【W213】メルセデス・ベンツEクラス36【S213】
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>>284
多少はマージンがあるだろうけど、あんたはいつもガス欠まで給油しないのか? 燃料残3%と表示されたとき、66リットル×3%=残り2リットルのときにガソリンスタンドで
「満タンで」と頼んだら65.5リットルぐらい入ったので、本気で入れようと思えば68リットル
近くまで入るんじゃないかと思った次第。 >>284
その程度なら諸条件による誤差の範囲と
捉えて置けば良いかとw
ガソリンを68リットル買ったのに
実際は66リットルでしたってのだと
スゲー嫌だけどw あくまでタンク容量だから。給油口付近はタンクではないでしょ? >>287
なるほど。
自分は、燃料残3%と表示されたときであっても、実際の燃料残は(安全を見て)4%とか5%
とかもっと残っているとしたら、カタログスペックの66リットルよりももっと多い68リットル
とかそれ以上入るんじゃないか、とも疑ってみた次第。
前に乗っていた車は、燃料警告灯が付いた時点で(カタログ上は残8リットルのはずが)実際には
10リットル以上は楽勝で残っていて、燃料警告灯にはいつも騙された感があったが、メルセデスの
燃料警告表示は、果たして正確なのかどうか、と思ったところ。 >>289
多い場合は騙されたと思わなくて良いのでは?
少ない場合(ガス欠になった場合)は騙されたと思ってもよいがw >>290
ガソリンスタンドに行く頻度をなるべく少なくしたいタイプなので燃料残の表示に関しては、
(メーカーの側で恣意的に、余計な「余裕」を見たりせず)できる限り正確に表示してもらい
たいところ。 >>289
分かる。
俺には、その探究心は分かるが
給油のタイミングが
ストイック過ぎるだろw >>292
たしかに燃料残2%は追い込み過ぎた。
ガソリンスタンドがすぐ近くに複数あっていつでも給油できる状況の中で、燃料残が少なくなった状態で車を走らせて
メルセデスのデジタル燃料計がどれくらい正確で信頼できるのか試し、燃料計の限界性能を探ってみた次第。 >>294
まぁ、アレだ。
情報は精度良く大量にくれさえすれば
後は自分で精査し検証した上で判断と
行動に移すからってタイプかな?
俺は、そうですがw
まっ、そんな話はどうでもいいけど
今後の給油は早めにしようよ。でないと、
周りに迷惑かけるといけないですしねw >>295
お見込みのとおり、豊富に情報を入手した上で、情報の「精査」は自分自身でやりたタイプ。
燃料残が極端に少なくなったときに急な坂道で(車体ごと)燃料タンクが傾いたときなんかに
ガソリンが供給できなくなってエンストとか起こしたらカッコ悪し他人様に迷惑かけるので、
今後は燃料計の警告表示が出たら早めにガソリンスタンドに行こうと思っている。 >>296
295だけど、その方が良いですよw
サッカーも終わったんで ぬるほ。 今日は久しぶりに本来、我家のメインと
なる筈だった日産のミニバンに真ともに
乗ったw全くのスレ違である上に比較する
車のカテもセグメントも大違いなので
詳しくは割愛しますが、個人的な感想を
一言で言えば、「どっちも、どっち」w
ちなみに俺はエアじゃないよw
最近、頻繁にココと向こうでID真っ赤に
してるE43乗りです。時間がある時に
また、レスしますw >>294
燃ポンに良くないのと、タンクの構造結構複雑だから、あまり意味ない気がする。
そもそも、燃料計の精度が良くないと、調べたところで意味がなくなるけど。 言わばほとんどの人がクラウンが嫌だからEクラスに乗ってるんでしょw
クラウンに買い換える訳がない。 E200検討してたけど、安いし格好悪いけど新型クラウンでいいかなって思えてきてるw
E200だったら、レベル同じ事だしどうせたいして変わらないだろ?
で、差額の200万でNinja H2 SX買おうかなと。
このスレは爺が多いだろうからバイクわからんだろうけど。 現行クラウンのすぐ横にw213を駐車したときに両者を眺めて比較したことがあるが、
ルックスや高級感の差は歴然としており、比較の対象とすべきでないことは明らか。
走りについても圧倒的な差がある。 >>302
E200と16 S1000RR, RnineT,と他3台あるが何か?
H2 SXなんていも臭い。 いつの間にやらクラウンネタがw
もっと違う、日産のミニバンネタ
行こうとしたけど止めとくかw
>>302
W213スレでクラウン推しは頂けないが
正解!!値段やセグメントや装備が最高
だったとしても、用途や好みが違えば
見方も変わるし評価も変わる。どんなに
高級で高価であっても万能車とか無いしw ディーラーで新車コーティングしたら年1回はコーティングのメンテはしてくれるのかな?費用は何万位?
