高輝度ダークはよく見かけるけど、ガンメタは数少ないってのもいい^ ^ 後期型の高輝度ダークなんだが、塗装に微妙なムラがあるように見える
おれのだけ？ >>104
俺のもムラがあるよ、でも「気にしたら負け」 >>104
俺のもある。気泡のようなものも二箇所くらい。
でもスポークの奥の方だから、1m離れたらわからんし、
5m離れたら独特の金属感のある塗装にうっとりできるから気にならないw >>105
>>106
そっかー
俺のだけじゃなくて安心したw 俺の場合は、製造中についたと思われる指紋らしきものが裏側にあったな
Dの担当さんが最初に気づいて交換しましょうと言ってくれたから交換したけど マツダだしメイドインチャイナだしなぁ…
スダッドレス用に同じデザインのシルバータイプをヤフオクで買ったけど、こちらは綺麗なシルバーだよ 純正ホイールで一番価値があるのはテッチン。
アルミはしばらくしたら新車外しが捨て値で出たのを拾うもの。 今時テッチンなんて最低グレードでも選ばないとついてこないよなぁ アクセラは17インチ
アテンザで18インチくらいが適正 >>115
いまは知らんがアクア低グレードの後部座席の窓が手回しってのにはびっくりした >>116
夏は17インチにしたわ
18みたいな迫力は無いけど、16の安っぽさは無くなってバランスが良い >>117
トヨタは営業車グレード作るからね。
車両本体価格だけで車両購入する企業が多すぎるし わざわざそのために手回し作るのも逆にコストかかるんじゃとも思ったんだがそうでもないのかね >>120
需要あるとこ(ユーザーボイス)にコストを惜しまないのもトヨタ 2.0Gだけどマフラー交換したら結構うるさくてワロタ。それ以外純正(ドノーマル)だから車知らない人にはマフラーも純正と言っている >>120
その分のコストは加飾だらけのプレミアムグレードに転換されてるよ。
最小のコストで最大の商品価値に見せるのがトヨタ。 >>122
俺はノーマルだけどマフラー変えてる？って言われる
加速してるときの音が独特だから音量と言うより音質的にそうとられる 1.5Gのノーマルマフラーだけど
アイドリングも高回転もなかなか良い音してるのよ、これが。 びっくりするほどパワー無いな
MTだしどうにかなるやろって買ったら後悔した
峠通る時が1番ストレス溜まるわ >>128
どうにかならないのはあなたの技量の問題 勾配10%の山道でも普通に加速できるし
もうちょいトルクあれば嬉しいがどうにもならんという訳でもないな どっちなの？
てか、何でこの車体に1.5G なんだろう？
普通は2.0G ぐらいの車体の気がする 最初は2.0Gあったじゃん。でも皆買わないし、1.5D欲しい欲しい言うから。
ところがその1.5Dが煮つめ不足で・・・廃盤？ >>131
クラウンでも2リッターの時代だからなぁ >>131
アクセラを買う層で多いのは、購入時も安くて維持費も安くないとダメって言う奴が多いからでしょ
上位グレードが300万超えた時にアクセラに300万はないわという層が買うような車ってことで、スペックどうこうよりまずは価格・維持費が優先 >>135
俺もそれはあるな
1600とか1800とかだったらもっと他の車と迷ったね
ディーゼルの1500ってのが丁度良かった 嫁の車がMINI COOPER1600cc6ATでかなりキビキビ走る。
いまどきの1500ccクラスはそういうもんと思い購入したが残念な結果だった。
前期でAWD指定だったから15Gしかなかったんだけどね。 >>137
MINIはAWD？
1500クラスのAWDにキビキビ走れってのは要求が厳し過ぎると思うけど。 よくアクセラに300万？みたいなコメントあるけど、あのボディに2.2ターボディーゼル積んであの装備ならむしろ大バーゲンだと心底感じて買ったよ。
アテンザのローグレード買うよりよほど満足度高いと思う。 15GのAWDのATだけど結構急な峠登りでもスポーツモードや３速固定にしとけばキビキビ上がってくよ
うるさいけどw >>137
1600NAてことは2代目？車重1100ちょいじゃなかったっけ？
エンジンスペック同等で200kg重量差があればそら違うよね。しかもアクセラは非力な上に駆動抵抗でトルク喰われるAWDとなれば尚更。 1.5のガソリンでもいいんだが、せめてターボを付けて欲しかったな
だから、1.5のディーゼルにしたは >>142
15XDどう？
買いたいけど、不安で買えない。
予算的に可能なら22XDの方をお薦めします！てDで言われた… 1500ガソリンは装備も充実してて有難いんだけど、先代デミオ1300よりもパワー感で劣るんだよね…
秋の試乗の時には感じなかったけど、暑くなってエアコン入れると坂登らなくて焦った(もちろんベタ踏みすれば登る) 1.5gは良くも悪くも普通の車、ミニクーパーみたいな燃費度外視ハイオク仕様のゴーカートフィーリング車と比べるのは酷
設計が違いすぎる
今の時風が安全や静音重視だからしょうがないわな
でもマツダディーゼルの乗り味はミニクーパーに負けてないと思う
デミオなんかキビキビだし >>143
俺が聞かれてわけじゃねーが
2万キロ走ってランプ付いたの2回だが別にそれがどうって事はない >>143
長距離メインなら全然問題ないよ
非力さも特に感じないし必要十分
デミオ1.5Dからの乗り換えだから、1.5ディーゼルに満足しての購入だったからね
予算的に2.2Dも視野に入るなら2.2Dの方がそりゃいいだろうけど >>139
他のCセグ、例えばインプやプリウスは普通にオプション付けるだけで300万超えるのに売れてるからな
アクセラという車に300万出せないという声がある、そして安い15Sが売れ筋なのは
、
結局アクセラに300万の価値を認める人が少ないということなんだろう
初期XDは300万の価値を認めてもらいたくてフル装備のワングレードにしたのにね >>143
動力性能や高速巡航や経済性で不満に思ったことは一度もないけど、曲がりくねった峠道に入り込むとトラック運転してる感じ。
長距離用と割り切るなら超オススメだけど、一台ですべてを賄おうと思うなら他を選んだほうがいい。 >>150
一般的なドライバーはトラックを運転する機会が無いから、もう少し具体的に書いていただけると嬉しい。 >>150
>>151
SKYACTIVディーゼルはかなりリニア感が良いエンジンだけど、ガソリンエンジンと比較すれば一瞬のラグがある事を言ってるんじゃないかな
アクセルオン、アクセルオフの連続でトルクがドンと乗るまでに瞬間的なラグを感じると
まあそれを言ったらターボ車も同じよな >>152
峠道の話をしてるからエンジンではなく乗り心地的な方だと思うんだけど、トラック運転したこと無いから聞いてみたい。
鼻先の重さとか、ロールが大きいとかかな。 で、どのへんが人馬一体で上質な走り（カタログより）なの？
どのグレードも出力的に課題が有りそうだけど >>154
鼻先の重さという意味ではそうだと思う
低回転大トルクや燃費の良さというメリットは変わらないけど 1.5GのMTはパワー不足よりトルク特性がネックで使いづらい。
2500回転までのダルさから3000回転に向けての急激なトルクの付き、それ以降の伸びの無さ。
サーキットでレッドまで使い切る乗り方なら単に伸びのないエンジンですむが、2000～3000回転あたりの段付きは普段使いでの常用域でもありドライバビリティに影響する。
MTに拘るマツダなのに、このイマイチ感。MTだけだもハイオク仕様にしてもっと煮詰めてくれると良いのに。 >>157
MT選択してる時点でそういうマニアだからシフト域を外した操作に問題あるんじゃないの
8割以上はAT選択だろうしあまり聞かない話だな >>159
あらゆることに言えるけど、特性を掴んであとは慣れよな >>157
それほど急激なトルクのツキには見えないが。
もしかしてマツダ公表の原点が0じゃないグラフのイメージで語ってるだけ？
http://i.imgur.com/YAoMWG2.png >>161
CX-9のトルクはさすがというかすごいな 1.5Gでほぼ常時スポーツモードにしてる
下りとかでもエンブレ効くし、こっちのが運転しやすい
ついでにアイストも常時OFF
燃費？何それ 大型10トン乗りだけど流石に乗用車と比べるようなもんじゃねーわw >>156
4駆だとフロントヘビーな感じは全く無いけど >>158
ATも結構乘ったがそこまでの違和感はなかったわ。
なんつーかフル加速でのトルク特性よりも、スロットル入力に対する応答性のバラツキの方が深刻かな。だからATだと違和感ないのかも ところで、エアコンにECOモードがあるけど、ECOにすると何か変わったりするの？ >>163
モード切替のない前期の私は悲惨w
アイスとは信号町の時にエンストを思わせるようなブルブル振動がなければねぇ。 >>157
シフトフィールは秀逸なんだけどね。
2.2Dのシフトフィールはゴリゴリ感が凄くて萎えますよ。
アクセラのカタログにはロードスターのようなシフトフィールを目指したとか書いてあって、何処がやねん？って思った事はあったが、1.5Gのシフトフィールなら、あながち嘘では無いとも思った。 >>171
それ壊れてんじゃねえの？
うちも2.2のmtだけど、コクっコクっていい感じに入るぞ。
ゴリゴリ感なんて全く感じた事ないけどな。
前車がNCロードスターと、RX-8で、FR車ほどのダイレクト感はないけど、気持ち良さは負けてないけどな。 シフトフィールは剛性感とシットリしたスムースさのバランスが絶妙で好みだけどなぁ。
シフトノブが軽すぎて操作感が少し安っぽかったのでND純正に変えたら大満足。(120g→300g)
ガッチガチのショートストロークは味わいに欠ける気がしてあまり好きになれん。モータースポーツやってた頃はそんなんばっかり乗ってたけど。 あ、2.2XDのMTね。
1.5GはMT乗ったことないからわからん。 >>171
クラッチの切り方が甘いとか？
2.2DのMTm許容トルクが大きい(=ディスク圧着力が高い)クラッチの割にペダルはかなり軽いから、ストロークを長めにして誤魔化してるような感じがある。
なので俺も乗り始めの頃は他の車の感覚で乗るとクラッチ切れが不十分だったり、シフトのエンゲージのタイミングより僅かに戻しが早くなったりで入りが渋いことがあった。 >>157
15Sだが言いたいことはわかる
ゼロ発進から加速していっても歪な感じが出ることがある >>171
1.5Gのシフトフィールは剛性感といってもゲートに沿ったもので、ギアとのダイレクト感はない。
縦置きFRのロードスターとは全くの別物で、ゲームセンターの筐体のようなスイッチ感ですね。
私はフィールは評価しない。 >>176
クラッチペダルのストロークなら似たようなもん
圧着力に対応するのはクラッチカバー内部のレバー比とレリーズフォークのレバー比で対応しているよ
でディーゼルの方はLuk社製のデュアルマスフライホイールってのを使ってるから、そいつの影響でちょいタイミングがずれた感覚を受けるかもしれん
つか良く感じ取ったな
普通は気付かないんだがな
なお1.5Gは普通のクラッチで精々フレキシブルフライホイールってのになってるぐらい
素直なもんでペダル踏力が軽すぎるのがワイは苦手 >>172
壊れてはないと思う。
つい先日だけど、渋さが不満で診てくれってディーラーに言ったら、あっさり新品載せ換えになった。載せ換えたけどフィールは変わらなかったよ。
まあMTが新品になったし、降ろすついでに実費部品代のみでクラッチも新品になったので不満は無いけどね。
それはそうと、auはすぐ規制で書き込めなくなるんだけど、こーゆーものなの？家に帰ってwi-fiに繋がないとROM専になってしまう。 >>173
2.2DのMTでシフトフィールが良いという意見も見たことなかったけど、高評価なのこれ >>175
1.5GのMT乗った事無いの？
じゃあこれからも乗らない方が良いと思うよ。
まるで違うよ。 >>174
俺は重量よりもむしろアクセラ純正ノブの安っぽさに辟易してNDノブに替えてるよ。 アクティブドライブディスプレイって邪魔な時はしまえる？ >>174,183
NDノブだとブーツとノブの間に隙間できない？ >>178
カタログの謳い文句を読んで、盛り過ぎだろ。ロードスターこんな酷く無いだろって思ってたんだけど1.5GのMTを運転させてもらったら、 すいません。途中で書き込みしてしまいました。
1.5G運転させてもらったら、ああこれならカタログの謳い文句もあながち嘘では～と思ったよ。
先日86の記事だったと思うけど、高トルクに対応するほどフィールは悪くなるというのを読んで、ああそうなんだって納得した記憶があるよ。 20gは15gと22xdどっちのと同じミッション載ってるの？ >>188
MTのことであれば，
15Gと20Gは中型2軸タイプのC66M-R
22XDは大型3軸タイプのD66M-R
15Gは途中からデミオと共用になってた気もするからもしかしたら変わってるかも。 >>185
単純に付け替えると隙間出来るよ。
隙間対策は各々オーナーの考え方で違うよ。
興味があるならみんカラで検索してみて自分に合った対策を模倣すれば良いんでないかな？ ＣＸ－3
1.8Ｄ搭載したね。てことは・・やっぱり1.5Ｄは欠陥だと認知して良いんじゃね？
そもそも1.5Lディーゼルエンジンから、1.8Lディーゼルエンジンにスープアップしても、
トルクは変わらず出力が11psほど向上だけなんだよな。
ディーゼルの理想的な排気量はやはり1.8Ｄだったってことになる。
それを無理に1.5Ｄにした結果が・・・貧乏根性で1.5Ｄに乗るから・・・
ディーゼルの理想的な排気量は1.8Ｄだと何度も伝えたのに・・・。 CX-3のマイナーチェンジは2018年５月31日で1.8Lディーゼルを搭載
https://cobby.jp/cx3-minorchange.html
ま、色々な反論もあるんだろうけど。
無理に1.5Ｄから1.8Ｄにスイッチするためだろうな。 1.8と2.2って結構近くない？
確か2.2は最初から2.2という大きさにしようと決めて作ったわけじゃなくて、丁度いい大きさが2.2だったからそうなったと言ってたと思うけど、もっと大きくなる可能性はあるのかな >>192
デミオが1.5Dを廃止したら判断すれば良いんでないの？
