>>521

https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180706-OYT8T50008.html?page_no=3
>ホンダは「ＦＣＸクラリティ」という先代のＦＣＶを２００８年にリース発売した際、３５ＭＰａの水素タンクを搭載していた。
>トヨタはこの時点で、すでに７０ＭＰａの水素タンクで実証実験車を走らせており、「なぜ３５ＭＰａなのか」という点をホンダの上席研究員に質問した。
>その際の答えは、「３５ＭＰａであればＣＯ２を削減できるが、７０ＭＰａではかえってＣＯ２排出量を増やしてしまうからだ」というものだった。
>その後、ホンダは２０１６年に発売したＦＣＶ「クラリティ・フューエルセル」に７０ＭＰａの水素タンクを搭載。
>この時、ホンダの開発担当者に、ＣＯ２排出量を増やしてしまうという高圧水素タンクの問題点は解決したのか聞いてみた。
>「未解決である」とする担当者に、「では、なぜ７０ＭＰａにしたのか」と質問すると、「水素ステーションの世界基準が７０ＭＰａになってしまっているからだ」との事情を明らかにした。

>>429
>>>航続距離と水素充填時間をガソリン車並にするために水素の圧縮と冷却に電気無駄遣いで便利
>>>エコカーの話を三歩で忘れる鳥頭
>>>便利とエコとどっち優先？

>>432
>>技術に先行投資している
>>寄附という気持ちも多少ある

>>463
>便利とエコとどっち優先？
>と聞かれて
>技術に先行投資だの、寄付だのというトンチンカンな回答
>逃げずに答えろよ

逃げずに答えろよ>>521