てかコーティングしたら普段のメンテナス用にカーシャンプーとかくれるの? コーティングした場合は水洗い洗車でOKなのでカーシャンプーなど洗剤の類は不要かと。 実用車だし塗装優れているから、
水玉フェチ以外はコーティング不要だろ >>305
BMのバイクとか爺臭くて無理w
トロいし。
やっぱりバイクは、日本車で特にカワサキさいこー! >>308
うちは年一回のメンテで2.5万円くらいと言われた
後から聞いたから悪いんだけど
これなら、毎年3万くらいでコーティングかけ直した方が良かったと思った >>311
S1000RRはサーキットでも吊るし最速なこと知っている?
レース用に別物にしない限りはS1000RRが最速。
ZX-10Rなんて絡んでこれたこともない@鈴鹿、岡山 >>313
地元で最速ワロタw
スーパーバイクで激遅だった印象しかないわw バイクスレになっちょるやん。
バイクの速さなんざぁ乗るヤツの腕前で決まるやろもん。
それなりのバイクでそのれなりのカッコしたヤツほどタイヤの端にヒゲ残しちょるしの。つーかバイクですら貶し合いしか出来んのやなぁ。ここも民度低いんやな。 CLS450と53AMGとのパワートレインの違いって何ですか? 新型cls、日本でも発売となりました。eクラスをベースとしながらも全く別なタイプの車なので、
eクラスオーナー的には、特に感じるところは無いですね。clsは見た目のラグジュアリーさを
重視したお洒落な車という感じがします。一方、eクラスは実用性重視で質実剛健な手堅い車
という感じがしますね。 200みたいな底辺買うくらいならクラウンのがマシ
恥ずかしさを気にしないなら別 ベンツの場合
ベーシックなグレードを選ぶのは
質実剛健な賢い選択って見られるのよ
国産と違う >>320
え?
ごめん
20年ベンツだが初めて聞いたぞ >>314
お前の知能だと「マン島TT」って知らんよなwww 素のe200はコスパが良いので質実剛健で堅実な選択と言える。もっと高級感とか快適性を求める
向きにはe400という選択肢があり、e400にはフルタイム4駆ならではの安心感もある。 エンジンやミッションやブッシュ類が馴染んでくるにつれて静粛性が向上してきたように感じているが、
燃費も少しずつだが確実に向上してきている。自分自身が乗り慣れてきたというのもあるが、回転部の
当たりが付いて、より滑らかに回るようになってきたからではないかと思う。
既に1000kmほどを抑え気味に優しく運転してきたが、あと500kmぐらい丁寧な慣らし運転を継続しよう
と思っている。 >>325
ということはE250が一番中途半端ってことか 全角キャラ流行ってんの?
本物の全角さんは半角に拘ってるし(笑) >>327
いくつかのレビューを見たけど、中途半端というより250は総じてベンツらしからぬ尖った存在だとさ。
ホイールがE400よりも大径かつランフラットのせいで、乗り心地はE200やE400に劣ると。
でも装備をみたらE250以上なんだよなぁ。インポーターのいやらしいセッティングだわ。 いずれ出るE450に決まり
これしかない!