というか、マツダの関係者？
誰に何度も理想は1.8リッターだと伝えたの？
そもそも1.8リッターが理想とする根拠は何だったの？
その辺を伺ってみたいです。 >>195
欧州ではデミオから1.5Dがカタログ落ちなんでディーゼルは廃止か1.8Dに置き換わると思われ 自動車税たかが年間5000円の違いなんだけど
それが大きいんだよな
維持費ってのはそういうもんだ
最初から1.8Dだったら買ってなかったな >>196
回答ありがとう。
欧州は1.5D廃止なんだ。知らなかった。
国内はどうかね。
1.5Dは完全に廃止になるかねえ。
アクセラも1.8Dに切り替わったとして、売れるだろうか。
1.8D選択するなら2.2Dいっちゃえってなりそう。
でも次のアクセラは2.2Dは載らないんだろうね。脚回りも含めてCX-3と共用化かな。 >>196
1.5D廃止まじか！
デミオの1.8Dはかなりのじゃじゃ馬でマツダスピードデミオって称するんじゃね？
って噂を聞いてたけど、通常モデルとしての欧州版になるかもしれないのか・・・ 次期アクセラで、SKYACTIV-D GEN 2搭載お願いします。280馬力・70kgぐらいで >>200
当然そうなるでしょう
将来的に排ガス規制をクリアするため＆実用燃費向上のためらしいし
CX-3より重いアクセラに1.5Dを残す理由がない 次期のラインナップは1.5G、1.8D、2.0Xになるのかな？
AWDはどうなるんだろう？ 2.0Xがあるから2.2Dはなくなりそうだよな
2.2の大トルクは乗りやすくていいんだがな 18D、20Xなら売値が高いのはどっち？
コストはD>Xという記事は読んだけど排気量を含めれば同等に思える。
でも18Dは15Dの後継なんだよな。 >>199
高々116psでじゃじゃ馬になるとかどんだけ車の基本性能低いんだよ >>206
スペック上の馬力とトルクで見れば
1.8Dは1.5Dと大差ないのに、2.0Xは特に馬力は大差を付けてるから2.0Xの方が上と予想
あくまでスペックだけ見ればね 新エンジンは何年後ぐらいに完成するんだろ(不具合出きった状態) skyactive-Xって日産のVC-Tより相当劣るよね～次で2.2xdよりハイパワーのエンジン出さなかったら、皆ゴルフ8GTI乗り換えるのでは？ >>211
FMC時に載せてくるでしょう
cx-3で発覚したネガ部分を潰して 国内では、1.5G・1.8D・2.0Xで決まり
マツダスピードアクセラは今の所出す予定はなし(いつか出せたらいいなっていうレベル)
現時点での状況です 1.5Dと2.2Dってただ単に排気量の違いだけじゃなくてシングルターボとツインターボ、
EGR（排気再循環）とDPFの順番とか結構違うから排気量の適正化の要素もあるけど
1.5DのDPF前にEGRに回しちゃうのもやめたいんじゃないの？ ２．２Ｄ １．８Ｄ ２．０Ｘ １．５Ｇ
で次期アクセラは決定か
１．５はＸにならないのかいな 2.2D自体なくなるんじゃね
スモールクラスは1.8D、ラージクラスは噂の直６になれば2.2Dは必要ない ツインターボだったんだ。
先週、22XDL納車だったけど知らなかった。(^_^;) でも次期アクセラはトーションビームなんだろ
試乗してみないとなんとも言えないが第一候補ではなくなるのは間違いない ローションビームだと何が悪いの？そんなに乗り味変わんの？ 2つあるけど同時に2つで加給するわけじゃないからマツダの言うように2ステージターボって言わないと語弊があると思う 他社がトーションビームでマツダ乗りがトーションビームwwとか煽ってたら
他社Cセグがダブルウィッシュボーン化してアクセラがトーションビームになった >>217
2.2Dはアクセラにはなくなる
>>222
トーションビームだが、車体側をスイングアームとして使用するというコンセプトらしいから、面白いことになるかもよ 今までアクセラのシャシはオーバースペックだった、180万円～のクオリティじゃない。
300万円の2.2Dならそんなもんかと思うがな。 ここの人達はアクセラにえらくハイスペックな動力性能求めるのね。
なんか30年前の280馬力上限時代のカーマニアの議論みたいだわ。
そら普通の車の15Gがボロクソに言われるわけやわと15Gオーナの俺が言ってみる。 ディーゼルの燃料費に慣れるとガソリンに戻るの怖い… >>227
車体がスイングアーム？車両全体がスイングしながら走る最低の車しか思い浮かばないんだが。 でもアクセラは欧州でハイスペックの車と競合してるってディラの営業が言ってよ >>232
ディーラーの営業マンが言うことなんて9割嘘だぞ 走りがどうのこうのより、つぎのア癖ラはロードノイズをどうにかしてくれ ＞アクセラのシャシはオーバースペックだった
それはない。30プリウスより上、4代目インプと同等、50プリウス、5代目インプより下。
妥当というかそれなりのスペック。 >>230
ディーゼルになれるとハイオク車なんてバカなんじゃないかと思うよな >>234
私は限界を感じて他社のクルマに乗り換えた。アクセラを見るとやっぱり格好いいと思うけども、、、 >>235
50プリウスは価格が違う(270万円～)
アクセラは180万円～のグレードでもあのシャシが手に入る。
インプレッサは開発時期が5年は違う、しかもフロントサスの問題は治ってない。 Dセグのアテンザから派生したシャシーだからハイスペックなのか？ >>239
重量級のCX-5が最初。
そこからアテンザ→アクセラと派生してる。 >>235
現行インプのシャシーの良さが理解出来ない。
試乗したけど真っ直ぐ走らせるのが難しく感じた。 >>242
いや、序盤に「アテンザはCX5に続いて」って書いてありますがな。 今時各社でプラットフォームの共有化が進んでるから何がベースだとか無い気がする >>243
フルスカイアクティブ商品はcx-5が先に発売されたって意味じゃない？
その次のページの図からすると明らかにアテンザセダンからcx-5が派生したと読み取れると思ったんだけど図が間違ってるのか文章の書き方(読み取り方？)が間違ってるのか知らないけど >>245
図の読み取り方を間違っていると思うよ。
→は遡ってる順番だから、CX5が先祖でCD-SDNの↑にNEW-ATENZAって書いてある。 >>246
ってことはCD-SUVとS-SUV(cx-5)とS-SPWとC-SDNを組み合わせや派生させてCD-SDN(アテンザ)を作りましたと説明しているということですか？
cx-5はアテンザのベースの一部？ >>248
ちょっとややこしい図(実際ややこしい開発してるから仕方ない)だけど。
試作車＝CD-SDN
↓
量産車1号＝CX5
↓
CX5ベースのアテンザ→アクセラ
アクセラは最後に出たから一番改良が進んで(当時)いた。 >>249
>>246で「→は遡ってる順番だから」と言っておいてその説明は無理が有るわ。
勿論，CX-5からアテンザに細かなフィードバックがもたらされたのは想像に難くないけど。 >>246
矢印遡ってる理論が正しいとするとアテンザの先祖が複数存在することになるやん
アホか >>250
当時のモーターファン別冊のマツダのテクノロジーを見ると、CX5→アテンザ→アクセラの過程が良く分かるよ。
外見でシャシの差異を見つけるのは難しいと言われていたからね。
勿論最適化されてるけど、一番重たいCX5で作りこんでおけば、それより軽いアテンザ→アクセラと派生させるのは理にかなってる。 >>230
同意！
燃料費安くて、トルクフルで力強い加速。
ウチの奥さんとも、もうガソリンに戻れんなって言ってるわ。 >>252
情報後出しする前に「→は遡ってる順番だから」についてコメントヨロ。 >>251
試作車は一台じゃないからね。
試作から量産車まで一本道なメーカーなんてないよ。
とくにマツダ規模のメーカーだとプラットフォーム共用化の割合を多くしないとコスト競争に勝てない。 >>255
笑
そもそも矢印遡ってる理論が正しいならCX-5量産車が試作車より先に存在することとなり完全に>>249と矛盾することについてはどうお考えですか？ >>257
>この図は試作の流れを示したものじゃないってことわかってる？
2011年度の技報を読むと
試作車＝CD-SDN
↓
量産車1号＝CX5
の流れが理解できるかと。 お前らがここでとやかく言ったところで俺達はメーカーの作ったものにしか乗れないんだから黙ってろよ >>258
同じ図を見ていても、同じ場所で話をしている訳じゃないから「矢印がね」と指をさして説明できないからね。
どう解釈してるか知らんが…
試作車＝CD-SDN
↓
量産車1号＝CX5
↓
CX5ベースのアテンザ→アクセラ
これは事実だから仕方ない、アクセラは辿ればCX5が先祖なんだよ。
素直に認めるか現実逃避するか好きにすれば良い。 とにかく欠陥エンジンの1.5Dをどうにかしてほしい。
おちおち遠出もできやしない。 >>259
笑
そもそも矢印遡ってる理論が正しいならCX-5量産車が試作車（cd-sdnかs-suvかは知らんが）より先に存在することとなり完全に>>249と矛盾することについてはどうお考えですか？ >>259
2011年のマツダ技報を全文検索してみた。
「試作」という言葉は3回使われていたけど，あなたが主張するような内容に関連するものは無かった。
あと「→は遡ってる順番だから」という発言については今でもそう思ってるのかい？ 【技報より抜粋】
>CX-5 の開発に当たり， この技術開発内容とその技術を織り込んだ車両である TPV (Technology Prove-out Vehicle:技術検証車)の内容を 量産構造に置き換える必要があった。
>CX-5 に始まる一連の新商品群におけるボデーシェルは， その生い立ちをマツダ技報 29 号に発表したSKYACTIV- BODY(1)に遡る。
>新型アクセラは(中略)CX-5,アテンザで熟成してきた SKYACTIV-BODY(1)の更なる進化を求め開発した。 >>265
誰もCX-5とアクセラどちらが先かなんて話してない。
お前の最初の書き込みである>>246で主張している「↓の図は矢印を遡って見るものであり、アテンザの先祖はCX-5である」という主張がおかしいと言っている。
http://i.imgur.com/QSPjpla.png
で、お前は話を逸らして逃げている（笑） >>266
>誰もCX-5とアクセラどちらが先かなんて話してない。
つ>>239>>242 次期アクセラは格下げでデミオ共用シャシになるのは間違いないな 一括企画と言ってるだけで結局全部別物
上位車種と共通と思いたいだけでしょ
CX-8もCX-5の亜種に見えてシャシーは部分的にCX-9と共用らしいし >>269
デミオに1.8Dを乗せるなら現行アクセラ以下、デミオ以上の新型プラットフォームはバランスが良いと思う。ついでにCX3にも使える。
現行アクセラはCX5がベースなんでオーバースペックだよ。オーナーにとっては嬉しい事だけど。 >>270
CX8はCX9ベース。
アクセラとCX5の下回り比べた事ある？
そっくりで間違い探しレベル。 技法の文章「新型アテンザは，セダンとワゴンの二つの車型を持つマツダのフラッグシップモデルであり，CX-5に続いて，マツダ技報 29 号で発表した SKYACTIV-BODY に，デザインテーマ『魂動』を表したボデーを持つ商品である。」と、
この図
http://i.imgur.com/QSPjpla.png
を見て、「アテンザがCX-5から派生した」とか言っちゃう奴の頭の中を見てみたい。
これらから分かることはあくまで一連のマツダ新商品群のベースはCD-SDNであり、開発順序的にアテンザやアクセラにCX-5の開発で用いられた技術が応用されてはいるが、アテンザがアクセラがCX-5から派生したとは逆立ちしても言えないと思うんだが。 何がベースだとかそんなに重要？
乗って良ければなんでもいいわ >>273
>新型アクセラは(中略)CX-5,アテンザで熟成してきた SKYACTIV-BODY(1)の更なる進化を求め開発した。 >>261
自分で「さかのぼってる」
と言っておいて支離滅裂過ぎて笑うしかない >>157
先々代のスイフト1300に11年乗ってたが同じようなエンジン特性
(上の伸びはあった)
四気筒は振動でる回転域が必ずでる
そこのトルクを削って下の回転域のトルクを厚くする
で その回転域を使わせない
ノンビリ走るときは2500以下を使って走る。飛ばす時は3000以上で走る様に設計する…と何かで読んだことがある
今は現行スイポに乗ってる
全域厚いトルクだが、2000~2500の
もっとも使う回転域がエンジンの
回転フィールがゴロゴロしてて
気持よくない。2500以上は問題なし アクセラがCX5ベースである事は間違いないが…
俺のアテンザもCX5ベースだからね。
同じ親を持つ兄弟同士仲良くしようぜ？ >>279
ここはアテンザスレじゃなくてアクセラスレだよ >>241
運転下手くそなだけじゃん。アクセラだったらもっと真っ直ぐ走らないだろ。 >>282
アテンザはワゴンがベースでセダンが派生な。 >>274
同意
ベースがどうのなんて、どうでもいいわ ホイールベースとか見るとアクセラとCX-5は同じシャシを元に作ってると思ってた >>286
クロスメンバーのマウント部の寸法までCX5と一緒だよ。
ただし、リアクロスメンバーはCX5がラバーマウントでアクセラがリジットになってる。 足回り的な意味でのシャシーだったらアクセラもアテンザもcx-5も同じじゃん
セッティング等は各車違うけど 15Sの前期と後期で直進安定性って違う？
あと、20と15で変わる？ >>262
15XDのエンジン心配ないですよ。
何度も遠出してますが不具合ないので安心して乗って下さい。 >>291
後期はGベクタリング付いてるから少しは違うんじゃない？ >>293
それは嘘！
だったらなんでマツダは1.8Ｄを作ったのかね。
1.5Ｄはなかったことにされるのは時間の問題。
そもそも小排気量のディーゼルは無理があったてのは
マツダは無期限リコールで証明してるだろ。
どこまで目出度いんだ？ どこがどう嘘なんだろう？
明日大地震が来て皆死ぬかもと怯えて暮らすのと変わらん。ばからしい。 >>297
