30プリウスオーナー限定スレ 56
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54（実質55）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521402678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>862
内部不良起きてるね、でも走れないわけじゃないからまだまだイケる
バッテリー交換しても燃費落下分は取り戻せないと思う >>862
リビルドバッテリ交換って方法も
それなら安めにいけるかも >>853
乗ってるやつでないと、前期後期なんかわからない
ただデザインは一番最初に出た時がデザイナーの理想で
後から変わるのは営業サイドの要望が反映されるから
どの車も形は最初のがいい >>865
それ逆だろ。
プロダクト・アウトじゃなくてマーケット・インの時代。
エンジニアのオナニーよりも顧客に近い者からの声が正しい。 >>864
勿体無いよ、バッテリー2セグメント落ちても燃費は2km/L落ちた程度。そのまま不動になるまで走れる。 30の前期後期の違いなんて乗ってない人には分からないでしょう。
フロントバンパーの形状とリアコンビネーションランプの違いだけなんだから。
すれ違ってもテールを見ないと前期か後期か分からないことがままある。
前期のテールランプはコストがかかっていて高級に見えるが古い感じはする。
後期は特徴的だがコストダウンが酷くて特に格好良くもない。
後期の外装はフォグランプのグレードダウンやミラーウインカーが豆電球で
暗くなりコストダウンされている。
前期の初期型はリアエンドパネルにブラケットが付いてリアバンパー内に
エネルギーアブソーバー(発泡スチロール)が入っている。下回りのパーツも
少し違う。 >>862
近いうちにハイブリッドエラーが出そうだね。
まだ乗り続けるつもりなら、安く対応してくれる業者を探して、
早めに交換したほうがいいだろうね。
乗りつぶすなら、エラーの解除手順だけでも調べておけば、
突然のエラーで慌てなくて済むよ。
自分はELM327とスマホアプリでエラーリセットしながら暫く乗ってたけど、
バッテリー情報とか見てたら、劣化具合やエラーがでるタイミングが分かって面白かったよ。 後期のミラーウインカーはカローラと同じ豆電球タイプで暗くて点滅が分からない。
今時LEDじゃないミラーウインカーは珍しい。
更にフォグランプは規格がH16でプラスチックレンズにコストダウンされた。 前期のドアは閉めると「パァァン」って景気の良い音がするから好き >>872
前期乗りが後期乗りに嫉妬する部分はそれくらいしかないからね >>868
お前が前期乗りの貧乏人ということしか分からん長文乙 >>875
前期なんて5、60万で買えるゴミ車だよね 以上、前期後期で争わせようとするブサイク50乗りでした 後期だと3年落ちだからまだふーんってなるけど
前期は問答無用で8年落ち確定だから
うわっ貧乏くせってなるよな 未だにプリウス後期は中古車でも高いのは200近くする
前期はどんな高いのでも100いかないくらいかな オレはプリウス選ぶのに一切拘りがないから変な色で結構安けりゃいいそう思っているとあの変なみどり色とかラベンダー色みたいなのが逆にかっこよく見えてきた 前期と後期じゃ全く違うと思う。
見えるところでコストダウンされてても内部は全く別物。 >>882
どっちがいいんだよw普通後期と思うけどコストダウン云々言ってるし 前期だ、後期だの不毛な争いはやめろよー
と20乗りの俺が言ってみる。 プリウス30のモニターの数値速度って感覚的に本当にそんなに出てる？って感じがしました。
モニター上の速度と実際の速度に結構差があったりします？ >>882
じゃあどう違うんだよ
内部の全く別物部分教えろハゲ下さいませ 後期乗りだがフロントバンパーのラインがこぶ取りじいさんのほうれい線みたいで笑える >>886
OBDからのデータを見ると表示速度は実車速の94%くらいを表示している。
法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
現在の車はどれも同じような表示の仕方になっているが、デジタルだと
明確に1km/h単位で表示されるから気になるかもしれない。 >>889
エンジン音が静かだからスピード出てるように感じなかっただけなのかな。レンタカーで30前期でモニター速度が実速度よりも低く感じたもんで。
ありがとう。 >>889
＞法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
逆だろバーカ >>891
そうだな、間違えた。
表示車速の94%が実車速だ。 >>889
OBDの車速と GPS車速計の数字はホボ一致する。
速度計の精度をもう少し実車速に近づけると、高速道路の平均車速が法定速度に近づくと思うね どうりで60㎞で走ってるのにやたら後ろから煽られたわけか。
