■■■レクサス LEXUS ES Vol.4■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年秋発売予定
前スレ
■■■レクサス LEXUS ES Vol.3■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525526680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>833
アウディカッコいいんだけどオプションが豊富で高いから低グレードでも高額になるんだよな >>878
非常用として１〜２回お世話になるかもねｗ >>889
スキー板と釣竿しか思い浮かばない。
洗濯竿なんて一生に何度も買わないだろうし。 せっかくカムリ買ったらES出て、カムリが格下紛い物みたいに見られて切ないな。 カムリとの差
ボディサイズ、ホイールベース、
アルミ使用部位の量、剛性強化策の差（構造用接着剤の使用距離、レーザースクリューウェルディングの打点数、スポット溶接打点数）
フロアに敷き詰められた制振材、防音材（ES）
パワーステアリングの構造、ステアリング支持剛性
スイングバルブ式ダンパー（ES）、分解能650段階の新型AVS（ES） >>895
駆動方式の差 > ベースがFFかFRか
プラットホームの世代 > カムリは最新のTNGA-K、GSはレクサス専用ではあるが先代クラウン改
内外装の質感、ADAS（GSは第1世代のLSS+でLKAやAHS設定。カムリは第1世代のTSS P） FF車フロントのストラットサスに新型ダンパーよりも
GSのダブルウィッシュボーンの従来型のほうが上だろ 形式じゃなくてトータルの設計だからな。
で、現時点で素人さんは試乗したことないわけだから、
GSと比べてどう感じるかは未知だな。
俺はGS300h後期乗りなので非常に気になる。 スイングバルブ式ダンパーってまだ未知数だよな
さて、いかがなものか >>894
乗り比べて価格差の価値があるか判断した方がいいな、ブランドが認知されて来たせいで最近の値上げは目に余るほど酷い
あとTENGAって何も新しい技術・構造でなくて造り方の考え方を変えるってだけだからな、GOAの時に騙された 性能面でストラットサスがダブルウィッシュボーンを上廻る事はない、現段階で金貰って提灯記事書いててもいずれ評価が変わる 4輪ストラット+TEMS+前後スタビライザーで武装したトヨタFFよりも
フロントマルチリンクのプリメーラのほうが評価が高かった >>898
そりゃプラットフォーム一新した初期型より、熟成してる後期GSのほうが上でしょ。
最初のMCまで待ったほうがいい、って頭では分かってるんだけどね。理屈と感情は別モノ（笑） スイングバルブ式ダンパーはLSより上というレビューもあるからな
楽しみにしてる
まあLSの足の評価がイマイチというのもあるかもしれんがw >>903
いや、電気仕掛けや小手先の改良でどうこねくり回してもストラットがダブルウィッシュボーンを上回ることはない
トヨタの歴史を見ればわかるだろ
なぜリアだけダブルウィッシュボーンにしているのかも そもそも乗った事もない車を頭ごなしで否定する感性なら例え良くなっててもわからないんだから気にするだけ無駄ではww >>907
自動車評論家（）の試乗レビューを真に受ける人がいると聞いて飛んできました >>903
確かにGSも前期と後期で別物。
買うときに前期をレンタカーで借りて一日乗ったんだけど
運動性能にピンとこなかった。
操安性や乗り心地に。
それが後期を買ってみると（購入前にももちん試乗）あらゆる点がよくなっていて、運転していてしっくりくる。
レクサスはMC時が一番美味しいのは同意、
FMCの時が一番盛り上がるけどね。 >>909
愛用してるんだろ。そっとしておいてやれ >>908
そもそも乗った事もない車を頭ごなしで肯定する感性なら例え良くなっててもわからないんだから気にするだけ無駄ではww >>913
お前バカかよw
楽しみにしてるとしか書いてないんだが >>916
車はいっさい買わずにその楽しみだけで満足できるんだな
よかったな 私の場合は期待であってマンセーではないw
お前の場合は明確な否定
日本語勉強した方がいいんじゃないかな？
貧乏人君？ 所詮ストラットだからな
小手先の技術がいくら先鋭されてもひっくり返せるものではない
期待するほうがお花畑脳 まあ昔、ホンダは4輪ダブルウィッシュボーンだったけど、
当時のゴルフ（ストラット+トーションビーム）の方が
よっぽど足回りは優れていたからな。
結局は形式よりも設計。 >>912
>>915
使った事はないがセルライト出まくりで平気で屁をかますカバのような君たちの嫁よりいいらしいじゃないか >>921
インテグラType-Rの評価と比べてもそれが言えるのか その設計が大したことないからAVSとかスイングバルブとかの仕掛けに頼る羽目になっている
ショックなんて消耗品だから5万キロで交換するものなのに特殊な仕掛けのせいで交換費用が数倍かかる 結局CMなんかで謳い文句になったり、試験結果や数値で表される所だけは思いっきり力を入れるのが日本製。
それは昔から変わらない。 カムリもすごく出来がいいってGT-Rの水野が言ってたからESに値段分の価値があるかしっかり見極めないとな >>927
アコードシビックインテグラなんかもダブルウィッシュボーンだけど
ストローク少なすぎて論外って言われてたものな >>930
初代インスパイアもひどい乗り心地だったなー >>931
その頃のクルマの話をすると出張で高剛性なアルファロメオに乗せて貰って直後クラウンハードトップに乗った時のボディのユルさ乗り心地の悪さはハンパなかったぞ >>929
FFにしては頑張ってるねという程度の上から目線のリップサービス