そういうことじゃねぇの？あんたは問題が生じてないってだけだろ。 気持ちは分からないでもないが…。15Dの連中は人が良すぎないか？
マツダに猛抗議すべきだぜ
>>297
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/051500005/
ここの記載にも1.5Dはなかったことにされつつある。
一般的にディーゼルエンジンは、高速走行時のような高負荷状態になると、酸素が不足してNOxを減らすEGR（排気再循環）が使えなくなる。
従来の1.5Lエンジンではトルクが220N・m以上の高負荷領域でEGRが使えなくなり、NOx排出量が増えていた。
排気量を1.8Lに増やすことで、EGRが使える負荷領域を拡大した。
「CX-3の最大トルクである270N・mまで、全域でEGRを使えるようにした」
（パワートレイン開発本部エンジン性能開発部第1エンジン性能開発グループ主幹エンジニアの森永真一氏）。これにより、後処理装置に頼らないNOx低減を可能にしたという。 新しい商品が出るたびに、古い商品のやつは文句言うのは普通じゃない気がするんだが？
自分で1.5D選んでおいて1.8Dが出たらガタガタ文句言うってどういう神経してるんだろ
初めから2.2D選んどけばよかっただけだろ
税金がー、価格がーって1.5D選んでおいて、文句だけは一人前だな つまり1.5D買ったやつは負け組wwやーいやーいorz 1.5D出してください何でもしますからとか懇願してた奴らもいたんだよな 何でもするって言ったから宣言通りにゴネてるんでしょ 2.2XDも飽きてきた。トルクあるけど馬力ないし遅いし加速感もたいした事ないね。 軽油に慣れるとハイオクでリッター10前後の車に乗る気がおきない >>299
オマエ知らないの？
今回SKY-Dは欠陥が原因で1.5が1.8になるんじゃなくて、新しい欧州規格EURO6Cに対応させる為。
これが今年9月から施工されるから対応しないと欧州市場で新車販売出来なくなるからなんだよ。 >>298
297さんは別人ですけど、あなたの仰るとおり私の車には特に不具合ないですね。
たまたまかもしれませんがラッキーでした。 1500のディーゼルが1800になるの欠陥だからと思っている情薄が未だにいるんだな
他の人も言ってるけどヨーロッパで環境規制が強化されて新車として売る事が禁止される
ヨーロッパでそこそこ評価が高いマツダが市場を捨てる訳にはいかないし、かと言って市場ごとにエンジン増やしていたら経営効率が悪い >>312
メーカーが馬鹿正直に欠陥エンジンなので生産中止にしましたとか言うとでも思ってんの？ >>312
詳しいですね。
でもここの住人は華麗にスルーするだけですよ、悲しい事に。 ヨーロッパでのマツダディーゼルの販売台数なんて微々たる物。9割近くがガソリン車だわ。 じゃ1.5Dは全て1.8Dに置き換わると思っていいんだな
デミオもアクセラも 1.8Dが新規追加されて1.5Dがなくなったら文句ばっかりって、1.5D買ってるやつって頭おかしいやつばっかりなの？
自分の買った製品がディスコンされるたびに文句言うんだろうか？
リコールやサービスキャンペーンは必要があればやるんだし、保証だって継続するんだから問題ないだろうに。
文句言ってりゃ1.8Dにでも変えてもらえると思ってんだろうかw 15XD乗ってて18XD出て文句言ってるやつ誰も居ないのに、外野が「失敗したでしょ？」「困るでしょ？」「メーカーの姿勢おかしいでしょ？」って騒いでるだけの構図なんだよな。 アクセラ買いたいんですが来年に新型が出るという噂があって渋っています
ディーラーだとそういう情報はまだ出てないんですかね？ 買いたい時が買い時
極端な話、待ってたら新型出たって次は年次改良を待て、FMCを待てでいつになっても買えないぞ は？出てるに決まってんだろ
来年まで待っても良いと思うが、
現行のアクセラかなり値下げ出来るから、このタイミングで買うのも良いと思うぞ フルモデルチェンジしたら直ぐに欲しくなるけど後出しジャンケン(年次改良)で悲しくなるから末期型を狙うタイプです >>323
噂というか、マツダが公式にアナウンスしてます。「18年度」、「19年」と言っているので、19年1～3月です。
噂や予想ではなく、公式に予告しているので、ずれれば「予想外れ」ではなく正式な延期ということになります。
フルモデルチェンジ後は不具合が出る場合が多いことや、最近のマツダは新技術はフルモデルチェンジを待たずに順次投入しているために現行との差は従来のフルモデルチェンジほどではないという側面もあるので、総合的な判断をお勧めします。
次期モデルの詳細については、ここではスレ違いになるので、こちらへどうぞ。
【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518325572/ あーもう公式アナウンスしてるんですね・・・
新しい物好きなので来年まで待つことにします モデルチェンジしたら必ず良くなるわけじゃないしな
デザインなんて前のが良かったなんて事はよくあるし 年次改良も考えもんだよな
買った新車が１年も経たないで旧モデルになると思うと購買意欲失せるわ >>334
車家電カメラPCは買ったら新型のことは気にしない方が幸せになれる >>334
スバルのような年次改良なら納得して選べるんだけど
今のマツダはモデルサイクルもお構いなしだからなぁ
常に最新と言うが、逆に買い時が分からなくて必要に迫られたら買い換えようという考えになってきた モデルチェンジ直後は、不具合等起こりやすいから、
成熟した現行アクセラの方が良いって考え方もあるな
値下げについては、その人次第な所があると思うけど
友人は先月35万落としてたな とりあえず、現行を値引きで買って３年乗り、
新型は、マイチェン後の改良型を買えばいいんじゃない。
でもマイチェンまで待つと他に良い車が現れる可能性高いから、
もう新型アクセラに興味なくなるかもね。
で、言いたい事はだ、
人の気持ちなんて直ぐにうつろうものだから
欲しいと思った時に買っておけよと言いたい。
ちな、現行アクセラは実に綺麗な形だと思う。私的には、もうそれで十分。 >>339
はいはい、独り言はチラシの裏でやってくれ。 新型出ると旧型がいくら見た目や性能良くても一気に古くさく見える >>342
ホワイト推し。
マシグレ、ソウルレッドは何処に行っても見掛けるよ。アクセラは淡色の方がワイド感が強調されてカッコいい。 CX- 3の2.0G試乗したけど、結構良かった。一番良かったのはブレーキフィーリング。
踏み始めからじわっと制動がきき、リニアになっていた。
アクセラ前期1.5乗りからしてはうらやましい。
あとロードノイズも抑えられていたなぁ。
動力性能は完敗 >>342
色なんて直感だよ
一番最初に印象的だった色で間違いない
異論は認める 1.5Dから1.8Dになって欠陥だったとか騒いでる奴に限ってディーゼルに乗っていない説
しかも、1.8Dが出ても買いすらしない
外野はウザいから大好きな2.0Gが出るのでも待ってろよ笑 >>346
そりゃ買わないんじゃなくて買えない奴の書き込みだからだよ
好きな女に相手にされないと徹底的に嫌いになる奴の心理と一緒 >>343
マツダの白って有料色の割には営業車の白っぽくね？
パールホワイトとかにすりゃいいのに >>348
これ
パールホワイトなら選んだけどあの白はない セラミックホワイトを設定すりゃいいだけなのにね ３専用みたいになってる あんなに高級感の無い白も珍しいもんな黒もそうだけど
だから赤とグレーに力入れてるんだろうけどさ 白フルボッコでワロタ
私はマシグレ推しますよやっぱり質感が違う この車の場合、白買ってもエアロが黒で塗装済みという問題点があるのもなぁ 25Dそんなに営業車っぽいかなぁ？？教習車に特別設定されてるソリッド白と勘違いしてない…？ 見たことないんだろ
スノーフレイクホワイトパールマイカ
キラキラが多層的に入ってる マシグレだけど跳ね石の塗装剥げにタッチアップペン塗ったら色違いすぎて目立つ。タッチアップペンの色黒すぎなんよ(´・ω・`) 見た事ないってのは流石に無いわ
だとしたらデザインと合ってない白なんだろうな
例えばBMWの白はもっと真っ白く見えるし >>359
塗装が張り付く前に削って調整するしかないよ
俺もマシングレーだけどタッチアップペンは色なんて合わないから
日産のダークグレー使ってるわ 白のアテンザが止まってるからよく見てたけど、言われなきゃパールホワイトなんて気づかなかったわ >>360
自分の思い込みを棚に上げるやついるいる >>363
だってそう見えるんだからしかたないじゃん
って事はまだまだマツダのデザインは高級車には見えないって事だな
マシーングレーやクリスタルレッドで高級感風を演出してるだけで >>364
名前にもスノーフレイクホワイトパールマイカ
とパールもマイカも入ってるのに開き直るとか見苦しいな
自分の思い込みを謝れないやつ >>365
謝るとかの問題じゃないじゃん
俺の他にもパールに見えない人が実際いるんだし >>366
単にお前の問題だろ
事実はパールホワイト
お前のは思い込み
だってだってと喚くだけ >>367
実際そうだから白が良いって言う理屈がそもそもおかしい
自分が白乗ってるから気に入らねーんだろうけどさ 一応言っておくけど俺の車がメテオグレーに見えるならそれで良いよ
そんなのどうでもいい >>368
アホ「パールホワイトとかにすりゃいいのに」
「パールホワイトですよ」
アホ「だってだってデザインが！」
アホは手に負えない
お前もそう思うだろ？ >>370
だからいいじゃない
メテオグレーもマシングレーも一緒で
実際そう見える人もいるだろうし
俺にはマツダの白はパールにゃ見えない マツダは、フロントのデザインがとにかく汚い
アクセラシリーズ以下の小さいボディやと、特にそれが目立つんや
絆創膏やマスクの患部を隠す部分に似てるから、どーしても病的なイメージになる
メーカーは戦略的なスポーティーなイメージで誤魔化してるけど、見る者が見ればメンヘラ臭プンプンやｗ
まーブランドの戦略に洗脳されて気にならない状態になってる奴に、わざわざ”気にしろ”と命令する気はないけどなーｗ
集団生活を営む人間社会ってのは太古の昔からずっと、洗脳の呪縛から解放されてない訳
マツダという強力なブランドに洗脳されてるからといって、誰が責められるやろか？
社会を見下して冷静に見れる人間だけが洗脳の呪縛から解放されるんであって、社会のただの部品レベルから抜け出し切れてないアクセラシリーズ以下のオーナー程度の人間にそれをしろと言うのは酷ってもんやｗ
誰も責めたりなんてするもんか
だからイライラしたりカチンと来たりアクセラのグリルみたいにシャクレて歯軋りしたりしなくても良いんやないかなー？ｗ 俺にムキになってもしょうがないだろｗ
自分が良いと思った色の車に乗れよ
自分で乗ってるマシーングレーだって別にそんな特別好きじゃねーし 素直に間違いを謝れない
こんなジジイにはなりたくないものですね ディープクリスタルブルーマイカのワイ横で見物
なんとなくクリスタル >>373
多分白ははっきり見えちゃうから
あのデザインが高級ドイツ車に比べるとノッペリに見えちゃうのかもな
ゴツゴツした感じが少なすぎて
次のアテンザくらいで白が似合う感じにはなるかもしれないけど
少なくともCX5はダメだわグレーも白も赤も何にも合わない なんでも否定したがる馬鹿ほど自分の否を絶対認めない説 俺もマツダのパール色はパールに見えない
ドイツ車はその辺金かけてるのか（実際高いけど）塗装いいよね >>334
同意。
新規客には訴求力あるけど、既存客にはわかっちゃいても心情的に納得出来ない部分があるよね。
ボルボのようにアップデート出来る部位もあるならまだ救われるんだけどさ。 >>335
富士フイルムはファームウェアのアップデートが凄すぎて感心するよ。 マツダって本当白乗ってる人少ないよな
まあ人気色だし実際はそれなりに売れてるんだろうけど他メーカー程圧倒的じゃない気がする
店頭に並べてるのも白少ないし 現行22XD買うとしたら、いつ買うのがええやろ？９月決算狙いなら８月？
９月過ぎたら在庫車でるかな？年末まで粘ったら22XDは足元見られる？ なかなか、中古が値下がりしないね。
我慢して、デミオにしょうかな 駄目です。アクセラが欲しいのでしょ？だったらアクセラにしましょう！ 白だろうと色を選んだところでアクセラのシャクレ出っ歯で醜い顔は変わらないｗｗ
馬鹿の見本みたいな書き込み笑った
（＞m＜）ププププークスクスクスクス ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 398=ｷﾁｶﾞｲ5ch粘着ﾆ-ﾄのｵｾﾁ
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
. ／( ）＼
∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/
オマエは↑巣から出てくるんじゃねぇよカス！
サッサと仕事探せゴミクズ！
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
https://jp.indeed.com/ >>398
いくら煽ろうとお前のマイカーがラフェスタなのは変わらないぞw >>42
これ多分エンジン始動の動画から切り出した静止画
動画特有のブロックノイズが出てる
わざわざカチカチフレーム送りまでして切り出してしてご苦労なこった 新型は現行アクセラが先代CX-5に似てるから、現行CX-5に似た形になるのかな
コンセプトカーまんまって事は無いだろうけど顔つきはかなり近いし 中古で買うつもりだから新型発表されねーかな
値段下がるべさ 今日でようやくタイヤ交換だぜ
4年も履くと（冬はスタッドレス）新車装着タイヤもひび割れもしてくる
溝はまだまだあるけど、7年車検まで保たせるならちょうどいいやろ
夏タイヤ走行距離44,000km也 俺ディーゼルだけどローテーション全然してないからタイヤ片減りしてるだろうな
ガソリンスタンドでスタッドレスに履き替えるから何がどうなってんのかわからん >>406
ガソスタ店員「やばいっすよ、早く交換した方がいいですよ」 >>408
7年ってもたないだろw