遅くも感じたし。 90km/hでクルコンセットして、トリップをリセット。平均車速が90km/hより少なく表示されてたから、あくまでも表示だけが少なくしてるんだと知った7年目の夏。 クルコン上限速度メーター読みだと 115だがGPS車速 107km/hなのは何とかならんか？
制限速度 110km/h区間が出来たんだから、ファームアップで 120km/hにして欲しいね～ >>879
後期でも最初のやつは、6年落ち以上
前期：2009年5月～2011年11月
後期：2011年12月～2015年12月 >>898
GPSレー探を前の車から移植したけどプリウスの方が3キロ超えの割増感あるわ 歴代プリウスでは、30のデザインが一番好き
前期と後期どっちか聞かれたら後期の顔の方が好みかな
αになると前期の方が好きだけど >>868乗ってなかった頃フロントはなんか違うのあるなぁとは思ってた
後期のはシャープにみえるから
少し小さいプリウスでもあるのかな？って思ってたわ 8年乗ったけど、嫁は最後まで違いが分からんかった
嫁の希望で買った新しい車はちょっとしたモデルの差異もわかるんだけどね
不思議な事に >>870
スマホアプリとやら調べてみましたが色々あるみたいで、どれを使っていましたか？
wifiとblue toothの二つの接続法があるんでしね >>907
torque pro
バッテリー温度、内部抵抗値、ΔSOCあたりを見てた。
通常時は問題なくても、バッテリーに負荷を掛けると数値が悪化して、
一定値を超えるとエラーが出る感じ。
設定が面倒だったから、他も探してみた方が良いかも。
そういえば、補器バッテリーを外せばエラーは消せると、ここで見たような。 中古の走行少ないバッテリーをヤフオクで落札して、
その中から、良いセルをだけ抜き取り、
現在のバッテリーの悪いセルと交換する。
これを続ければ、50万キロは余裕でいけるんじゃない？
毎年、数セル交換して、5年くらいもたせるとか。 駆動バッテリーモジュールって、フォークリフトで外す作業手順だったよね バッテリー残量メーターって8から3まで減るのが早すぎて
3から2が滅茶苦茶遅いから結局バッテリーレベレメーターって4段階でいいんじゃないか >>913
ディーラーに行ったら、劣化してるかどうか調べられんのかね？ >>908
ありがとうございました
待ちきれずに今日ディーラーでバッテリーの具合が悪い(回生ブレーキの効きが悪い)と持っていったら、試験走行とシステムチェックをしてもらい、回生ブレーキは正常でバッテリーの電圧も15V以上あるので全く問題ありませんと回答された。
じゃあ走り出して暫くすると回生ブレーキが効きにくくなったり、ほぼ満充電なのに停止時もエンジン掛かって充電し続けたり、EV走行すると数十秒でメモリが4くらいトントンと落ちていくのは一体何なんだよとw
ディーラーを信用できなくなりそう
まさか20万km超えるまでエラーメッセージ出にくいようにソフトウェアに小細工してあるのではと疑心暗鬼になってしまった >>916
もう別の新車に買い換えなよ
過走行過ぎでしょ >>916
ディーラーに対して疑心暗鬼になっちゃうその気持ち
わかるなー
他の店にも行ってみれば？
セカンドオピニオンてやつ >>916
ディーラーは「新車を売るところ」であって、「古いモデルの延命修理をするところ」ではない。
あとはわかるな？今の車を長く乗りたいならディーラーとバイバイして街の長くやってる修理屋と仲良くなれ。 俺走ってる時バッテリーのヘリとかまったくわからんわ
でも２０万キロも走ってれば、「いつもと違う」ってのがなんとなく
わかるもんなのかもね
仕事いく時に行きはエアコンあり、帰り、エアコンなし
とかにすると燃費がめっちゃ変わらなくていい感じでケチれるｗ ぶっちゃけ、バッテリー劣化してきても燃費が落ちてくるだけで、クルマ自体はそのまま走れる。
納得できないほど燃費が落ちてから交換なり乗り換えなり考えたらいい。
それまでは気にしないのが禿げない秘訣。 >>916
電圧15Vって補機バッテリーだろ、駆動バッテリーの診断結果なり OBDの累積エラーを聞かないと意味ないよ >>916
ディーラーのメカなんてそんなもん
チェックランプ付かないとわかりませんだから
俺もそーだったよ >>923
補機バッテリーが回生ブレーキの効き具合に影響するもんなのでしょうか？
ディーラーの整備士からは、現状はどのセルも15Vを上回っていて、仮にどれか1つでも12V(だったかな？)以下になるとシステムエラーがメーターの所に出るとのこと >>925
あぁ、セルモジュール診断までやってるのね、1.3V * 6セルで 15Vなのか？？ >>925
ディーラーの説明は間違ってはいないよ。
セル単体で15Vってのは正常だし、ハイブリッドエラーの履歴もなく、試乗でも症状出なかったならやむを得ない。
負荷をかけた計測をすれば色々出そうだけど、ディーラーはそこまでしないでしょう。
ただ、回生ブレーキの利きは？で、停止時エンジン始動はアイドリングチェック？、EV走行なら数十秒で４メモリ下がる
のもあり得るかな？とも思う。 >>929
