■■■レクサス LEXUS ES Vol.4■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年秋発売予定
前スレ
■■■レクサス LEXUS ES Vol.3■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525526680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>370
executiveの意味って何でしたっけ？ >>390
小回りきかず切り返しが大変そうだからカメラがついてるとギリギリまで寄せれるな
オプションだとしても必須だね パノラミックビューは、狭いところですごく役に立ちますよ。
しかも、正確！ >>394
210系クラウンのトランクのイージークロザー
は、微妙だったなー。 >>395
あれ、何の意味もないよねw
ボタン一つで開閉できなきゃ意味ないわ。もっとも、開く際にあんま後ろまで寄ってると後ろの壁にフタが擦るけどね >>397
そうそう
しかも、半ドアになったときに、きいたり
きかなかったり、微妙だった >>396
ドアの開閉フィーリングはいまいちみたいだな。
ノーマルは路面のザラザラ感が気になるので
AVS装備のFスポおすすめって感じか。 外観と内装のクオリティ良いね
価格はやっぱ600万〜かな？ >>401
硬いプラスチックの部分がどれくらいあるかだね
210系クラウンは、結構あったよ >>399
読んだけど、「ノーマルはザラザラした乗り心地なのでいっそFスポくらいバタバタした方が粗に思えなくていいですよ」って意味に受け取れたわ >>403
そのザラザラしたインプットは、新しいＬＥＸＵＳ高級車の
考え方だからね。
ＬＳ500もそうだよ。
それが、わからない評論家は、悪い評価をしてるんだよね。 >>405
NXデビュー時に試乗してS＋にしたら路面のザラツキをやたらと拾ってた、ボディがガタピシなりそうなレベル
SUVで重心が高いから仕方ないにしてもセダンでそういうのはスポーティーという事を勘違いしてる、初期モデルはいつもそう
軽量なコンパクトカーでザラツキ拾って内装がビビるのと同じようなクオリティー >>406
ＳＵＶや軽量コンパクトには乗ったことないので知らないけど
そんな低レベルの話ではないよ。
クオリティーは高いまま、絶妙なインプットなんだよね。 パノラミックビューって実際どんなとき使うんですか？
1台通るのがやっとの道に曲がるときとかも使えますかね？
駐車場がメインなのかな >>408
駐車するときはもちろん。
狭いカーブの時に後輪の縁石乗りあげないか
の確認に威力を発揮しますね >>409
そんなとこまで見えるんですね！
ボディこするかまでは見えますか？ >>401
そんな強気で来るのかな？
GSが終わるから、あり得る気もするけど・・・ 動画見る限りその位のクオリティはあるんじゃない？
どう見てもISより格上だし そんなに値段上げて海外は大丈夫なの？
まあ日本だけ高いかもしれんが ISが500万スタートでGSが600万スタートだから
550万位が妥当かな？ 通勤で、家から会社まで、クルマで往復１時間。週末には、家族で近所のユニクロやファミレスを巡るが、実際にクルマに乗っている時間は１時間くらい。
そんなふうにして、1年間を過ごしている人は多いはず。
この場合、クルマの稼働率（利用率）はどれほどか？単純計算では、1日単位で考えて、毎日1時間の利用とする、1÷24＝0.042となり、稼働率は4.2％。
つまり残りの95.8％クルマは「動いていない」状態だ。
毎日1時間使っても、この程度なのだから、週末しか使わないというユーザーのクルマ稼働率は1〜2％だ。
なんてもったいないことだろう。
新車にしても、中古車にしても、数年間に渡り毎月何万円ものローンを組んで、税金とられて、さらには高速代金や駐車料金、そして燃料代がかかる。
毎日1時間乗り続けても、稼働率は4.2％
同じく高額商品である不動産に比べれば、経年による価格低下が大きい
そんな低い稼働率の高額商品であるクルマを、どうして日本人はこれまで買い続けてきたのか？
それは、国民的な「ブーム」だったからだ。
戦後の焼け野原から、必死に努力し、経済成長を実感した日本人にとって、クルマを買うことは「豊かな生活」のための「自分へのご褒美」だったのだ。
「週末は、マイカーでドライブに出かける」のが、ウイークデーの激務に対する「癒し」になった。また、若者カルチャーでは、ファッションとクルマが「モテるための必須アイテム」であった。
すべては、「豊かな生活」に結び付くブームだったのだ。
こうした過去を踏まえると、現在の「クルマ離れ」は「起こって当然の社会現象」だと言える。 単純に昔より娯楽が多いから金の使い道が増えたのと物価が上がってるから買う金がないだけでしょw
都会は交通の便も良いのもあるし
都会ならまだしも田舎で車無しなんてありえないぞw 後席LSより広いのか、ESL追加すれば法人にバカ売れじゃね？ FF車ってどうしてもザラザラした乗り心地になりがち。
しっとり感を出すのが難しい。