溝はあってもひび割れしたり固くなったりして性能ガタ落ちだと思うけど 7年どころか4年でもイヤだわ
最低3年かなぁ。大体2年25000kmくらいで換えてるけど。 >>412
そっか、スタッドレスが長い地域だと通算4年(正味2年)とかになるのか
スタッドレスが必要になるシーンが数年に一度の地域だから思い当たらなかったわ 年に1回だけスキーに行くが5シーズンぐらい使うな
降雪がない地域 前期のアクセラ発売日に買って11月に二回目の車検だがまだタイヤ一回も変えてない。
距離は4万キロくらいだけどそろそろやばいか？ アクセラスポーツの白が欲しくてたまらない
赤と黒もいいなと思ったり、インプレッサスポーツで妥協しかけたり
ガリバーの営業にゴリ押しされて古いレクサス買いそうになったけど
やっぱアクセラスポーツの白がほしいので頑張ってお金貯める >>418
先日も書いたがアクセラなら白とか淡色の方が良いよ。ましてや中古なら傷の目立つ黒よりは白でしょ。 みんなメーカーオプション以外でカスタムとかしてる？
購入当初はカスタムする気満々だったのにマツスピエアロ着けただけで満足してしまって他は何もやってない… >>421
見た目はフルノーマル。
リジカラだけいれた。アイドリングストップ復帰の振動が減って良いよ。高いけど(´･ω･｀) リジカラは腐食が心配なんだけど大丈夫なん？
異種金属の電位差で錆びやすくなるやん？
ステンレスでさえ電位差でやられるし 魁コンセプト見たけどフロントライトかなり細目でチョン顔だな
ああいうのが流行りなんか >>424
発売から10年近く経って、錆で酷い目にあったというレビューも見当たらないから、まあ大丈夫かと楽観視してるんだけどｗ
錆が心配だから導入しないという意見は確かに結構ある。
まあ、これが二万くらいのパーツなら満足感も高いけど、軽く五万超すし人には勧めにくいな。
シャコチョー入れたりした方が変わった感は大きいし。 あとリジカラはアルミ製やん
金属としてはかなり柔らかい部類の素材だから
ねじられる、押される、等の経年負荷で機能落ちるの早い気がするんだよね つまりリジカラはアルミ製のワッシャだから
付けた時はいいかも知れないけど、強度が必要なフレーム間に柔らかいアルミ製ワッシャなんて挟んだら、経年で余計緩む気がするんだよね 「アルミ製」だけで強度不足とは言えないよ。
アルミはサスペンションのアームやエンジンブロック、ピストンなど強度が必要な部位にも使われてるし。
フォレスターなんか車高のかさ上げにアルミブロック使ってるくらいだ。
ただしリジカラのアルミがどのような組成なのかは分からない。 リジカラ自体の劣化はそんなに無いと考えてるんだけど、どうだろう？
良く動くようになったダンパーの寿命は多少縮むかなと思ってるけど。
いままでボディが多少撓んで逃がしてた衝撃をショックが吸収するようになるから。 >>430
ボディが撓むという事は、ダンパーの取り付け点が変位するということだから、リジカラで作動性が向上したならフリクションロスが減って寿命は伸びるはず。 まさか純アルミじゃあるまいし、アルミなんて合金の種類によって全然強度や剛性が変わるぞ。 >>429
十分に厚みがあればいいけどリジカラはワッシャ的に隙間に薄く伸びる箇所も有るんだよ
あれで強度が保てるとは思えない
これはリジカラの説明を見れば分かるけど圧延される事で固定され薄く伸びる箇所がある
疑問が多い https://i.imgur.com/lZlRE8A.jpg
このピンクがリジカラのアルミ断面図で
圧延される事で隙間で延びるという柔らかい合金
硬くはない合金なのよね アクセラ買うつもりだったけど来年フルモデルチェンジするんだ
買って半年で旧車になるとか買う気失せた マツコネがどれだけ進化してるか、まずはそれからだな
車うんぬんには深いこだわりはない
どこも似たようなもんだしな
でも最近のマツダ初期型はケチがつくからなあ スカイXは一年で改良するだろうね
ついでにグレード追加したり窓ガラス厚みアップもするかもw >>435
トヨタで言うカムリみたいなもんだからな
人気車種はマイチェンが早いのが宿命 逆に言えば人気車種は何をどうしても売れるからカッコ悪くなる冒険もしてくるから
その時カッコいいと思ったアクセラを長く乗るのも手だと思うよ >>435
アクセラに限らず1年で改良入ったりするから1年もせずに旧車だよw
そんなこと気にしてたらいつまでたっても車なんて買えないだろ >>442
新型エンジンとかに関してはそうだけど
デザインはおそらくまたイタリア車よりにしてくるはずだよ
アルファロメオに似せてくるはず FMCしても国内で不人気なのは変わらないだろうから希少車に乗りたいなら新型待つのもありだぞ。 前期だけど、ここ数ヶ月で見る機会が一気に増えてきた。
ちなみに東京23区内。 もうちょっとデザインがフワフワしなくなればいいんだけどな
ドイツ車風で行くかイタリア車風でいくかミックスで行くかみたいな
欲張りすぎてドツボにハマらなきゃ良いが
俺は完全にドイツ車風のデザインで行ってほしいが デザインに関しちゃ良くも悪くも統一してるからそんな目に見えて変わらないわな
アテンザやCX5と同じで若干シャープになる感じだべ >>443
寄せても本家がセミ過ぎるからあんまり似ないという https://i.imgur.com/lX2HRaI.jpg
コンセプトカーは盛ったデザインにするから当てにならんけどこれ通りになったらオラついてるのが嫌な層は離れるかもな
高級な感じは凄いけど >>448
でもその目がシャープがもう既に俺からしたら魅力的じゃないんだよね
現行CX5カッコいいと思わんし細すぎ！ >>450
歩行者保護的にNGなのかも知れないけど，こんな風に奥まった位置に灯火類の光源を置くようにすればレンズの黄変に悩むことは少なくなりそう。 >>454
マツダは基本的にはメタリック系が似合うデザインなんだよね
現行CX-5の白が似合うと思えればいいんじゃない
俺は微妙だと思うけどw >>434
隙間を埋める役割だから良いんじゃない？ >>450
俺の目には高級な感じもオラついた感じもしないんだよな
ただシナリやCX-4の方が好きだし、現行のアクセラの方が好きだ 皆にちょっと聞きたいんだけど、
自分のとめてる駐車場(月極め)に、
同じクルマ停められると嫌なものなのか？
アクセラ買うんだが前期型が鎮座してる。
価格コムかなんかのサイトで
同じ車が
停められて主人が落ち込んでます、
みたいなコメントあったんだけど
そんなに嫌なもんかなと思って… 例えばアクア見たいに石投げればぶつかるレベルで
大量にあるのは嫌だけど
アクセラが並んでる分には、個人的には嬉しいかな
エクステリアとか見ちゃう >>458
自分のアクセラの方が古いとかグレードが低いとかどうせそんな事でしょ？
そんなんで落ち込むとかご主人大げさ過ぎるでしょ 最近近所に後期型アクセラ止まってるけど、むしろ少ない車種だからおお～って思うけどな >>459 460 461 462
それ聞いて安心しました。 結構前のスレでは出先の駐車場でマツダ車近くにマツダ車集まる説があったな 近所に後期アクセラ止まってる
同じ色だし
知ってる同士ならいいが、見知らぬ同士ならかなり気分悪いはず 仲間意識を感じることこそあっても、嫌な気はしないがな。
アクセラに目をつけた俺かっこいい的な何かがあるのか？ 見つけた瞬間隣に停めてやったけどなぁ色もエアロも同類だったし…
https://i.imgur.com/U8Zk6qw.jpg 大分前に前期後期でどうこうってネタになった写真だな。 >>450
この滑らかなCピラーのライン出来るのか？
出来るんならすばらしいけど >>473
これは前期後期のデザインによって腰高感が違うとか、そんな話だったんだよ。
でもよく見るとどっちかが車高落としてたはず。 タイヤを最初についてた東洋からREGNOにすると静粛性とか乗り心地とか一乗で向上したのが分かるかな？
それともプラシーボレベル？ >>323
中古で現行またはMC前を買って、初回車検時に新型に乗り換える。 >>476
静粛性だの乗り心地は車が持ってる素性次第だからなあ。
レグノならロードノイズは若干減るだろうけど、劇的な変化はないかもよ。
乗り心地は後席はダメだけど、前席は現状でもそれほど問題ないからあとは変えて本人が満足できればいいんじゃね。 >>476
比較的滑らかな路面では静かになる
ざらざらしててゴーゴー音のなる路面では変わらない、これは車側に対策しないとダメ 京葉道路なんか路面が荒れてるからガーガーゴーゴー鳴りっ放しw
タイヤではどうにもならんレベル。 タイヤは経年劣化するから最初が良くてもそれがどれくらい長持ちするか、も問題よね
すごく静かで良いタイヤでも一年一万キロ超えるとうるさくなるんじゃぁね
タイヤ換えるときは古くて劣化したタイヤを新品に変えるので、どれに変えてもそれほど不満はない >>450
こんだけAピラー倒れてたら絶対見づらいよね
実車はどーかわってくるやら 大幅改良されたアテンザは白が似合いそうだがなんでだろうな 次のアクセラは300万円台に足を掛けるんですかね？ 元々アクセラはXDなら300万行くからね
価格幅の問題かな
現行180～330
次期198～360
とかね >>469
やっぱり前期はシャープさがあってカッコいいなぁ
後期はなんでこうなった どちらかというとシャープなのは後期
ラウンドなのは前期
前期はイタリア系デザイン
後期はドイツ系デザイン
と言われている 前期に後期ヘッドライトとバンパーって交換出来るのかな？
フェンダーやボンネットも変えないとダメなのな？ ようわからんが前期は小さいアテンザ、後期はでかいデミオとよく聞く。 >>489
ALHなら他のユニットも変えなきゃいけないしそこ変えると関連するところもということで無理
やってやれなくはないだろうが、後期買った方が早いレベル 前期の本体に後期のステアリングって付けられるのかなあ 自慰ベクタリングコントロールは中々いい感じ←本当は分かってない >>492
ALHじゃなくて前期のハイ、ロー切り替えだけでもいいや
単純にLED明るいから羨ましいね
後期にガソリン2.0Gがあればいいんだけどね
>>494
確かに！
あのハンドルかっこいいよな >>493
前期のボンネットエンブレムの部分ヘコんでるけど交換出来るの？ >>487
個人的にはそうは見えん
後期は全体的に線が太くてボテッとしてるし
グリル大きくなったのは個人的にマイナス
形も「Ｖ」ではなくて牛の鼻輪の様な「Ｕ」になったし >>498
デザイン全体を見ていない個人の思い込みでdisるやつはどっか行ってくれ コピペ１
エクステリア
ルノーメガーヌ＞＞＞アクセラセダン＞＞＞越えられない壁＞＞＞ギャランスポーツバック・アクセラスポーツ >>476
トーヨーのプロクセスC1Sに換装したけど、結構感動したよ。
ただしスピードが50キロ超えると、他の人が言うように、タイヤよりも車自体の～になってくるし、1週間もすると慣れて感動しなくなる。
17インチ、だから、純正から、ではないが。
レグノやdBの6～7掛けくらいの値段だし、それも感動(笑) いちおうトーヨーのフラッグシップな。 >>476
レグノに替えたのが通りますよ。
結果、他の人が言うとおり。
改善されるが、うるさい。してていえば、去年モデルのcx-3程の騒音に。現行cx-5程しずかにはならない。
あとは乗り心地は柔らかいからガツンとした衝撃はすくなく。でもコーナリングはタイヤがよじれるからハンドリングがだるくなる。 先月は1000台しか売れてなかったね。今月は三桁？ 現行最終型にするか4代目初期型か迷う…
今乗ってるデミオが来年5月車検だからギリギリや(´・ω・｀) 待ってろ！そしてXのレポよろ！間違っても今後廃れていくディーゼルなんて買うなよ >>511
格安で車検やってくれる場所で車検通してゆっくり検討した方がいいよ
デミオなら6万円くらいで収まるでしょ 新型のデザインを見てからと思ってるんよね
現行だとパワー的に2.2Dにするつもりたけど
Xが2.0ガソリンならそっちも良いなぁ >>514
2.0Xが出ない可能性なんて考えたことなかったわ
発表だけしておいて国内向けは新型エンジンもトランスミッションもありませーんとかT社じゃあるまいし うーんなら結局デザイン次第かなぁ
市販化は2019年らしいけど、流石に年内中にどっかのモータショーで実車が発表されるよね…？ 最初は1.5Gと1.8Dに2.2Dの三本で
遅れてX出るんじゃないかと。
XのMTが出てから検討対象だなー 次のＦＭＣはＸが目玉だからな
さすがに最初に設定してくるでしょ
主力車種だしね 現行モデルも2.2Dはアメリカ供給もあって発表こそ同時だが、納期は半年ってのはあったね。今回も似たような感じになりそう。
1.5Gの方は早かったが
メキシコの工場ではX製造はどうなんやろ 日本じゃアクセラは主力じゃないからな。
売れてるのはCX-5とデミオだけだし。 >>510
モデル末期とはいえインプに随分差をつけられたな >>519
次期アクセラには2.2Dはない
1.5G・1.8D・2.0Xになる >>523
スポーティーでもない、コンフォートでもない、中途半端な位置づけを何とかしないと次期モデルも苦戦しそうだ。
スバルの敵失があったにもかかわらず、ユーザー取り込めてないし。
どうせファミリー層に売れないなら、シビック食うくらいスポーツ路線に寄せてもいいと思うが。 今日デミオからアクセラに乗り換えたんだけど、デミオで音楽再生用に使ってたUSBメモリをアクセラに挿したら何故か再生できない…
AMラジオとかUSBとか選択する画面でUSBを選択しても一瞬選択されるけどすぐキャンセルされてしまう。 400万ぐらいで300馬力以上のモデル作って欲しいけどな～タイプR、wrx、GTIに対抗出来るような 今の時代ある意味貴重な「ザ・普通車」って感じがしないでもない
カローラは実質ヴィッツセダンで格が落ちてるし 2.5T乗っけてマツダスピードアクセラとかよさそう 2万ドル以下で買えるクールな車ナンバー１がアクセラだとさ
まあ俺のディーゼル269万円だったか？でもコスパ的に安いと思ったもんな >>526
>>529
バランスの良い車とも言えるし、つまらない車と言う人もいそうなポジションだよな。
