【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 3【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こういうインチキもお手のもの(笑)
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
すまん、セレナの売りって何? 267
主婦が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg こーやってトヨタ工作員が必死に捏造だらけのネガキャンしないとマズイくらい売れている良い車です。 なんか。よく燃えるメーカーがあるそうですよ
日産もよく燃えてますね
＞事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
＞消防庁
＞http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
＞
＞平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
＞本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
＞
＞平成28年1～12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
＞本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
＞
＞平成29年1～6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
＞https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
＞国内メーカーH社6件
＞国内メーカーN社2件
＞国内メーカーSU社1件
＞
＞平成28年1～12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
＞https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
＞国内メーカーH社10件
＞国内メーカーD社2件
＞国内メーカーN社2件
＞国内メーカーSU社1件 豊田が乗ってないところだけ抜き出した訳ね。
最近バカが多いから、こういうのに引っかかるんだろうね。 >>10
んで、したり顔でこんなトコにいる
お前が一番はずかしい >>12
その分なぜか売れなくなっているノートe-Poor 5月台数
ヴォク・ノア・エスク 12808台
セレナ 7397台
ステップ 3661台 >>17
別の車をまとめるなよ。
カローラとスプリンターまとめるなよ。 その昔、事故ってAE86レビンとトレノを二個一した奴がカロリンターレビノとバカにされてた 日産の採用試験の面談で「キミ GNPは知ってるかね」と聞かれて、なんて答えていいかわからず「ガンバレ ニッサン パルサー」ですと答えたらめでたく採用された
並みの話だな >>18
ノアボクは実質同じ
仮にセレナが販売店ごとにガワだけかえても販売数変わらんだろ >>22
だから、カローラとスプリンターは一緒なのかって事。 パクリと販売力
トヨタも日産もそんな初代ステップワゴンの成功をなぞって追いかけてきた歴史がある。日産はキャブオーバーだった「バネットセレナ」の後継車種として、ステップワゴンと同じFF方式にした「セレナ」を1999年に発売。
トヨタも同じくキャブオーバーだった「タウンエースノア」「ライトエースノア」をFF方式に転換した「ノア」「ヴォクシー」を2001年にそれぞれ投入した。
ノア3兄弟はレクサスを除くトヨタ4系列すべてで販売される（ノアはカローラ店、ヴォクシーはネッツ店、エスクァイアはトヨペット店、トヨタ店）。
その拠点は5000店舗以上に上るとみられており、それぞれ2000店強といわれる日産、ホンダ系販売店を圧倒する。
新車販売にはなんだかんだで人海戦術的な要素がまだまだ残っている点からも、日産、ホンダがこのカテゴリーでトヨタを逆転するのはかなり難しい話なのだ。 これがホンダ
640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-OmxO [182.250.242.13]) sage 2018/06/09(土) 08:02:40.17 ID:jGFueKIla
https://i.imgur.com/78iRizp.jpg
画像上下逆さまだからひっくり返して見てくれ
8月27日契約、４日後のの8月31日に納車だった
車庫の写真の件は8月27日に試乗車のステップ持ってきて撮影してたよ >>26
本来納期がかかる車種で新古車買うとすぐ手に入るしお得だって事でも伝えたいんじゃね？ >>26
656 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMcb-cBj8 [122.130.225.138]) sage 2018/06/09(土) 13:31:42.26 ID:RhP/mDjcM
>>650
新古車どうのこうの以前に金払らわせて
メンテナンスした直後に普通売りつけるかねって話じゃないの？
仮にストを中古として流す腹づもりだとしたら
補修費すら客に払わせたってことでしょ？
買い替え促すにしても普通メンテ前でしょ
まあその営業は>>652の人のよさに甘んじてるんだろうな >>26
親の年金当てにしてたら小遣い無しにされて悔しい…ということ >>24
日産も販売店を1万店くらいにすればトヨタを簡単に超えられるのにね
どうして販売店を増やさないの？ www.jada.or.jp/contents/data/ranking/pdf/ranking201805.pdf
赤文字はどお有意味？大幅象？ 口コミサイトに会社の悪口を書いたら違法？会社から処罰を受ける可能性は？
Q.このことで会社から罰を受けることはありえますか？
法律的には、個人への悪口の場合は刑法上の名誉毀損罪にあたり、会社への悪口の場合は業務妨害罪に該当する可能性があります。
また、書き込みのために会社に営業上の損害が生じた場合には、民事上の不法行為として損害賠償請求を受ける可能性があります。
ただし、内容が
①公共の利害に関すること
②公益のための表現であること
③真実であること
この３つの要件が満たされていれば、違法性が否定されるので、これら法律上の責任は生じません。 【ドラレコ】 ゾロ目ナンバー「8888」 割り込み急停止、ＤＱＮによる恫喝 【日本国内／中国人】、
https://youtu.be/hwENkc2TAN4 これがホンダ(笑)
＜事故＞歩道に車、７人重軽傷 運転の男逮捕 高田馬場
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000034-mai-soci
１２日午前８時３５分ごろ、東京都新宿区大久保３の路上で、乗用車が横断歩道に突っ込み、歩行者をはねた。警視庁新宿署によると、２６～５６歳の男女７人が負傷したが、いずれも意識はあるという。
同署は車を運転していた都内の会社員の男（５２）を自動車運転処罰法違反（過失致傷）容疑で現行犯逮捕した。「アクセルとブレーキを踏み間違えた」と話しているという。
同署によると、乗用車は横断歩道で歩行者をはねた後、歩道に乗り上げて停車。負傷した７人は病院に搬送され、うち３人は重傷という。運転していた男も額に軽傷を負った。
現場はＪＲ山手線高田馬場駅から南に約５００メートルのマンションや雑居ビルが建ち並ぶ通り。事故当時は通勤時間帯で、多くの人が横断歩道を渡っていたという。
事故を通報した会社員の女性（２５）は「白い車が横断歩道に突っ込んできた。人をはねた後も加速しているようだった。車の下敷きになっている人もいた」と青ざめた表情で話した。 これがホンダの安全技術
男女7人を次々と...車が暴走 赤信号で交差点に進入
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180612-00394151-fnn-soci
また車が暴走する事故が起きた。交差点で男女7人が次々とはねられ、このうち、3人が重傷を負った。
東京・新宿、朝の通勤時間帯。
多くの人が行き交う交差点で、事故が起きた。
サイレンが響き渡る、緊迫の現場。
男性がストレッチャーに乗せられ、救急車に運ばれていく。
そのそばには、前方が大きくつぶれた白い車が。
朝の通勤時間帯で、多くの人が歩いている中、車は信号を無視して次々と人をはね、突っ込んでいった。
事故の目撃者は、「結構なスピードだったと思います。車も何かもわからないくらいのスピードだったので」と話した。
事故が起きたのは、午前8時半ごろ、東京・新宿区大久保の交差点で、赤信号で止まることなく、車が横断歩道に進入。
男女7人の歩行者をはねて、歩道に乗り上げ、電柱にぶつかって止まった。
はねられた7人のうち、男性3人が重傷を負った。
事故の目撃者は、「何が起きたのかわからなくて、男の方が『何してんだよ!』みたいな声を上げてるのとか、女の方の叫び声とか聞こえて、すごい状態でした」と話した。
警視庁は、車を運転していた52歳の会社員・大野純一容疑者を過失運転致傷の現行犯で逮捕した。
大野容疑者は事故直後、警察官に「下を向いて運転していたところ、(交差点の)直前で赤信号に気付き、止まろうと思ったが、ブレーキとアクセルを踏み間違えた」と話していたという。
警視庁は、当時の状況をくわしく調べている。 >>36
なんだよ、ノートもセレナも頭打ちだな。
てっきりもっと売れてるのかと思った。 とかドンケツンダに妬まれても
世界何位ですかホンダさん ホンダはダメだねぇ
あれ？訴状はまだですか？(爆笑) 価格で発煙報告があるのに稀にある事ですで納得冷静って日産ユーザー凄いなw >>43
あれあれ？
注文多すぎて生産が追い付かず
一時的に登録台数が伸びないだけだって言い訳しないんだ？ >>49
その通りです。生産が追いつかないんです。 >>51
日産には優秀な外国人技能実習生がいるから大丈夫。
あの三菱ですら同じ事してトップ達がごめんなさいしたのに日産はてへぺろだもん。凄い会社だわ 日産の勢いいいですね
他社ホンダ(笑)乗りが妬むけど
幸せミニバンセレナは不動ですね トヨタはハイブリッド車を作った時にシリーズ方式も試した筈なのに結局は現行のシリーズパラレル方式を採用した
ホンダもシリーズ方式では不十分だからと高速時のエンジン直結モードを付けた
日産はシリーズ方式では不十分だと分かっていながらｅpowerを出したとしか思えん 日産はリーフを出しているから、他の二社とは違う意見を拾えたせいじゃないの？
「モーター駆動は楽しいけど、航続距離が不安。高速はゆっくり走るから、あんまり重視してない。」
こういう意見が多かったら、シリーズ方式でいいじゃん、ってなるでしょ。しらんけど。 技術があるからモーターだけにできるんですよ
トヨタは信頼のためエンジン走行もするんですよね
どこかのメーカーは
買ってきたハイブリッドで技術とか言われても
直せないのが技術とかお笑いですよね >>55
日産はEVの良さを知り尽くしていた。
THSやi-mmdの走行フィールの悪さがEVと比べたら許せなかった。
結果、高速域の効率を捨ててでもe-powerにしたってわけ。
e-powerでモーター走行の気持ち良さを知ったら、いずれEVにシフトする。 それができるのは技術のあるメーカーだけですけどね
直結なんてお笑い技術では無理 セレナｅpower出初めのころはｅ燃費がクラストップの勢いだったのに堕ちて来ましたな
ノートepowerのようにならなければ良いがね >>55
十分対応できるから出したんだw
じゃなかったら今頃クレームの嵐でえらいことになってるっての。 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。 ムキになってワロスwwwwよっぽどトヨタ危ない状況なんだなwwww経営の透明性が失われてるんだろうなwwww >>63
トヨタの人はプリウスを引き合いに出したりしないと思う。
良くも悪くもプリウスはプリウス、唯一絶対無二。 ムキになってワロスwwwwよっぽどトヨタ危ない状況なんだなwwww経営の透明性が失われてるんだろうなwwwｗ >>62
よっぽどステップワゴン乗りやホンダはセレナe-Power凄さに危機感を感じてるのが痛いほど分かるレスだな。 セレナe-power売れちゃったもんなぁ
そりゃ発狂しちゃうよなぁ… 別にトヨタ信者じゃないが、日産如きがトヨタにあーだこーだとか笑わせるわ。ホンダにしても国内売上第2位だぞ。あんまりムキになるなよ ムキになるとは謎の時間差連投しちゃってる奴のこと？ >>73
国内の話してれば何故か中国ではーとか何言ってんだ突然？まー、良かったじゃん。安かろう悪かろうが合うんだろうよ ルノー日産は三菱を傘下に入れて世界一になったんだから。
国内は三菱も日産も売る車種が少なくパッとしないけどさ。 実際のところどうなの
全部嘘っぱちだというなら今度ディーラー行ってみる >>80
ディーラーに行ったら必ず買わなければならないわけじゃないし
試乗でもしてくれば？（免許がある前提だが） >>80
デラは嘘は言わないよ
聞かれなきゃホントのことも隠すけどw ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 他社を貶すのもほどほどにしろ
自分だってイヤだろ､こんなの毎回コピペされたら
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 日産「エルグランド、低重心がもたらす極上の走り！」
あれあれ～？高床セレナは極上の走りになれないのかな～？？w >>90
e-powerのバッテリーはそれほど重くないよ。 >>89
そうだよ。
ノア、ボク、ステップより少しいいだけだよ。 この手の車は次期購入に値するか絶えずワッチする事にしてる、
肝は新技術ゆえ改良点は山盛りだろう、
だから前期 後期との区切りを付けず、改善スパンを狭くとり客を引き寄せる
事が重要だと思う。 >>77
日立造船が全固体電池を2020年までに市場に供給するみたいだし
本腰で電動化車種を拡大していく日産にはものすごい追い風だ。
あのベンツまでディーゼル不正が発覚したし、世界的なＥＶ化の流れは
止まりそうもない。
ＥＶ化で遅れを取っているメーカーは焦っているだろうね。 信者は自分でスレ立てろよ(笑)
所詮は偽術の日産が好きなやつだから無理か？ 言うのは自由。5年も経てばそんな発表があったことも皆んな忘れる まあ、EV化についてはトヨタ、ホンダは日産の後塵を拝してるのは明らかだね。 >>100
e-powerをEVと言うならMIRAIもEVだよな >>101
燃料電池な車んだよね。
「燃料、水素」とか言われると、昔の人は水素を燃やしてピストンやロータリーを回す奴を想像しちゃうと思うんだ。 ノートepは車買うの初めての層も多かったようで嬉々として絶賛するヤツばかりだったが
セレナともなると流石に数台は車乗り継いできた層だから価格.comの口コミでもチェックが厳しいなw 新型車燃費ランキング ワースト３
ステップワゴンは言うに及ばず､エクリプスクロスやクロスビーにも負けてる
プークスクスw
https://i.imgur.com/TtmIiVd.jpg >>105
思ったよりいいんだな
ステハイと変わらんやん >>97
日立造船：自動車業界で売上高拡大へ－ＥＶ用電池や自動運転で新技術
占部絵美、渡辺千咲 2017年8月10日
日立造船は、固体化した小型リチウムイオン電池の販売を2020年をめどに
開始する。
まずロケットなど特殊用途向けに展開し、将来的に多くの需要が見込める
電気自動車（ＥＶ）への採用を目指す。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-10/OU3BMY6S972801 まだ↓こんな状況なのにどうして報道する必要があるのか甚だ疑問
ただ材料生産や成形工程の量産体制が築けておらず値段は通常のリチウムイオン電池に比べ１桁以上高くなるため、当初は高価格帯でも受け入れられやすい特殊用途向けに販売するという。
将来的には自動車業界が主要な供給先になるとみて量産体制の構築を急ぎ、低価格化を図る考えを示した。 >>105