E53は高くて無理 >>329
E250はぶっちゃけE200は嫌だけどE400は買えない、という人向けなんだろうなあ。同じエンジンだし基本同じ車だよね。
そしてオプションの選択肢は少なくしておいて装備で差を付ける、と。あとはE200だけに4MATIC設定を用意しておくのもまたいやらしいよなー。
ただE400だけエレ顔固定というのはいいのか悪いのか・・・。自分はワゴンにしたのでデザインの問題で悩んだ末に250AVSPレザーにしたけど、似た選択をした人はそこそこいそうだし、せめてワゴンだけでもアバ顔を選べるようにして欲しかった。 >>331
わかる。
ワゴン+降雪地帯だったので自然とE200になった。
乗り心地は充分に満足してるが、E400でアバ顔だったらそっちにしたな。 Eを買う人で、ディーゼルは音が気になる、4駆は取り回しが悪い、という人は200と250と350eしか選択肢がないんだよな
でも、200は基本装備が弱いし、250は乗り心地が悪いし、350eは重いうえに電装系に不安があるしで、ピッタリ満足という人は少ないような気がする >>334
そういうの気にするなら国産しか無いわな
クラウン行っとけ(泣) 片道20分ぐらいのデパートまで、日中の(道路も駐車場も)やや混んでいる時間帯にe400で行って帰ってきたが、
リッター6kmも走ってくれて驚いた。駐車場の入り口も出口もやや混んでいて出入りするのに時間がかかったのに、
しかも、エアコンを強めにかけていたのにリッター6kmなら合格レベルと言えよう。 一年点検のついでにS450試乗してきた
素の450は白黒しかないって酷いな
選びたいならエクスクルーシブ1363万しかない >>337
s450いかがでしたか?eクラスと比較してどうでしたか?レビューお願いします。 >>338
それ、実は俺も気になってる
Sクラスがってわけじゃなく
新パワートレインとしてだけど。
ディーラーのメカニックいわく
無駄の無い仕組みであるらしい。 燃費の話か
俺のE220dは練馬〜高崎で23km/Lだ
ディストロで制限+α設定ね
80km/hとかに設定すればさらに走るかも
週末遠出のgolf好きには最高の車
燃料食わない、乗り心地文句なし、ステータスも少々ある
部長のレクサス速いっすね〜、私の安いメルセデスはついていけませんー、て定番の会話 >>338
アイドリング中でも500回転なのでいつエンジンが始動したか判らないです。Sの遮音性や重量のおかげかもしれないですが
出だしは普通ですが中間加速がすごく気持ちよくてEより飛ばし気味になります…
ちなみにE400のエアサスとは差別化していて大きなエアサスになってるそうです >>341
燃費良いね
オールテレインだと、法定速度周辺で、頑張って高速20km/L
タイヤの差もあるかもしれないけど、4MATICと3km/Lも違うんだ
法定速度だと9速に入らないから、もう少しスピード出した方が燃費良いのかな? 明日点検にだすんですけどナビは更新ないらしいです
しかも車検までないとかいわれた 良い車に乗りたい
別に燃費の良い車に乗りたいわけじゃない >>345
そうそう
10万km乗るとして、ガソリン代(ハイオク)はリッター10kmで160万円、リッター5kmで320万円
差額160万円なんてEクラスの車に乗る人にとっては端金だろ
それより走りの良い車に乗りたいよな >>344
コマンドの調子が悪いって言わないと更新してくれないのかもよ
俺なんてこの間フリーズして、そのあと皇居の上走ってたがな
それ言ったら更新してくれたよ >>312
年1回のメンテ25000円か。それは何をするの? >>347
リッター20kmで軽油なら60万円
ハイオクでリッター5kmと比べたらその差は260万円
そもそもEクラスでそんなにアツく走らんでしょ
最高の移動の道具なんだから、ディーゼルの選択肢もありと思います 10万kmも乗るんだね。すごいな。
俺は1万位だなぁ。 走行自体は年に1万くらいですが、2台持ちなので5千くらいかな〜。 >>349
コーティングの簡易的なかけ直しなんじゃないかな ギア比の関係もあると思うが、e400だと高速道路における法定速度で9速に入る。
燃費計を見ていると、9速度での高速巡行中は4名乗車でも平均してリッター15km
ぐらいは行くし、もう少し良いときもある。 走行距離の話なら
納車後マル3ヶ月で8000q達成の
俺が走り抜けますよ〜
ブォーン ブボブボッ >>356
8000キロも走ったらエンジンやサスも当たりが付いて良く動くようになっているかと
思いますが、いかがですか? 351だけど、年間の話しじゃないでしょ。買換えまでの話し。
自分は初期型だからもうすぐ丸2年だが、現在8000km位、
今年中に買換える。 >>357
それがですねぇ〜
ブレーキのあたりとタイヤの
皮むき程度しか済ませてない状態から
既にエンジンをブチ回してたんで
繊細な変化は分かりませんw
一つ言えるコトはE43の足回りは
静粛性とかに限って言えば
褒めれたモンじゃありませんよ。
ギコギコとウルサイです。 >>358
俺は買い替える予定が無いから
メンテしながら、廃車になるまで
何キロ行くかわかりませんw >>359
E43だと慣らし運転もそこそこに、エンジンをブン回したくなってしまいますね。
タイヤが20インチなので静かさとか乗り心地がが多少犠牲になるのは仕方ないですね。 ですねw
乗り心地を重視してたら
E43は買ってないし、買っちゃダメ。
自分のニーズに合えばそれでヨシw
どっかで妥協というか折り合いつけないと
欲望には切りがないw
だって人間だもの(爆 >>355
e200でも96kmから9速入りますね 部長のレクサスってことは課長がEクラス乗ってんのか。すごいね東京は。
まあ医者なのかも知れんが。 >>347
どんなに収入があっても無くても金の種類に違いはない
はした金などという言葉は金持ちほど使わない V6からE250に乗り換えたが不満はない。
ディーゼルは選択肢になかった。
燃費を気にする車でも無いし、トラック音は品が無さすぎて悲しい。 またそういう煽りいらんて・・・無益な言い争いが出るだけなんだからやめましょうよ。
音なんて変わりませんって。自分はE250にしたけど音は全然良くないよ。
これから市場が縮小していくモノという一抹の寂しさがあるのでディーゼルにしなかったけど、乗り換える頃までは余裕でディーゼルも現役だろうし。 ランチ終わってふとブレーキローターの穴見たら
穴がふさがってました爪楊枝で突っついたら
爪楊枝が折れました
ブレーキパットのカスが詰まってるのかな?