スポーティと言うには穏やかなセッティングだし、コンフォートと言うには硬めな足まわり。
BMWのMスポーツみたいなグレードがあっても良いと思うけどね。
エンジンそのまま、スポーツ性能を少し上げたモデル。
ハイパワーなGTI的なのも良いけど、やる気なさそうだし。 噛めば噛むほど味の出るいい車だと思ってるけど強烈に訴えかける部分も無いからな。アクセラは
ちょっと有力な選手だけどそのままベンチあっためるような気がする。歴代 ディーゼルじゃなければ普通すぎる車だしディーゼル一択 アクセラってモデルチェンジいつ？
cx-3.5みたいにリアランプにライン入ったらかっこいいのに 突出する所が無いんだよね
ディーゼルったって他モデルも積んでるし
スポーツ度が低い
ロードスターRFの後期2リッターをFFにして載せ…ってXとくっそ被るな
X搭載車はどっちかっていったら低燃費のコンフォート向けだしなあ。 とりあえず飛び道具より地味な部分を改善すべきだな
マツコネの完成度や内装のガタツキ
そういう最低限のライン満たさないと新規でマツダ買ったユーザーは定着しないよ マツダ車のナビのとってつけた感だけは嫌
純正ナビしかつけれないならナビ回りの質感もっとどうにかなるだろ ベース価格が50万上乗せされればそうなるかもねでも価格は上げるなだから限度ってものがある（笑）
現状この価格帯で高デザイン高燃費のバランスが取れてる車なんてアクセラくらいだ この車はデザインだけで200万出す価値がある(俺的に) >>543
全車種に言えるけどね
極端に言えば金かけられないからデミオもアテンザも車内の質感があまり変わらないのが欠点 内装はLパッケージという金をかけるオプションが用意されてるし
CX8やNEWアテンザの内装なんか相当いいよ
価格も350～450万するから どんないい車を造っても「日本車だから」と言う理由でざ・総括ではボコボコにされます。 1.8Dと2.0Xの値段差はどんくらいかね。
あんまり差がなかったらDの強みが無いような。 >>546
俺もアクセラのLパッケージだけどCX5の新型が出た時
4wdのLパッケージ試乗させられたけど
全然何が違うのかわからんレベルだったよ内装の質感に対しては
正直これじゃもうマツダじゃアクセラより良い車に乗り換える感はないなって思った アクセラなんていかに安く作るかの実験台でしょ。
マツダのなかで大きさ以外最低だと思うぞ。
そう言えばUVカット率も最低だったなぁ。 >>551
それはそうだけどCX3がアクセラより質感が落ちるってのが
もうマツダの内装ってみんなベースが一緒なんだなって思っちゃったよ
皮の質を変えましたとかそいういうレベルではどうにもならないと言うか 逆に言えば200万円台の車で質感をこんなにしちゃ駄目でしょって事なんだろうけどさ
トヨタだったらプラスチックだよこの値段の車は ナビなんか見ないから邪魔臭い
あれ折り畳めればいいのにな 前期乗りもうすぐ5年
乗り潰すか、現行CX-5にするか、新型アクセラの初期に飛びつくか悩むな～ 初期型は3年後のビッグマイナーチェンジがほぼ確実だから後期型狙うタイプ >>556
俺も前期2.0Sツーリング。12月で車検だからFMCには間に合わんな。
車もカッコイイし奇麗だし性能、装備、内装もマツコネ以外ほぼ満足しているけど、物欲を抑えられるか？
現状ほぼ満足とは言え、買い替えるなら以下の点の改善希望
1）ハンドルアシストを渋滞時も（ツーリングアシスト並）
2）燃費をもう少し（街乗り12、高速中心で20ぐらいで）
3）フロントマスクは改善
4）後席はあと少しだけ広く 次期からアテンザ、cx-5とはプラットフォームから違ってくるんだよな
アクセラがFRなら買うとか言い出すやつ出そうだし… FR出るなら欲しいけど、アテンザのサイズじゃ厳しいわ
5は買う理由が無い
そうするとFRのあるマツダでわざわざFFのアクセラ買わなくていいかなっていう気になる
今乗ってるFFのアクセラに何も不満も無いのに不思議w 次期アクセラはまた大きくなるのか。今のでも昔のカペラより
大きい。海外名 MAZDA3 はもう無理だな。
今が
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA
MAZDA3 AXELA > CX-4 CX-5
MAZDA2 DEMIO > CX-3
２年後くらいに
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA > CX-5
MAZDA3 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA2 DEMIO
みんな大きくなるから車格的には
MAZDA7 ATENZA > CX-5
MAZDA5 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA3 DEMIO
で FRの MAZDA7 CX-7 だな。 >>562
現行と同じくらいだろ
スモール商品群に入ってるんだから大きくても今と同じくらい >>553
それだけアクセラの内装が価格を考えたら破格の品質って事
cx3,cx5がとか言ってないでcx8を見てくるといいよ
内装の格が違うのが良く分かる 1500ターボにしてくれ非力すぎてデザインはいいのにもったいない ビビリ音がいろんなところから出る症状がなければ
最高の車だった。
買う前に戻りたい。 ビビリ音メーター付近と吹き出し口付近から出たが、いずれも直してもらえた。
行きつけのディーラーには腕の良いメカニックがいるらしい。 今1.5ってシングルタービンやん
ディーゼルだけど
ガソリンのはタービン載せるぐらいなら排気量アップするでしょ。せいぜい言って教習車用に残すぐらい？
デミオより小型なモデル作るなら1.5もまだ存続出来るけど、新規で作るぐらいならスズキからソリオ貰った方がマシやな次期ロードスターも2.0一本化しそうだし デミオも1.8D乗せるっていう噂が。
ということはアクセラも1.8Dになるのかね。2.2Dがあるから微妙かなぁ
でも1.5Dは失敗作でしたって言ってるようなもんだな 大排気量化しないと規制に対応できないと言ってますからね。
2.2D→3.0Dになり燃費悪化パワー据え置きになると思われます。
もうディーゼル開発なんなやめるべきだと思います。金の無駄。
マツダはロータリーの失敗から何も学んでない。 そういう言い方するとまたブチ切れる人が出るからやめてくれ 1.8Dは1.5Dの上位版ではなくて置換版でしょ
いくいく1.5Dは廃止 >>574
現行のアクセラには1.8Dは載らない
というより、もう年次改良はない
次期型には1.8Dが載るが、2.2Dはアクセラには載らない デミオに1.8リッターエンジン積むスペースあんのかよ？ >>580
CX-3に積めたんだからあるんだろうね。 >>579
開発可能なトランスミッションの種類が限られてるから、それに合わせて段階的なトルクを持つエンジンしか載せられない。
大トルク用トランスミッションに小トルクエンジンは載せられなくはないが、無駄が多いからやってない。 デミオに1.8とか誰も買わなくなるだろ
アクセラですら1.5買ってるやつ多いのに >>583
普通に考えてコンパクトカーで2リッタークラスはありえんわな
シビックで1.5なのに 2.2XDのりの人に質問なんですけど実燃費どれくらいですか？ >>585
都内で下道だけだと11km/lくらい
高速だけだと、17km/lくらい
DPF再生が1回入るくらいの走行距離での平均でAWDの場合で、ATで特に回さないようにとか回してとか意識せずに運転した時ね
ちょっと踏んだりするともっと悪くなるし、低回転キープでエコ運転でいけばもう少し良くなる >>586
走行環境や運転スキルで大きく変わるかと。
FF/6MTで地方都市暮らし，流れに乗る程度の運転ならDPF再生込みでもカタログ燃費を超える。 すまんアンカミス。
>>588は>>585へのレス。 ATだとダイレクト感が乏しいからDSG載せてほしいんだが、マツダの技術力じゃ難しいか… マツダのAT はDCT 並のダイレクト感なんじゃないの？ 今のDSGにダイレクト感はないぞ
ギクシャク感を解消するために年々制御をマイルドにしてきた結果、ゴルフ7世代のはダイレクト感なんてほぼ感じない
ゴルフ6あたりはギクシャクもしたけどダイレクト感もあって、慣れると楽しかった
今のは糞
現時点ならATの方がいい >>592
ダイレクト感ってシフトチェンジ時のギクシャク感のこと？ >>597
アクセラ以下は今後も6AT
それより上は8AT
と、どっかの記事で読んだ
8ATの特許だかの情報も出てたし、そうなるんだろな 今日は過ごしやすい天気だったので，先日ドアのデッドニングをしたときに一部を破損してしまったウインドウレギュレータを新品に交換した。
内張りを留めてるファスナークリップも全部新品に打ち換えて気分スッキリ。
チラウラでスマン。 次期型の試作車が6ATだから次も6ATだろうね
7ATに簡単にできる構造らしいけど
それだけエンジンに自信があるってことかな >>597>>598
段数増えてもレシオカバレッジを広げるだけで、細かく刻む訳じゃないんでしょ？
それじゃあ、段数増えても意味無いよ >>601
段数増をレシオカバレッジ拡大に振り向けるって確定情報？ DCTとほぼ同じ変速スピードって嘘だね
VWゴルフ乗ったことあるけど、あれば変速タイミングが分からないくらいスッス変わる ベンツの9速は日本の速度領域じゃ9足目は使えないらしいな
でもそれはアウトバーンを想定した例外で、特に1、2足をクロスさせたアイシンの8ATは恐ろしく乗りやすかった トランスミッションも効率的に6速で十分と公表しちゃったらから引くに引けないんだろ
マツコネも７インチ7行が人間工学的に最適とか言っちゃったからベゼルだけでかくなって液晶サイズの変更が遅れた マツダの6速SKYACTIVドライブは実際に燃費いいもんな 今のアクセラのデザインが文句なしで好きなんだけど新型ってこれ超えてくるんかな フットHVのシフトフィーリングは神だ。
ただし低速除く >>610
新型好きだけどな。
筋肉質なデザインで。
まぁ劣化して出してくるだろうけどさw 次期はマツコネ8インチか
早くから大型化しとけばよかたのに >>610
アクセラのデザインは現時点の完成形だな
コンセプトデザインのままどこまで持っていけるか MTモード楽しいよな
今から話しても仕方ないかもしれないけど、スモール群のアクセラはプラットフォーム？の都合でどうしてもFRにはできないのかな？そういうモデルを1モデルくらい出せたりしない？ >>605
ゴルフのどのグレード？
まさかVWのハイラインとかで使ってる7速乾式のこと言ってないよね
あれなんてギクシャクしすぎて論外だよ
ゴルフ7Rで使ってる6速湿式のDQ250だってギクシャクするわトルク耐えられなくてDCT自体の故障が多かった
チューニング屋も真っ先にシフトチェンジ用プログラム入れろ。と言ってたくらいだし
逆に7.5Rの7速湿式、DQ381がすごくいい出来で、
ギアの入りがいいし、ギクシャク感全くないしストックプログラムのままでじゅうぶん。と言われてる
VWもモノによる >>613
やるからには輸入車やプリウスPHVみたく10インチ以上はやれやと。
分割タイプでもいいから。
それぐらいやらんとよそのメーカーから客来ねえ。マツダ内で食い合いしてもしゃーないわ マツダ「お前ラ運転ニ集中シナイ許サナイ小型化シテヤル」 >>618
エアコン操作までタッチパネルにするなら御免被る >>585
6MT FF です
渋滞しがちな下道で平均15km/lくらい
昨年のリコールのときに制御プログラム変更をしていて、
変更前までは平均18km/lくらいでしたが、
そのくらいの燃費ダウンはやむなしとのこと
特にDPF再生の時の減りが顕著です マツコネでもいいからキノコみたいな設置やめて埋め込みにしてくれよ
あれのせいでダサすぎて買う気が起きないわ
時期型はジュリアに近くなるらしいが >>620
いや、次期ベンツAクラスみたく
ヘイ！マツコネって叫んで温度設定して貰うぐらいバージョンアップしてもらわないと。
停滞ではイカン！その先を行かないと 埋め込みとか古臭すぎるでしょ
2DINとかいつの時代だよ >>623
操作系の進化は否定しないけど音声入力も一長一短あるよ
ボタンなりダイヤルなりパネルなり押せば済む操作を
音声入力するのは逆に手間かかるかもよ どこまでお金掛けてくれるかによるよね
たしかに音声入力は実際使用する人によって使いにくさが変わる。
けど、使いにくくても既存の延長じゃ未来がないよ。
エンジン関連でさえ他から遅れてるんだし
まあでも爺様向けの機械式ダイヤルは残すでしょ。
アクセラなんて教習車用～とグレード豊富だし オンダッシュだと太陽の映り込みで見にくくなる
埋め込み式で奥まった位置にあると映り込みが少なく見易いのは大きな利点 >>629
常にモニターを見てるわけではないしな
写り込み防止なんてどこも採用してるし、第一目線を下げる行為がイカンってことでしょ。
CX-5ぐらいの内装なら埋め込みで良かったんだろうけど…っと思ったら新型でインダッシュタイプなのね アニメさえ再生出来ればなんでもええ
ナビも燃費モニターも全く使ってないし >>631
常にモニターを見てるわけじゃないならそれこそ埋め込み式でいいだろ
モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな > モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな
アウディとかベンツなんかはメーター内に移動してる理由がそこか 見た目だけで考えたら埋め込んだ方がすっきりするだろうけど、実用性の面から言えば今のままがいいな >>633
インフォメーションの水平視線移動の少なさを考えられてる位置なわけよ
ヘッドアップディスプレイもその一環 インパネを断崖絶壁にして埋め込んだ方がスッキリ？
こういうのって片付け下手な気がする
散らかってる部屋を広く使おうとして棚だらけにした結果、
結局部屋が狭くなった的な アクセラ買った人って、アテンザと悩まなかった？
アクセラもカッコいいけど、アテンザもカッコいい
超悩む 俺もアテンザワゴンの見た目めっちゃ好きだわ