実燃費、ステハイとほとんど変わらないんだな。 変わらないと言ってるけど
e-power＞i-mmd 実燃費だとステップに首の皮１枚で勝ってる
しかしステップはJC08…25.0km/L WLTC…20.0km/L
対するセレナはJC08…26.2km/L(安全装備着けたら24.8km/L)
最初から｢ステップにカタログ燃費では僅かに劣りますが､性能は互角です｣と言っていれば印象も違ったと思うんだよな
日産の見栄と虚栄心で印象が変わってしまった例だな 燃費にこだわるがあまり、乗る楽しさへの重きが無くなる一方で、車というものがだんだんつまらないものへと化していく それは一理ある
セレナ(バネット含む)やノアがまだタウンエース･ノアを名乗っていた頃の方が良かったと思う 乗る楽しさはe-powerの圧勝だしね
燃費に拘るあまり運転がつまらないi-mmd
でも燃費は負けてる >>116
今日休みなん？
どっか一緒に遊びに行く？ >>117
仕事ですよ
ブサキモオタには興味ないし >>109
技術的な道筋は見えたので、後は生産コストの問題だから、
まずは高価格でも受け入れられる特殊用途で生産技術を上げていき、
量産化体制を確立してコストを下げていく。そういう話。
新しい革新的な技術などの装備は、まずは高い車種に採用し
徐々に安い車種まで取り入れて全体に普及させていくのと同じ構図。 >>122
１００㎞以上は苦手だから直線番長にすらなれないよ。 >>120
コストは幾らでも下がる可能性は有るね、
電子部品構成は安く出来る、
モーターも量産向き、エアコンは電気で動くので家電レベルだし、
メカニカルな駆動系はないし、エンジンは発電賄うのみだし、
安くなるきっかけは同構成の車が他社から安く発売される事、
今は独占なので下がる事はないね。
早く競争原理が働いてほしいね。 >>120
つまりトヨタが固体電池を出しても高くて買えない。 突っ込んだってレベルじゃない
https://i.imgur.com/eIqgNUl.jpg
ttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira153818.jpg >>126
市街地番長。
どこか田舎の族みたいだな。 何がそんなに必死にさせるんだ？
ノアボクの売り上げがヤバいのか？ 捨てや汚泥の売上げは
確かにヤバいよ
セレナe-powerが出てからは特に >>125
試乗したけどワンペダル？だっけ
気持ち悪い挙動だからガソリンを検討するわ
確かに違和感のある動きは新次元かもw 運転が下手なのはそういうよね
特に昭和生まれのおじいちゃんは スマホとか新しい物好きの若者とそれについて行けない(ry 自分も最初はボタンを押した感触に違和感ありまくりのスマホに嫌悪感を感じたけど、今は、いろんなアプリを入れてパソコンのように使えるスマホの虜 いろんな意見があって、意見ぶつけ合って楽しめればいいじゃん 意見をぶつけ合うというよりバカにして追い出すようにしか見えない
だからこんなに過疎ってるのか…… オンライン対戦ゲームのバトルフィールドのようなものかもよここは 緻密な戦術と時には思いつき（ひらめきとも言う）が大切かも 世間的に
一番つまらない生活をしているのに
それに気がつかない、気がつきたくない認めたくない
それが斎藤君。
だな
そだね～ 中国のEV車市場、TVで紹介してたね、
深センではEV車に替わる、
タクシー運転手が「1回の充電で400Km走れます」よと、
で、「通常なら一回／日 90分の充電で済みますよ」←ここ重要、
つまり毎日 充電ステーション詣でをしなければならない。
これ日本人の気質に合わないよ、
で、中国、これ毛沢東の進めた「大躍進政策」で「鉄を量産せよ」
結果、粗鉄量産、
EVは第二の大躍進政策になると予想、
後ろを向くと、廃車の山。 ジャップの気質(笑)
朝鮮人がなにいってんの(笑) 水素ステーションに毛が生えたような件数しかないLPGステーションまで毎日行くよりマシかもよ レス有難うよ、
その俺（朝サン）が思うには、この不便を解消するには、
洗車ラインと同等設備を入れると解消出来るのでは、
つまり、車に乗ってラインに入ると、自動設備がバッテリを脱着して
予め充電したのと交換される、時間は１０分以内、
後残る問題はEV車に替わると「電力足りない」 >>148
日本でLPGスタンド検索するとほぼタクシー会社の営業所だよ。
それが充電スタンドに変わるだけ。日本人の気質とか意味不明。 ＞＞ 毎日90分…自動交換・・・・
こんなもんやってられるかよ。
意欲余って、のーたりん」っていうの、わかるかなー？ ｗｗ カートリッジ式バッテリーのベンチャーはとっくに潰れてたな。
交換するための設備や場所、作業等を考えると割に合わない。
走行距離と充電時間は、ブレークスルーが起こればいずれ解消する問題。 セレナe-powerは売れてますね
単独車種ではトヨタより販売台数が多いんですね
他社が脅威に感じて掲示板を荒らす気持ちもわからないこともないですが
大人気ないですね お前が一番大人げない
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>153
ノートe-powerのe-4WDが来月出るそうなので、その内にはでるのではないでしょうか。 e-4WDは基本はFFでリアはアシストらしいね、
それも低速時のみ駆動する、
これ逆にしてほしかったね、
通常FRでフロント補助に、
FRが素直で良い、もっともFR知らない人が多くなってしまった。 >>159
リアの電気は従来通り鉛バッテリーから？それとも走行用リチウムイオンから？ 走行用リチウムイオンらしいよ、
でも、発電機の負担が大きいから限定的（低速）に使うらしいよ。 よく考えたら電動FFの特性は未経験だわ
ドライブシャフト駆動だとFFの場合、パワーONでハンドルは直進の
力を受ける、しかし電動は全く違う事に気が付いた。 >>161
ありがとう。
e-powerは潤沢な電気を持ってるのに重い鉛バッテリーをリアに積むんじゃあまりに芸が無いなと思って。
さすがに日産も少しは改良してくれたようで何より。 >>164
従来は鉛バッテリーからとってたんだ。
鉛バッテリーは12V用として今でも有るけど。
リアモーター用に別に積んでたの？ >>165
ゴメン、ネットでさらっと調べたら昔から鉛バッテリーは1個みたいだね。
実際にe4wd車を所有したことは無いんだけど、どこかでリアに鉛バッテリー積んでるものと思い込んでたみたい。失礼しました。 >>159
自動車のリファレンスはあくまで馬車だから、FFが正しいあり方なんだよ。 馬車も通じないのか。まあ欧米人じゃないから仕方が無いか。 ベンツ・パテント・モートルヴァーゲンって何の馬車がベースになってると言えるの？
カブリオレ？ トランクも馬車の後ろにくくりつけたトランクだよね。 >>168
自分は馬と鹿だと言いたいんだよ
そっとしておこう
自動車の歴史に馬車は関係ないしね 8人乗りは出ないのでは？
ニーズの問題、逆に切ったんだよ、 なぜメーカーが発表もしてないのにいつまでもこんなとこでしつこく聞いてどうしたいの？
出ますよ！って言われたらお前は信じるのか？
気持ち悪い他社乗りはお引き取りください >>163
そう、雪道スタックなんて一年に一度もないのだけれど、安心のためにAWDがほしい。ABSやVDCと似た感覚かな。 うるせーぞ
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ＝日産工作員(非公式)＝斎藤くん >>55
箱根ターンパイクの動画見る前は、俺もステップワゴンHVのほうが2Lだし
パワーのあるモーターつんでるし直結もあるし、ステップの圧勝じゃんと思ってたけど
ステップは坂道はダメみたい、セレナのほうがトルク感あって登るんだって。
0-400mとか0-100km/hとかはステップに負けるけど制御とかが日産のほうがうまいんだな。 >>178
リーフで研究し尽くしたからこそのe-powerなんだろうね。
トヨタやホンダもすぐにEV作れると信者は言うけど
（トヨタはともかくｗ）ホントかよって思うよな。 >>180
スペックだけじゃないのがわかったよ
ステップワゴンはターンパイクでアクセル全開で登らないとかいってたし 四流ユーチューバーの感想がソースとか笑える
知ったかぶりも甚だしい >>184
メーカーに忖度しまくりの自動車評論家なんかよりよっぽど信用できるよｗ Sモードに関心が有る、
しかし、レス読むと回生ブレーキが効きすぎかな、
これはユーザー設定できる様になると、俺的には魅力の塊だわ、
つまり、
・ペダルを離した時の回生ブレーキが効き始める遅延時間の設定
・回生ブレーキの効き具合の深さ、他
これらはユーザーのフィーリングとしてマニュアル開放してほしい。
アクセルONの加速の強さもできれば、なお良い、
電子制御の強みだし、存在感出る、独断場 >>189
回生に関して言えば君の望んでいる事は全て右足1本でできるよ。 >>190
んん～ん、
恐らく違うと思う、
POWER OFFは完全にペダルを離します（エンジンブレーキ状態）
この時の作動具合をユーザーに開放してチョと言う事ですよ。
使い道としてカーブの手前で使用します、
この作動た適切だとドライブが楽しくなります、
一方、Dレンジ入れっぱなしでカーブ前でブレーキ踏むだけの運転は
絶望です（マニュアル世代なので） >>191
いや、ほどほどにアクセル緩める操作じゃあかんのかって話だと思うが >>191
右足のコントロールで回生ブレーキの効き加減を調整できるんだから。
カーブの手前で好きなように加減すれば良いだけ。 「ほどほどにアクセル緩める」
これはどちらかと言うとユーザーに足感覚の緊張を強いると思う、
一気にペダル離し後、プリセット値での動きをしてほしいです。 それなら三菱のアウトランダーPHEVがいいよ
6段階に回生ブレーキコントロールできる >>195
＞これはどちらかと言うとユーザーに足感覚の緊張を強いると思う、
それは確かにあなたのいう通りだと思います。
>>192や>>193さんはエコドライブを日頃から心がけて、1ミリ単位でアクセルペダルを操作できる人たち マニュアル乗りこそ微妙なアクセルワークするもんだと思ってたけどなぁ アクセルから足離して、黙って減速を待ってるなんて変なアクションだよ。
アクセルから足を離す時はブレーキを踏む時だ。
それ以外は速度をコントロールしているからアクセルに足は載っている。
加速だろうが定速だろうが減速だろうが。 「アクセルから足を離す時はブレーキを踏む時だ。」
これが典型的なDレンジ入れっぱなしユーザーだと思います、
（別に板荒らすつもりないですゴメン）
マニュアル車から踏襲される動作は
・アクセル離す（エンブレ効かす）＆シフトダウン
・目的スピードまで落とす、足りなければフットブレーキで調整するです。
これを電子制御で行えば楽しいと言う事ですよ、
尚、三菱のアウトランダーPHEV、了解です、
やはり同じ様な事をメーカーは考えますね、
（多段切り替えも共感です、カーブの度合、下り坂で切り替えられますね）
セレナは、sモードをどれだけユーザーが使っているか？
ここが肝ですね、 >>200
SモードあるいはECOモードの使用率は95%を超えると思われます。
テスラでは3段階の回生強さを選べますが100％のユーザーがe-powerと同じ最強の-0.15Gを選択しています。
マニュアルでは段階的にシフトダウンして減速をするけど、それをしているのがアクセルの緩め調整ですよ。 >>201
レス有難う、
メーカーサイドの情報はサッと聞きますが、
大切なのはユーザーの意見にどれだけ耳を傾けられるか？です、
電子制御は宝の山です、
悪くも、良くも自在です、未来は有ります。 >>202
アウトランダー書いた者だけど、進んでるのはワンペダルだと思うよ
ワンペダルは停止までいけるし
ノートe-powerレンタカーあるから乗ってみたら >>201
ecoモードはともかくsモードそんなにつかってるのか？ >>195
運転が下手くそな奴の運転だよな。0か100か。
普通のATでもアクセル、ブレーキの細かなオンオフしないのか？ >>202
乗ったことあるの？
色々妄想するよりも乗ってみるのが一番だと思うよ。
マニュアルでは確かにアクセルOFFで運転者が「待ち」の状態になることはあるけど、eパワーはさらに一歩進んで右足でその減速度を自在に制御できる。
赤信号の停止に向けて減速するシチュだと、慣れればアクセルオフ1発で停止線に止められる。
これは感覚的にマニュアルの減速に近いけど、そのまま停止できるのはコイツだけ。 ワンペダルはこれ
ttp://www.onepedal.co.jp/products/
咄嗟で踏ん張っても加速にはならない安全性 >>204
DやBなんてモードを使う人はほとんどいないだろ。
慣れないなんて単なる頑固でしかないし、それならe-powerを買う意味がない。
回生しないから燃費も悪くなるんだから。
高速で使う人がいるかもくらいだ。
慣れれば高速でも苦にならないからね。 アウトランダー昨日乗ったから書き込むけど、パドルで減速の加減を調整できるのは良い。0～5だったかな？段階があって0なら惰性で走れるし、5ならかなりの減速がかかりました。なお、もうしばらくしたら2.4リッターエンジンに変わるそうです。
アクセルベタ踏みで1なな0位はすんなりでした。
サイズはセレナと比べたら大きいですが、値引きが大きくフル装備でも400ちょっとでした。 >>185
セレナノーマルモード対ステップecoモードの感想でないか？ >>200
>マニュアル車から踏襲される動作は
停止するときの話をしてるの？
速度調整のための減速の話なの？
減速でフットブレーキ踏むことはあまりなかったけどなあ。 >>185
素人の感想が本当の感覚。
セレナe-powerは未来の車を運転している感じ、だって。
ステップワゴンのi-mmdは加速が重いだってさ。EVモードにすると軽いって。
ホンダはわかってないんだよね。
システムは変わらないのにこれだけ印象が違うってのは味付けや制御が違うってこと。
EVだから同じなんて事は無いんだ。
日産は明らかに進んでいる。 >>217
そんなことを書くな
他車を否定とか嫌だよ
みんないい車だよ >>218
皆んないい車なんてあるか。
ダメなところはダメなんだよ。 >>217
通常もEVモードも加速は同じはずだけどね >>223
バッテリー使用量を増やしてエンジンがかかるタイミングを遅らせるだけ
と言うか、何らかの報酬もらってレポする芸能人を素人の感想って世の中知らなさ過ぎでしょう >>217
モード変更って、味付けや制御を変える事じゃないの？
アキーナの素直な意見は認めるが、そもそもが、どのモードでの試乗かわからない中での意見だからな
EVモードにして軽くなった発言から、ecoモードとの味付けの違いと予想するが >>224
お金もらってどっちに有利な発言したの？
どっちの車もほめてたけど。 はずとか根拠もない素人の書き込み
相手にするだけ時間もムダですよ >>226
それが分からんなら鵜呑みにしておけば良いよ
まあそう言う人向けの動画だろうし 何でこの板って、バカと言っておけば勝ちみたいな子供がわくんだろう >>228
動画を見もしないで金もらってるとかいってるのｗ
しかも日産から金もらってたら日産上げでホンダ下げなんだけどｗ
どちらも満遍なく褒めてる
加速はほんの一部 日産がちょっとでもいいとかゆうと困る人がいるみたいだなｗ そりゃ不発続きのあのメーカーの人でしょ
散々叩いてたセレナe-powerが好調で悔しくて他車スレで暴れてるだけ >>231
セレナ・ステップ双方にうん？ってところあるでしょ気付かない？
まあ気付かない方が幸せな事もあるよね とかおじいちゃん必死すぎ
自分のくだらないレスを見直しなよ >>235
そりゃ車に詳しくないからでしょ
で、どっちから金もらってるの？ >>237
だから、詳しくない人向けの動画という事
で、何で芸能人がタダで働くと思ってんの？ もうさ
くだらないことで吠えあうのやめなよ
みっともない >>238
詳しくない人向けの動画って決めつけだよねｗ
車に乗るのは詳しい人ばかりじゃないんだよ、ましてや家族向けの車だし
そうゆう素人の率直な意見もききたいのよ
そりゃ動画作ってるやつから金もらってでてるだろうよ
あなたは日産から金もらって日産に有利に発言してる動画っていいたげだけどｗ >>240
金もらってる時点でそもそも素人じゃないし>>217の素人の感想が本当の感覚への反論から始まってるんだけどね
あなたの過剰な日産擁護の方が鼻に付くよ ミニバンでサーキットを激走しちゃうようなアホな評論家より
南明菜の素人目線の動画の方がはるかに役に立ってるな
情報に金を払うなら後者だわｗ メーカー広報がアピールしたいところは、ピックアップしてるだろうけど
動画内の感想は、南明菜自身のもので自由にしゃべってる感じ。
ヤラセだったら、すぐばれるし逆効果。
ハズキルーペのCMみたいな、わざとらしい演出方法もあるけどｗ 一転がり目から置いてかれるセレナよりもステップの加速が重いという感想は意味が分からないな。
そんな意味のわからない感想を持つ人の試乗記は益々以て意味が分からないだけのものだろう。
（日産の広告宣伝費の効果かなとしか）
試乗記なら重いという感覚的な言葉を、加速度やG、0-100などのデータで示して欲しいね。
そうすれば比較検討する時に参考になる。 ステップスレでも笑われてることを他車スレに来てまで書くとか 乗ってて気持ちいいし立体駐車場の坂もスイスイ登れるから、何かと比べたりとかどうでもいいよ。走りを求めるならスポーツカー乗ってなよ。
そんなことよりMM518D-Lと相性の良いandroidのメディアアプリ知らない？xperiaのミュージックだと何の曲聴いてるかとかは表示されるんだけど、リストがうまく機能しないんだ。
一度は、アーティスト→アルバム→アルバムのリストって追えるんだけど、そのリストのままになって戻ることも出来ずスマホからしかいじれなくなっちゃうんだ。出来れば全てナビで操作したい。
USBやSDだと音声ファイルの直上のフォルダしかフォルダリストされないから、アルバムタイトルの羅列で使いづらいし。助けて。 プロパイロットの次期型を1年以内に日本導入って話だけどセレナにも載るかな？ >>246
ひと転がり目からって方が
ホンダの広告宣伝費とは考えないんだ
おめでたいな 高い宣伝費払ってるのに
広告じゃない！
って吠えられてもなぁ >>250
お？そーなん！？これでアルファードのセーフティセンス並みになるかな？ で、結局下回りから煙発生の件はもう解決したのかな？
その後何の報告も無いし、常連さんも敢えて触れないようにしてるみたいだけど それはあの会社の車ですよ
だから誰も触れてないのに
蒸し返すとか関係者ですか？ もしブレーキトラブルなら怖くて乗れたものじゃないのに、セレナ大好きユーザーさんたちが妙に冷静だから気になってさ
また殺っちゃえ日産になったら大変でしょう >>256
アルファードのシステムはそんなに違うんか？
ちょっと興味あるな。 >>261
今ある支援システムで一番出来がいいと思う。
やっぱりレーダーかカメラを
増やしてくるんかな？ >>262
いや、セレナの方が上ですよ。
イスラエルのモービルアイの処理技術は超えられない。 >>265
デンソーとの共同開発でモービルアイに負けないと豪語してるだけ。 単眼カメラとして頑張ってるほうだと思うけど、最新のカメラ+レーダーには敵わないんじゃない？ ここの人達は
斎藤君の情報を信じるんだ。
凄いな。 斎藤くんセレナ脳内では乗ってるから、シンパシーを感じるんじゃない >>267
私はメカじゃなく、実際のテスト結果と実績を信じるけだね。 斉藤くんは、かつてこう言った。
セレナ乗りをバカにしてるだけ、だって5chたろ？
斉藤くんが、アンチみたいな信者みたいなこと書く理由。 >>257
マフラーに塗られてる防サビ剤が焼けて煙が出たってオチじゃないよね 防水シートってどうなん？座り心地は普通のシートに較べて変わる？ >>275
座り心地は変わらんけど、夏場汗かくとめっちゃ蒸れる >>277
ファブリックなシートだとその水分を吸い込んでしまうことを考えると >>278
汗が水蒸気の内に発散されるからその方が気持ちいいよ。 >>283
ネタだろうけど、本当にGTR e-power出たりして
次期GTRはHVという話だし、ポルシェは完全EVを出す予定だし 新技術だから２~3回脱皮して贅肉落とせば、それはそれは良い物が、
一番の贅肉落としは発電用エンジンをトヨタから供給受ける事だったりして、、、 VR38DETT 3.8L V6ツインターボを発電専用にしたe-powerなら胸熱だな >>288
800psくらいのモーターを使えそうだな。 助けてくれ、なんかババアのパンツみたいな色で嫁が契約進めちまった >> みたいな
いい色じゃんか。 (どっちも味があるで ｗ ） どう見ても不人気色ですやん…
しかも天井茶色とかウンコ付きの2重苦 レーシングHVは排熱回生しないと熱効率上がらないよある意味F1のエンジンが最高のレーシングHVなのかもしれん1.6リッターターボ970馬力熱効率49%燃料105kgで300kmの距離を平均速度220km/hで走りきれる変態エンジン ウチは納車待ちだけどそのババアパンツ+茶にした
カタログの幸せ家族が素敵に見えたから
でも実車を見てないからちょっと怖いけどねw >>299
セレナのエンジンも熱効率は49%だよ。 >>301
羨ましい
その色が良かったけど、ディーラーの担当に大反対されたわ シエンタやフリードの黄緑に比べれば普通の色だと思うけどねー 実際ワースト1カラーだからディーラーも今後のつきあい考えたら止めたくもなるだろ
あとから思ってたのと違うとか言われても困るし
残価設定ローンだとしたら仮に乗り換え選択した場合の中古価格にきいてくるし 人気がないのはベージュのボディカラーだよ
でも内装も汚れが目立つし選びづらいよな eパワー専用色のミントホワイトパールってどう思うよ？ >>302
流石にそれは無いと思うピークの熱効率でも良くても30%後半でHVが40%行けば良いとこだよ
実際セレナe-Powerで50リッターの燃料で1100km走れたとしても熱効率24%くらいしかない >>311
こういう某社工作員のいい加減な知識は根拠ないんだよね
某社の技術(笑)ではそうだけど >>310
今日すれちがって、なんだこの青みがかった病的な白？？？って思ったのがそれか >>312
偽術のフランス国営企業の下請けか？(笑) トヨタとホンダが42-41%なので、日産は良いところ35%位じゃないか。 ＞セレナのエンジンも熱効率は49%だよ
日産ってすごい技術を持っているんだな
ノーベル賞ものだよな >>312
https://newswitch.jp/p/12465
現状の可変圧縮比エンジンの最高熱効率で約40％
セレナがそれより10％近く高いの？？？？ >>318
315 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/06/26(火) 23:19:49.92 ID:DtQdqSLR0
トヨタとホンダが42-41%なので、日産は良いところ35%位じゃないか。 どーゆー定義で言うかの話無くちゃ。
このスレ並みにとっ散らかるだけだがや。 ｗ >>311
実際セレナe-Powerで50リッターの燃料で1100km走れたとしても熱効率24%
くらいしかない
どう言う事？
EVは電気駆動なので従来の熱効率と走行距離とは比例しない
と言う事ですか？ 今の e-power エンジンは最悪の燃費効率だから、次期 e-power は大幅な燃費性能を持つ e-power 専用エンジンがおごられます。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2922 >>324
これ以上燃費性能上げる努力してもガソリン代が今の半分以下にならないと魅力無いな。 e-powerのエンジンの熱効率は39%だよ。
まあまあだね。 >>322
HVの熱効率が40%ほどあるのに実際は24%程しか使えてないしまだまだ未来（開発の余地）があると言いたかった ＞e-powerのエンジンの熱効率は39%だよ
ソースだせや e-powerは熱効率50％を実現できますね
さすが技術の日産
トヨタも47％を実現してますね
某社は机上で何でしたっけ？ >>329
https://newswitch.jp/p/12465
>エンジンの最大熱効率向上にも引き続き取り組む。
>現在はＶＣＲが約４０％だが、２０２５年をめどに
>５０％まで高める 基本的な事分からないんだけどe-poweって「１モーター？」
２モーターのほうがスマートだと思うけど、、、、 >>331
発電機をモーターと解釈すれば2モーター >>333
有難う、
333ならGood！
332なら、未だ発展途上とか、モーターが未だ高価原因とか思う。
もうメカニカルデフ使う時代ではないと思うこの頃。 面白い事言うね
折角、ギヤから開放されたのに
何で元にもどさにゃいかんの エンジンが発電に徹すると運転者の走行フィーリングと合わないからわざわざ直結機構を付けたにもかかわらず
それでもダイレクト感を求められ走行フィーリングをガソリン車に近づける改良を施さざるを得なかったホンダ
「直結なんか要らなかったんや！」と開き直った日産。 というかリーフの良さは100パーセントモーター走行であり、そこが大変魅力だけど、急速充電施設も少ないし、自宅に充電設備付けるにも費用かかるしと言って、リーフの見積書だけもらって帰ってしまう客が少なからずいたからだよ >>342
ホンダは迷走してるよね
ユーザーの事を考えてないから e-powerのD,Ｂモードも似てるけど既存の車に似せたモードを用意するのはメーカーの保身なのかね。
ホンダアコードハイブリッドなんか、速度に合わせて、エンジン回転を上げ下げして、まるでギアが変速してるかのように感じる制御をやっていた。 >>344
DやBを残すのは古い感覚から抜けられない人への対応ですよ
アコードハイブリッドはただ制御がダメなだけ
サラッと宣伝しようとして失敗するホンダ工作員 >>345
Bモードが有るのは、下り坂でむやみにブレーキランプを点灯させない為だろ。ブレーキだけで坂道を下る奴の後ろに付くと馬鹿かと思う。 >>346
回生って理解してる？
Bがあるのはエンブレと同じ感覚がないと安心できない人向けだよ
パドルとか操作してるのと同じ >>347
だから、回生ブレーキだろうとなんだろうと無闇にブレーキ踏んだらブレーキランプが点灯するだろ。其れを防ぐため。 ハイブリッドは回生の範囲でブレーキ踏みながら下るのが基本だろ
なんだよ、むやみにブレーキランプ付けないとか意味不明なマナーは >>349
348は何もわかって無いから無視でOK。 >>349
せーかい！THS2搭載の車がやけにブレーキ踏むやつ多いのはブレーキ踏む事によって回生ブレーキで物凄い速さで充電貯まるからなんだよな
それこそエンジンで発電するより回生ブレーキのが電池マーク早く溜まる 具体的に言うとエンジンだと20A～30Aだけど回生ブレーキだと60とか100Aくらい行く 20km／h以下でもブレーキ踏めば10や20Aくらい行くからな >>351
プリウスは電池満タンになると恐ろしくｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ効かないからブレーキ踏んでるだけだよ >>349
下り坂でむやみにブレーキ踏む奴は下手くそ。
プリウスHVのBレンジでも回生している。回生不可能なエネルギーをエンジンブレーキで消費するか、メカニカルブレーキで消費するかの違い。セレナは知らんけどね。 >>353
そう思うのは勝手だけど、それがBの存在理由では無いよ。 ノートの場合Bモードでワンペダルと同じようにブレーキランプ点灯するんだけどセレナは違うの？ 同じだろ
だって減速何G以上で、ランプ点灯は
安全基準で決まっているから ＤやＢは高速道路しか使わない
下道は山道の下りも含めてＥやＳのままだよ e-powerはハイブリッドの完全型ですね
あちらのユーザーは必死に日産を叩いてますけど
iなんとか乗りは負けを認めてるってことですよね こういうインチキもお手のもの(笑)
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 コピペしか出来んの可哀想。
言葉の勉強して自分の言葉で話せるようになって、それから、また来てね。 >>360
EV系ハイブリッドは何も従来の自動車に似せる必要はない思う、
例えば速度は100Km以下にしてしまうとか、
従来のフォルムにこだわる必要ないし、
駆動はフォークリフトと同じリアハンドルでも面白いし（フロント駆動にする）
（駐車時のトレースが変わってくるが）
電子制御で、おかしな挙動は起こさない事可能だし、
モーターがコモディティ化（規格化）されるのが待ち遠しい、
各社出揃わない今は、まだまだ。 アクセルオフ時にDよりも強いブレーキがかかるモード
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820
ハイブリッド車の一部の車種に設定されている「Bレンジ」。普通に街中を走行している際にはとくに使用しなくても問題ないため、あまり使用したことがないユーザーもいるのではないだろうか。
では、このBレンジはどんなときに使えばいいのかというと、それは長い下り坂など、アクセルを踏んでいなくても速度が上がってしまうシチュエーションのときだ。
MT車や一般的なAT車であれば、シフトダウンをすることでエンジンブレーキをかけることが可能となるが、変速ギヤを持たないプリウスなどはシフトダウンという概念自体が存在しない。
そのため、強いエンジンブレーキが必要な場合のためにこの「Bレンジ」が設定されている、というわけだ。
余談ではあるが、Bレンジで強いエンジンブレーキがかかるというのはどの車種も共通となるものの、それによって燃費が伸びるとは一概に言えないのが面白いところ。
たとえばプリウスなどに搭載されるTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、強いエンジンブレーキを発生させるためにエンジンを空転させる制御となっており、Dレンジより燃費が悪化する場合がある。
一方のノートe-POWERは、フットブレーキでは一切回生充電がなされないため、Bレンジを多用したほうが燃費は伸びるのである。
なお、フィットハイブリッドやスカイラインのハイブリッドモデルは変速機を備えているため、Bレンジは存在せず、シフトダウンによって強いエンジンブレーキを得ることができるようになっている。
ちなみにBレンジのことをバックのBと勘違いして事故が発生する、という話がまことしやかに語られることがあるが、プリウスの場合はPレンジからBレンジへ操作しても受け付けられないようになっており、
リーフやノートe-POWERではDレンジに入れる操作を再度しなければならないため、この説は一般的な事故原因とは言えないだろう。 真夏日の冷房は燃費と騒音がヤバイらしいな
車内空間がノートより遥かに広いのにエンジン使い回しじゃなぁ
真冬の暖房＋除湿なんてどうなることやら >>367
らしいとか
いい加減な書き込みはやめなよ
某社のiなんとかと混同してるのか
工作員さんかな？(笑) 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池きれの誌上レビュー←NEW! ACCつかなかったとしても、安いってだけで今の在庫処分に手を出すバカはいない たしかに、ハイブリッドではない
新世代電気自動車だ
但し、発電はひと工夫いるけど ホンダ乗りも認めるセレナの良さですね
582 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc3-fqPX [1.72.0.42]) sage 2018/07/01(日) 21:58:02.27 ID:F5Sk69Ttd
>>571
セレナは3列目座り心地いいね
その分跳ね上げても存在感ありありだけど
ノアヴォクは薄めで座り心地はセレナとステップの間ぐらい
けど跳ね上げ時が意外と場所を取らない
サイドガラスのくぼみに収まるような感じでうまくできている
3列目までフルに使いたい人はセレナがいいんじゃ無いかと思う >>375
ホンダやトヨタ関係なく､３列目を使うなら…って話だろ
見方を変えれば､収納性は悪いんだが >>306
ガソリンエンジンの熱効率が49%って凄すぎるな
高効率で名高いディーゼルでも40%位なのに >>374
いいえ
太古の遺物、単純シリーズハイブリッドです 「太古の遺物」は言い過ぎだな。
THSを作った時には、モーター・電池の性能的に最適解になり得なかっただけ
のことで、今だからe-powerを作ることができたと思うけど…。
問題はこのシステムの車が何年持つかだな。日産は何年を想定しいるんだろ？