GSやEクラスってちゃんとしっとり感出せてる。
ESの素グレードも新開発の機械式減衰力切り替えダンパー採用して頑張ってるけど
それでもザラザラするのなら、タイヤやサスの問題というよりも素性の限界かも。
Fスポの650段階分解能のAVSがしっとりしてるとすれば、
ESで開発陣が満足するフィーリングに到達してるのは19インチのこっちかも。 今回パワートレーン一種類だけなので、
素 550
L 650
F 650
のプラマイ10-20万円ってところだと思うよ。
Lに全部載せでコミコミ700万円ちょっと。 ES300
0-60 mph time of 6.6 second
ES300h
0-60 mph 8.1 seconds >>410
そこまで寄せたことがないので何ともいえませんが
凄く正確ですので、大変便利です。
ボディーカラーがいろいろ選べるのですが、
黒を選択すると、日中は影が黒いので境目がわかりずらいです。
夜も暗い部分と重なるとみにくいので
今は、ゴールドにしています。
凄くボディーと道の境がクッキリとわかりますので
バッチリです。(*^-^)ニコ >>423
レスありがとうございます。
まさに黒にしようとしていたので参考になります。
試乗できるのはいつになるやら。ニチャァ >>422
ES300ってのは2.0ターボ？
3.0NA？ >>425
黒というのは実際のボディーカラーではないですよ。
モニター内のボディーカラーです。
ちなみに、時速が２０キロを切ったら自動的に
パノラミックビューに切り替わる設定にしています。
それから、通常走行中でもボタン一つで常に表示
することができますので便利です。 結構反応がいいね
2019 Lexus ES Media Launch Apple CarPlay Demo
https://www.youtube.com/watch?v=lN6Ax3P4eaU#t=1m クラウンも参考に
解禁
【新型クラウン・プロト試乗】彫りの深い造形に感心／内装の作りの良さ、さすが／走り機敏になりました
https://www.youtube.com/watch?v=mke4Qnuvl7Q ストラットだとフリクション面でWウィッシュボーンに敵わないからザラザラ感が気になるんだろうな クラウンもザラザラらしい、LSといい最近のトヨタはボディや内装の立て付けが早く劣化する仕様の模様
https://kuruma-news.jp/post/93159 >>451
そう言うネタは
クラウンスレに書き込めよ >>418
レッグルーム=前席背もたれから後席座面後端までが
LS>990mm, ES>996mmなんだね。
余裕で足組めるな。 内装に全振りでエンジンは小さいから値段どうなるだろうな。 島下さんレポだと「優しい乗り物だがインパクトに欠ける」って感じだな。
ちょうどHSの雰囲気と似てる気がする。
HS250hからGS300hに乗り換えたが、どっちも好きなので
俺はバージョンLで満足できる気がする。 バージョンLの乗り心地に関しては
山本シンヤさん>ザラザラ感が気になる
島下さん>魔法の絨毯的なフラット感
と、分かれたな。 バージョンLはISみたいにオプションで付けられそうなものだがな >>429
なるほど
外装のことかと思ってたから安心
>>442
ISはAVSオプションで付けてもゆったり走る分には変わりないみたいだけどパフォーマンスダンパーもつけられるのかな
というかザラザラ感てなんだろ
なんかそんなに変わらない気がする うーん
GSのがなんか好きだな
なんか足らないのよ デザインなんかはES良いよな
内装はGSのが好きだな
ナビの下の方のくぼんだところのボタン操作難しいような気がする 中古の型落ちGSオーナーがESディスりに来てるんだろうか
どっちみち買えないんだから気にしなければいいのに
ちなみに個人的にGSもすき 帰省してスパイクタイヤのクルマが走ってた路面でザラザラしたところがよくある
車種によって拾い方が全然違う、マルチリンクのR32で全然気にならなかった路面が子供が出来てストラットのイプサムに替えた途端にうるさくて仕方なかった
あまりにうるさいんで数千キロでレグノに替えたけどダメ空気圧下げてもダメなんで、脚の硬さやわらかくしてもダメか？ってレベルでそのクルマの基本設計だろうな >>444
ISはパフォーマンスダンパーはつけられるよ
ISのAVSはかなり設計古いし性能もたいした事ないんで金出すのが勿体無いレベル >>453
AVSはISの古いヤツでも有り無しで結構違うぞ、無しはどうしても突っ張り感がある、古いけど制御のきめ細かさが違うだけ >>446
GSって終了だったはずだけど、とりあえずES出して
またGSを値上げして出すのかな？ >>455
なんか新型GS出そうってリークあったような verLだとホイール19インチ入らないのかな
オプション
17インチ→18インチ 25万
後列パワーシートエアコン 10万
AVS 10万
パフォーマンスダンパー 10万
verL700万+オプション55万で乗り出し800万くらいになるんだろうか レポみるとフロントの静粛性上げてもやっぱり4気筒HVでもうるさいのかな