でも運転しずらいだろあれだけ長いと、燃費も落ちるし
別にゴルフもやらんしアクセラでええわってなったわ アテンザ欲しかったが、うちの駐車場には入らないことが判明して、泣く泣くアクセラにした >>626
180万～300万で売ってる車と450万～1100万の車で比較するの？ cx-3見に行ったらアクセラになってた
アテンザとcx-5は今回は選択肢になかった 100万ほど追加するだけでアテンザにできるからサイズ的な問題がなければアテンザにしたほうがいいと思うけどな
自分はマフラーとメーター周りの違いでアテンザにしたよ 家は親の荷物のせいで、アクセラスポーツで駐車スペースの長さ限界に。 アテンザはガソリン4WDがあればなあ…
4世代アクセラ待ちですは… スバルと差別化するためにアウトドア的な車は作る気なさそうだからなぁ
4WDもそこまで重視してないのが伝わるし >>644
買うつもり無かったのに前車フレアワゴンの破格の下取りと営業トークに気づいたら
ハンコを押していた俺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モデルチェンジしたら買うか。2リッター以上、ガソリン、4wd。これさえそろえば買うぞ！ 車の買い換えでいつも選択肢に入れて悩むのがロードスター。しかし1台持ちでは荷物が積めなくてな…
FRで荷物も積める1シリーズは最後まで悩んだ。 荷物のせるならアテンザワゴンだな
ちょとデカイのがムカつくけど >>654
クワトロが出たときも同じこと言ってたような。
ドライブシャフト細くして，タイヤ細くするのか。
客が納得するかッテ思った >>653
あてんざの狭さにビックリ。
フィールダーの方が広かった。 時期モデルでは新型のエンジン載せてくるのだろうな
はやく詳細発表して欲しい >>656
社用車でフィールダー使ってるけどアテンザワゴンの方が圧倒的に広いぞ 次期アクセラでシューティングブレーク出して欲しいわ
現行モデルでもハッチバックよりシューティングブレークにした方がかっこいいと思う ふつうにワゴンが欲しい。アテンザワゴンはデカすぎる。
魁コンセプトは格好いいんだけど、そのまんまだと荷室が狭すぎる気がする。
日本はともかく海外の需要は如何ほどだろうか >>640
俺は４００万円程度の車で
メーカーのフラッグシップってのが嫌で考えなかったな
カムリと比べられるような車にドヤ顔で乗ってる姿が恥ずかしいと言うか
その点アクセラはコンパクトカーの最高峰みたいな感じで好き アテンザはせめてアコードやレガシィB4みたいに2ｸﾞﾚｰﾄﾞくらいにして欲しいな
280万円から買えるとか価値が薄すぎる >>664
アテンザ買うならセダンだけど
せめてアコードとレガシィの価格帯でやってほしい
アクセラもそうだけどなんで100万円台から買える廉価グレード作るのかなと思う >>666
どうやっても最廉価でも200万掛かる車を100万円台というのもおかしい >>667
乗り出し価格を言えばそうだけどぱっと見２００万円ちょいで乗れる車に乗って
誇らしげになんてできないじゃないロレックスがクソ売れるのも高いから売れるわけでさ
そうなって欲しいって事
大真面目にアテンザはクラウンやスカイラインと競合するべきなんだよ アテンザはフラグシップモデルなんだから3リッター以上のエンジン載せるべき。 単純に価格が安いから嫌とか
価値を見てないわな、価格を見てる
価格≫価値
もし同じ車をマツダ以外のメーカーが作れば
CX8なら+80～150万
アクセラなら+50～80万
上乗せされてもおかしくない
要するにどれだけ中抜きするかって話だが
マツダは懐に入る利益を薄くしてる 車に社会的地位を求める人はそもそもマツダなんて買わないぞ
そもそもクラウン、スカイラインも大衆車だからな
高級化を求めるならマジェスタやシーマクラスだろう 俺は次に車のランクアップするなら
もう価格的にはクラウンクラスしか考えてないからね
アクセラからアテンザに乗り換えなんて何のアップにもなってないし >>668
200万からと言えばいいのに
「100万円」台と大げさに誇張する意識は知らんがなと言うしかない この価格でこのデザインに乗れるからアクセラたんすこ >>671
成り上がる速度だよ
アクセラ乗ってる人間が急に１０００万円の車を買えるわけがないが
次は５００万円オーバーの車に行きたいと思うのが今の時代の流れで
どうして３００万円の車の次が４００万円の車なんだよって事だよ まあでも調子乗って他社並の価格にしたら全く売れなくなるでしょ。
ブランド力の無さはマツダ自身が一番良く知っているだろうし。 >>675
さっきから価格の話しかしてないのが面白くて仕方ない
完全に君だけの問題で価格という思い込み アテンザの風格はベンツやBMと遜色ねぇよ
デザインはマジで国産で頭３つぐらい抜けてる
マツダが良いんじゃなくて国産が勝手に迷走してるだけかも知れんけど >>677
値段って重要なんだよ
安くていい車が欲しい人にしか興味持たれなかったらブランド力なんて上がらない >>679
アクセラスレで必死にお金の話をしているのは面白いと思うけどさ
もう君は直接お金に乗ればいいと思うよ >>678
俺もデザインだけで言えばもうアテンザはアウディA4とそん色ないと思うね
でも安けりゃ買いたくない人も多い アテンザがクラウンと同じ値段ならクラウン買うだろ。なんだかんだクラウンは静粛性とか乗りやすさはずば抜けてるから >>680
なんでマツダの価値を下げたがるのか意味が分からない >>683
君が言っているのは「価格」であって価値じゃない 俺は少なくとも今のアクセラはボルボV40と同レベルだと思ってるよ
でもそうやって世間のイメージが２００万円で買える車って言うんだから
マツダのブランド力なんてあがりゃしねーわｗって思うよ 世間はアクセラがいくらするのかなんて知らんがな
自分が買った車の値段を買った後に値上げしろみたい話は笑えるけど
仮にアクセラが500万なら誰も買わない あのな、みんながみんな金持ってるわけじゃねーんだぞ
世間一般的には安くていい車のほうが売れるんだぞ
充分に今のマツダはブランド力上がってる >>687
そりゃそうだが
ああマツダの車かカッコいいないつか乗りたいなって言う
ブランド力は今の価格で合ってるのか？って事よ
まあ意外と見られるから中古しか買えない層の人からしたら
そういう微妙な価格帯なのかもしれないけど せっかくだから金の話だけじゃなくてアクセラの話で
タイヤの後ろのビラビラってあれなんなん？
イソギンチャクみたいで気持ちが悪いんだが
なんかのガードカバーみたいだけどビラビラスポンジが出てる ＞次は５００万円オーバーの車に行きたいと思うのが今の時代の流れで
こんな流れないから タイヤのうしろじゃないな
タイヤの前の最低地上高を感知するためだかのビラビラ
なんなんだよあれ >>690
マツダの車ならどれでも買える状況でアクセラ買ったらそりゃそうなるでしょって事 >>678
ベンツE クラス、BMW 5と、内外装、ディーゼルならエンジンも遜色ないと思ってる
FF なのと6AT ってところが、ちょっと引っ掛からなくもないが、そのぶん安いからね
でも、かっこ良さでは国産で飛び抜けてるよ ロードスターRFなんてまさに高級路線。
もとはデミオベースの車体に海外では1.5モデルもあるコンパクトモデル。
日本では重量アップの関係で2.0L載せつつもクルーズコントロールとか快適装備は省きつつ(次のMCで着くらしいが)値段は幌の＋80万って…
これをボッてると思うのか高級高額層に向けてなのか
アクセラも次期はデミオベースになるって噂があるから今モデル買っとくのもありかな >>693
ビラビラ出てるって事はやっぱりゴムがどっか吹っ飛んだんだな
ありがとう点検の時に直してもらう まぁでも価格の話はわかる。
マツダは結構コストパフォーマンスに優れてると思う。デザインも一目でマツダとわかるようになったし。アクセラで乗ってても気になるのはロードノイズくらい。
ただまぁ暫くしたらRX系か、アテンザ？の後継機のVISIONクーペが高級路線を担って行くから問題ないのでは？cx-8も金額には十分似合ってる。(個人的にはアクセラのさらに上級グレードとなるものが欲しいけどね) >>698
マツダ車は前向き駐車厳禁だぞ！w(色々と経験した) そもそもマツダってのは糞車生産してて地元か社員かよほどのマニアしか買わないブランドだったのに、今や他ブランドと比べられてる今が信じられないですわ。
スカイアクティブを謳いだす前なんて本当ダメ車で色々と苦労しましたorz >> スカイアクティブを謳いだす前なんて本当ダメ車で色々と苦労しましたorz
ZOOM, ZOOM謳いだす前じゃなくて？ カッコいいと思う車って高いんだよね
それが200万台で出てきたんだよ
買うよねw >>702
zoomzoom謳い出す2001 ～年の車はフォードの経営から抜け出す為に色々と悩んでた。
他社も同時に乗っていたけど、私が乗ってたのはMPVのLW系。アクセラで言うとBK系の辺りは色々と問題があった。(ここら辺はググって下さい)
BL→BM系と変わるにつれて完成度が高くなって、今はBMアクセラ22xd前期に乗っているけれどかなりいい車になってきた。
特に質感がMCかFMC時に上がっている。 >>704
まあ普通よりは値切りやすいんじゃないかな
売れてないだろうし ホイル決まらん
迷いすぎで買ったらダサかったds55 フルモデルチェンジであの助手席まであるナビになったら買いなおす
楽しみ >>707
主なトラブルはミッション系です。この頃のマツダは共通の問題です。リコールを調べればわかると思います。
あとはこの頃のマツダ車はダッシュボード内の中の配線が雑です。そしてナットの締め付けが緩いのか組み付けが悪いのか今よりも大きい異音だらけでしたね。 >>712
ミッションの問題なんて聞いた事ない
今のディーゼルほど不具合もリコールも起きてなかったぞ BKアクセラと同時期のdyデミオスポルト乗ってたけど、ハンドリグめちゃくちゃよかったなあ
下りの峠とかだと今乗ってる2.2Dより早い気がする 雨降る度ドアバイザーに羽虫や蜘蛛が雨宿りしてて窓開けられないのが嫌になって思い切ってバイザー外した
横の視界が広くなって見た目もこれはこれで良いね。メッキモール付けようかな バイザー外すと跡が残らない？
綺麗に外れるなら俺も外したい >>717
両面テープの痕残るよ…これの撤去がかなり手間。バイザーつけるとこの材質のせいかテープ痕でくぼんだような見た目になるので、
メラニンスポンジでこすって少しマットな感じにすると目立たなくなるけど…
なのでモールつけた方が良いと思う 書き込みを読んでて、『安くて良いクルマ』ってのがあったけど、安くて良いクルマって凄く曖昧だし漠然としてるよね。 バイザーつける奴は喫煙厨だからな
臭いからこのスレに来るなよ >>721
かまってちゃんかよ・・・そう言うのはいいから
好き嫌いだろうけど、スタイリングで見てバイザーは
つけないな。煙草、今はやめてるけど、吸ってる時もバイザーは付けてなかった。
車の中ではすわなかったし。 次世代エンジンＸって、所詮190馬力・23.5kgでしょ？乗ってて楽しいかね？2.2XD乗りには退屈だわ。 スペックの数値にしか興味ないんならそうだろうね。
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンとそれぞれメリット、デメリットあるわけで得意なカテゴリーが違う。
Xはガソリンエンジンだけどそれら2つともまた違う(自動車用レシプロとして)第三のエンジンぐらいの感覚。 スペック上のパワーって信号グランプリぐらいしか意味無いし
アクセル踏んで喜ぶような子供騙しには良いけど 子供騙しなら世界の一流メーカーがやってることは何？
だからツダヲタは嫌われるんだよ >>729
子供騙しで、遊び道具だよ
だから運転下手なヤツがスーパーカーに乗って燃やしたり事故ったりしてる >>729
ユーザーがその車に対してどこを重視してるかなんだよ
例えばだけどノアとセレナ比較してるユーザーにどっちの方が馬力が~トルクが~って迷ってる奴いないのと一緒(燃費は気にするだろうけど)
逆にポルシェターボとかV12フェラーリに対して燃費の良さとかユーティリティを第一に比較するユーザーもいない。 次のエンジンいいんかな
アクセラ欲しいんだけど来年フルモデルチェンジじゃ購買欲失せるわぁ
エクステリアよりエンジンが気になるわぁ >>731
なるほど。
アクセラとWRXやシビックRは比較しないようなもんな？
アクセラとゴルフやルーテシアも比較対象外だな。
ならアクセラと比較するのは・・・鈴木のキザシ？あと何だろう。オーリスとかかな？
ハイスペックを出してないCセグが思い付かないやw >>730
100%僻みに聞こえるからもう言わない方が良いぞ。 >>734
なんか痛いよ
加速ならバイクには勝てないし、最初からそこでの比較なんてしてないな
デザインとMTが用意されててお買い得な価格ぐらいか >>734
キザシなんぞとっくの昔に絶版やんけ
インプレッサかオーリス、シビックやシルフィ辺りだろ
どれもこれも一長一短あるな >>739
どんだけアクセラが気になるんだよ（笑） この前BMの教習車が前を走ってたけど、ブレーキランプLEDなんだね デミオの13G消滅するんだぜ
アクセラの15Gってどうなのよ？ >>744
15Gは出来悪すぎ
20をとっとと再販すべき >>743
教習車はブレーキパカパカで電球が切れやすいから，切れにくいLEDが使われているらしい。 >>745
アメリカじゃ売ってるだろうに日本では売らんっておかしくねそんなに売れなかったの？ >>750
北米ではラインナップにディーゼルないから >>750
15Gより売れなかったのは間違いないけど，ディスコンになった理由は価格帯の問題で15Dと併売しにくかったからだと思う。 てか15sの低速でのトルクのなさなんとかならないの青に変わってアクセル踏む時すーっと加速しなくてイライラする まあ1500ccやし
レンタカー、カローラフィールダーもヤダけどアクセラもやだなぁ
金だせってことか まあただの1.5リッターだからな
走り云々語れるもんじゃないでしょ
ただの平凡なエンジンでしかない >>753
15は低速トルク寄りだぜ？