この穴って放熱の穴ですよね
穴に面取りしてない不良品なのかな?
放置してても大丈夫なのかな? >>372
俺もE250だけどエンジンフィールは悪いな
4気筒で直噴だからディーゼルみたいにカラカラ音がするし、ターボラグのせいか加速時の盛り上がり感に欠けるし
以前に乗っていた6気筒ノンターボに比べるとアカンわ 音の件をメカニックに聞いてみました。
AMGモデルだけ、その他と遮音材の量とエンジンマウントのなんとかって言う振動と音を抑える部品が違うらしいです。
ノイズが少ないのと、エンジンだけはいい音が聞こえるようにチューニングしてるから尚更ノイズが目立たないとの事。
でもランフラットを非ランフラットに変えるだけである程度大人しくなるらしいです。 >>374
ほんとカラカラするよね。
まっ、その辺までこだわる人はE400以上に用意がありますからそちらにどうぞってことなんでしょう。 >>371
たかだかEクラスで高級車乗ってる気になってる方が悲しいよな。
自分は実用性でオールテレーン買ったから燃費は気にしますよ。それが何か?
5年で10万キロ乗り潰す予定。申し訳ないけどEクラスにステータスなんか感じてないです。
なんかこの板見てると俺たち高級車だから…的な勘違いが多い(笑笑)
だったらSクラス乗りなさいっつーの!Eクラスなんて実用車でいいの!だから自分はディーゼル選択したし、メルセデスだって本国でも日本でもディーゼル設定してるんだよ。薄っぺらい自分の価値観を押し付けないでいただきたいな。 >>377
挑発してる中、普通の質問で申し訳ないんですが、オールテレーンって何センチくらい車高上げれるんですか?
結構上げれるんだったら、それはそれでいいなって思いまして。。。 いや、挑発じゃないな、ディーゼルありえないとか言っちゃう無神経な371が非常識っすね。
それはそうと、みんな気になってるオールテレーンの事を教えて欲しいですw ワゴンのガラガラ乗りですが
実用車として最高だと思う
燃費良い、燃料やすい、トルクも太いのでアクセル踏まなくていい
高速だとさらにスムーズ
212の250からの乗り換えだけど、ガラガラの方が良い >>378
エアサスで調整出来るのは35mm
スポーツモードが0mm
コンフォートモードが15mm
オールテレインモードが35mm
コンフォートでも、高速で100km/hを越えると、自動で0mmまで下がる
あと、モードを変えずにスイッチでも35mmまで上げれる
それとは別に、元々ワゴンよりタイヤサイズアップで15mmとエアサスのセッティングで10mmの合計25mm車高が高い
なので、ワゴンと比べると最大60mm高く出来る
ただ、最大車高は35km/hまでで、それ以上スピードでるとコンフォートの位置まで車高が下がるから、最大車高はあまり実用的ではない
洗車するときに、タイヤハウス内が洗いやすい位 すみません、挑発に乗ってしまいました(汗)
オールテレーン、いいクルマですよ!街乗りではエアサスで極上の乗り心地、GL系ほどガチなオフロードを攻めるのでなければちょっとした林道などでも安心。オフロードでも雪道でも、街乗りでもどこでも快適に移動できるオールマイティです。 >>375
エンジンマウントのやつは
63だけだよ〜カタログ見た時
スゲ〜とか思ったらE43には
付いてなかったw 納車後、一定の期間が経過して久しぶりに友人を乗せたら「だいぶ角が取れてきたね。エンジンの拭けあがりも
スムースになってきたね。」との感想。自分でも1000キロを超えた頃から、乗り味がマイルドになってきたよう
に感じている。慣らし走行はほぼ完了したように思うので、4000rpm以上の高回転域までエンジンを回して行き
たいと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています