【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part49
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
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■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518655945/ >>478
CLからCU/CWがアコードの歴史の中でもボディの大型化、上級化という面で変化著しかったよな 本当の敵はよく曲がり中途半端に速度出て
アクセル踏む自分自身だって
お前らよく判ってるきょな >>484
トルコンクソでワンテンポ遅れてトロくさい加速するのに楽しいとか草 プレリュードから乗り換えたけど加速感はH22Aがいい感じだな。
まぁ、アコードはマッタリと乗る車だろ >>486
そうですね！制限速度プラスαで巡航しつつ
いい車だろうふふってしてる時が至福のとき 荒れる発言かもしれないけど、あくまで個人的な主観の話なので許してください 何秒で走ったとか、もうそんな時代じゃないよな。
>>488
いいよ、もってやれw >>489
時速何キロの話は良くて時速何キロまで何秒の話は駄目なの？ >>478
高速なんて追いついたら普通譲ってくれるぞガイジ >>487
わからんでもない。
高速で悠々と流してるときがニヤニヤが止まらん ドイツ車乗ったらたまげるよ
特にBMW
くっそ楽しい
独身のころ乗ってた 新車で買って保証あるうち乗り換えれるならいいけどBMWは壊れた時の修理代がな。俺の友達中古買って2年で乗り換えてたし >>494
E32の735iとE36のM3乗ってたあるよ。
アコードツアラーはAT以外は気に入ってるよ。この車にはV63000がキャラに合ってるね。
どっちも良い車だ。ホンダの癖にトラブルも少ないし、造りも頑丈。
一昔前のホンダなんてエンジン買ったらおまけにボディ付いてきたって感じだったけど… >>496
E46のM3だけどとにかく熱がすごかったな
アコードはなんでこんなにボディガッチリしてるんだろうな
他の車乗ってからこれに乗るといつも思う E36とかｗ もう30年前くらいの車を出されてもｗ
アコードがボディガッチリとかウケ狙いでしょ？マジで勘弁してよｗ >>497
購入時に同世代のDセグメントワゴンのレガシィワゴン、アテンザワゴン比較試乗したけどまるで剛性感違ったわ。それには車音痴の嫁ですら気づいたｗｗ 当時モデル末期に新車で買ったE30乗ってて、E36が出た時にディーラーに数日間借りた事あるけど、ボディ剛性の高さに驚いたよ。 >>496
V型63000気筒とかもう車じゃないレベルｗ >>499
そうなんですね…ツアラーすげーって感激の毎日だったのに上には上がいるとは…
でも、型落ちだろうがなんだろうが、やっぱツアラー大好きですし、きっちり整備してあげて乗り続けていきたいです。 いや上にはって・・
ツアラーは元々、上じゃないですよ。普通です。 >>506
申し訳ないです！自分の中でってことです！
誤解させてしまいましたね >>506
まあそこまで否定せんでも…
何がなんでもサゲたいのかい？ 嫌いな上司とかがツアラー乗っていて意地でも扱き下ろしたいんだろう アコードでなくてもいいから400万くらいでステーションワゴンだしてくれ
ツアラーから乗り換えしたくてもできん へ？
レヴォーグ、アテンザ！
物凄い進化を感じるぞ
10年前の浦島太郎から脱却だ！ クルマの良さに古さは関係ないな
BMWだとオレの中ではE24が最高にカッコイイと思う歴代の中でも
BMWもあの端正な顔つきに戻って欲しいと思う ドイツ車ならレクサスにする
ルイヴィトンのバックみたいか金太郎飴みたいなのは、嫌でござる！ この車乗ってる方は他人と被りまくるの嫌いそうだから、乗り換えるなら日本でマイナーでかつ見た目がかっこいいセダンワゴンにすると思う。 某ドイツ車のcセグに乗り換えてしまった俺が言うのも何だが、メガーヌエステートのGT220が1番理想に近かったかな 人とかぶるの嫌だからマイナーなやつ乗るのより
人が乗ってる車で一番上級グレード乗った方が優越感には浸れる >>521
ハリアー3500AIRSに乗り換えたは。 ハリアーもツアラーパクってるよなあ
三菱の新型SUVもパクってる >>523
アコードツアラーとハリアーの共通項はイマイチわかんねーな。