普通の信号加速で足りないなんて事は無いよ 俺は2.0Sだけど、信号スタートではタクシーにも抜かれるわ。
昔乗ってたプレマシーの1.8NAはちょっとアクセル踏んだだけで飛び出していく、ドッカンスタートだったが
友人に運転させると、ほぼ全員が「この車のパワー凄いね」と言われたなぁ 信号で抜かれたくないならベタ踏みすりゃいいじゃん笑 国産1500ccNAエンジンでは金メダルあげたいレベルだけどな。15s
低速トルクあるし回転の質感も高いし
同じ排気量で重量も似てるキューブよかスムーズだ。もちろんキューブも好きだ >>760
いや、エンジンなんてあまり関係ねーよという意味で書いたんだが。 1.5Dはなかったことにされるのは時間の問題。
そもそも小排気量でディーゼルを製造するって時点で無理がある。
今後は1.8Dに摩り替わるだろ。
時期アクセラも貧乏人仕様で1.8D製造するだろうし。
ただデミオはどうなるんだろうな。 1.5GAT
ちょっとした登り坂もギア下げたりしてうざいんだよね。（橋とか）
えっ、こんなもんでシフト下げるのって？
非力なエンジンに無理して6ATなんか乗せるもんじゃない。CVTのほうがたぶんマッチしていたな。 >>764
わかる。特にレーダークルコン使ってると酷い。バイパスの立体交差なんか、そこで4速に落ちるんかい！と。
6→5はともかく、5→4は一気に回転数が上がって音もにぎやか。
有段ATの方が好きだけど、CVTの方が滑らかに走れそうだよな。 走りの質を求めてない私的にはCVTがいいんだけどな…変速してる感とか要らんねん >>761
SKYACTIVは熱効率最高の高効率エンジンだもんな Xでスポーティーなモデル作れないんだろうか ロータリーに代わるぐらいの なんか1.5Dの欠陥エンジンオーナーが必死だな…。
所詮デミオと同じエンジン >>769
スポーティってのは燃費や乗り心地とは正反対のアプローチになるからね
10km/Lを切る車をどれだけの人が求めてるかを考えればやらないよね 今んとこSKYACTIV-Xにしか興味がない
とりあえず乗ってみたいな ロードスター …とまでいかなくともデミオ1.5MBのエンジン載せりゃあいいやんとは思うけどハイオクって時点で避けられるんだろうな
パワーはほぼイーブンだけどレスポンスだけはいい感じだし >>770
>>766以降1.5Dの話誰もしてないけど、どういうこと？ 逆に考えると４気筒1.5Dエンジンに乗れる最後の機会なのかも
渋滞の少ない地方では再生間隔もわりと長いし買って良かったとは思っている 1.8Dになると、燃費が上がって再生間隔が延びて税金が上がる。 そもそも2.2Dがあるのに、わざわざ非力な1.5Dに何故買うの？たいした差額じゃないし～ >>766
CVTに対する6ATのメリットって「この車はCVTじゃありません」て言えるということだけだから。
MT乗っててCVTはやだってのはわかるけど、6AT乗りでCVT腐してる「自称」車好き、運転好きはイタイ。 >>780
そう言う価値観の押し付けを結局やってしまってるお前も十分痛いから同類だよ 他社のBセグ3気筒乗ったことあるから言えるけど、1.5Gは良いと思うけどなぁ 廉価グレードはそんなもんだろ
他社の同じ1.5NAに負けてるなら問題だけど >>780
最近はCVTを擬似的にステップ変速できるようにしてあるの知らないの？
作る側もユーザーもCVTよりATが良いと思ってるからわざわざ手間かけて燃費落としてまで
クリープつけたりステップ変速できるように手間かけてるんでしょ 親の軽のCVTは変速は確かに滑らかなんだけど
高負荷時の不安な感触がダメ
しかも前車で1回故障して異音が出て
CVT交換した上にエンジンまでダメージあったし
マツダのトルコンAT選択は正しいと思うよ 2.0s欲しんだけどヘッドアップディスプレイがカラー化したモデルってないのか… 1.5Gの6ATはセッティングかよくない、
10.15モードに合わせてるから規格の速度重視でその設定からはずれると途端に燃費悪くなるね。 >>787
アクエシャもそれでなくなったんだっけ？ >>786
次期型を待て
CX-5みたくフロントウインド投影型になる…と思う。
現状のと違い映り込みとかが無くて見やすい >>784
段つきCVTとかスバルぐらいじゃね（とトヨタのごく一部）。
トヨタの大部分は、アクセル一定なら低い回転で踏めばヒュンて回転が上がる素直なCVTだよ。
>>785
トヨタは丈夫だよ、なんせプロボックスで採用だし。 >>791
新車なんてどうせ買って1年もしたら飽きるんだから何でも良いと思うけど というかパドルシフト付きのCVTはステップ変速じゃないの？
CVTでの頻繁なシフトチェンジは良くないというのは本当か？
http://car-me.jp/articles/4429
これ見るとホンダもダイハツもリコール出てるらしいよ >>794
最終のオーリスとかにもあったような気がするけど、そういうモードがあるだけでしょ。
CVTなのにパドルシフトとかの意味のないおもちゃギミックと同じ。 >>790
投影型調べたらめっちゃいいね
アクセラ買う気一気に失せた
やっぱり待ちだな… フロントウインドウ投影型のADDは偏光サングラスかけると見えなくなった・・・CX-5もCX-8もダメだったよ。
アクセラのコンバイナー型は普通にみえるんだけど。
偏光サングラスでもモノによるのかもしれないけどね。 >>784
違う。いつまでもCVTの乗り方に適応できない老害のためにステップ変速やってるだけ。
ステップ変速せずにスルスル加速させた方が速いのはテストで証明されているけど、
老害は変速ショックがないと加速してる感じがしないからだめなんだと。 >>798
そうなんだ。流石に試乗でサングラス掛けられなかったから知らなかった。
物によるんだろうけど、メーカーに伝わる声が増えればそのうち対応してくれるかもね。遠出の必需品だけに改善して欲しい。アレはいいものだ 投影型はかっこいいけどプリウス乗ってわかったのは輝度足りないだったな
だから今のほうが好き。 差別化の意味で、投影型はラージ商品群でスモール商品群は現状どおりというのは十分ありうる
マツダはどうでもいいところで無駄に作り分けて差別化するから
CX-3のビッグマイナーで投影式になってないし >>795
ホンダのは、ドライブシャフトの強度不足じゃなかった？
それをソフトで対応だったと記憶してる 今からディーラー行って、
段差乗り越えるたびに鳴るカタカタ音見てもらってくるわ。 >>800
全く見えないわけではないけど、かなり薄くなるのでパッと視認はできないかな。
偏光レンズなしなら輝度も充分だったよ。
あとはコンバイナーよりも表示位置が高くなってた。コンバイナーだと身長やポジションにもよるけどノーズと路面の境目辺りに表示されていたのが、完全に路面上に表示される感じ。 マイナーチェンジはあのコンセプトカーのまんまって聞いたけど
あんなのに街走られたらかっこよすぎて運転どころじゃねえわ 偏光サングラスは水平面からの反射光を遮るものだから、深く寝たウィンドシールドからの反射光も遮る。
コンバイナーや、商用バンのウィンドシールドだったら垂直に近いから問題ないと思うけど。 >>806
フルモデルチェンジな
コンセプトに近くなるようにはしてるけどまんまな訳がないw
足回りなんか、ホイールでかいしブレンボだしそのままな訳ないのはわかるだろ かなりCX-5に近くなると予想
ちょうどあんな感じの顔じゃん >>809
ライトが細くなるとは最初から営業に言われてた
ちょっとやりすぎだよな
誰かが言ってた朝鮮人みたいだって 自分が気に入らないものをすぐに中国朝鮮と結びつけるくせはやめた方がいいと思うよ。 今のアクセラでデザインは完成してるからあんま変えんでいいよ
コンセプト通りだったら尖り過ぎだよ >>811
気に入らないとは言ってない
まさに営業さんの言ったその通りにたなってだけで
一番危惧してるのはポジションランプが格好悪くなるから
せっかくのマツダ主張が立った数年で終わるかと言う事だけ 俺が言いたいのはBMWが豚鼻グリルを延々と貫き通してる事に評価をするけど
なんでマツダは経った3年４年で目グリルやめるの？ってそこなんだよ >>815
もちろん良いよ
良いから良いっていつになったらマツダになるんだよ？って事で >>814
マツダも20年ぐらいずっと五角形グリルだけど 継続性が伝統だからな
まあロードスターのデザインを見るに今の魂動（）デザインは一過性だろう アテンザも劣化したしな
シナリから離れて小手先でいじるからああなる NDはライフサイクルが違うから鼓動の次のデザインを予め混ぜ込んでるってどっかのインタビューで見たわ AWDにしろロータリーにしろ、マツダが過去から今までやり通してアイデンティティになったものはないから。
ディーゼルもオワコンだし、魂動もいつまで続くかな。 先日12年17万キロ乗ってきたプレマシーがかなりくたびれてきたから、15SP契約してきた。
ROM専だけどヨロシクね！ 趣味性の高いスポーツカーなら走行性能だのデザインだの話したいのはわかるけど
なんでアクセラみたいな下駄車に躍起になって議論してんの
タイヤ四つ付いてて走ればいいんだろ？ 背伸びして買った人が少しでも心を保てるように優秀だのなんだの言ってるんだろう
貧困層でも買えるが故に余裕のない人が多いね 子育てにひと段落ついたおっさんおばさんが乗るから落ち着いたエターナルブルーマイカにした。
12年ぶりの購入、車の進化に正直驚いてる。
これから楽しみ！ ここの人的にはアクセラとフェラーリは同格ですからw
車はしょせんは下駄です。
アクセラは不人気だけど一部の人から愛される下駄。それでいいじゃん。 そしてわざわざ批判しに来てるやつは、大体軽か大した車じゃないという 試乗したけどロードノイズ酷い。
見た目最高なだけに残念過ぎて立ち直れん…。 言えるのは走行するタイヤ、インチ、舗装道路によるね
エンジン比較で言うとディーゼルの方が車内エンジン音が静かなせいかロードノイズが逆に目立つ
ガソリンは適度に鳴るせいかロードノイズは目立ちにくかった
絶対的な静粛性を求めるなら新型CX3,CX5,CX8おすすめ アマゾンがアクセラ専用のカスタムAIチップだと
次世代アクセラに載るのかね
ttps://article.auone.jp/detail/1/3/7/48_7_r_20180213_1518487703161855 >>834
本人は朝から抱腹絶倒と思ってる渾身のネタなんだろうよ >>798
偏光サングラスを二個持ってるなら、一つは顔にかけて、もう一つを片手で持って45°傾けて重ねて見てみると、ある程度は見えるようになる。
同様にして、偏光シートを45°傾けて四角に切り抜き、運転席に座ってHUDが映る箇所の手前にぶら下げるように貼り付けると、暗くはなるけどサングラスかけたままでも表示は見えるようになる。 タイヤノイズをキャンセルする音を
カーステやらナビで流せんのか echo dotっしょ
アクセラのダッシュ上センタースピーカー部にすっぽり収まるサイズだと聞いた ガソリンデミオ乗ったら変なブルブルがなくてエンジン音も静かだった
ロードノイズは大差なし >>847
通勤以外は１００キロ以上が当たり前の使い方だけど
マジで金がかからないで最高だよ
1500のディーゼルをこれでやめるなら本当に良い買い物だったと思う マツダから金貰ってるわけじゃないが
自動車税34500円で軽油で遠出大好きみたいな人は
ディーゼルが1800ｃｃになる前に買うべきだよマジで
とにかく金がかからない >>840
キャンセル音を発生する音源位置が騒音源の位置とは異なるから，車室全体を静かにすることは難しい。
けど，例えば車室内のある狭いエリア限定ということであればそれなりにやりようは有ると思う。 >>851
昔のホンダ インスパイアがやってたよ。 すまんインスパイアはエンジンノイズを打ち消すだけだったわ >>854
そうだとしたらエンジンマウントの設計不良だと思うけどね。
最新のは対策品になってたりしないのかね。
マウントそのままでもアイドリング回転数を少し上げれば改善できると思うけど，今のエンジンはリプロしなきゃ無理だし，そういう改修をしたら排ガス審査がやり直しになって面倒だから放置なのかね。
i-stop利用を前提にして放置してる可能性もあるか。
>>855
日産車でもあった気がする。 アイドリングのブルブルなんてなったことないけどな。ハンドル切ってたらなるけどw >>859
アイドリングストップをオフにすると回転数下がってプルプルし出すよ。 >>860
勿論それもやってるけどならないけど。ブルブルはしてないね。でもまぁガソリン車よりは煩いし、振動もあると思うわ。
それとうちの車は当たりなのかもね。リプロ後さらに静かになった。走行中の3速加速時はがらがらと振動が煩かったが、今は静か。 >>840
https://www.phileweb.com/sp/news/d-av/200803/18/20682.html
>車内において音楽再生の妨げとなるエンジン音、走行ノイズなどのノイズと重なった周波数帯域を、自動でリアルタイムに補正する。 >>850
年5000円の税金しか変わらないのに今あえて買う人いるかねぇ
むしろCX-3はほとんど値上がりしてないから1.8Dすごいと思った
まぁCX-3は売れてないから価格を上げられないだけかもしれないが >>865
その5000円が大きいんじゃん
俺はアクセラの他に大型バイク2台持ってるから安いに越したことはない >>862
アイドリングでブルブルするってのはガソリン車の話だと思うけど。
マウントやボディを含めた共振の話だとすると，エンジンそのものの振動の大きさはあまり関係ない。 >>852
ガソリン新車時からプルプルに悩まされた。iStopさせないように停車させてる時が特に酷い。10年前のデミオより揺れる。
我慢出来ずにリジカラ入れたら収まったけど、高かった。 低回転時の共振だよね
構造共振だからディーゼルはナチュラル・サウンド・周波数コントロールでかなり対策できた
ガソリン車も近いものを付けてほしいね
まあコストは上がるだろうな >>866
高々5000円でピィピィ言うやつはいないだろ >>869