スイングバルブショックアブソーバーは体験してみたい オプション
17インチ→18インチ 25万
後列パワーシートエアコン 10万
AVS 10万
パフォーマンスダンパー 10万
マークレビンソン 30万
オプションで100万いきそ
乗り出し850万とかかな？ >>455 >>456
名前がGSになるかどうか分からないけど、
メルセデスのCLSに対抗するFRの4ドアクーペの
開発をしてるってニュースは海外で流れているね。 >>461
そうなんだ
でもLSの感じからして、それは有り得そうだよね。 >>458
メルセデスの機械的減衰力可変ダンパー、セレクティブダンピングシステムと
また別の機構なのだろうか？ >>458
GMが開発主導したデルファイのマグネティックライドダンパー使わないのかな？日系メーカーだと採用はNSXくらいか >>464
グレードによると思うけど、電動リクライニングの設定あり。
左右独立で最大8°の傾斜。 >>468
すまん。多分、標準の背もたれ角度より8°倒れるという意味だと思う。 >>466
調べたら角度までは分からなかったけどリクライニングのボタンは確認出来た 過去にTEMSが装備されていた車種（オプション設定含む）
スターレット（EP71系ターボS、EP82系GT）
ターセル/コルサ/カローラII（EL31系GPターボ）
サイノス
セラ
カローラ/スプリンター（AE92系GT）
カローラレビン/スプリンタートレノ（AE92・AE101GT-APEX）
カローラFX（AE92・GT）
コロナ（ST171系GT-R）
セリカ/カリーナED/コロナEXiV（ST183系）
カムリ/ビスタ（SV20系GT、SV30系GT、MCV21カムリグラシア、ACV30系2WD車）
プロナード
タウンエース/マスターエース
ライトエース
マークII/チェイサー/クレスタ（GX71系ツインカムグランデ、GX81系 ツインカムグランデ系、JZX91グランデG、JZX100グランデG、JZX101グランデG、JZX110グランデG）
ウィンダム（MCV10系G、MCV20系G、MCV30系G）
ハイエース
クラウン
ソアラ (GZ20系2.0GT Twin turbo L、JZZ30系2.5GT twin turbo L)
スープラ(JZA70 2.5GT ツインターボリミテッド)
セルシオ
ノア/ヴォクシー
アルファード
ランドクルーザー（100系）
イプサム（ACM20系）
トヨタ・センチュリー（GZG50系） >>467
メルセデスのセレクティブダンピングシステムは
純粋な機械式でダンパー減衰力を2段階に可変する
システムで、AVSみたいな電子制御じゃないんだ。
ESのスイングバルブ〜は、浮遊するバルブがひとつ設けられているとあるので、
メルセデスのとはまた違った考え方なんだろうが、
その効果やいかに。
島下さんは「魔法の絨毯」と表現していたが。
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/c-class/technology/ >>473
雉沢のいうバイパスバルブが付いてるやつ？ESのは進化版なのか >>475
単なるバイパスバルブじゃなさそうなんだよな。
バルブが浮いてるってどんな構造なんだろ？ >>474
水野さんがよく「レクサスのダンパーにバイパスバルブがつけばよくなるのに」と言っていたが
それへの回答か？
単なるバイパスバルブならマークXも採用しているが。 なんかもう情報出尽くした感かな？
あと出てきてないのは外装黒のFスポとFスポの内装黒、赤以外のパターンくらいか パネルのRadioボタンが、日本だとTVボタンに変更になるのかな？
GS,RXにはTVボタンがあるからそうしてほしい。 >>477
そんなことより、お金渡せば絶賛してくれてるよ。
それをあえてお金渡さないトヨタは立派！ 雉沢といいああいう輩は金を貰いたいがために批判記事を書くからな 中国資本になってからのボルボが例だね。
広告よりも本文露出が驚くほど増えた。
あれほどうちは関係ないって言ってたカーオブザイヤーも買い取ったし。
日本だけじゃなく海外雑誌でも記事が多くなってる。
AKBと一緒で良い曲や車じゃなくても宣伝すれば売れます。
トヨタよりひどい。 >>482
エビカニで丸め込むのは中華4000年の伝統だからなwww >>482
少なくともボルボは見た目は質感良くていいもの感演出できてるからな。
走りは知らん。 >>483
そっちに予算使う方が効果的というんでジュネーブとかのモーターショー参加は見送りだもんな デヴィッド・ロスもジョージ・トーマスもリチャード・ギブソンも新しいESに買い換えるのかな？ >>487
初代前期好きだったからねえ…CMとか広告とかチェックしまくってた(笑)
後期になって一気に安っぽくなって興味失せたけど。
当時NBA好きの同級生がフィルジャクソンが乗ってるからウィンダム買う！って張り切ってたなぁ ベストカー
相変わらず書き続けている
予想価格４５０〜５５０万円ｗｗ
庶民をその気にさせてどうするんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