私は３年で乗り換えるつもりだけど。３年後には普通にガソリンエンジン無しe-power
になってる想定で。 水素なり個体電池なりが実用化されるまでは
ガソリン電池でいくしかないんじゃね？
リーフが発売されてもう8年
まともな電池は実用化されてない
ということはあと10年はガソリン電池が幅をきかすってことだ
だからこそeパワーに寄り道してる 値引きってハイウェターだどれ位してくれるものなのかな？ >>379
ガソリンなしはe-powerじゃないだろ。 >>379
トヨタのお陰で単純シリーズハイブリッドを最新のハイブリッド技術と騙ることが出来たんだな
モーターを駆動していれば素晴らしいと言うペテンを
実際には効率の悪い偽術の日惨だったわけだが 普通のガソリンよりは燃費良いんだから、詐術は言い過ぎ
ま、安いんだからいんじゃね 結局シリーズハイブリッドでTHSとガチ勝負出来ちゃってんだから
技術がないのはどっちだよって話なんだけどな トヨタ:THSすごい。技術力凄い。
日産:e-powerすごい。技術力凄い。
でいいじゃん。
フェラーリとランボルギーニどっちが速いか競争だ
みたいなこと言い合ってても仕方ないじゃん トヨタ:THSすごい。技術力凄い。でもアクセルレスポンス悪すぎ
日産:e-powerすごい。技術力凄い。アクセルレスポンスは普通かそれ以上 トヨタ:THS 完璧なるハイブリッド エンジンとモーターのミックス
日産:e-power EVへの架け橋 発電はエンジン、駆動はEV 技術者というより営業担当による自社製品の自画自賛見苦しいね トヨタ:THSすごい。技術力凄い。でもアクセルレスポンス悪すぎ
日産:e-powerすごい。技術力凄い。アクセルレスポンスは普通かそれ以上！ >>389
その完璧なるハイブリッドやらを世界中のどこのメーカーも追いつこうとも真似しようともしてないよねいい加減察しろよ どこも追いつけない完璧ハイブリッドトヨタ
どこも真似できないe-power
どこかの似非ハイブリッド >>393
＞どこも追いつけない完璧ハイブリッドトヨタ
長い年月かけてコストパを検討した結果、その完璧ハイブリッドやらには将来性がないと世界は判断したのだよ 「追いつけない」はあんたらの勝手な自己肯定であって、第三者的立場から言えば「コスパ的に将来性がないので追いかける必要はなく別の正しい道を進む」が正しい見解 また他社を落として荒らしを呼ぼうとしてるのか
セレナスレが機能しなくなったのはそれが原因だろ？
いい加減勘弁してほしい >>394
>>395
まあ技術もない直結さんはネットで喚くしかできないよね
ブザマな負け犬メーカー(笑) なるほどそうやって荒らしを呼ぼうとしてるんだな
そうはさせないぞぉ トヨタユーザーはお前らなんて相手にしてないよ(笑)
日産って国内5位だっけ？ 中国では(笑)
だから日本市場は置いてけぼりなんだね で、いつ終わるの？
日産はルノーに吸収された時点でもう終わってるけどw そんなに気になるんだ
どんなに心配しても必ず終わりは来るからね この問題も結局知らんぷり？
少し前に三菱でも同じ事してトップが頭下げて謝罪してたけど。
日産はこんな事くらいはいつもの事だからなんとも思わないんだな。
とてもじゃないが日産の車選ぶ意味がわからん。
日産自動車は５日、外国人技能実習生４５人に、実習計画外の作業をさせていたことを明らかにした。朝日新聞の取材に認めた。
さらに技能習得に必要な時間に満たない作業しかしていない実習生が約１５０人いる可能性があるといい、最大約２００人を技能実習適正化法に違反して不正に働かせていた疑いがある。
大手自動車会社では、三菱自動車が岡崎製作所（愛知県岡崎市）で２０１６年以降に受け入れたフィリピン人技能実習生６５人のうち３３人に、
技能実習とは認められない車体の組み立てなどをさせていたことが発覚。
同様の問題が他企業でも起きていたことになる。
日産によると、横浜工場（横浜市）と追浜工場（神奈川県横須賀市）で、インドネシア人計４１人、フィリピン人計４人が、計画と異なる作業をしていた。
さらに、栃木工場（栃木県上三川町）といわき工場（福島県いわき市）、生産子会社の日産自動車九州（福岡県苅田町）などでも計約１５０人の実習生が、技能習得のために国が必要だとする作業を十分にしていない可能性が高いという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180606-00000011-asahi-soci 終わった会社は終わりを心配しなくて良いから羨ましいなぁ >>410
だって三菱に責任を擦り付ける会社だよ(笑)
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/23(水) 20:48:48.28 ID:gDgCFwxU0
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; そうだね。一度はどん底を味わった会社。今は少しでも上を目指して頑張るのみ。下ばかり気にして保守的で後ろ向きな会社とは違うよwwwwへぼトヨタ工作員さんwwww 世界的に見てもストロングハイブリッド車がバカ売れしてるのは日本だけであり、そこにはある特殊な事情があったから
それは、1990年代初頭に名古屋走りと言われたちょっとした交通社会の乱れが起こり、免許取り立ての孫の心配をしたおじいちゃん、おばあちゃんがRV車に乗ることを勧め、挙句には買い与えることが多くなり、それが1990年代後半には全国的なRV車ブームにまで発展した。
しかしその後、2000年代に入ってRV車ブームも陰りを見せ始め、一時は激減したセダンへと戻り始めた。その大きな原因はRV者の燃費の悪さだったと推察する。
そして2000年代初頭から始まった中国の急激な経済発展が大きく影響し、地球温暖化が大きく注目されるようになる中、2000年代後半にエコカー補助金制度が始まった。
それが日本でストロングハイブリッド車がバカ売れする発端となった >>415
だから平気で不正をするんだ
這い上がるにしても最低限のルールは守らなきゃ(笑) お前のような人の粗探しばかりする人間が社内に蔓延するとその会社はブラック企業真っしぐら >>420
なるほど、だから分かってても不正を見逃す会社になったんだねw
素晴らしい会社だな こいつはきっと国交省にも粗探しされたと思ってるのかな？ 会社の元で働く=[社] <---> [公]=国家の元で働く
一員=[員] <---> [僕]=一員 お前ら公僕はトヨタ社員に交通事故処理を押し付けて楽してるらしいじゃないか…どんだけクズなんだよ 日産は好きだったんだよな
s13シルビアのフロントが周りの部品が無いとか言いながら公式でシルエイティ作るトンチキぶりで嫌気が差した 素人に車体検査を押し付けてて警告されても続けたメーカーが有ると聞きましたがどのメーカーですか？ どうして何の事故のことか聞かないの？すぐにピンっと来ちゃったからかな？ どうして何の事故のことか聞かないの？すぐにピンっと来ちゃったからかな？？ そんなこと口外する人がこの世の中にいるとは思いもしなかった？ トヨタ社員が交通事故を起こしたら現場検証および当局への報告書の提出をトヨタ社員がしてるそうじゃないか 確かにそうだね。トヨタはちゃんとした会社。現場検証も報告書の作成も本職の人よりも上手にきっちりやってそう
昔から噂で話は、トヨタ自動車の社員が人身事故を起こしたら即解雇になるらしいし e-powerのことを聞きに来たのだが……
どうなってるんだ？
こいつはID:I/GFZLkT0はなに？ ID:I/GFZLkT0
暑さでアタマをやられた臑齧りだよ >>444
＞昔から噂で話は、トヨタ自動車の社員が人身事故を起こしたら即解雇になるらしいし
訂正
昔から噂話では、トヨタ自動車の社員が死亡事故（たぶん対人限定）を起こしたら即解雇になるらしいし >>456
3年前にディーゼル車の排ガス不正が発覚して、それまでヨーロッパで一番人気だったディーゼル車離れが起きてるらしいね
ただでさえガソリン車よりエンジンを頑丈に作らないといけないディーゼル車は価格の高かったのに、新たな排ガス対策のためにさらに価格が高くなって、ハイブリッド車との価格差が縮まり、ディーゼル車離れした人たちがハイブリッド車に流れてるようだね
でもEVの量産車が今後出揃ってきたらどうなるかだね 392 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/03(火) 10:41:38.04 ID:kWQvBW8b0
>>389
その完璧なるハイブリッドやらを世界中のどこのメーカーも追いつこうとも真似しようともしてないよねいい加減察しろよ おいっ文盲！目を皿のようにして読めwwww
392 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/03(火) 10:41:38.04 ID:kWQvBW8b0
>>389
その完璧なるハイブリッドやらを世界中のどこのメーカーも追いつこうとも真似しようともしてないよねいい加減察しろよ だから自分書き込みをコピペしてどうした？
シカトされてるのが悔しいの？ e-powerスレが機能しないのID:I/GFZLkT0のせいなのにまだ分からないのか？ おいっ文盲！目を皿のようにして読めwwwｗ
392 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/03(火) 10:41:38.04 ID:kWQvBW8b0
>>389
その完璧なるハイブリッドやらを世界中のどこのメーカーも追いつこうとも真似しようともしてないよねいい加減察しろよ >>431
何言ってるかわからねーよ、チョソ公か？ >>466
シルビアのフロント使って公式でシルエイティ出したのにシルビアの補充部品が無かったって話しだろ？ おいっ文盲！目を皿のようにして読めｗwwｗ
392 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/03(火) 10:41:38.04 ID:kWQvBW8b0
>>389
その完璧なるハイブリッドやらを世界中のどこのメーカーも追いつこうとも真似しようともしてないよねいい加減察しろよ 日産はトヨタとハイブリッドの技術提携したときに肝心な所を教えてもらえなかったんだよな >>431
日産が公式でシルエイティ出したか？
名古屋のチューニング屋が日産に委託生産してもらったのはあったが 1998年5月1日、D1ドライバー手塚強も在籍する名古屋のチューニングショップ「有限会社きっずはあと（シルエイティ事業部）」が、日産系のディーラーに製作委託したシルエイティの新車を発売し、雑誌にも取り上げられた。
日産純正扱いとなるため、全国の日産ディーラーで整備を受けることもでき、NIライト、フィンタイプグリル、エアロフォルムバンパー、サイドステップ、専用ロゴ（サイド、リア）が標準装備。
純正オプションもニスモ製LSDなどが用意されていた。
500台限定で販売を終了。カラーリングはイエロー、スパークシルバーメタリック、ミッドナイトパープルパール、スーパーブラック、ホワイトの計5色。
なお、本来シルエイティは単なる通称であり、正式名称はあくまで180SXであるが、この「有限会社きっずはあと（シルエイティ事業部）」のシルエイティに関しては、唯一、商標登録の使用を日産自動車から認められており、いわば正式名称としての「シルエイティ」である eパワーは純粋に電気自動車なんだから電気自動車ならではの進化を期待する
4輪独立回転数制御でタイヤ角を動かさなくてもいいので
タイヤハウスが見えないデザインとか
超信地旋回によるコンパクトな全自動車庫入れとか
THSはエンジン動力が入るので4輪独立制御は追加変速機等が必要で難しいはず >>476
激しく同意なんだけど、問題は可能性がフレキシブルゆえ
定型を逆に見い出しづらく、取り敢えず「従来自動車に似せて」、だと思う
これだと開発範囲が狭まる為、開発費も抑えられるし、
当面、利益確保出来るし、 ただのシリーズハイブリッドを電気自動車と言い張る偽術の日産の罪は大きいと言わざるを得ない。 >>478
シリーズハイブリッドはEVじゃないよ。
EV+エンジン発電だ。
EVはエレクトリックヴィークル
電動モーター車 それは工学的な視点での分類
消費者からしとら分類はEVの方が受け入れやすい それは工学的な視点での分類
消費者からしら分類はEVの方が受け入れやすい e-Powerはガソリンエンジンで発電してモーターを回して走るハイブリッドにもいくつか種類がある中のシリーズハイブリッドという種類のハイブリッド車なんですよ
なんて説明より
電気自動車のリーフは100%モーターだけで走りますが、このe-Powerもリーフと同じ100%モーターで走るんですよ。ただリーフのような充電は必要なく、ガソリンエンジンで発電して走るんので、充電の必要のない電気自動車といったところです
という説明の方が消費者には理解しやすい 分類なんてどうでもいいよ
おもしろければ
他の車がつまらなさすぎだと思う 電気自動車と言い切るには電池容量が大きくないと
BMWみたいなエンジン発電がオフションで選べるようなやつ >>476
究極の自動車としては同意するが、e-power（およびリーフ）には、駆動用モーターもインバータも一つしかない。
だから、独立制御に対する困難性は、他形式と同じ。
インホイールモーター等で独立制御になったら、今のe-powerの延長ではないと思う。 インホイールモーター等
この姿、夢見るね、
デンソーなんかが世界制覇してて、縁石に乗り上げて壊れたら、
世界どの国でも、目の前で交換とか、、 >>480
それは営業的に客を騙しやすいと言うことですね
流石は偽術の日惨、ペテンだけが全ての詐欺企業
クリーンディーゼル詐欺を働いた欧州企業の子会社だけの事はある e-Powerの場合、車検証の以下の３つはどんな記載になってんだ？
16 型式
車種・エンジン種類(排気量)・駆動方式などがわかるように自動車メーカーがつけた識別番号が記載されています。
17 原動機の型式
エンジンの型式番号が記載されています。
どんなエンジンを搭載しているかが分かります。違う車種でも同じエンジンを搭載していれば、この欄に記載される内容は同じになります。
18 総排気量又は定格出力
「ガソリン」「ディーゼル」「ハイブリット」エンジンの場合は総排気量がL(リットル)で、電気自動車の場合は定格出力がkw(キロワット)で、記載されています。
https://driver-license.net/archives/531/
https://i.imgur.com/MdpVfVP.jpg
https://i.imgur.com/pv7FySC.jpg ＞＞485
ガソリン燃やして電気作ろうが、原子力で電気作ろうが、太陽光で電気作ろうが、
電気モーターで走る車が電気自動車だろうが。
・蒸気機関
・ガソリン内燃機関
・電気モーター 外部電源から充電出来ないのにEVと言い切ってしまうのはやっぱ抵抗あるな
素直にHVとして売ればいいのに >>490
エンジンの力を全く借りずに充電された電気だけでモーター駆動するのがＥＶ
充電された電気以外に発電された電気も必要とするのはＥＶではないよ
燃料電池で発電する＝燃料電池車
太陽電池で発電する＝ソーラー車
エンジンで発電する＝ハイブリッド車 >>493
その法則でいったら、エンジンで発電するのはエンジン車になっちゃうだろ。 >>490
駆動力で分けるか動力源で分けるか定義をしっかりしないとね
内燃機関を積んで発電しているものは電気自動車とは言わない
一次電池、二次電池、直接発電する燃料電池とソーラー電池車は電気自動車だ 定数と書いてじょうすうと読むかていすうと読むかみたいな話だな >>496
それは日惨のペテンの例えとして適切ではない
日本国籍を持つものが自分は日本人だと言うのと、在日朝鮮人が自分は日本市民だと言い張る違い、が適切 電気駆動車と電気自動車の区別ができないアホがいっぱいいるね
そんなアホ連中がe-powerを買っているのね どうして充電にこだわるのかがよくわからない。
例えばだけど道路から給電しながら走る自動車ができたらそれは電気自動車じゃないのか？ バッテリーを使うのが電気なんだったら、コンセントを使えば電気製品じゃないのか。
モーターで電気を消費して走るのが電気自動車だろ。 >>501 >>502
こんなアホ連中がe-powerを買っている 電気駆動車と電気自動車の区別ができないとか違うとか
