【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part49
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518655945/ >>739
ネタで言っててもつまんないし本気で言ってるなら
気持ち悪いし一体何がしたいのか謎 雪だけの為にリアワイパーが有るわけでも無いし、黄砂の時はどうするの？ >>736
リアワイパーを効果的に使ったことのないヤツがリアワイパーの有用性を説明していてワロタｗ ワイド&ローで屈強なボディとNAエンジンの心地よい加速と上質な乗り味がCUCWアコードの売りだよな
iMMDのHVの現行セダンでは味わえないものだよ >>748
加速感はモーター車には勝てないぞ
FC-Xなんか乗るとやみつきになる >>748
i-MMD、あれはあれで一度体感するとK24Aなんかショボくて乗れねーわ K24A自体は悪くないがこの型には合わなかったな
廉価版のエンジンだよ >>729
試乗したことあるから知ってるぞ。俺には合わなかったあの電車みたいな加速感は
>>751
K24Aの廉価エンジンはオデッセイの160PSのやつだな。CUCWアコードはハイパワーの206PS。別物。 >>751
いや合ってるだろ。4気筒の軽さから来るフロントの回頭性、DOHC VTECの回した時のエンジンの気持ち良さ。後期のR20Aは知らん。 >>753
> DOHC VTECの回した時のエンジンの気持ち良さ。
初代ユーロＲのH22Aに比べると回したときの爽快感は半分以下 まあiVTECは旧世代VTECと違って連続可変バルブタイミングだからな
トルクの谷がないからVTECきたーって感じはないのは仕方ない 回した時の気持ち良さはいくらホンダでも6発には勝てない
V6の滑らかさが似合うのに >>753
4気筒の回頭性も基本安定性志向なので4代目レガシィのようなヒラヒラ曲がるような感覚ではないし、DOHC云々いっても、他社4気筒よりはマシなフィーリング程度、悠々とクルージングするようなコンセプトなのにエンジンは高回転型でチグハグ。
この車にはV6を載せるべきだった。
インスパイアとのヒエラルキーがあるならJ30Aでも十分な性能だったろうし。
R20Aはクソなのは同意 >>757
ほんまそれ。
ホンダのV6のフィーリングは他社にはない綿密でモーターのようなフィーリングだったね。 分かる！
一度、CP3インスパイヤ借りた事があってあの加速フィーリングにゾクゾク来た。
滑らかで底無しに湧き上がるような加速。
このJ35Aは実は本国アメリカのTSXの上級グレードにあったという。
しかしなぁ、そのJ35Aだって今や10年前以上の負の遺産。
今は現行レジェンドがV6にモーター2つくっ付けた物だけ？俺、HV好きじゃない。 おまえらマジでiMMDのあの加速感好きなの？
俺は無理、エンジン発電機とか違和感有りまくり この人のブログは9年くらい前に読んだ事あるけど
悪いがこの糞レビューよりここのスレの評価の方が納得できる。 まぁエンジンフィーリングは悪くない方ってぐらいかな
今のダウンサイジング車よりはかなり良いでしょ
他社の四気筒のったらそのホンダの良さ分かってくるはず
あまり褒めると叩かれるから欠点を挙げるとトルクが無い >>757
バネがはじけるように吹け上がる爽快感となめらかに回るのを同列で語ってはいけない
V6で8000rpmまでストレスなく吹け上がるというなら認めるが、そんなエンジンは一般市販車にはないだろ ホンダと言えば直4でDOHC VTEC 高回転まで一気に吹けあがる。ピストンスピードはF1並み。
V6のシルキーさもいいけどトルク型のSOHCの気筒休止型なんかは高級車向けだよね >>764
ほぼ同意。
他社の2400にまともなエンジンないしね。そう考えればK24Aはマシな部類だし、レッドまでスムーズに回るし。
トルクがないのも同意。下スカスカで昔のターボみたい。 高速の合流の際に一速で目一杯引っ張ってシフトアップした時、
瞬時にタコメーターの針が落ちるのが気持ちいい。
昔乗ってたB16とかH22とは比べたらだめだけどね。 K20Aみたいな
K24AのRスペックって結局出なかったよね でもホンダのV6はちょっと乗って見たいな