30年前のBNRにも及ばないねという真意が裏にある R32 TypeMでドイツ御三家は超え、ライバルはポルシェだったからな
その後のGT-Rも280PS規制さえなければ当時はライバル不在だったろ、多分w >>934
懐かしいなR32
当時20歳だったから金なくてGTS-tにしたわ
それでもメッチャ速かった感覚覚えてるわ
フル加速したらシートに引き寄せられた このスレに書き込む人って、意外と５０代が多そうねwww ネットの画像見てると変なリアスポイラーみたいなのが付いてるモデル多いけど
あれ車の性質に似合ってないから無いほうがいいね リアスポは確かにいらん
ない方が綺麗に見えると思う トランクスポイラーは恥ずいね、何？このオッサンて感じで、あれくらいならプレスで何とかならないのかと思うがクラウンコの4本出し見る限りワザと付けて若者ウケ狙ってるな >>937
うちのデラはLC購入者だけど8/11が60代以上2/11が40代1/11が20代だとよ
レクサスの客層はそんなもんだろ多分 >>942
LC購入者とES購入層では比較できんでしょ
客層全く違うと思うぞ 誰か
スタッフマニュアルとか見てないの？
時期的にそろそろかと思うけど ESには切子調オーナメントとリアのパワーシートの設定はあるんかな？ >>945
切子調の代わりに、日本刀の仕上げ工程「刃取」に着想を得たFスポーツ専用アルミオーナメントパネルを採用。
リア電動リクライニングはバージョンL専用の模様。 単純にレスした人のDのLC購入者が11人だったというだけの話ではw >>951
世間一般では、40代で子供を私立に通わせながらESを購入だって、
なかなか出来ないことですよ。 webCGに「ES350が出たなら、新型から消えたLSショートの置き換えに十分なるのではないか」
みたいなことを書いていたけど、駆動方式関わらず、乗った感じがそれだけ高級感あるんだな。 車のデザインも進化したよな〜
今後はこれ以上何をどうするんだろ
ベンツやアウディみたくOLEDだかなんだか知らんが点灯パターンの追加くらいしかないんちゃうか >>960
島下はVWとレクサスは無条件にほめるから他の人の意見を待った方がいいかも 路面のザラツキを拾うのはダンパーがサスの役割もしてるストラットサスが原因だからと思うから試乗した方がいいな
高額なESだから指摘されたのであってFF大衆車ならそんな指摘はなかったと思うな 金子氏の記事を読んだが、Fスポを選ばなければ乗り心地などとても満足いく仕上がりのようだな。
ただ、記事にもあったが会社経営者や幹部以外は、何もセダンにこだわる必要のない自由な立場だろうから積極的にESは選ばないだろうなぁ。 >>965
RCがもう少しかっこよかったらなぁ。
今は進歩を止めた在庫処分カーに成り下がってる。
（勿論、注文生産なのだが、イメージ的に）
RCは今年、フェイスリフト入るみたいだけど、
未だに電動Pブレーキ付かないみたいだし
第2世代のLSS+も付かないっぽいんだよな。
そもそもプラットホームがGA-Lじゃないし。 >>966
トヨタってそういうところ、遅いよね。
ISがマイナーで電動PだったらIS買ったのに、やる気を感じられない。 電動系や電子機器は最新型を常に積み続けなきゃドイツ勢に勝てないわなぁ
だからフルモデルチェンジ直後しか話題にならないんだよトヨタ RCは見た目より中身の問題だな
装備が古い上に質感が高くないからかなり割高 まるでRCがいいとこ無しみたいな言われ方だけど、確かに今となってはLCの前座みたいな車だったな
値段はLCの半額だけどそれでもなぜか発売当初からレクサスの中でも割高感が高かった気もする RC
IS
NX
CT
は廃盤でいいよ
役割を終えただろう TNGA-Kは低重心を実現するために、あらゆる部品を低く配置し直してるから、
ESがスタイリッシュなプロポーションなのは理由があるんだよね。 >>973
それらはTNGA化待ちだな。
CTはとりあえずUXに置き換わると考えていいと思うけど、
来年新型が出るとも言われている。 >>973
NXは売れ筋モデルだししばらくは売り続けるだろうな
他は少なくともFMCしないと厳しいな 結局はLEXUSはジャーマン3には及ばないのかねぇ クラウンはニュル詣でで、今度こそE, Sに並んだっていうけど、
ニュルなんて行っただけなら「参加することに意義がある」レベルだし。
タイム発表されてるわけじゃないしね。
しかも歴代クラウンは「今度こそE, 5に並んだ」って言うけど、一度も並んだことないオオカミ少年状態。
今回も話半分でいいと思ってる。 >>977
クロスオーバーに限ればレクサスの圧勝。
車の性能じゃなくて利益率の話ならセダンでもレクサスの勝ち ただ、新型クラウンは先代よりマシなのは確実なので、
GS後期乗りの俺としてはESと同じくらい興味ある。
多分、俺がクラウン買うって言ったら、今のレクサスのSCさん経由で買えると思うけど、
実際、ラウンジなどのレクサスのサービスはなくなるわけで、
結局踏ん切りつかずにESになりそうな予感。 >>981
GS後期型はCG誌のテストでほぼ全ての項目でドイツ勢を上廻ってたはずだけどな、水野さんの評価でもBMWよりよかったな >>973
あと1年半もするとESも仲間入りしそうw >>982
そ、操縦安定性と乗り心地部門でかなりの高評価だったよね。
カーグラフィックはもはやガイシャマンセー雑誌ではない。 HSに毛が生えた程度の車がES
広報に金掛けてるからそこまではひどいセールスにはならんだろうけど >>981
内装が満足できるならクラウンかもしれないけど、うまいことESと差別化したと思うわ。
次期ISが、クラウンベースで内装外装ESで出たら面白そう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