盛んに言い立てるひとはその定義の正確さのほかになんか言いたいことがあるのだろうねえ。
そう思わないと理解できんほど熱くなるもんね。
e-powerは電駆の魅力で成り立ってるのだから、それを中心にして電気自動車に数える人が居たって
何の問題も無いんだが。 電気自動車は内部に大量の電気を蓄えるバッテリー型モーター駆動車と内部で発電を行う発電型モーター駆動車に大別される
電池自動車→なんか可愛い。 日産信者は情弱なんて5ちゃんじゃ常識。つーか可哀想に思うレベル。
いやホント、心配になるくらいやばいんだぞ 常識とかわろたw
何も知らない本当の情弱は日産叩きに精が出て気楽でいいなw 皆んなが混乱するくらいセレナe-Powerが先進性のある素晴らしい車だということが分かっただけでも良かったじゃないか。 中国のことを誇らしげに言ってるやつも居たもんなw
405 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/03(火) 12:49:38.18 ID:pqc9CEfF0
中国では日本勢で1位だけどな EVを電気自動車って訳さないでバッテリー車って呼べば良いんだよ。
バッテリー車も電気自動車の一部に過ぎないんだから。 申し訳程度に外部充電端子つけて
レンジエクステンダーEVでいいんじゃないか？
メーカーオプションで追加バッテリーが選べて
バッテリー走行距離2kmくらい(今のeパワーくらい)から
50km位まで何通りか選べる
近所に買い出しレベルなら往復持てばいいでしょ
ガソリンもあるから電欠もないし 先々週e-powerがついに我が家に来ました。8年乗ったタントから乗り換え。
ワンペダルに感動し、騙されるはずが無いと思って試乗しましたが正にヒト踏み惚れでした。運転中の静寂性も決めてでした。
信号待ちの時に、今までは全く気にならなかった隣の車のエンジン音が大きいことに驚きました。
嫁さんは先に試乗したフリードに傾いてましたが、ハイブリッドの発進時のアクセルレスポンスに違和感が有ったらしく違いが決め手になりました。私は運転が得意では無いため、違いに気づきませんでした…。
ただマンションの駐車場が、立体のため、長さが長くなったので２回ほど切り返しが必要なため、ちょっと面倒臭いです。
タイミング悪く仕事が忙しく、近くのスーパーに買い物位しか乗ってないので早く遠出したいー。 旧型タントからの乗り換えなら何に乗ってもよく見えるんだろうな…… >>514
いいなぁ。
俺も早く欲しい。
自動で車庫入れやってくれる装備は付けてないのか？ ディーラーで自動車庫入れ試したら予定の場所と隣のスペースの真ん中に入った
営業が苦笑いしてた
苦笑いする問題か？ 中間決算に合わせて買おうかと思ってたけど、e-POWER以外のセレナと比べると値引率がまだまだ悪いね
期末になればもう少し割引率よくなるかな
試乗した感じはミニバンの中で一番運転しやすかった >>518
そこが大事、運転が楽で楽しくなるよね。
ストレスフリーの運転感覚だ。
意のまま >>518
俺も試乗したいけど、一度ディーラーから電話が留守電に入ってただけで、
その後全く連絡が来ない。
多分売れているので、無理して売ろうとはしてないのだなって思って、
今の車が壊れるまでは我慢してる。 507は言葉が貧しい (コピペしかできない紋きり言葉） つーか可哀想に思うレベル。
ちと勉強して肺腑を抉るような言葉がたまには吐けるようになったらまた来てね。いやホント。 >>520
言われてみればうちも連絡ないわ
もう15年以上お世話になってて、今乗ってる車はかなりプッシュされて買う時期早めたくらいだったのに
ってかんがえると本当に売れてるんだろうね
ワンペダルってワンペダルだからこその事故はないのかな？ >>522
俺の場合は、カタログ請求だったかな？
試乗もしたいとネットで出したんだけど。
まぁ今すぐ買える金銭的余裕も無いし、今の車が車検まであと一年ある。
今度が13年目だから、そろそろ寿命が近づいてきてるかなと。
いざとなればセカンドカーの軽トラがあるから、通勤には不自由しない。
でも昨年のモーターショーで、早く出ないかと色々日産ブースでは聞いてた。
出来ればもう少し軽くて大容量の電池増やして、
発電効率の高い小型軽量静粛エンジンを搭載して欲しい。 >>516
自動車庫入れ付いているけど、挙動が遅いのとスペースが少なくて怖くて使ってない。アラウンドビューモニターが便利でそっちで十分です。
運転が好きじゃ無かったのですが、運転したいと素直に思えて楽しいですよ❗
>>515の言う通り、確かに私には試乗したフリードもステップワゴンもヴォクシーもシエンタもどれも感動してました…。でも何か感動とワクワクしたのはセレナだけでした。 >>521
はいふをえぐる？思うままに気持ちを言葉にしただけだが。別にお前に
分かって欲しいとは思ってないから気にしないで涙拭けよ >>522
ワンペダルならではの挙動は、アクセル離して止まった時は停車するけど、ブレーキ踏んで止まった後は、ブレーキ離すとクリープ現象が起きるので前に進みだすので、その際はブレーキを踏み続けないといけないので(当たり前の話ですが)今までの車と挙動が違いました。
信号で止まる時はアクセル離すだけで止まれるので、回生ブレーキの効き方を調整しながらゆっくり離すだけなので思わず、止まる事と同時に充電もさせたくなっちゃいます。
なんとなく、ただ止まるだけの動作なのに一石二鳥感があります。
むしろブレーキに足を掛ける為に、頻繁に動かさなくなったので、足の疲れが少なくて楽になりました。ストレス激減しました。
このままワンペダルに慣れて何年も乗ったら、普通の車に戻った時に違和感(不便さ)が出まくる気がします。
個人的は、ワンペダル以上の便利さと感動を感じないと、たぶん従来のオートマにはもう戻れないと思います。 先週に新東名、新名神と高速ほとんどで約900㎞乗ってみた。
車の流れは制限速度を少しオーバーした感じで、新東名の
制限110㎞/ｈ区間も走行し、国道1号箱根越えも交えて
エアコン付けっぱなし、3名乗車で、燃費はリッター14.9㎞だったよ。
高速では常時プロパイロット走行
合計5時間ぐらいエンジン、エアコンかけた状態で仮眠もした >>526
それ「明示的に目標物ラインに止まらせる」のではなく、
「惰性の範囲で止まった」と言う事ですね、
その不確実性は有りですか？
又、ペダル離し後のブレーキ維持能力はどうなの？ 押して試す必要感じる。
>>527
その燃費ではメリットが見いだせないが、仮眠もしたと言う事で
評価は据え置き >>528
ゆっくり止まる分にはアクセルだけで停止線にピッタリ止まれますよ。
アクセルを完全に離しての制動ではなかなか難しいですが。
ブレーキ無しの停止では事実上はブレーキを踏まなくともしっかり止まっています。
でも、安全上ブレーキをかけましょうということです。 >>526
詳しくありがとう！
少し前にノートe-POWERに乗る機会があって、せっかくだからワンペダル試したんだけど、やっぱりダメでw
慣れると右足だけで操作している感があって楽しかったけど、それでもアクセル離したと同時に減速していくから、うわぁ！ってなったw
アクセル踏みっぱなしで疲れるってことはない？ ワンペダルの操作感は実際に乗ってみやんとなかなか分からへんで
ワイは試乗2回して納車待ちの身やけど2回目の試乗でだいたい狙った位置にワンペダルで止まれるようになったンゴ
オートブレーキもあるから回生ブレーキで止まる→完全に止まったらブレーキ踏む→足上げてリラックス→進むときにはアクセル踏んでスイー
この流れがたまらん >>530
回生ブレーキの効きがいいのでアクセルをゆっくり離す感じは、慣れだと思うけどすぐに気にならなくなりましたよ。
アクセル踏みっぱなしで疲れるって感じはあまりないですね。
どっちかって言うとアクセルとブレーキの移動の回数が減った事で足の疲れは大幅に減少した気がします。
むしろブレーキ踏んだりアクセル踏んだりを繰り返ししている動作は、今まで当たり前にしてたので気になってなかったけど、実は結構足に負担が掛かっていたと気付きました。 >>527
報告燃費は総走行距離と給油量から計算？
燃費に関する感想は？もしかしたら別スレに
誤爆したのはC25からの買い替え？ならば
燃費面やそれぞれの新車時を比較したインプレ
を教えて ワンペダルで狙った位置に停止ってよく言うけど、惰性で走らせてゆっくりブレーキかけた方がいいような…
足を上げる動作より踏み込み動作の方が楽だし、ブレーキ踏み替えの回数はもちろん減るだろうけど、微妙な調整をする方が疲れない？カーブの時にアクセル離して惰性で走らせて抜けたあたりで踏み込み感じの人だと、わずかにアクセル緩めても踏み続けるんですよね？ >>534
乗ってみれば一発で解りますよ。
ワンペダルの凄さが。 ワンペダルによるブレーキ＝ペダルを離す操作
この操作が信頼に値するか？ だと思う、
例えば電気をon/offさせるリレー
ONはコイルに電気が流れてシッカリON
OFFはリレー内部のバネにより自己復帰（OFF）←この動きは一ランク信頼性が
落ちるんだよ。（簡易的な回路、信頼性高い回路はリレーONでOFFさせる）
この動きがワンペダル、オーナーは受け入れるか？
非常に関心が有る、多勢が受け入れれば私の取越苦労。 >>534
本当はその方が自然に止まれるんだけどそれを認めちゃうと……
そういうことだ >>507
５ちゃんねるで常識ってことは、世間では非常識ってことだな。 情弱は日産の新しい(風味)に騙されるだけ
一生騙されてろよw おじいちゃんが必死だね
新しいものについて行けず可哀想に エコドライブを心がけてアクセルペダルを状況に合わせて1ミリ単位で踏み分けるということを日常的に行って、
右足での微妙な動作ができる人になってないと、いきなりワンペダルを使いこなせるようにはならないということ
走り屋気取りでアクセルをラフにしか踏んでこなかった人にとってはワンペダルに慣れるまで苦痛な時間が続くことになる それが必要ないのがワンペダルですよ
アクセルを１ミリ単位とか
漫画の見過ぎ脳 静粛性はどうなんですか？
プリウス30系と比べると静か？ bmwを五年遅れでパクった技術についてずいぶん語ってるね。
ワンペダルという言葉も日産の商品には使えないから注意してね。パクリだから。 >>547
べつに特許侵害しているわけでもないのにパクッタって話ないでしょ。
だれでも使えるこれからすべてがそうなって行く技術って事。
電動化の遅れたメーカーがまだ採用していないだけじゃん。 発明。NOTE e-POWER。
どこまでも走れる。電気自動車のまったく新しいカタチ。
ようこそ、新しい常識へ。 >>544
ワンペダルって、1mm単位のアクセル操作要求するんですね。めんどくさくないですか？ >>551
アクセルと一緒だよ。
踏量に合わせて加速するように、抜量に合わせて減速する。
それだけ。
車を運転できる人なら誰でもできる。 >>552
でも544の人は1mm単位って言ってますし、何か事実なのですか？ いつも右手で歯磨きしてるのを左手でも歯磨きできるように練習するのと同じ アクセルの微妙な操作を1ミリ単位で操作と表現しただけ >>553
実際に試乗させてもらえばわかるだろうし、実際に試乗しないとわからんかと？
俺は、まだ試乗してないけど、ワンペダルは俺は嫌だとは思うけど、
ワンペダルじゃない方法も出来るから気にしてない。
もしかしてワンペダルの方が、気にいるかも知れないと思っている。 >>557
どうもこのスレでは試乗してワンペダルを否定すると年寄り扱いされるらしい 新しいものについでいけないおじいちゃん
自分ができないから顔真っ赤にして喚いてるだけ
情けない低脳 中の人ならもう少し考えて書けば良いのにw
100%とか言いはなってる時点で(あっ察し……
558 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/05(木) 11:42:06.35 ID:DgKfD3cj0
>>557
100%気に入ると思うよ。 仕方ないじゃん。自分が美味しいと思ってるワインを人に勧めるようなもの そもそもワインが嫌いだとか日産が嫌いな人に勧めてもね 試乗してワンペダルは右足が疲れる感じだった
アクセルペダルが吊り下げ式でなくオルガン式だったら違ったかも
一応C26からの乗り換えでe-power検討中だがもし買ってもワンペダルは使わず普通のモードで乗るだろうな ドアミラー自動格納ってオプションなのかよ？
きょうび軽自動車でも付いてるのにクソすぎ。
って代車の軽に乗って気付いた。 >>566
もちろんワンペダル使わなくても良いんだけど、そうとうな変わり者だよ。
100人中99人は使うから。 C25から乗り換えた。
試乗の時は俺だけが運転して、嫁さんは納車されてから、初めてワンペダルを
使ったのだが、最初はものすごく戸惑っていた。
しかし、慣れてくると、「踏み換えなくていいから、すごく楽」とのこと。 おじいちゃんでも何でもいいわ
車検前にACC付きミドルサイズミニバンに乗り換えたくて目新しいe-powerを検討してるだけだからワンペダルとかどうでもいい
どうせ日頃は妻が乗るし自分通勤用にRXも持ってるし うちの妻はセレナだけでなくタントも運転するからワンペダルに慣れると色々めんどくさいと言ってた >>572
それも慣れだと思う。
私は社用車とe-powerとしょっちゅう使い分けるけどそれも慣れた。 >>573
自分が慣れるから言って妻には強要出来んよ いつもフロアシフトのAT車に乗ってるお年寄りが代車でコラムシフトのAT車を出されても乗りこなせないようないのと似てる？ >>575
ちょっと違うと思う
シフトレバーの空振りみたいなのはしないし ワンペダル使わなくてもトヨタやホンダみたいに回生してバッテリーチャージしてくれるの？ ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
6月も圧勝 ATに乗れずMTを選ぶおじいちゃん
ワンペダルは使わない！(使えない) >>579
むしろミサイルにならなくて良いじゃないか
セレナは自動追尾ミサイルなんだろ？ それは運転する側の問題
道具も使い方を誤ればね
バカには理解できないみたいだけど 確かに車は良いのだが
あれのお陰でリアルでもこんなこと言う人がいるのは事実だよ
580 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/05(木) 17:43:54.20 ID:wgMGJIrQ0
>>579
むしろミサイルにならなくて良いじゃないか
セレナは自動追尾ミサイルなんだろ？ ワンペダルモードからＤモードにすると
アクセル離しても減速が弱いので相対的に車がすっ飛んでいく感じで怖い
普通のＡＴ車の挙動の味付けなんだろうけど
ワンペダルに慣れると街中ではDモードは使えない アンチが必死ですけど
やはり一番選ばれて人気はセレナですね
トヨタも車種が多く総合では一番売れてますね
つまり売れなくて困ってる関係者なんでしょうね 乗用車ブランド通称名別順位 2018年
６月
４ セレナ 日産 9,244
９ ヴォクシー トヨタ 7,327
１５ ノア トヨタ 4,970
１８ アルファード トヨタ 4,306
２１ ステップワゴン ホンダ 4,182(笑)
２６ ヴェルファイア トヨタ 3,502
２８ エスクァイア トヨタ 3,348
３７ オデッセイ ホンダ 1,471(爆笑) >>592
セレナやって十分な安バンやんけw
なに上級気取りしてるんだかw
そういうのをドングリの背比べっていうんやでw >>590
子供二人くらいなら十分検討対象だと思うが
日産は余裕が無くてそのカテゴリー捨ててるだけじゃんw >>590
日産しか選択できないなら、残念ながらセレナしかないもの
ね。
他社は選びようがあるから別れるんでしょ。 >>593
セレナのことを安バンといっているのだがw >>578
セレナ 9,244台 127.5％
ヴォクシー 7,327台 105.4％
ノア 4,970台 128.5％
エスクァイア 3,348台 106.0％
ステップワゴン 4,182台 145.2％
日産３社…9,244台
トヨタ４社…15,645台
言うほどセレナ優位でもない 選びようがないだけなんでしょ。
トヨタも系列気にしなければもっと台数稼げるだろうし、シエンタも辞めてしまえばNo. 1じゃん。 でしょとかだろうとか
無知な素人のいい加減な妄想