インスパイアなんて2011年式で5万キロ程度でも100万前半で売ってるからバーゲンプライスだな
正直セダンのタイプS買うんだったらこっちの方が欲しい >>773
オートマはクソだけどな
これでアイシンの6AT乗ってたら鬼に金棒だった >>773
なら、これを薦める
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8252191803/index.html?TRCD=200002 ミッドシップ２シーターの５速マニュアルなら家にもあるわ(笑)
４駆でデフロックもついてるぞ、窓はくるくるハンドパワーウインドウだぜ(笑) ベタ過ぎてつまらん
ディアブロとか205ターボ16とか言ってくれ >>782
ホンダでディアブロとか出しているのか
しらんかったわ >>788
もしや？と思ったら全く一緒だ。
なんでだろね？ 時々、髪の長い血まみれの女がルームミラーに映ったりしないか？
変な音は、多分それが原因だと思うが 徳大寺有恒氏が「タイプR のようで高級車にふさわしくない」と評したそうだがその通り？ >>791
人の車の故障を面白がるヤツは二度と発言しないで欲しいな。 >>789
数年前から音なってるよ特に夏場
冬場は全くならない
ロアアームとはボールジョイントも考えて見てもらったけど問題ないとのこと
ホンダに足回り点検して貰っても特に異常はないとのこと
真夏はかなり異常な音がするんだが スタビライザー関係はブッシュがへたるとコトとか、ゴトとかするね 北米での販売をメインにしてたから高温多湿な日本の気候ではあまりよくない部品使ってあるのか？ >>801
個人的にはこういう事が言える人が増える世の中になって欲しい ディーラーにあるツアラーiLの青の中古車が気になる スタッドレスで16インチにする場合は
オフセットはどのくらいの選ぶとベストですか？純正18の+55で選ぶとさらに引っ込みすぎですよね？ これを期にミニバンに乗り換えだな
災害時の車中泊は辛いぞー 車中泊なんかせずにアマゾンで安くテント一式買っとくのが良いだろ。
どっちみち大した人数寝られないし。 >>814
エアプは黙ってろ
被災してみたら分かる >>807
前期信者ってやたらIL推ししてくるけどILって何がいいの？ >>816
白内装でLKAS付いてて、本革選べてサンルーフ選べる。 >>816
最上級グレードなんだぜ！っていう優越感に浸れる >>821
見た目はTLやEと差異ないけどね。
当時は今ほど追従クルコンや自動ブレーキはメジャーじゃなかったから、24TLにしたけど、歳と共に追従クルコンはあった方が良かったかなと今になって後悔…(^^; >>821
個人的には後期タイプSの方が優越感浸れる気がする ところで足回り硬いよ
ダンピングの効いたと言われると確かにそうだくど、最近それが疲れるようになってきた。 >>824
俺も街乗りレベルなら昔のクラウンのような乗り心地が一番な気になってきた。15系とかの時代のやつ
歳のせいかな…(^^; >>823
外観の差異が一番大きいからね。
最初は後期のライト羨ましかったけど、ウインカーポジションしたらスモールと4灯火した感じで前期ライトも良い感じに思えてきた。
あと、地味な事だが、ウインカーが一番外側にあることで対向車の視認性も良くなる。 タイプSはウインカー内側だがドアミラーウインカーあるし大丈夫
二段に光るように見えるから目立つよ
昔の話だがヘッドライト点灯したゴルフIVとすれ違った時ウインカー出てたの分からなかったな 単純に乗り心地そんなよくないよ
ホイールベースの短さはどうしようもない 俺も16インチにインチダウンしようかなあ
もう歳だし、快適性のほうが大切 この程度で固いとかジジイかよ
元FD2乗りの俺からしたらマイルドこの上ないんだが >>830
16インチにしたらフットワークも軽くなるし、乗り心地と良くなるし良いことづくめ。
ちなみにアイスガード5 >>833
タイヤのサイズはどんなのを選びました？ >>836
20TLと同じサイズ。ホイルは7J
ホイルは車外品で程よくツライチになった。 >>831
FD2なんか、乗り心地は極悪といっていい部類だから参考にならんよw >>831
俺たちはシビックと言えばワンダーかグランドなんだよハゲ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