>セル単体で15V
NiMHのセル単体の公称電圧は1.2Vです。
15Vというのは、6セルのモジュール2個分で12セル直列の電圧です。 >>923
違う、駆動バッテリーは1.2V×13セル=15.6V単位で管理されてる
そもそも補機バッテリーが15Vもあったらなんかおかしい
http://yuzupon.net/2017/01/18/プリウスの故障！ハイブリッドシステムチェック/ >>913
ディーラーで3万9千キロの後期を中古で買って
買った時からこんな感じで
購入1ヶ月点検でも特に問題無いですって言われたのに
劣化してるんですか？
購入したとき3年補償付けたんですが
無償交換してくれるんでしょうか？ >>931
13セルなんて半端な数は採用しとらんぞ！ e-powerって常時エンジンかかっててうるさくないのかな プリウス30前期乗りです。今年中古で買って初のハイブリッド車なんですが、車中泊するのに不安があるのですが特別気をつけておいたほうが良い事はありますか？ >>935
1.8Lのプリウスのエンジンより1.2Lで静かだから気にならない。なんならバッテリーの容量プリウスより多いからバッテリーのみでの時間が比較的多い。
なんやかんやで結果プリウスもノートもエンジンついてるけどロードノイズとかで殆ど分からん
だいたい今時カーステやナビつけずに無音で走る時間の方が少なかろう？ >>938
ナビ画面の消灯操作を調べておく、消灯しないと結構まぶしい
エアコン付けっぱなしで、0.5L/hぐらいのガソリン消費を見込んでおく事 >>941
誰もいないところでならそれでいいけど他に車がある時はエンジンを切った方がいい。
迷惑になるからね。 こんなアッついのにエンジン切って車の中で寝てたら熱中症になるぞ 夏のエアコン使う時期の燃費ってどんなもんですか？自分は近距離のせいか20いかないんです。普通ですか？ これテンプレにしようぜ
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L] >>943
>>944
そんな環境で車中泊？って感じだけどな。
そういう気持ちなら体のために素直にホテルとか宿泊がいい。
キャンプでテントと思えばいいのでは？
夜は日差しが無いし、風があったらそれなりに気持ちいいと思う。
自分が車中泊した時はどこもエンジン切って静かな状態だったけどね。 片道９ｋｍだけどだいたい２１～２４だよ
２０きる表示をそもそもほとんどみたことない
でも最近１７？とかで妙に悪い時があったからいつもと違うとこないかなと
考えたら
換気もかねようかなと思って外気からとりこむほうにしてたんだと気づいた
車内を循環させるほうにしとくとだいたい上記の２３前後かな
同じ距離を昼間あっつい中エアコンなしではしると３０～３１にだいたいなるよ ビート落ちで停車してたら後ろから突っ込まれて廃車にした人がTwitterにいたんだけど、この車そんな簡単にビート落ちるもんなの？ >>946
高速道路 100km/hで巡航だとエアコンでの燃費ロスはほぼ無い感じ、発電量が余ってるからだと思う でかくて太いホイールを車高短でホイールツライチで履きたいけど
ホイールアーチに当たるからその分の逃しで
リム幅よりもやや細いタイヤをわざと履いてタイヤのサイドウォールを引っ張って斜めにして台形にして
うまい具合にタイヤだけホイールハウスに収まるようにして履くのが引っ張りタイヤ？ >>948
ホテルは予約しなきゃいけないじゃん
車中泊は疲れたところで自由に寝れるのがメリット 予約しなくても部屋空いてたら泊まれるよ
交渉すれば安くしてくれる
なんならラブホは安くて色々揃ってるしいいぞ1人でも泊まれるし >>956
なら暑いだろうと周りに車がいる時はエンジンを切ってだな。
熱風と排気ガスを周りにまき散らすから。
自分だけのメリットではダメ。 >>957
ラブホ宿泊で、ご当地のデリ嬢よぶのも一人旅の良いところ >>958
田舎の道の駅、深夜に立ち寄ると結構な台数が車中泊してるね
熱中症やら疲労を考えると A/C-ONは仕方ないでしょ、プリならエンジン稼働時間も少ないだろうし
標高高くて涼しい場所なら A/C-OFFで送風のみの方が気持ちイイかも？まぁ窓は閉めとかないと防犯と虫が入ってくるし >>957
最近のラブホテルは、１人でもOKみたいな看板立ててるのも見かけるし。
むしろ、後の掃除も楽だから１人客はwelcomeかも。
ボンゴフレンディ乗ってた時は2列めと3列目繋いだら、電動カーテンと最前列後ろに仕切りカーテンして
真っ暗闇にして完全にベッドになってたから何泊も車中泊できたけど。 >>957
ホテルがあるところにいるかなんかわからない
だいたい疲れたときは山中の峠とか高速道路とかだからホテルとかない >>960
疲労を考える人が車中泊するの？w
まぁ、車中泊するなら周りの様子見てエンジンの稼働を決めるのでいいかもね。
静かなところで仕方ないでしょとエンジン稼働はいただけないと思うな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