ボディのブルブルもディーゼルのノック音も構造共振だけど、振動数のレベルが2～3桁ぐらい違うから対策の仕方は全く違うものになるよ。 >>870
俺金が無いわけじゃないが結構そういうところシビアだよ
2ﾘｯﾀｰ以上は金持ちが乗るもんだと思ってるし >>872
5000円なんて一回の飲み代の半分に過ぎないのに >>873
そういう問題じゃないんだな
つかそういうところをちゃんとしてるから金貯められるんだと思うんだわ
ローンなんか組まないしさ >>874
言い訳はもういいよw
なんかかわいそうになってきた 固定費をいかに抑えるかって重要なんだけどなぁ
自営業やってるから特にそういうのは染みついてる スマホもドコモだけどドコモwithにして月5300円だよ
そういう細かいところを節約しなきゃバイク乗れないしな >>877
節約しなきゃ好きなこともできないなんてかわいそうだな…
稼いで必要分は蓄財しつつ趣味にも金使う人生で俺はよかったわ >>879
そもそも節約するためにアクセラ乗ってるんじゃないの？俺はそうだよ 高級車のスレでそれ言うならともかくアクセラ乗ってて
好きな事だよバカじゃね？ 超高コスパ車に乗ってて節約しなきゃ好きな事も出来ないのは可哀想だはねーよｗ >>874
例えば1.8Dだったら年間5000円、2.2Dだったら1万円程度余計に貯めればいいだけでしょ
月じゃなく年で誤差程度の金額を余計に貯められないのにドヤ顔で言われてもな >>883
俺のアクセラは300万円だけど
バイクは300万円のと100万円のに乗ってるんだよ
そう考えればどれだけ車に金かけたくないかわかるでしょ トイレットペーパーで表と裏の両方でケツ拭いて「節約したぜ」とかやってそう そもそも俺は1500までって決めて買ったんだしさ
スズキのバレーノとアクセラで迷ってアクセラにしたんだわ
バレーノだったら200万円ちょいで買えたけどハイオク車だからやめた 車高調いれる予定なんだが、入れた人って何㎝さげた？
バックで駐車したとき車止めに当たらない程度だと3㎝くらい？ >>850
15XDはリコールの話もありましたが、実際乗ってみるといい車ですよね。
あと、新車購入後初めての自動車税はエコ減税で9000円でした。来年からは通常に戻るのかな。 税金の差は実燃費の良さで回収出来るってマツダが言ってた記事をどこかで見たぞ。 うるせーし重いしでなぁ
1.5だとディーゼルのトルク感もあまり感じないしデメリットに目がいくのはある
ディーゼル乗るなら2.2かな >>890
そうですね、ステマはいけませんね。
まあ欲しい車に乗ればいいんじゃあないですかね。 マツダのディーゼルとか一番買ってはいけないと本気で思うよ アクセラ15XDなんか買うよりデミオのガソリンモデルのほうがよっぽど上質感あるぞ
エンジン静かで微振動が気にならないし走行時の剛性感が全然違う。
15XD乗ってるけど20Sが残ってたら買わなかったわ >>889
悲しいなぁ
最新が最良みたいなこと言ってるマツダだから当然そういうこと言うよね
正直旧型でよかったと言えるのは好みが別れるデザインくらいだ 差額の分岐点を数値化して書かないと意味がないよね。
まぁ、マツダらしいがw 感じ方は人それぞれかもしれませんね。
私はデミオのガソリンから15XDに乗り換えましたけど上質感はアクセラの方が上に感じました。加速のリニアな感じはデミオガソリンの方がよく感じましたけど。 確かにデミオガソリンは静かだったよ
アクセラは脚周りがうるさ過ぎる
でも後悔してない
だって満タン5000えんだもの >>901
5000に一回やってるけど五回で1万だし気にならなくね？ 1500ディーゼルはホントガソリン代かからん
往復1000キロの旅行した時だって6000円くらいしかかからんかったな ディーゼルはオイル1回2000円なの？
ガソリン車でもマツダ純正オイル代4300円取られたわ オイル交換費用は販社によってかなり差があるみたいだね >>904
ディーゼルもそんなもんだよ
俺はメンテパックで5回分だかオイル交換代先に払ってるけど あーあれ販社で違うのか
東北マツダだけど回数券みたいなカード売ってるよ オイル交換、初回無料とかを覗いてディーラでやったこと無いわ。
カー用品店(オートバックスとか)で、オイル選んで(1500～2000円/4L)
手数料500-800円ぐらいでやってくれないのか。
というか昔はそうしてたが、今は自分の車持ってないので知らない。 >>906
それは点検タイミングとかでの交換だろ
まあ店舗によっては融通きかせて多少前後してくれるけど
パックdeメンテ以外の通常料金は7000円くらいだったはず
販社によっては、回数券みたいなものを販売してるところもあるらしいから、そういう販社だと安く抑えられるけどね >>909
北関東マツダはパックデメンテ加入者はスケジュール外のオイル交換が一般者より安くなる BMアクセラ良いなって思ってたらモデルチェンジしそうなのか
知らなかった >>887
車高調入れてももし後期だとしたら、ウィンカーの関係でそんなに下げれないでしょ >>918
わかる。
楽だと気持ちの余裕が増えて不思議と飛ばす気も起こらなくなる。
これは俺だけかもしれないけど。 >>903
ディーゼルならどんなに乗ってもガソリン代は0円だろ。 俺は灯油をごにょごにょして入れてるから軽油代も0円だぞ 県外登録費用38000円って見積書にあったんだけどこんなもんなの？
輸送費用も入ってんのかな
関東から関東なんだが。 >>917
よりによって一番ショボい15gかよw
あれディーゼルよりうるさいぞ >>923
陸送費だと思う
どこの関東か知らんが、250km運んでもらった時は4万だった >>925
そうなのか。
一応神奈川から千葉までだからそこまで距離はないと思う。 >>924
ディーゼルよりうるさいわけあるかよ頭逝かれてんのか >>927
ディーゼルはガソリンよりも低い回転数で走行できるからガソリンよりも静かな場面が結構あるんだよ。 ガソリンデミオですら巡航2000回転超えないのにね 煤問題が解決してないのに・・・
普通なら他人にすすめたりしないよ そんな事言ったら炭化水素燃やしてる時点で煤の発生は必然 >>932
でその直噴の煤とやらでは何か問題発生しましたか？ ガソリン150円、軽油139円
差額何キロ乗ればいいの？ >>928
つってもディーゼルは臭い場面も結構あるんだよ >>936
家帰ってきて、車の後ろにまわったら臭い時ありますねぇ。 >>934
GDIとか直噴は色々あっただろ
各メーカーが手を加えて今の状況があるんだろ
どんだけの年数かけて各メーカーが熟成させてると思ってんだ >>933
そんな事ないよ。
炭化水素でも気化と混合を上手くやれば煤を出さずに燃やすことができる。 それは煤が出ない代わりに今度はNOxが出るようになる
エンジンとはそういうもの 普通の(ストイキの)ガソリン車なら昔ながらの三元触媒が使える。
てかガソリン直噴で煤出しながら燃やしたところでNOxは出るよ。 常識で考えて、どちらにPMとNOxの割合が傾くかでしょ
0か100かとかじゃないからねバランスの問題 >>935
最近の資源エネ庁の発表の値なら経油は129円だったはず。
まぁ、燃油の差額で元を取ろうなんて考えてディーゼルを選んでる人は少数派だと思うけどね。 >>946
>>932,933辺りからガソリンも含んでる。 かなり面倒くさい人だな
ガソリンエンジンはもうPMとNOx気にするレベルじゃないよ
PMNOx問題はディーゼルのトピック >>939
ならばエンジンオイルはなぜ黒くなるんだ？ >>948
直噴ガソリン車のPMは、GPFなんてものが真面目に検討されるぐらい問題が深刻化してるみたいよ >>948
ガソリン車のPMについては直噴化で気にするレベルに逆戻りしてる。 予見性リコールで対応するぐらい煤が発生して貯まる1.5Dが異常なだけなんだな インジェクタをケチって制御性の低いソレノイドタイプを選んだのが不味かったのかね。
DPF後の排気を還流させる低圧EGR経路を設けたのは良かったと思うんだけどね。 >>952
気化、混合が上手に行われた場合に炭素はどこに消える？ というか、自分の金で買って乗るんだからディーゼルでもガソリンでも好きなクルマに乗れば良いだけでしょ。
人に勧められようがなんだろうが、最後に決めるのはクルマを買う本人だし。
D乗りもG乗りも人のクルマにケチつけてあーだこーだ言うからダラダラ愚痴り合いが続くんだな。
そんなに環境に配慮したいならクルマに乗らなければ良いじゃん。 >>918
ラクってのはどんな面で？
BLマツスピから乗り換え考えてるんだけども >>958
理論比でミキサー通したガソリン燃料のバーナーから煤が溜まるのはなぜ？ >>959
>>952
混合比だけ合わせれば良いってもんじゃない アクセラのブレーキ、遊び量多いよね。
半分くらいまで踏まないと制動かからない。
で、そこから急に利き始める感じ。
マツダのブレーキってこんなもんなの？ 霜の降りた日の朝一番はそんな生易しいものじゃない。コンクリートの壁にぶつかったかのように止まるぞ。 前車になに乗ってたかによって感じ方違うと思うので良し悪しは人によると思うけど、MAZDAの操作系は統一してるっぽいから大体同じなのでは？ >>960
お前気化と混合が最適じゃないから煤が出るって言ったじゃん。 >>964
混合比を合わせることとしっかり混合することは別の問題だよ。 スポーツロム・4BEAT入れた方います？感想教えて下さい。 >>966
そんなのここで聞いたらまた純正至上主義マンがギャ～ギャ～騒ぐから、みんカラで調べた方が有益な情報が得られるよ >>966
先にインタークーラー変えたら？
これだけでも変化は分かる。
ナイトはD2になって価格変わったけどまだお値段設定が高め。トラストの方がコスパは良い。 純正至上主義マンってのはボルト一本純正から変えてはいけないらしいね。
「車は純正状態こそが最もバランスが取れた状態である！社外パーツに変えるなど愚の骨頂である！」 >>970
ミキサーの性能がPMを発生させないほどには高くないってだけだよ。 >>961
いや、他社と比べて「ちょっと触れただけでガツンと効く」系だよ。良くも悪くも。
半分でようやく制動っていうのはマツダじゃなくてもどうなの？という状態かと思います。
単純に不具合もしくは調整不良の可能性もあるので、ディーラーに相談した方が良いです。 純正だって妥協だらけなのにな
自動車関係の仕事してれば自社製品が関わった車両は買いたいと思わない人もいるだろう >>961
すげー分かる、効き始めの境が分かりにくくて慣れない。
少し前のマツダ車は、効き始めからガツンとくるタイプだった。
その反省からかもしれないけど、扱いにくいよね。
リニアにしっかり効くパッドがあれば教えてほしい。ダストが少なければ更に嬉しい。 >>972
ガソリンのディーゼルで味付け違うかも知れないけど、俺の15gはジワーと踏んでもしばらく制動かからん。
あと、制動で減速途中に一度ブレーキはずすと加速することがある。 22xdだけどブレーキのポイントが奥ですね。他車種も試乗した感じマツダのブレーキは奥でかかるイメージですね。最初は戸惑ったんですが、慣れと感じますけど。 強く踏み込まないとABSが作動するほど効かないけど、それがむしろ調整しやすくて良いと思うけどな。
日産のようなチョイ踏みでガツンと効く系は強く踏み増しても制動力が比例してついてこないから怖い。 前車レガシィは踏み量にあわせてコントロールしやすかったんですが、
アクセラは所謂カックンブレーキの逆バージョンみたいで扱いづらい アクセラのブレーキは初期制動緩めで奥で効くから個人的には好み。ペダル周りの剛性がもう少しあれば言うことないんだけどね。
昔ラリーやってたんだけど、ペダルの踏み替え多い上に左足ブレーキも併用するから、ガツンと踏んでもカックンしにくくてかつ人間ABSもやりやすい奥で効くブレーキに慣れちゃってるってのはある。 >>980
興味深い話です。ペダル周りの剛性が高いとそんなに印象変わります？
エクゼとodulaがペダル周りの補強部品を出してますが、考えてみても良いのかな？
今現時点では、あの部品は懐疑的なんだけど。 純正だとあるところで急に効くから調整で足がとても疲れる
パット変えれば結構楽になる
DIXCELのどれかにした >>981
素早く踏み込んだときに特がわかりやすいけど、一般的にブレーキ周りの剛性低いとバルクヘッド等がたわんだ後に油圧が効き始めるからワンテンポ遅れたような感じになる。
オートエクゼのペダルブレースは割と効果あった。
あとは自作のマスターシリンダーストッパー付けてる。
ステンホースが一番効果あるんだけど、作業メンドくさいからなかなか食指が伸びないw トヨタは結構踏まないと効かない印象
昨日会社のプリウスで普段の感覚で踏んじゃって何度かあれっ？てなったわ >>983
回答ありがとうございます。
ちょっと疑問なんですが、バルクヘッドが歪む事に対して、ペダル周りを補強する事って効果は有るのでしょうか？
マスターシリンダーストッパーは過去に装着したことが有り、確かにペダルフィールが良くなったと実感したことが有ります。(アクセラではない)
これがバルクヘッド歪み規制による物であれば、尚更ペダル周りの補強でフィールが良くなるのかが疑問です。
具体的に書いていただき、経験から書き込みされてると感じましたので、恐縮ですが教えていただければ幸いです。 新型カローラえらくアクセラとキャラ被ってるな、もっと実用に振ればいいのに >>985
バルクヘッドの歪みそのものに効果を発動する補強が理想だと思うけど、あれに補強を入れるのは現実的ではないから、妥協案としてバルクヘッドとペダルの間に存在するステーを取り付け基部もろとも補強するって感じなのではないかな？ステーそのものも結構撓むし。
専門家ではないし想像に過ぎないんだけど。 カッコいいと感じるか、おもちゃみたいと感じるか。
走り大好きの人は喜びそうな。
実用性は現行モデル以下の様に感じる。 >>987
リークじゃないだろw
ただの予想CGだ、ボケ 今度はナンバープレートの位置だけはちゃんとしてほしいわ >>961
その予想のまま出たら最高
自分はグリルサイズもいいと思うよ >>990
ありがとう
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