エクリプスクロスは現行ハリアー海苔がパクリだと言ってたなw
ハリアーairsは周りが240Gばかりなだけに、優越感半端ない。しかも希少な3500V6 良質なタマ少ないよなこれ
惚れた人が大事に乗ってるのだろうか？ >>526
マジレスすると初回車検迎える3年落ちが多かった2011年〜2015年くらいまで良質なタマが多かった。
前期ILやSSのフルオプション走行少なめ300万とかね >>528
前期なんか今は100ちょい出せば買えるからその頃300出して前期を買ったやつは涙目だな >>529
5年後に「前期なんかタダ同然で買えるのに100万出して買った奴涙目」とか言ってそう(^^) >>529
まさにそれなんだよなあ。300万円近くで買って15万キロオーバーで売ったら10万円ちょいだよ。初回3年車検やタイヤ代、値引きのこととか考えたら新車買えたわ。 >>524
3500って旧型？
2代目ハリアーってアコードツアラーより古い車だろ 過走行車はどうしても避けられるからな
年間5000キロ程度が理想 >>532
15万キロも走って値付く車とかあるんか？ >>533
デビューはハリアーが古いけど、前期とモデルライフは被ってる。 純正でフェンダーとタイヤのこの絶妙な隙間 はよく攻めたよね、ないんじゃないかな純正でのこのクリアランスは >>539
純正17インチでも写真で見るより意外とツラだよね。
リヤのオフセットはあと1センチ外に出てたら神ってた。 >>542
CU/CWが先代のCLから劇的に改善した部分だよなタイヤとホイールアーチの隙間は >>539
いやいやまだまだ
現行プリウスのほうが攻めてるわ >>545
そんなん言い出したら、GT-Rや350Zなんかと比べたらまだまだあまちゃん ウィンカーのカチカチ音が小さすぎて、音楽かけてると聞こえん！ >>547
確かに小さくて乗りはじめの頃は違和感あったけど
なれるとそれすらかっこいいなんて思ったりして（笑） >>529
どの車にも言えるけど前期に比べたら後期の方がやっぱり値落ちも小さいし相場も高いよね
申し訳ないけど高年式で低走行が欲しいけどお金がないって人は前期を買うしか道はないんだよなぁ それはお前の見識が狭いだけ、サンルーフの設定が前期にしかなくて前期買った俺みたいなのもいるし、白内装が欲しくて前期にした人もいる、後期買ったけど、前期のほうが好みなんて人もいて、それぞれ。 まぁでも安いし貧乏なのは変わらないでしょ型落ちだし
だって前期と後期選べるってことは中古ってことでしょ？その時点で貧乏ですねー >>553
お前の頭が貧相なのはよくわかったからw
お外出なさい 高年式でも過走行は安いよ
距離は低いほどイイんだろうが機械は動いて調子を維持するもんだから
ほどほどに いつもの粘着荒らし君、今日は返り討ちにあっててワロタw 荒しには思えない。
人間も車も叩かれているうちが華。
この車はもう8年前から叩く価値もなくなってる。 >>552
白内障が欲しくて、と読んだ。
暑さで疲れているわ。 >>555
古いタイプRぐらいだな
15万キロ超えても価値あるの >>560
いいこと言ってるようで、スカスカの発言どもです いい車だと今でも思っている。
2回もぶつけられてのりかえましたが。。。 20万キロ越えのCFアコード下取り2万だった
Dの人車、見もしなかった
外国行ったのかな まぁ付き合いの地金屋に売るだけですけどね
2マンなら自分で持ってったほうが高く売れる 俺が15万キロ乗ったやつは普通に国内で50万円くらいで売られてたで >>571
でも下取りは10万円以下だったろ？
再販価格を見ちゃいかん
そういうものさ >>571
ワンオーナーで１度も査定歴なければ裏技駆使して走行距離がゴニョゴニョしてるパータンもあるけどな。 いやーもうここまで来ると5万キロでも10万キロでも価値は変わらんよ なんでメーター戻す中古車販売業者が旧車には多かったか
5万も10万も査定変わらないならしないわな クルマは走ってなんぼだから20万キロ以上乗る物だと思っている 20万キロで急に劣化するっての
あれ本当だよ交換部品が多くなる
動かなくなることもあるし
JAF呼べばいいだけだけど ベスモでオデッセイとアコードツアラーを走行性能を比べてるのあるけどやっぱりアコードツアラーの方が走りはいいんだな
てかアテンザがダメ過ぎてワロタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