セレナが一番選ばれてるのは事実 自社登録で販売台数稼いでるんだろ。未使用登録車がゴロゴロしてるのが日産の特徴だもんな。宣伝文句を過大にうたって、やる事なすこと不正のオンパレード、こんな会社の車を擁護できるね。笑えるわ >>603
ゴロゴロ出てくるの期待してるんだけど、一向に出て来ないよ。 >>602
選ばれてるのは事実だね。
選びようがないのも事実だね。 >>606
セレナが一番選ばれてて悔しいね(笑)
選べないのに一番選ばれてる
他社さんどうしたの？ >>603
近所の日産にセレナやノートがたくさん並んでいてお買い得車って書いてあるけど、これが未使用登録車なのかな
売れてるのになんでこんなに展示してるんだろって以前から気になってた >>599
ミニバンで1位になれなくて悔しいなら、車種を纏めれば良いじゃん。
1位になれるかもね。 >>610
それ言うと､ノートもトールに負ける訳だが…
悔しいのかな？ ﾌﾟｰｸｽｸｽw ノア、ヴォクシー、エスクァイアは合計して考えるのが普通だろ 悔しいんだな。
トール、ルーミー、タンク、ジャスティ
ってかたちもほぼ同じ車だよね。
なんであんなに売れ方が違うんだ？
ジャスティなんて同じ事かたちなのに圏外じゃん。
販売力ってわけね。
私はてっきり、DQNやヤンキーじゃないまともな家族がセレナを選んでいると思ったよ。 >>533
燃費報告は燃費計の表示
高速メインだと回生ブレーキも使用しないのでこんなもんかと
これ以上燃費悪いのは登坂のみで計測したらなるだろうね
市街地、郊外の道だと18㎞/ｌほどになるし
C25買ったときはオプション豊富で値引きも大きかったから
C27e-powerは発表前から情報聞いてて、最初に買ったので
値引きはオプション込み下取り込みで15万
やっぱりワンペダルいいよ。加速も減速もラグが無いしショックもない
とにかくスムーズ。プロパイロットとの組み合わせも相性抜群 >>615
>市街地、郊外の道だと18㎞/ｌほどになるし
これ読んでホッとした
あと別スレに返事くれない（；ω；）って書い
ちゃたけど レスくれてたんだ ゴメンね
C25から買い替えたひとのコメントは面白いよ
買うことになったら、またここに来るわ
ありがとう >>600 ほか
e-Power 完全に市民権確立したね。 今の所、その系は日産しか選択肢がないからね、
ハッキリ言ってトヨタの出方を早く見たい、
ヨーロッパではハイブリット車はエコ車扱いから外れた、
世界戦略を狙うトヨタ、
次の手は？ 燃費見たら普通のガソリン車と変わらない車を電気自動車と言い張る厚顔無恥さ。
それを有難がって讃える愚民。
電気自動車の導入が世界的に急がれる理由なんて考えもしないんだろうなw ガソ車よりは良さそうなので検討中
ttps://autoc-one.jp/nenpi/5001846/0005.html >>624
そもそも>>621が論理的じゃないってのが。。 >>624
そもそも論理的の意味すら知らないから、使い方間違ってるし e-powerの脅威に怯える
必死に叩いてもナンバーワンペダル EVアンチハイブリッドマンセーのトヨタ工作員が大挙してきて大騒ぎしていた頃が懐かしいね
今のこのスレは天下泰平 >>631
社会のゴミの荒らしはお引き取りください 日産工作員はバカだから日本語読めないんだね
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/23(水) 20:40:26.45 ID:DCj5uroj0
2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
中略
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」 EVアンチハイブリッドマンセーのトヨタ工作員カモン！大挙してきて大騒ぎしに来なよwwwwこのスレは天下泰平で退屈 正規スレすら立てることが出来ない低脳集団がいるも聞いてきました(笑) もう後戻りは出来ないんですわ
これ失敗したら日産の名前が無くなる危険が…… >>604
ホンダセンシングのＡＣＣは一般道でも楽に使えるレベル
セレナｅpowerのワンペダル走行は便利らしいが
センシングのノーペダル走行の方が遥かに楽で便利で疲労が少ない ワンペダルを自慢しているけど更に便利なＡＣＣをなぜ使わないのか疑問だ
日産にもプロパイロットが有るだろうに >>644
ACCを一般路で使うと、前車に続いて赤信号で突っ込んでくぞ。
赤信号認識装置はまだ搭載されていないでしょ。
信号の無い高速道路だけで使ってね。 そんなにe-poorが優れているなら､キューブかシルフィにもつけてるはず
この辺りにつかないあたり､e-poorがペテンハイブリッドと評価される部分なんだろうな >>645
渋滞追従付きなんだから過信しなきゃすごく便利だよね
ワンペダル推してる人って使わないのかね？ >>646
踏むのを我慢の営業じゃあるまいしw
プロパイは普通に便利だろ >>648
TIANAに搭載決定です。ジュークも決定。
キューブは2020年だったかな。 >>649
ゴメン渋滞無いところに住んでるものでね。 >>652
ならなおさら便利じゃん
ホントに乗ってるのかね？ >>651
車種によっては、排気量を増やすみたいな記事も見たな。 やはりe-powerは優れたシステムですね
他社工作員さんも顔真っ青 >>651
エルグランドにまでe-powerやるみたいだけど… お前ら、いまだに車を運転してるのか？
遅れてるな。
俺の車は自動で駅まで迎えに来て、酒を飲んでいても家まで連れて帰ってくれるぞ。
嫁という優れた自動運転装置を搭載してないのか？
まあ、たまに調子悪くて無視されることがあるけどな。 「セレナに自動ブレーキ標準装備完了」。「e-POWER搭載。電気自動車の新しいカタチを充電いらずで。自動運転も」。
これらはいずれも日産 セレナとセレナe-POWERのTV・CMで使われる宣伝コピーだ。車に詳しいユーザーが見れば、もはや言い過ぎとか誇張を超えて、嘘の領域に入っていると思うだろう。 セレナ乗りでもちょっとどうよ？って思うけどな
異様にワンペダルだけを推してるやつも居るが e-POWER搭載。電気自動車の新しいカタチを「充電いらずで」。
ここが、どうなるか興味あり、
バッテリーを大きくしてEV形式にして、発電エンジンは容量下げて、
緊急用に変更する事も有るだろう、
充電エリア数を睨んでるだろう、有る時切り替える。 一般道ではプロパイロットが使いにくいからワンペダル走行に拘るんだろうな
プロパイロットが優秀ならワンペダルなんかは不要だからな >>664
自動運転は一般道では使わないように教えてもらうはずだが。 >>665
それは営業がやらかしたからだろ
プロパイ使っててもそんなにボーッと運転してるのか？ 全く問題を感じない。
それが宣伝だし、騙されたと感じている人がいるのか？
皆満足してるよ。
カメラの解析能力が低い実性能の劣る自動ブレーキを搭載している車の方が遥かに悪質だ。 >>664
プロパイロットやACCを一般路で使うのは自殺行為か犯罪だよ。 >>667
その物言いは、社会人としての一般常識が欠如してるとしか思えないな
あなたが感じなくても結果として宣伝文句鵜呑みにしてやらかされて迷惑被るのは周りだからね
「公道」なんだからさ >>669
だから誰も被害にあって無いじゃん。
むしろ満足すらしてる。
こういった苦情は被害を受けた人間が言うものであって、利害関係者が妬みでいうものではない。
自動ブレーキ、新しい電気自動車、大いに結構だよ。
実際にそのくらいインパクトのあるギジュが始まっている。 >>670
事故は当事者同士だけの問題？
さっきも言ったが、「公道」に間違った認識を持ったドライバーが数多く解き放たれる事に恐怖を覚えないなら立派な信者さんと言うしか無いね はじまりかけてはいるけど、
始まってると言っていい状況でも
なかろう
人間、轢き殺した後に後悔しても
遅いんやで >>672
だから、おかしな事例を持ち出すなよ。
有名な自己じゃん。
営業マンがブレーキを踏むなって馬鹿な奴だった例だろ。
そんな話じゃない。 >>666
違うよ。ホンダもスバルもACCは自動車専用道路で使用してくださいって公式に出してるよ。 >>673
だから、間違った認識で事故を起こした、人間が訴えるならわかるのよ。
そんな奴はいないってるの。
ACCを一般路で使うなって盛んに言ってるのに、自慢げに扱う馬鹿はいるけど、それと自動運転機能とは別だし。 >>675
何故？
その営業マンに勘違いさせる動作をさせたのはメーカーの宣伝だろ？
一般ドライバーにもそのバカな奴が発生する可能性に何故知恵が回らないんだ？ >>677
ちなみにさ、ACCを一般道で使うなとメーカーが警鐘するのは当然なのよ、自動運転じゃ無いんだからさ
でも、システムや癖を熟知した上では他社のACCは一般道でも使えるレベルに達しているよ
>カメラの解析能力が低い実性能の劣る自動ブレーキを搭載している車の方が遥かに悪質だ。
これってセレナの事だよねw 日産社員が必死だな…
傘下の三菱でさえ｢自動運転･自動ブレーキ｣とは案内してないのにな 自分で注意して使う分には一般道でプロパイはありだと思うが >>680
エアコン外してアクア越えを捏造するのか偽術の日惨だからね
単純シリーズハイブリッドなんて太古の遺物を新発明と捏造するし フリップダウンモニタ付けようと思うんだが
あれ開いてるときってバックミラー見えるの？ >>679
一般道で使えるACCなんてまだないよ。
使えたら自動運転レベル4だわ。
前車についていっていいなんて状況は一般道には無い。
カメラ解析能力の低いメーカーはイスラエルのモービルアイ車を使っていない会社だ。
テスラ・モーターズもメルセデスも越えられない。
ミリ波レーダーを付けたからとか、複眼だからとかいうハードの話じゃない。
解析力の劣る頭の悪い自動ブレーキは危険だって事。 いや実際使えてるし使ってるし
何で使う＝全て任せるみたいな1か0かのかんがえかたなの？ ほっとけよ。そのうち痛い目みたら使うのやめるだろうし。痛い目みないなら未熟な技術であることを理解した上でそれなりに使いこなしてるということ。 どうせそのうち飽きて普通に自分で運転した方がよっぽど気楽だと気づくよ そもそも一般道で使えないものが高速でいきなり使えるようになる訳無いじゃん
一般道と高速の違いをちゃんと理解して、そこに人の手を介入させれば良いだけの事 まあ過信して自動追尾ミサイルにならなきゃいいんじゃね？ >>689
残念ながら、細かいアクセルワークと追突の心配が無いだけで使った方がめちゃくちゃ楽ですよ
ある程度使い物になるACC前提だけどね
プロパイロットはその域に達して無いのかな？ 細かいアクセルワークができないし追突しちゃうんでしょ
下手くそじゃん >>696
もう飽きて自分で運転した方がよっぽど気楽だと悟った >>695
細かいアクセルワークとブレーキへの意識を少し他に回せるから楽だと言う事だよ
俺的にはその方が安全運転とすら思う で、プロパイロットとやらはそれくらいの運用すら出来ないくらい一般道ではクソなんですか？ >>699
頭使えよ
運転はアクセルとブレーキだけですか？ とにかく、そのうち痛い目みたら使うのやめるだろうし。痛い目みないなら未熟な技術であることを理解した上でそれなりに使いこなせるようになったということ。
でもどうせ、そのうち飽きて普通に自分で運転した方がよっぽど気楽だと気づくよ 安全装備・最新技術を上手く使いこなそうとする事に対して下手くそで一括りにするような奴と話すことなんて無いよ もしも万が一にも追突してしまったときに、メーカーの責任だと考えたりせず、まずは自分の責任だと反省できますと言えるなら、別に文句はないけど もういいだろ
自動追尾ミサイルにならないようにしてくれ 一般道と自動車専用道は条件が相当に違う。
専用道は信号もなければ人も居ない、交差道路もなければ一時停止も無い。
そういう場面でだけ使えるのが現在のACCやプロパイロット技術。
それを一般道で使う奴は犯罪者だ。 >>707
普段からボケッと運転してるんだろうなw 観戦道路で中途半端なスピードで流れてるときとかプロパイは便利だけどね あぶなきゃさすがに自分で止めるだろw
危険を察知しても安全装備が作動するまでお祈りでもしてるのかよwww プロパイは世界一で良いじゃん。
ワンペダルも、新しい電気自動車も他社が追従しなければ日産だけの技術だし。
他社は他社のやり方がある。
騙して売ろうが何しようが売ったものがちなんだよ。 プロパイロットがそんなに良い物なら他の意見なんて無視すればいいことだよな
何でいちいち反論してんだろ？ >>708
メーカーが止めてくださいって発信してることを、上手く使いこなすって言うんだから、頭を上手く使いこなせてないんだな。 安全装備や最新技術は下手くそのためにあるものだからなぁ メーカーが使うなって言ってるのを
悪びれもせず、俺は一般道でも使いこなしてて楽！とか
頭沸いてるだろ
使ってても普通は隠すと思うけどな
バカだと思われるから
さすがe-poorよりポンコツpoor dreamだわ 買ってない人は知らないだろうけど、プロパイロットについては事故った時も自己責任と言う誓約書を書いた上で成約をしている。
もうこの話題止めれ。ウザい。 そりゃ当然だと思うが……
紛らわしいCMをやってるから悪いんだよ 日産と産総研の共同研究でわかった「ワンペダルは楽しい」
結論をいえば『ワンペダル操作での運転は、楽しさの重要な要因の一つである「運転への集中状態」を自然に引き出しうる』、『ワンペダル操作での運転時には、「運転がより楽しく感じられる」』ということです。
しかも、運転に集中しているのにのもかかわらず、ドライビングによる疲労や負荷が大きくなることはないと認められたといいます。
少なくともノートe-POWERにおいてはワンペダル操作のほうが運転が楽しく感じるということはいえ、また運転に集中することができるということはいえそうです。 「e-POWER搭載。電気自動車の新しいカタチを充電いらずで。自動運転も」
このコピーでEUや北米でも売って欲しいねｗ >>707
やはりプロパイロットは一般道では使えないみたいだな
アイサイトは当たり前だがセンシングだって一般道で楽に使えるのにプロパイロットは駄目だからワンペダルなんて子供だましをやっとるんだな >>729
あれ？気づいちゃった？ワンペダルだのイーパワーだの、あんまり凄いから他社は追従できないよな。(情弱のバカを隔離できるわ) >>715
プロパイロットが優秀ならワンペダルは不要
ワンペダルが使えるって言うならプロパイロットは駄目だからって事になるな >>711
やはりアイサイトやセンシングよりもプロパイロットは使えないかあ 普通にジジババが運転出来る車を作れ
日産が一生懸命CMで宣伝しているのでジジババが乗らない保障はないだろ >>732
＞プロパイロットが優秀ならワンペダルは不要
お前の腐った頭の中ではそうなんだろうな 他社の不完全な似非ハイブリッドでいくら吠えても
一番選ばれてるミニバンはセレナ
e-powerやプロパイロットの完成度の高さが脅威なんですね >>684
着座位置にもよるけど、セレナはバックミラーでの後方視界の妨げはない。
ちなみにうちにあるノアは、上方約1/5が隠れてしまう。トヨタの安全意識… >>737
その割には自社登録→新古車流通が多いのはなぜ？
説明よろしく､ﾐﾈｵ 自社登録ガーとか吠えてるバカいるけどソース示してね
通報してるけどさ フリップダウンモニタ付けたら、セットでルームミラーもモニター式になるよね もちろんワンペダルってのは生活道路なんかを短時間だけ運転する時だけ使うんだよね
生活道路を抜けたらＡＣＣでノーペダル走行した方が便利で疲労が少なく安全だからな
まさか延々とワンペダルってことはないよね ワンペダル使わなくてもトヨタやホンダみたいに回生してバッテリーチャージしてくれるの？ >>741
gooでステップ、ノア ヴォク エクス、セレナで走行距離500km未満の車両を出してみろよ。笑えるぞセレナの数が他社よりかなーり多いぞ。説明しろよ >>746
それでソースはまだですか？
一部を切り取ってドヤ顔ですか？
情けない恥ずかしいおっさん(笑) >>747
カーセンサーでも何でもてめぇでググれカス >>727
e-POWERの後ろを走るとすっごく疲れるがな >>750
一部だけで自社登録が多いと言ってしまうとか
もう通報しましたから >>752
たった一部の説明も出来ねーのかよ。これだからガイジは。 >>738
今日見せてもらった。
まったくミラーには入らないね
まぁスマートルームミラーあるからいいかとも思ってたが
逆にあれ反射してクソみたいに見にくいな
むしろそっちが安全的にどうかと思いました。 >>753
あれあれ～自分でソース示す！って吠えてて逃げるんだ(笑)
はいメーカーから訴えられますね(爆笑) >>755
お前だよ逃げてんのは。誰の目から見ても明らかなソース出してんだからさっさと説明しろよ。出来なきゃ通報な この場合、ソースってのは具体値で他車種と比較するとか、そこまでやってソースじゃないのかね
今のところ場所と主観だけしか示されてないでしょこれ ワンペダル使わないとトヨタやホンダみたいに回生チャージしないの？ セレナの自社登録が多いのはホントだと思うけどねぇ。
信者さんには都合の悪いことが見えないんだろうけど。 販売店のノルマを考えたら自然な結果じゃないの？
損失を減らすには人気車種で台数稼いだほうがいいよね
FMC待ちの車種が多くて販売店は辛いと思う 「e-POWER搭載。電気自動車の新しいカタチを充電いらずで。」
誇大広告を通り越して詐欺の域ｗ >>756
逃げたバカオが喚いててわろた
アホだわこいつ >>761
今時誇大広告とかできるわけないでしょ
ちょっとは頭くらい使おうよ(笑)
世間に認められてるe-powerがそんなに憎いんですかね >>746
gooで検索してもセレナe-power6台しかないぞ。 >>758
マジレスするとモードにかかわらずアクセルオフで回生してるけどワンペダ以外のモードでは少ない >>767
関係ないんじゃない？
今日成約したけど1.5ヶ月弱でいけるみたいだし >>764
誰もe-powe限定なんて言ってないぞ。勝手に意味を履き違えてるあたり、ガイジなのがよくわかるな。
現行の3メーカーの比較を言ってんだろ。それで見てみろ答えてみろ >>769
e-powerのスレなんだけど。
本物のバカは、こうも自分の間違いが判らないものなんだな(笑) >>770
なんだ涙目か。情ねーなー。だから日産が叩かれるって話してたんだろーが。お前みたいな馬鹿じゃ逆立ちしても日産を擁護できねぇよ。 喚きながら逃げちゃった(笑)
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/08(日) 15:34:55.94 ID:m3AnZJeM0
>>741
gooでステップ、ノア ヴォク エクス、セレナで走行距離500km未満の車両を出してみろよ。笑えるぞセレナの数が他社よりかなーり多いぞ。説明しろよ >>772
どこにもe-poweなんて書いてないんだが。バカにはそう見えるんだな >>773
画面が滲んで見えたんだな(笑)
powerって書くんだよ。 >>775
セレナ全般の話されたら泣きたくなったのか？スレがどーこーなんて言い逃れしないでさ、検索サイトで、出てきた数字が事実なんだからお前らが騒いでもしょうがねぇじゃん。もう日産には興味も無くなったからどうでもいいわ。 あ、ルノーの子会社だったか >>761
どうぞ、告訴してください。
受理されませんので。
アホな訴えはね。 >>775
荒しが立てたお遊びスレで何言ってるんだ(笑)
スレのタイトルをよく見てごらん 涙目ｗｗｗ
769 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/08(日) 22:07:21.73 ID:m3AnZJeM0
>>764
誰もe-powe限定なんて言ってないぞ。勝手に意味を履き違えてるあたり、ガイジなのがよくわかるな。
現行の3メーカーの比較を言ってんだろ。それで見てみろ答えてみろ もう痛すぎて(笑)
777 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/08(日) 22:36:01.62 ID:m3AnZJeM0
>>775
セレナ全般の話されたら泣きたくなったのか？スレがどーこーなんて言い逃れしないでさ、検索サイトで、出てきた数字が事実なんだからお前らが騒いでもしょうがねぇじゃん。もう日産には興味も無くなったからどうでもいいわ。 あ、ルノーの子会社だったか 擁護する気もないし、中古車情報がソースになるか知らんが、他車よりも自社登録が多い気はする
ここまで
一番はセレナ→自社登録多いから→ソース出せ→gooで他車と比較してみろ
→epower6台だけど→セレナ全部だよ→epowerスレだろ!!
念のため自販連の資料見たけど、あれの順位ってグレード等関係なく車種で計上してんだよね？
スレタイはどうあれ順位についてなんだから、epower限定で言ってないのはわかるよねぇ？ >>740読めば分かるように、NO.1の広告打ちたいが為に相当無理してんでしょ
売る車がセレナとノートしか無いんだから wwwwww
>確証はないものの、ここ数カ月はボディカラーが黒から白に代わるぐらいで、同じようなことが起こっている。
>このような動きを見ればディーラーなどの名義で自社登録を行い、販売実績の上積みを行っていると考えるのが自然であるといえよう。 この記事が嘘ならば日産は訴えないとwwwwww
https://www.webcartop.jp/2018/07/251470
>未登録または、ディーラー名義などで自社登録しただけの未使用状態で流通している“登録済み未使用中古車”や、ディーラーで短期間試乗車として使われたような、“ちょっと使った中古車”など、形態はいくつかあるが
>日産ディーラーとは関係のない中古車展示場には高年式の現行セレナが並んでいるのが目立つ。
>1店舗十数台とはいえ、これがいくつもの店舗でも行われていれば、まさに“塵も積もれば……”なのである。
>ヴォクシーも似たようなことをまったく行っていないとは言わないが、セレナほど目立っていないのは確か。
>つまり、今年に入ってからのミニバン販売ナンバー1の維持について、日産は“ヴォクシー憎し”と思っているかは別としても、“無理”をしているともいえるのである 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー←NEW! >>787
そのNEWな電池切れのレビューはどこで読めるの？ 昨日、ハイウェイスター購入のハンコ押した。
2色組み合わせ色なんだけど、生産が盆休み明けになるとかで、納車予定日は9/10頃。
ガソリンオンリーのセレナが8月末まで生産止めてる割には納期が早くやらないみたい。 >>789
おめでとー！
納車まで時間かかるみたいだね
9月登録で中間決算割引考えたら7月中に動かないとって言われたよ 結局は自社登録が多いソースなし
気がする出逃げたけど
通報済みですから ノートに四駆が出たけど
セレナにも載るかな
載るとリアサスはマルチリンクになるんかな e-power四駆はガソリンよりトルクの立ち上がりが速くてスムーズなんですね
走行中の切替えも自動だし安心
セレナe-powerにも是非採用して欲しいですね ﾐﾈｵが必死www
しかし日産工作員にﾐﾈｵの援護は的外れで迷惑でしかない >>789
おめ、俺も昨日契約してきたよ。
アズライトのXVプロパイ付き
こっちは8月中旬には納めてもらえるみたい。
HSならもっと早くなりそうだったけど俺には高すぎたわw >>791
それ、俺だけどソース提示したの別な奴だからな
日本語もまともに出来ない奴に同一人物扱いされたくないわ
てか、誤った解釈してたことに詫びろよ自演君
あ、日本語が不自由だからわかんないのか
ゴメンw ナビ社外品適用がいまいち怪しいので純正にしたが
フリップダウンやETCと抱き合わせで実質最上位機種しか選べないのは卑怯だわ >>793
これ、いわゆるe-4wdで、後輪の駆動力は生活四駆の中でも最低ランクのヤツだよ。
発進時にちょっと後輪のアシストが入る位で、マーチやキューブにも採用されてた。
スタック回避能力としてはFFとほとんど変わらない程度の能力しかない。 >>798
逃げるなら吠えなければよかったのにね(笑)
PCとスマホで自演してるおバカさん(笑) >>800
違いますよ
日算のHPを見てから言ってもらわないと
笑われますよ なるほど、工作員の自演の方法はそれなんだ
801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/09(月) 12:26:49.13 ID:D0XHrtl20
>>798
逃げるなら吠えなければよかったのにね(笑)
PCとスマホで自演してるおバカさん(笑) 789です。
うちは、赤黒のツートンです。
単色なら盆前納車可能と言われたが、ツートンは月末にしか生産入れ込めないとのこと。
お互い待ち遠しいですね。 あと、うち北陸なんで、九州工場で生産。船積、神戸港で電飾系組立、それから北陸移動らしく、生産してから、着くまで時間がかかると、言われたよ。
その辺も値引渋ってる理由なのかも？ やはり排ガス捏造していたか
ペテンハイブリッドe-Poorといい、日産はペテンばかり・・・
無資格検査で無車検の違法車両を走らせ、燃費は捏造、排ガス検査も捏造 >>817
普通は排ガス処理を真面目にやるとパワーダウンするので、燃費も当然・・・
案外、燃費偽装のために排ガス偽装してたりして 2800台中1000台以上でデータ偽装
測定方法のルール違反と室温の記録改ざん
まさにペテン企業 >>816
引っ張りどころは同じなので､お気になさらずに
三菱を嵌めたブーメランが飛んできてるよなぁ
三菱は国内企業なので手放してもらって､もうルッサンとでも名乗って下さいって思う 新聞や！また新聞や！
またまたまたまた日産やwwwwwwww トヨタとのハイブリッドの提携では何も学ばず三菱から不正を学んだんだなw >>826
むしろ不正を三菱に教えた側かも(もしかしたらスバルも) 日産は定期的に燃料を追加するなぁ
信者の結束は高まるみたいだけど(笑) やっと4ＷDでるのか
これで今後のepowerラインナップに4WDが加わるな
あともう2箇所モーター増やせば4輪独立制御だ
インホイールモーターはどうせバネ下荷重問題は解決できんから
根本に装備でいいよ
頑張れ日産 そんな排ガス検査の不正はトヨタでも普通にやってるよ日産は馬鹿正直だな >>833
後輪は4.8psしかないペテン4WDだけどね >>836
プリウスも7.2馬力だよな？
ブーメラン投げたいの？ ほらこういう信者の結束が試されるw
834 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/09(月) 19:11:56.57 ID:YJIIHM1G0
そんな排ガス検査の不正はトヨタでも普通にやってるよ日産は馬鹿正直だな ここからバレるたびに追加していくのが日惨クオリティ こんな糞企業が造る車を有難がって買う愚民は信者呼ばわりされても仕方無いわw >836
舗装路でしか基本的に使わないのに後輪に大出力がそもそも必要なのか？ 日産ノートe-POWER
https://i.imgur. com/g44K6dW.jpg
試乗での燃費 13.5km/L
JC08モード燃費 34.0km/L
6割水増し。。。アナウンサー２人も絶句( ﾟдﾟ) >>833
インホイールモーターはどうせバネ下荷重問題は解決できんから
そっか～、
そうならモーター2In１のパッケージにして配置してほしいな、
ドライブシャフト － タイヤ 間は従来構造だね。 最低でも同じ番組の別車種と比較しないと
理系ならこんな分母1の結果だけじゃ意味ないとわかるよね 日産は被害者ですね可哀想に
e-powerに関係ない記事だし
勝てない他社が必死ですね e-powerに関係ない記事だし？？？
バカかお前はｗ >>852
バカはお前
e-powerには関係ありませんよ 斜め上の擁護できたか…
もうe-poor嘘燃費＋セレナミサイル＋不正の日産の合わせ技でアウト
さすがの国交省も厳しい処分を出すだろうし､もう三菱を手放して完全にルノーに吸収された方がいい これは納車も大幅に遅れる流れじゃないだろうな？
現状乗ってるクルマの車検切れまで間に合わせられなかったらどうしてくれるんだ？ 明日不正しやがって！なんかオプションサービスしろ！って怒鳴り込んでくるわ！ >>846
モーターの出力は制御しなければ、発進時アクセルを軽く踏んだだけで舗装路でもホイールスピンしまくりの力がある。
いきなり最大トルクが出るからね。
逆に言うと制御すれば前輪では間に合わない出力を後輪でも受け止めて、ステキな加速が味わえる。 問題ありませんよ
２０１３年４月から今年６月１９日
再検証の結果、品質には問題がないとしており、リコールは行わない
厳しい社内基準でのこと >>856
捏造しなければならないような欠陥を抱えていて、それをいまだに隠蔽していれば無関係とは言えない
抜き取り検査で30%以上のデータを改竄しなければならないのは異常
設計レベルで抱えている欠陥を隠蔽している可能性が大
不正検査による無車検事件の時も不正検査を隠蔽し続けていた実績のある会社だから >>860
法令基準を満たしていますけど
何が問題でしょうか？(笑)
他社工作員さんの自社基準と同じに考えないで頂きたい >>861
不正検査は一掃したと言いながら、しっかり不正検査で無車検車両を出荷していた会社だよ？
悪質な会社ではなく公正な外部期間が調べなければ、嘘に嘘を塗り重ねることを平然とやる さんざん不正しておいて社内再検証なんて誰が信用するの？
馬鹿なの死ぬの？ 「e-POWER搭載。電気自動車の新しいカタチを充電いらずで。自動運転も」
こんなのを平気で言えちゃう会社だからつける薬も無いですなぁ。 >>861
悪徳企業日産とその他会社を一緒にするにはおかしい
日産は過去に捏造を繰り返してきた実績のある悪徳企業 デイズの時に俺は関係ないって逃げたくせにこのざまかよ！ほんま大不正体質企業やな 当社国内車両工場における完成検査に係る不適切取扱いに関する再発防止策の実施状況について
2018年06月28日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180628-00-j?lang=ja-JP
2018年06月28日 にコレをうｐしておきながらのこの不正ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ とある駄女神 ｢ﾌﾟｰｸｽｸｽw やってることが意味わかんないんですけどーw｣
https://i.imgur.com/7AowZ3Y.jpg 栃木リンチ殺人事件
伊勢湾岸道欠陥ティーダ殺人事件
千葉日産セレナプロパイミサイル事件
完成検査不正事件
排ガス検査不正事件
やっちゃえ日産！wwww >>859
品質に問題ないのに捏造する理由が分からんw なんだかなー最近このスレでアンチが何叫んでも余裕で受け止められる余裕ってやつですかね？ 何を書かれるか気になって仕方ないんだろうなw
875 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 02:46:42.13 ID:qbjy5F9b0
余裕、余裕wwww あれあれあれ？
世界の日産は被災地に興味ないのかな？
トヨタ「通れた道マップ」とホンダ「インターナビ通行実績情報マップ」、西日本豪雨被災地域周辺の通行実績をインターネットで公開
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131893.html いいねいいねそのツッコミ
今の日産なら後出しでヨタやンダよりいいもの作っちゃうよ >>802
変わらないよ。
バッテリーから直に電力を得られるか、エンジンで発電した電力で駆動させるかの違いしかない。
駆動力としては最低ランク。 法令基準を満たしてるのに何が問題ですか？
法令基準を満たせずリコールばかり出してる他社工作員さんは必死だなぁ(笑) >>877
それっていいように宣伝してるけど
通信したデータを抜いて商用利用してるだけでは？
問題ないんでしょうかね >>882
問題があるなら､とっくに問題になってる
日産に利がないのだから､諦めろ それは答えになってないでしょう
やった者勝ちを正当化とか犯罪者の思考ですよ >>882
交通情報への利用は規約に書いてあるだろ
アホか >>884
ID変えて自演すんな
問題があるなら使用を止めてるだろ
逆を言えば､こういうのに自車データを使われたくないなら純正ナビを入れず社外ナビにすりゃいいだけ 日産純正ナビセットにするぐらいなら
ビッグX11inchと後部モニタetcドラレコ買って付けた方が
性能上だし値段も安く済むしな
純正ナビ付けてる奴とか奥さんに逆らえない奴くらいだよな？ 短期的に日産の株価が下がると嬉しいのはあの会社ですねw >>890
マツダ ｢まさか日産を追い抜けるとは…｣ >>882
何がどう問題だというのか？アホちゃうか >>894
通信データを利用する際には事前に許諾を得る必要がある
商品の利便性向上のために集めたデータを
自社商品の宣伝に無償であっても無断利用してはならない >>895
いったいどういう利用を想定して許諾を得るのか？ >>882
無料提供してるのが商売ですか？
もともと、TOYOTAやHONDAは純正ナビ同士の渋滞データの共有はしてますよ プローブ交通情報
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%96%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%83%85%E5%A0%B1?wprov=sfti1
プローブ交通情報（プローブこうつうじょうほう）は、実際に自動車が走行した位置や車速などの情報を用いて生成された道路交通情報である。
また車速から生成される渋滞・混雑情報以外に、ワイパー使用頻度から天候情報、ブレーキングや燃費情報まで、さまざまな情報生成が期待されている。
日本ではVICSから提供される道路交通情報が広く一般に普及しているが、主に道路のセンサーから交通量と速度情報を取得しているため、センサーのある主要道路に限って情報が提供されることとなり、提供範囲は特定の道路や区域に偏りがちになる。
一方のプローブ交通情報の場合、実際に走行している車（プローブカーと呼ぶ場合がある）から情報を収集し道路交通情報を生成するため、主要道路ではない道路（県道や市町村道など）も含めた広範囲な道路交通情報の生成・提供が可能となる。
ただし、道路上に設置されているセンサーによる情報ではないため、プローブカーが通らない道路などでは情報が提供されない場合がある。 Googleマップやyahoo!カーナビが表示する渋滞情報もプローブ交通情報によるもの >>881
そりゃそうでしょう
日本人じゃなけりゃw >>892
どこが商用利用しているのか答えてもらえるかな？ >>895
日産ならTOYOTAやHONDAがやってなければここぞとばかりに日産だけ他社とは違うとか宣伝するでしょうw
> 自社商品の宣伝に無償であっても無断利用してはならない >>904
http://drive.nissan-carwings.com/WEB/GUIDE/FUNCTION/SAISOKU/
カーウイングス会員の車両の走行情報を
カーウイングス情報センターに送信。
送信された情報を修正・加工し、
VICS情報ではカバーできないエリアの
交通情報を提供。 >>893
これ見りゃ分かるやん
>2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
>荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
>日産より車両取扱説明書が公開されています。
>納車待ちの人にはちっとも役に立ちません >>905
でもこういう時に情報提供しないんだろ
ってか集めてる情報がホントに使えるかすら怪しい そろそろまともな次スレ立てた方がいいかもね
オーナースレとかワッチョイ有りとか 結局ネーミングが上手いだけの企業なんだよね日産って
それも虚偽スレスレを突いて来るから性質が悪い 位置情報の提供は個人情報保護の観点から見て駄目なんじゃないか？
君の車が何処にいるのか常に監視されているかもな？ >>911
スマホ持ってるならすぐ捨てたほうがいいよ
Googleマップの施設情報の混雑情報はスマホの位置情報を収集して表示してる
あとは匿名化加工とかビッグデータでググれ >>911
個人を晒してるなら問題だが
特に今回の情報は被災地にとって非常に助かる情報だろ？
なんでそこまで否定するんだ？
やっぱりこういうこと？
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない そもそもだけど、もし抜き取り検査で不適正値がでたらどう対応する
つもりだったのだろう？
全台検査してたら出荷に間に合わないし
しかも確率的に半分は不良品であり
排気ガスだからちょっとねじを調整してなんて具合には直せないだろうし https://i.imgur.com/2vPMZB7.jpg
「大きくて重い」を解消
利点が多いIWM（インホイールモーター）だが、ホイールに搭載するには大きくて重い、コストが高いという課題がある。さらに、ホイールにモーターを搭載することでばね下重量（＊）が増加し、悪路走行時の揺れなどで乗り心地が悪化するという課題もある。
数年前まではこうした課題が重くのしかかり、実用化は遠かった。だが、最近では小型化・軽量化、コスト削減に向けた取り組みが成果に結びつき、2025年ごろの実用化を目指して、研究開発が加速している
日経エレクトロニクス 2017.12号
（＊）ばね下重量=自動車では、サスペンションのばねで車体と車輪を支持している。ばね下重量とはこのうちの車輪側の質量のこと。車輪だけでなく、ハブやブレーキキャリパーなども含まれる。 ビッグX付けた方いらっしゃいます？
純正の最高ナビと比べても安く済みそうなんだけど
どっちの方がものがいいのかな
まぁ前後でオーディオ独立させられる時点でビッグXの方が良さそうだけど セレナを買う人間は安いが一番の
物の価値がわからぬ愚かな人間 偽装がばれてセレナのCMが一切なくなったことについてなにか言えよ 自演も支離滅裂で…
擁護できる事案ではないのだろうな 偽装の記者会見の報道後にノートのCMみて笑ったよ。
普通は止めるよな >>918
日産のルールは知らないが、一般的だと思われるルールなら全数再検査になるだろうね
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/77800/52002/15283036 >>928
普通は抜き取りでNG出たら全数検査もしくははっきり原因がわかってたら全数NG
日産は普通じゃないから(笑) 測定に２日かかり走行距離も増える厳しい社内検査をやり直すのを躊躇ったのかもだって
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1807/10/news047.html >>897
商用利用に無償だからよいというのはないんだよバーカ >>932
必死やなw
日産だけ被災地情報を出してたら「よくやったHONDA、TOYOTAはなにやってんのよ！」って言うんでしょ(笑) 41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ) 2018/07/11(水) 07:31:28.98 ID:sUbZZoKUM
法令基準＞日産基準
これを理解できてない工作員が必死だけど
世間では問題にしてない
一部のバカが重箱のすみで騒いでるだけ
これが現実(笑) >>928
つまり１件でも不適正数値がでることは工場にとって生産計画上致命的なのに
事実上半分の台数しかクリア出来ない社内基準をのほほんと設定しているのが
日産なんだな
工場側にとってみればこれからどうすりゃいいんだよ、って泣くしかない >>938
なるほど～
分かりやすくまとめてもらえて状況がイメージできた 納車されて2、3日運転してワンペダルに慣れてきた頃にタント運転したらブレーキ踏み忘れて壁にぶつけるところだった。危ない危ない。 オレがこれを書いたらそれすらも否定された
572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/05(木) 14:45:12.59 ID:GQaZVdqL0
うちの妻はセレナだけでなくタントも運転するからワンペダルに慣れると色々めんどくさいと言ってた >>940
最初が危ないかもね。
すぐになれるけど。 ノート乗りだけどしばらくノート乗ってからMT車に乗ったらリバースがどこかわからなくなった >>943
そりゃ、、あほや。
車なんてみんな違うんだから。 日産は厳しい社内基準があって凄いですね
他社は法令基準すら守れずリコール連発してるのに(笑) >>951
斎藤くんってのは間違い
本物の斎藤はここで遊ばれてる
「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの？#154[齋㌧こぶし禁止]
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531302807/ >>946
連発してるのはホンダと思ってるだろ
今年になってから
ホンダ4件、トヨタ9件、日産8件
ちなみに2017年なら
ホンダ4件、トヨタ18件、日産20件
次はリコール隠しって言うんだろw >>955
コルトと言われると速攻否定するから間違いないと思うよ
軽で十分スレの斎藤とコルトは明らかに別人 >>953
なぜか2016年は書かない(笑)
リコール件数 ホンダ 15件(笑)
売れてないメーカーなのに異常(笑) HONDAって国内二位だろ
リコール台数だと圧倒的にTOYOTAと日産だよね？ 世界販売台数ランキング2017
【1位】フォルクスワーゲン 1074万1500台（前年比4.3％増）
【2位】ルノー・日産 1060万8366台（前年比6.5％増）
【3位】トヨタ自動車 1038万6000台（前年比2.1％増）
【4位】GM（ゼネラル・モーターズ） 990万台（前年比4％減）
【5位】ヒュンダイ 726万台（前年比8％減）
【6位】フォード 660万台（前年比1％減）
【7位】ホンダ 530万台（前年比7％増）
【8位】FCA（フィアットクライスラーオートモービルズ） 474万台（前年比0％減）
【9位】PSA 363万台（前年比15％増）
【10位】ダイムラー 327万台（前年比9％増） 自動車メーカーのリコール発生率ランキング
５位 マツダ
７位 スバル
８位 トヨタ
９位 日産
16位 ホンダ
さすが我らがホンダ >>960
発生率ってどんな計算？
まさか生産台数関係ないよね。 国内５位なのに圧倒的じゃないかw
一位獲得おめでとう
平成29年度リコール発生件数と台数
https://i.imgur.com/T98iFtU.jpg >>959
日産はトヨタを抜いて世界2位だったんだ。
すげえな。 ＋三菱自動車でしょ
そのうちに全部ルノーになっちゃうそうだけどね～～ 誰もセレナ e-POWERのことを書き込まなくなったｗ
しょせんそんな車だよなｗ ま、ルノー傘下のハゲタカ日産は三菱傘下に入れて世界一だから。
トヨタもヒノ、ダイハツ含むけど。
各社単体だとどうなるんだろうね。 いちいち絡んでくるからな
更にはタイミングよく燃料投下 >>961
少しはググれよ
生産台数に対するリコール台数の少ない順だよ
ちなみに１位はポルシェ >>970
おかしいだろ。
同じ車を大量に生産すれば、リコール台数は減るに決まってる。
種類が多くなればリコール率が増えるのは当たり前だ。
ポルシェのリコール率が低いのは高価でも満足度の高い車を目指すからだろうな。
ポルシェが安ければ認められるけど。 アンチスレで信者が少ないと笑う滑稽なアンチ ID:/vVk21kZ0 >>971
おかしくないでしょ
生産台数が多ければ１台リコール出たら数も増えるんですよ
ホンダより生産台数が少ないマツダやスバルはトヨタ日産よりリコール率は低いのに
ホンダは突出したリコール率で国産車で平均を上回ってるのもホンダだけ いくら騒いだところで二度も注意を受けた無資格検査、データの捏造は変わらない(笑) 日産の社内基準は他社より厳しいんですね
検査員の基準も他社と違い厳しいんですね
その社内基準に合格するのは半分とかすごく厳しいね
不合格でも法令基準は充分に満たすとかすさまじですね
リコール率が高い他社さんは基準や検査員はどうなんですかね(笑) 捏造企業日産の場合、不正が日常でバレると仕方なく公開するので他社との比較はできない
なにしろ、不正検査は一掃したと言っている裏でしっかり不正検査を続けて無車検車両を量産していたわけだから
一般企業ではあり得ない、捏造企業日産ならではのこと >>978
法令より下の検査基準だよな(笑)
【NISSAN】日産セレナC27 PART28【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522150226/41
41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ) 2018/07/11(水) 07:31:28.98 ID:sUbZZoKUM
法令基準＞日産基準
これを理解できてない工作員が必死だけど
世間では問題にしてない
一部のバカが重箱のすみで騒いでるだけ
これが現実(笑) 日産の社内基準は厳しいのは素晴らしいです
こんな問題でも公表する姿勢もいいから選ばれる日産
これを機に必死に叩く工作員さん無駄でしたね フェラーリは燃えてもリコール対象にはならないからね。
なぜならリコールの定義はメーカーが決めてるからな。 リコールの定義は法令で決まってますよ
メーカーが決めてるとかアホすぎる 三菱もeパワー積めばいいのにな
デリカD5とかさ
ディーゼルも定速で回してやれば黒煙も出にくいだろ >>978
https://www.nissan-global.com/PDF/180709_MLIT.pdf
>(2) 測定値を書き換えたもの
>測定値の書換えを行っていたものが計 913 台分確認されました。具体的には、
>① 設備の操作画面上で排気成分の測定値（測定結果報告書に記載する値）の一
>部書換えを行っていたものが計 808 台分確認されました。
>② 試験室内の乾球温度の測定値や、湿度を算出するために使用する湿球温度の
>測定値の一部書換えを行っていたものが計 228 台分確認されました。
>
>測定値を確定するにあたっては、測定毎の平均値を使用します。この測定毎の
>平均値と測定毎の最大値及び最小値がログデータ上に保存されていました。この
>測定毎の平均値が、測定毎の最大値及び最小値の外に出ている場合には、書き換
>えられているものと定義して確認したところ、上記①②の事実が判明しました。
つまり、日産は、明らかにおかしいログが残っているデータが1/3あったことを発表。
他のデータは信頼できるに違いないから問題ないと主張している。
書き換えたかどうかについては、ログからでは判明しなかったという説明なのに、
信頼のおけるデータはどこから出てきたんだろう？？？ >>985
偽術の日惨とは違い三菱はそれなりの技術力があるから、ペテンハイブリッドe-Poorなど必要ない
ペテンハイブリッドe-Poorが抱える単純シリーズハイブリッドの構造的欠陥を改善させる技術としてPHEVで採用した直結モード付きのシリーズパラレルハイブリッドを実現しているから
e-Poorみたいな欠陥技術などとは三菱は次元が違う e- power出たの三菱傘下に入れた後だけど、なんか技術的な抵触したのあったんじゃない、とさえ思える >>987
全く問題ないですね
読み方もわからない素人が吠えてるだけ
業界では日産の対応が評価されてるのに >>990
わかってないバカ(笑)
小学生レベルの数式も読めないミネオ でもここで吠えてるだけの工作員は程度や知能が低くて惨めですね(笑) >>990
ちなみに同業では三菱を嵌めた時点で日産の評価は地に落ちてる
そしてマツダが日産からプレマシー(ラフェスタ･ハイウェイスター)を引き上げ､ADもいらんとなり､直接のOEM関係を断った >>996
OEM関係をやめたのは売上げに繋がらないからですよ
セレナは好調だから継続してるのも知らないんですね(笑)
にわか知識の工作員ではダメですね(笑)
法令基準より厳しい日産の社内基準
これが理解できてない馬鹿工作員
それでも法令基準は満たす日産
世界からの賞賛されてますけど(笑) >>998
セレナは継続って
MAZDAはビアンテだろ >>998
つランディ
にわかﾐﾈｵは>>1000なら逮捕 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 13時間 43分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
