【Cayman】ケイマン 51台目 【982/981/987】
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ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 50台目 【987/981/ 718】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521991023/ バックカメラ27万はさすがに理解されなかったか（笑） なんとか乗りって、言い方アレだよね。
なんかキモいっす。 愛機とか言っちゃうアレね。
みんカラ見てても笑えるっス。 前スレで書いたけど、スレ終わってしまったので転載します
981GTSPDK乗りだけど、この車って停止からの走り出しとか吹かす？
自分は、基本的にスポーツモードにしているけど。
停止状態でアクセル強めに踏んで、つながらずに回転数上がる。
回転数が落ちきる前にアクセル踏み直して、高い回転数でつなげる。
なんていうか、
ブォン！ブーーンって感じになる。
低回転のトルク（？）が低いから、最初からつながっている状態でアクセルをゆっくり踏むと、
加速がもたつく感じになるんだよね。
友人の718では、すぐにつながってしまってあまり吹かすことができない代わりに、低回転からの加速は素晴らしいかったけど。 制御が効いているんじゃないの、718のことは知らないけど
ATの賢さというか >>6
PDKってそんな事も出来るんだ。
俺のはMTだから、昔のポルシェ乗りの様にアイドリングでミートしてからアクセル開けるから、もたつく感はあるけどね。
常に慌てて発進するつもりは無いから気にならないけどね。 >>6
よくわからないけど、壊れてるんじゃね？
PCへゴー！ 気温高くなってきたから大丈夫かもしれんけど、いきなりベタ踏みするとホイールスピンするからやらんなあ。
発進はゆっくりに限る >>6
俺の同じ仕様で普段からスポーツモードで走ってるけど
そんな感じは全く無いけどなぁ
オートもMTモードでも強く踏めば瞬時に加速してレブまで一気に回るから。
何かトラブルですかね？ >>6
多分PDK壊れてるよ。
強制ニュートラルにしているわけではないよね？ なんでここで聞くんだろう。
ポルセン持ってけば速攻だろ。 >6
PDK壊れてるね。
ここで聞くという事はPC行けない事情でもあるの？
100マソ位修理かかりそうだね。 7～8万キロとかの過走行とか？
中古で4万キロ超えてる奴は、
何が起きても不思議ないやね。 >>6だけど、
普通に踏めば普通につながるし、加速するよ
っていうか、スポーツモードで停止状態で一瞬アクセル強めに踏んだら、
半クラで吹かせるでしょ？
壊れてるというより、うまいこと作ってあると思うぐらいなんだけど。
そもそも吹かせるの好きだから。
それと、新車で買った個体だから。
別にPCに相談できるけど、壊れてる話じゃなくて、吹かしてつなぎたくなるよな？って同意が欲しかったんだよ。
あと、完全停止状態からのフルアクセルやったけど、3000くらいまで半クラで一気に回転数上げてから、しっかりクラッチつなげてるね。
なんかよくわからない方向にいってしまってｽﾏｿ >>23
ここでは珍しい、心にゆとりのある人ですね >>23
停止状態からブレーキ離した状態から
アクセル強く踏むとレーシングするって事？
今度試してみるかな >>26
変な文章になってしまった
すまん
ブレーキ離した状態で FSWのグリーンランプで、全開で出て行くと、お尻を振るので、タイヤが暖まるまで気をつけている 960が出たら欲しい
つなぎ的に718GTSに乗るつもりです なんか911とケイマンって見た目一緒だからわかりづらいよね。車の中見て後部座席があるのが911だよね？ 911、ケイマンのオーナーならどこから見ても違いが分かるけどね >>37
普通の人にはわからないだろね、911は4人乗りですよ 蛙目が911、フェラ目がケイマン
流し目のケツが911、ウルトラマン目のケツがケイマン
わかりやすいじゃん 素の718を代車で数日お借りした。
乗ってて凄く楽しい。
回転数をあげるとガラスがビリビリいうのは、個体差ですかね。
GTS注文しちゃおうかな？ボクスターと悩む。 私の981は前後アッパーマウント辺りから
ミシミシ凄いわ >>42
今は時期が悪いかも？
オーダーすると早くても納車は半年位。
その間にGT4出るかも… >>42
新車だからじゃない？
我の981も納車直後はピキピキ煩かったよ。特に暑い時。
ちょっとしたら治ったけど。
ディーラーは窓の接着剤が乾くまでって言ってたけど、詳しい人おしえて。 >>42
ドアロックする/しない でも変わると思うけど？ >>37
せいぜい987前期・黒のみが素人目に似てたくらいでしょ。 >ディーラーは窓の接着剤が乾くまでって言ってたけど、
プラモデルみたいですね。
異音も、ポルシェだから仕方ないで許される感はありますが。 >>37
目がまん丸でデカ尻なのが911だよ
それにしても最近の4眼LEDはダサいな 4眼LEDがダサいとまでは言わないが、もっといいデザインがあったとは思う ポルシェが２０２０年に日本で売り出す「ミッションＥ」の試作車
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180528003727_comm.jpg
ポルシェは２８日、同社初の電気自動車（ＥＶ）となる「ミッションＥ」を日本では２０２０年に売り出すと発表した。
欧米より１年ほど後となる。１回のフル充電で、５００キロ以上走れる。加速性能にも優れ、時速１００キロに３・５秒未満で到達できる。
価格は明らかにしていない。
ポルシェは、外部からの充電もできるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）はすでに売り出しており、
世界販売台数に占める割合は現在１割ほど。ＥＶを含めた割合を、２０２５年までに５割以上に引き上げる計画だ。
やっぱりEVにシフトしてきたな。マジで10年後はガソリン車は中古しか残ってないやろ。
ポルシェはことし、ブランド誕生から７０周年の節目を迎えており、この日はイベントを東京都で開いた。ポルシェの昨年の日本での販売は、過去最高の６万９千台。ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「カイエン」の新型車を７月に投入するなどし、さらなる上積みをめざす。 ミッションE以外はハイブリット路線になってねｗ
直噴エンジンの苦手なチョイ乗りをモーターでこなせるPHV路線はまあいいと思うけど
ピュアEVはインフラ的に難しいと思うよ、よくてREEVぐらいまでが限界
都市部のミニカーEVは流行るかもしれんが しっかしEVは加速早いな100キロ到達に3.5秒ってｗバイク並やんｗ
でもEVだと音ないから迫力ないだろうな
ラジコンのﾓｰﾀｰ音みたいな感じなんかな ケイマン買う人には関係ないてしょ
どぉーせ買えない価格帯のクルマだし レクサスLC500？クーペのでかいの2回も遭遇したわ流行ってるのかな 加速は四駆には勝てないな・・・
>>61
あれなかなかルックス良いよね 無人島のケイマン乗りだけど、マイアミブルーはすれ違ったことが無いなぁ >>62
横から見たらｆ４５８っぽいね、でかさも
顔がレクサスだからあまり主張はしてないけど 将来は物質転移装置で移動する時代が来て昔は車なんてものに何百万も何千万もかけて移動してたなんて馬鹿だよなぁｗって笑い話になる時代が来るんだろうな >>65
車を移動する道具と思う人は、そうだろうけど、ポルシェ乗る人はそう考える人少ないんじゃない？ アメリカ仕様って1400ドルでPDLSとオートエアコンとシートヒーターとスポーツシートつくのかよ
優遇されすぎやろ タイヤとフェンダーのスキマについてですが、
素とSでは素の方が隙間が大きく見えるんですけど錯覚でしょうか？ >>68
錯覚ですね。
サスの仕様で多少変わったり。
あとホイールの大きさで実際の数値とは違って見えるかも？ 7分30秒ってｗ
981GT4で7分40秒なのに・・・
まあ、20秒とかで走ると991GTSどころかGT3すら危ういからな・・・
こりゃGT3のエンジンベースとしても別物だよな。
https://response.jp/article/2018/06/01/310385.html Sと素は車高変わらないと思うが、PASMで10mm変わるからな。
実際にはSと素で２～３ｍｍ違うかもしれんがPASMの差かもね >>71
そもそも718GT4は4気筒ターボだから、かなり妄想記事だね >>73
ターボかNAの話は置いておいて、ケイマンGT4とはいえ末っ子が速くなる事はポルシェとしてはどうかな？
モデル間のバランス考えて出してくるだろ。
981GT4からの乗り換えだと追金400万位だろ？その価値が有れば乗り換えだなぁ この記事恥ずかしいなw
そもそも718で6気筒の矛盾にすら気づかないとか 982GT4なら6気筒で正解
718GT4なら4気筒 GT4は出たら乗り換えでしょ！
古い遅いのに乗っている意味がないね 俺も981デザインの方が好みだったが今度のGT4はカッコいい
特にケツ周りが デザインは主観だからね～
718はデザインが少しうるさいから魅力無いな。俺はね。
どうせ20馬力程度UPだろ。
足回り変われば買い換え考えるけどね。 GT4が4気筒ターボ確定っぽいし、
なんかいつぞやの書き込みのEVとかHVとかの話の通りになってきたけど、
本当に次モデルからHVになるのかな？ 何の流れなんだよ？
どこに何が流れてんだか
お前の願望だろが >>88
0601 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/28 10:31:41
>>596
4発ターボと6発NAの音の違いがわからねーやつなんていねーよバカが
そういう発想が出てくる自体、お前はその程度の耳と感性しかねーんだろ
返信 ID:XbhfCP490(6/8 718GT4のテスト車は（クラブスポーツ）
NAと4発Tのバージョンがあるらしいよ。だから市販車も含めまだどちらになるか不明。GT4レースカテゴリーの車種でとなると他車との兼ね合いで速さの4発Tが濃厚かも？ NAエンジンだとGT3カテゴリーだし噂になってるデチューンエンジンだと遅いから。 >>93
NAは噂になってる4.0エンジンの場合ね 何の(どちらの)エンジンが載るかは既に決定しています。H4Tでは無いのでご安心を😊 >>93
GT4クラブスポーツは718ではたぶんワンメイクと兼ねて
世界的に人気急上昇のTCRカテゴリーで商品化したいんじゃないか？
そうなると2リッターターボを載せる事になる
しかし量産市販ではやはりNA4リッターでないと売れない可能性が高いから両方テストしてるんだと思うぞ >>96
TCRカテゴリーはFFベース車です。
ポルシェとしてはGT3需要が減り
今後GT4カテゴリーが以前のGT3カテゴリーの位置付けになってきてる現状
718GT4を他車のGT4より明らかに遅いベース車として出すわけにはいかないから悩んでるんだと思うよ。
人気はNAだけど、速さはケイマンベースに乗せるとなると4発ターボになる。
またNAでGT3のフルパワーエンジンを載せるとなると991やGT3との兼ね合いもありデチューンエンジンしか載せられないからね。 パワートレインは、『911 GT3』から流用される4リットル水平対向6気筒NAエンジンで、6速MTと組み合わされる。
7速PDKはオプション扱いとなるはずだ。
最高出力は、現行モデルの375psから410psまで高められると予想。0-100km/h加速は「718ボクスター スパイダー」と同レベルの3.9秒と思われ、こちらもスーパーカーレベルのパフォーマンスとなる。
ワールドプレミアの場は、早ければ10月のパリモーターショーが有力だ。 >>98
コピペだね。
718ボクスタースパイダーと同レベルって…それもまだスペックも公表されていないよね。それとNAで排気量200ccアップと35PSアップで0-100加速が981GT4からそこまでタイムアップするかもちょっと疑問かな。4発Tで410PSのPDKなら大幅なトルク増でありえるが。
ポルシェがどちらを選択するのか楽しみですね。 >>100
コピペです。
たまたま見付けたので。
まともなレスが付いて良かった。 >>99
妄想だけで生きてるお前が言ってもギャグにしかならんわw GT4がNA6で発表された場合MTの日本での発売は音量規制だか排ガス規制の関係で難しいんじゃないの？ >>104
発表されてから恥晒してろよ、妄想オヤジ >>106
0457 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/25 01:46:55
4発確定なんて情報は出てないし、むしろ4L6発って情報が出てたくらいだ
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる
4発ならケイマンは買わん
2 ID:c4CT+kOz0(2/4) >>108
0502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/25 21:09:38
>>500
涙拭けよ、在日のオッサンw
ID:c4CT+kOz0(3/4)
0508 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/25 23:02:15
>>504
涙拭けよ、アスペのオッサンw
ID:c4CT+kOz0(4/4) 今後ケイマンは6気筒に戻ることはなく981の中古価格は永遠に高値止まりのままかな？ 次がGT4が最後の6発で981GT4は急激に値崩れするパターン 次期カレラはカモフラ車両での実走テストがスクープされるが
次期ケイマン／ボクスターは出てこないね。
新型って計画されているんだろか。 981の頃、GT4出た時718のプロトタイプとか何にも出てないよ。NA最後の世代とは言われてたけど。 >>117
2.7素 PDLS・PASM・スポクロ・Sステア・スポエグ付き車両は
昨年より価格上がってる気がする。 2年前に中古981S買ったけど、走行距離少なめなのは今でもいい値段するね
かといって距離走ってるのもまだあんまりないね
自分もだけどまだまだ乗る！って人多いんだろね >>124
数年後には981と718の中古価格の逆転現象が起きそうだね
既に起きてるのかな？ 地元PCで中古981系は滅多に見ないが718は
ちょくちょく見る。多分試乗車なんだろうけどね。 981乗ってみたけど、音だけは確かに良かったわ。でもパワー不足と型落ち感が出てて選択肢には入らないかな。 >>124
確かに程度が良いもの(距離1万k代ぐらいまで)は上がってるかも。
個人的には今の中古車価格が自分が買った時の新車価格とそう大差ない事に引いてる。 >>128
パワーとか言うなら、GT-Rとかが良いと思うよ。 素981スポクロ無しだが公道走るぶんには
パワー不足は全く感じないわ >>132
スポクロあってもパワー上がらないしね。
同じく981素のスポクロ無しですが(^ ^) 規制で押さえつけられてただけでモンスターは言い過ぎ
ヌルいパワーだ、そんなもん 981ボクスターはケイマンより全体的に高く台数も少ない。
ケイマンはボクスターより人気ないのかな？ 昨日バックミラーに初代ケイマンのシルバーがいたんだが
すげーボロボロで迫力なかったしぜんぜん高級車に見えなかった
オーナーならピカピカキラキラに状態保っとけや >>136
ケイマンはエンジン音がこもってて気持ちよくないから人気ないね
ボクスターの方が気持ちいい音がするので人気ある 981/982のり比べたけど、オレもパワー面で981は選択肢から外れた。 718乗った後に981乗るとイマイチな印象受けるのは718の方がクオリティ高いから？エンジンとか抜きにして >>140
718のが速いけど落ち着いた感じで普通車っぽいね。
それがクオリティ高く感じる部分かな。
その分ワクワク感がエンジンも含め減ったと思ったし
乗換えは718S試乗後に無いと決めた。
でも国産車からの乗換えには特に違和感無く
ポルシェの良さも味わえるからこれが好みの方も一定数いると思う。 >>136
ボクスターの方が人気だからね。販売台数も全然ボクスターの方が多いよ。 >>140
981の方が軽いから、クオリティと言うよりは落ち着きがない感じがするかもね。
反面峠に行くと718は重いなぁ～って思った。軽快感が無いんだよね。 >>146
ボクスター販売台数が多い。だがしかし！
ケイマンのが中古が多いのは911にシフトが
早いのか？ >>147
重さというより、足まわりの剛性の違いかなとおもう。
自分は981で、遊び仲間が718だけど、
981はヒラヒラしている感じがする。 色々言われてますが私は981素が大好きで楽しくてたまりません >>148
911に乗る気にはならないな
あえて直線番長なんていらない >>149
足回りの剛性がヒラヒラ感減らすかな？？ >>153
同じエンジンの981Sと991前期で加速競争をすると、軽い981Sの方が速いよ。
コーナーは911の方が速い。
911が直線番長ってポルシェを知らなすぎる。 981まではボクスターの方が安かったから台数が多かったけど、
718で値段が逆転したから718ケイマンの売上がかなり増えたと聞いた。
確かに前は価格の付け方がおかしかったと思う。 同じ981でもSとGTSではカタログスペック以外の部分での違いを感じるよ。
両方乗ればわかる。Sはなんというかふわふわしてて普通の乗用車みたいだけど、
GTSはシャキッとしてスポーツカーらしい感じがする。 GTSが3.8Lだったらすごかった
しかし991もたいがい軽く作ってるね
フェラーリ４５８があのでかさでケイマンと変わらん重さってのもすごいけど >>157
GTSの標準装備のPASMを外して、スポーツシャシーを入れた自分に死角はなかった...自分的には。
乗り心地に関して、嫁からの評判は最悪になったけど。 >>157
タイヤの違いも有るんじゃないかな？
GT4は全くふわふわしない。
まあ、足回りが違うけどね。
タイヤのヨレる感じしないし。 >>158
俺の981スパイダーが至高って事ですね。
有難う。 もうアレだ。981以前と現行718は911スレ同様に別スレで棲み分けたほうが良いと思う。 911はあれだけたくさん種類があるから分ける意味もあると思うが、
981以前も718もボクスターもケイマンも一つのスレで良いと思う。
でも実はボクスタースレがオーナースレとして、
ケイマンスレが非オーナーによる煽りスレと棲み分け出来ている。 >>154
足回りとエンジンのロール慣性モーメントですね。
ケイマンはバネレートはそんなに高くないので減衰で固めにしてる車種ですが、
981は減衰が公道用重視で987より低いのでボクサーエンジンの過剰ロールに
反応してしまう。
トレッドも718とあんまり変わらない。718は4発だから、はるかにロール慣性は
少ないはず。 >>159
高速の継ぎ目で跳ねませんか？ コーナーだと横ずれみたいに。 >>169
なります。
特に雨の日は制限速度で走っていても、
スピンの起点になりそうな感じで
リアが横滑りしそうになることあります。 >>168
そこよりもpzeroのN0とN1の違いを感じたな。タイヤの差は大きいよ設置感が違う。それとステアリングのギア比。
どちらもストラットだから基本段差は跳ねやすく横っ飛びになるよ。 >>173
ボクサーエンジンの過剰ロールってやたら煩い方だね（笑） >>168
サスペンション剛性と単純な脚の硬さの話がごっちゃになっているような？ 車に合わせて走らせろよ
下手でも踏める4駆と違うんだぞ >>176
お前みたいなのが一番事故るんだよ、勘違いの下手くそ君 ストラットだから跳ねる。
頭でっかちメンドクセ～ww 親切な俺が教えてやる
曲がりながらジャンプする練習を繰り返せ
ちょっとした滑りなんか問題なくなる 718（S）でPASMスポーツシャーシを付けている人がいれば教えて下さい
PASM（スポーツシャーシなし）とPASMスポーツシャーシ付きはどのように違いますか？
PASMスポーツシャーシは付けた方がいいですか（基本的に足として乗ります）？
安いオプションですが（なので？）、迷っています >>185
車高を下げたかったりサスを変える予定がないならPASMの方が乗り心地が良いよ >>186
スポーツシャシーじゃない方ね
スポーツシャシーは中途半端過ぎるかな >>963
スポーツシャシーは乗り心地悪すぎる。お金払って罰ゲーム受けてるみたいで嫌になるよ PASMで緩和されるんじゃないのかな
自分はノーマルしか知らないけど 185です
皆さん、コメント有難うございます！
PASMスポーツシャシーを入れて、普段（通勤など）はPASMをオンにしておいて
ちょっと元気に走りたいときはオフにするなら快適性も問題ないのでしょうか？
以前は996（18インチ、サスノーマル）に乗っていましたが、PASMのスポーツシャシー有り無し、
オンオフ時との比較を教えて頂けると助かるのですが･･･ >>190
何か勘違いしてますよぉ
PASMオンで乗り心地が良くなるという事はありません
元々柔らかいショックを電磁弁によるバルブコントロールで流量を制限し、硬いショックにするのがPASMです
PASM装着車は調整式の柔らかいショックがついているのだが
PASMスポーツシャシーにするとバネが短くなるのでバンプタッチしまくりで乗り心地が悪くなってしまうという事です 乗り心地は他人の意見が自分に当てはまるとは限らないので、自分で乗って判断するしか無いよ。
試乗車はオプションが盛られたのが多いから試乗して判断すればいいさ。
俺も嫁も981のスポーツシャシーの乗り心地で十分すぎるほど快適だと思っているけど、
世の中にはそれを我慢が必要だと表現する人もたくさんいる。 ケイマン買える人いいなあ。
オレも買えることは買えるけど、貯金がゴッソリ減るから、老後とか家とか買うこと考えるとそんなに使えない。 >>190
ボグスターのPASMスポーツシャシー試乗したけど、乗り心地に不満はなかったけどなぁ。
逆にノーマル脚を乗ったことがないのでなんとも言えないが、乗り心地重視ならPASM無しでも問題無いと思う。 試乗時はわくわく感で多少の乗り心地の悪さも寛容になってしまうけど、冷静に考えてスポーツシャシーは乗り心地悪すぎる スポーツシャシーは所詮ダウンサスだからね
安っぽい乗り心地になるのは仕方ないけど
スタビが変わってるのは良いね >>193
何十年も先の事考えて諦めるなんてもったいない
人間いつ死ぬかわからんのに
借金するわけでもなし、俺なら買う
どうしても貯金がって言うなら中古買えばいいだろ >>196
そっかPASMのスポーツシャシーだと
ダンパー自体は同じでそうなるのか？
その点981のスポーツシャシーは全て専用セットでまだ良いな。 ちょっと教えて下さい
718ケイマンを買ったのですが、DVDなどを走行時でも見れる様にようにできるのでしょうか？
やはりキャンセラーなどをつけなくてはだめですか？ >>199
購入時にディーラーでやってくれますが･･･ >>197
おれもう40半ばで童貞だから、そんな何十年も先の話でもないんよ。突然家庭もって家買うかもしれないし。
貯金は2000万あるけど、718ケイマンなら中古でも700はするし、下取りしても450万くらいはいるから。 >>202
40半ばで童貞が突然家庭を持てるとは思わんのだが。
だから買っちゃえ。 買っても大丈夫という理由がほしい。背中押してー。
年収は750万。 >>202
俺も貯金2000万ぽっちしかないわ
サーキットで散財し過ぎた
でも次のGT4発表されたらキャッシュ一括で買うぞ
余裕できたら考えようなんて思ってたらリーマンなんてずっと買えん
老後は老後で何とかなんだろ
独りもんなら気にすんな
とマジレスしたものの、童貞ってワードが釣り臭プンプン
所帯持とうとしてるような女が本当にいてまだ童貞なら金騙し取られないように気を付けろよ
下手したら殺される世の中だ >>205
欲しいヤツはどうにかしてでも欲しい。
躊躇するのはその程度の思い入れ。
他人に止められても買うぐらいでないなら、買うのは止めとけ。
他人に背中を押されなければ買えないなら買うな！絶対に後悔する。
それに、もし結婚資金として貯めているお金なら手をつけるべきではない。
それは、絶対に独身を貫くという覚悟ができた時にはじめて使っていいお金になる。 老後はなんとかなる？こと金だけは、なんとかなるという言い回しは通用しないんじゃないかな。無いものはない。
ケイマンってリセールバリューいいのかな。価値がどんどん下がる国産車を何度も買い換えるより、実は経済的なのかもと思ったり。 >>195
981を新車でスポーツシャシーにしたけど、最初の3,000kmはマジで棒かと思ったけど、それ変えたら結構乗り心地良くなった。
とは言っても固めの部類だけど、俺はこのぐらいが好きだな？ >>196
ダンパー、バネ、スタバ、専用のアライメントまでセットだから、ダウンサスよりだいぶマシだよ。用途に合うか合わないかだけ。峠だとマジ最高。 >>207
結婚詐欺で失うぐらいなら、ケイマン買った方が良いかも？
もしくは、ケイマン買ったら彼女が出来たりして（笑） >>214
ダウンサスだと所詮巻き方がバリアブルレートなんで
ストロークが必要だし
ストロークが短いと柔らかい所から急激にレートが上がってしまって乗り心地が悪くなるよね
バンプラバーへのタッチも早いから安っぽい乗り心地になる
バリアブルレートのバネだとどうしてもある程度の車高でバンプ側にストローク量が必要になる
それをスタビでロール時だけストローク制限かけてるが
両バンプ時は制限出来ないから乗り心地がさらに安っぽくなる なんだよ、スポーツシャシーって
フレーム補強的なスポット増しとか
補強バー増し的な事してるんじゃないのかよ スポーツシャシーは古典的なスポーツカーっぽくて気に入ってる PASMスポーツシャシーって3～4万のオプだから付ける付けないは
お金の問題じゃなくて好みの問題なんですよねぇ･･･ 女をマイナス資産と思うことがそもそも間違え
世の中には逆玉もたくさん転がってる 俺もシャシーって言うから、
てっきりフレームに手が入ってあるかと思ったわ。 スポーツシャシー付けるかは確かに悩ましい。
初ポルシェだけど718GTSにPASMスポーツシャシー付けるか悩むところ…
年2～3回サーキット行くくらいだと付けない方がいいのかな。 結局、乗る頻度によるだろ
俺は、週末しか乗らないからスポーツシャシーで正解だったわ。 シャシーではない。
シュワッスィー。
ジャギュワ。 >>223
サーキット行くならつけた方が良いと思う。
社外の足回り入れるなら、何もない方が良いし。どっちかでしょ。 >>222
同じくシャシーの補強だと思って付けたら、
納車時にPASMのボタンが無くて焦った981GTS乗りが通りますよ
結論としては、スポーツシャシーの足まわりで正解でしたが。
乗り心地が高級車っぽく無くて、
いわゆるスポーツカーになる。
強いて言うならロードスターに近づく感じ。
718のスポーツPASMがうらやましい。 >>228
GTSで敢えてスポーツシャシーは潔ぎよくて良いと思うよ！ 983はどんなんだろ
４発にしたんだから後ろサスマルチにしてほしいわな
エクステリアに華もほしい 年2，3回サーキットいくだけの趣味でポルシェ購入できるってすごいね
うらやま >>224
確かに、週末しか乗らないならスポーツシャシーにしてもデメリット少なそう
>>227
ありがとう
社外を入れる事は考えてない（そんなお金ない）のでスポーツシャシー付けます
>>233
ポルシェには憧れがあるので一度乗ってみたくて
色々無理してみようかなと >>232
軽自動車とか乗ったことないから、逆にわかりにくい >>235
たぶんイメージの話をしてるんだと思うぞ。その返しはアスペか？ >>237
乗ったこと無いものイメージできるか？
例えは、想像しやすいものを引き合いに出すのが普通だから、
>>232にはワゴンRが身近にあってわかりやすいと思ったのだろうが、
このスレの大部分は軽自動車なんて乗ったことないし、
ましてやワゴンRとか言われてもって人の方が多いと思う
アスペとか聞きかじった言葉使いたいのはわかったから、
せめて最新のガイドライン読んでから使えよ、恥ずかしい 911ならともかくエントリーモデルのケイマンのスレなら軽自動車を所有はしてなくても乗ったことくらいはある人の方が多いだろうよ。
いずれにしても空気読めないズレてる感性をお持ちのようで、本人は自覚ないだろうけど実社会で周りにいる人には同情する。 >>240
あなたにとって軽自動車が身近なのはわかったから。
そして、やはり底辺って他人を攻撃しないとアイデンティティを保てないってのもよく分かった。 わかるならわかる、しらないなら知らないでいいのに一言多いんよねｗ
みんな短気すぎｗ >>243
ケイマンスレはエアー
オーナースレはボクスター >>205
買った方が良いですよ。保証期間内はお金それ程掛からないので サスセッティングって、前後の車高、キャンバー、キャスタ、トーイン、スプリング長とレート、スタビライザの堅さ。
そしてダンパの縮み、伸びのレートと、色んなパラメータで変わるのは常識。
エリーゼに乗っていた時、有名チューナに特注のSachsの別タンのダンパとスプリングを組んでもらったが自分の走りに合わなかった
それから、月に２回位、ダンパのセッティング変えたり、スプリング変えたり、あっという間に３年が過ぎやっと満足な足ができた
それで、９８１を買ったとき、ノーマルとPASMしか注文できず、ノーマルにしたが、さすがにサーキットでは、切り返しでおつりがくる 再度、サスセッティングの地獄に落ちるのは勘弁なので、米国で安売りしていたスポーツサスのキットを輸入してみた
レーシングサスの様に、フラットに曲がらないが、ノーマルと比べそんなに乗り心地が悪くはない
さすが、メーカがセッティングしたスポーツサス、富士でも楽しく速く走れて正解だったと思っている 突然の自分語りどうした
長い割にサスメーカーもセッティングもFSWのタイムも書かないんじゃ… >>241
俺のレスで自分のことは一言も言ってないのに何言ってんの？
そして、やはりポルシェの底辺乗りって他人を攻撃しないとアイデンティティを保てないってのもよく分かった。 >>248 妄想でレスしないでね サスメーカーって？？？
特注って、ワンメークだから部品としてはダンパーはSachsです。 スプリングは、EibachとTEINです。
自分でセットアップしたことあります？ 妄想レスは、放置するとして、P社がセットしたスポーツサスは、良く出来ていて、私は満足ですということ >>248
それでは、あなたの車は何？
FSWでのタイムは？
人に聞くなら自分から言うのがマナーでは？
新幹線で問題起こしちゃだめですよ >>248
頑張って働いていれば良いこともあるよ
こんなところに執着しちゃダメ
ここは、本当にケイマンを持っている人の情報交換の場だからね しかしこの車バックで駐車場ぶっこむのムズイな
スゲー運転下手になった感
ミラーでは枠線見えない
バック時ミラー下がるオプションナメてた エリーゼ乗ってたから偉いとか速いとか思ってんのかな？
速い人ってほんの一握りしかいない
ワンメイクに出てる人でもまともなのは4人だけ
寧ろ下手くそが多い >>256
シート位置が低すぎなんじゃない？自分は顎引いて乗れるくらいまで上げてる
めっちゃ乗りやすい >>258
ディーラーでは無理みたい。
ネットで調べたら載ってる。
みんカラにも書いてたかな。 >>261
街乗りの時は着座位置を高めにした方がいいよね
見切りも良くなるし
一方、コーナリングにGを感じるレベルの時は下げる できることなら尻が埋まってるような感じで乗りたいけど
やっぱ外人さん基準なのかシートがけっこう低いね
なのでチビの自分は腰上げないと危ない、思ったより前が長いし
なぜかバカでかい奥さんのミニバンのが小回りきく 自分も少し下げるだけで見切りが悪くなるからギリギリのところにしてる。
でも横に並んだ86やマツダロードスターより高く見えるのでファミリーカーみたいな着座位置だな。 短足の人ってひょっとしてシート倒してたりするんかな。 >>266
車に乗ったことあるの？
ポルシェ―のボクサーエンジンは、シートを倒し気味に乗るんだよ。
（F1ほどではないが、BMW2とステア角が違う）
あと普通は足が短いほど、シートを起こしたほうが足は届く。 >>268,269
短足は、シートを前に出して、かつシートを起こした方が
足は届くよ。というよりペダルをきちんと踏めるといった方が正しいか。
短足がシートを前に出してシートを倒すと、脛に角度がつかないから、
きちんと踏めないんだよ。 MTを長時間乗ってると、
右ケツが痛くなってくる。なんでや。 >>270
ポジショニングとボクサーエンジンとの関係は？ >>272
ポルシェのスポーツタイプといいたかっただけ。
フロントエンジンのマカンやカイエンなどとは
着座姿勢が違いますよと。 >>265
FD3Sとかが並ぶとほんとケイマンって腰高で萎えるよね… >>265
腰が落ちるし、ステア角との関係で背もたれを倒し気味にしないといけないから
ファミリーカーみたいには全くならんよ。背もたれ起こすと、腹に負担が凄いだろ。
（俺はチビだがデブではない）
なるとしたらステア角と腕の関係がおかしいはず。 >>274
上から見下ろすような目線になるもんなw >>274
ちょっとカブトムシ入ってるのが
もともとポルシェといえばポルシェだしね。 旧車は低いの多いよね
ランボルギーニは新しいのも低いね
こっちの目線が向こうの頭のてっぺんぐらいだわ 最近、立て続けに近所で718のケイマンとボクスター見掛けたがエクステリアが新鮮で良いよね >>276
スポーツシャシーにタイヤ外径小さいサイズでローポジレールにバケット入れてるから
俺のはたぶんならない
それに横にFD3Sが並ぶ事なんてそうそう無い。86ならあるけどな（笑） >>279
フロントがポルシェカレラGTっぽくてちょっとカッコイイね 718、現物を見るとカッコイイね。
というか987から基本フォルムは同じだなぁと思う。 >>281
ちょっと横向くと18インチとタイヤ-フェンダーのスキマで
なんだー、てなる。 718gtsのエクステリアはカッコイイと思う
あとマイアミブルーは羨ましい
981にあったら選んでたな 981の丸いフォグ？が好きになれない。無くなればと思ってたら、無くなったモデル出たから買ったよ。 981に乗ってますが変だなと思うのはリアスポイラーかなｗ
ウインカーの端くらいまで一体化してたらカッコいいけど GTSは平たい今風のフォグ？ランプですね
カッコいい >>289
何にも知らないんだな。
オプションでボクスターと同じタイプのフロントバンパー選べたよ。スポーツエアロだったかな。
でもこのオプション選んだ個体は見たこと無いけど。 981のフォグはちょっと前時代的だとはおもっていた。
981GTSは純粋にかっこいい
718はノーズ先端の高さが981より下がったことで車高が低く見える
718と981が並んでいると、981がずんぐりむっくりに見える。
リアスポイラーの大きさも含めて718のエクステリアはよくできていると思う 987のことも思い出してあげてください(;´д｀) >>294
もっこり丸目スタイルの伝統的な最後のポルシェの一車種かな。
特に前期。ホイールベースが短い油圧パワステなので
公道でNA・F6をMTで楽しむには最高の車種の一つだと感じるね。 >>294
もちろん、もう競技用には使えない。ただ公道用ドライブのMT車としては
名車の一つだろうね。右ハンMTの状態良好はもう殆ど手に入らん。 ワタクシ、後期987だけどね。
ジムカーナ超楽しい。 >>299
出来るよ。
サイドターンは無いコースが楽しそう。
電子式というのと、そもそもクラッチ蹴れないとサイドターンはやりにくい。 前もジムカーナネタ出たが
ケイマンならどの年式グレードでも、やるだけ、になるわな
本人が楽しんでればそれでいいんじゃないかな ジムカーナ向いてる車のが少ないから、ケイマンならって書き方も違和感あるけど。 オプションでサイドブレーキって付けれないの？
何故に電動パーキングブレーキなのよ PCで相談。メーカーに打診すれば向うも商売。やってくれるかもね。
ただし、とんでもない見積もり金額が出るとは思う。
割に合うとは思えんがw >>308–309
街乗りだけならそら要らんだろ
乗せられてるようなやつらは >>312
だったらとっとと付けろよ。誰も止めやしないw
新車で特注すれば何とかなるだろ？
高そーっ！www 要らんとか言ってるやつ、よくポルシェなんて乗ってるな
お前らプリウスで十分だろw ジムカーナでサイドブレーキ引きたい人は、他の車を買った方が幸せになるかも >>316
あれば良かったけど
無いんだから仕方ないだろ
それを理解して買ってるしな。
非オーナーの煽るレスはうざいよ ハンドブレーキっていい方が老人臭プンプンじゃねーか
普通そんないい方しねーだろ？
歳いくつだ、ジジイwww >>320
お前だけだ、ハンドブレーキなんて変な言い方してんのは
昔のトラックか軽トラの手で引くブレーキか、それは？
俺もそんなもん要らねーわ、マヌケがww 俺は信号待ちなどでもよくパーキングブレーキを使うけど、電動式は動作が遅いから嫌いだ。
出来れば手動式に戻して欲しいくらい。 俺レベルの漢になると駐車時にもパーキングブレーキ使わない
女々しい女どもにはサイドブレーキ時代よく注意されたもんだ サイドブレーキ老害ワロタw
昭和生まれはさっさと死ねよ まーた昭和生まれが暴れてるのか。ホント老害はさっさと逝け 安全側にセッティングしているんだろうけどそもそも電動パーキングは解除が遅い。
坂道発進で反射的にスパッとつなげるとまだ「ウィィーン」って鳴ってる途中でノックする。
PDKはともかくMTは手動操作が合っていると思う。 定期的に湧いてくる「昭和がぁぁぁ」ってわめいてるキチガイは何？ 昭和生まれは坂道発進でトロイ運動神経を棚に上げてパーキングがぁぁだからな 昭和生まれは置いておいて老害は嫌いだな
てか年号変わったら2世代前の人種だからいたわってあげないとw >>331
頭悪いなお前
サイドブレーキを使えない、使い方も分からないお前がトロいんだよ、馬鹿が
リアをブレークさせるのにサイドをきっかけに使うんだよノロマ
電動アシストパーキングの方が老人向けだろが
俺と殴り合いしてみるか？糞トロいゆとりのモヤシ オートマ免許でアクセルもブレーキもパーキングブレーキも
全てスイッチ感覚なんだろうよ。 >>334
そんなのゲームの中だけでやってくれ。
今どき、911GT3ですら電動P >>338
どっちがトロいかわかってないアホのユトリに使い方教えてやっただけ
ただの貧困層の釣りだとは思うけどな
しかし、スポーツカーメーカーを自認するポルシェがズボラパーキングブレーキだけとはポルシェの名が泣く
しかも若向きとされるボクケイで サイドブレーキとかどうでもいいけど、とりあえず昭和生まれは死ね 買えねーからってあちこち荒らすな、単発IDのユトリゴミ MRでジムカーナやったらクルクル回って楽しそうなんだけどなあ >>344
荒らすだけで乗ってるわけねーだろ
昭和生まれじゃないって事は大正生まれのジジイじゃねーの？
ハンドブレーキなんて死語を使ってるくらいだし
仮に平成生まれだったとしてもダサ過ぎ 平成生まれの911オーナー高みの見物
>>347
頭を下げろ 荒らしは平成だ昭和だ言ってるバカだろ
車と関係ねー話すんなクソウゼー 19歳で911乗ってる知り合いいるけど、お前ら発狂するんじゃないか？ 25歳ケイマンオーナーだけど、スレの流れだとなんかごめんて感じ >>357
ケイマンオーナーの平均年齢は30代前半だと思うからきにする必要は無いぞ 何歳で買おうがどうでもいいが平均30前半なわけねーだろ。分析力無さ過ぎだ
取り敢えず昭和絶叫バカは乗ってない >>343
トラクションかかるしたのしいぞ。まじで。
オルガンペダルは好みが分かれるが…是非行ってみて！ >>362
ヨォ荒らしの単発大将！今日も頑張れよw 車も免許も無い貧乏人が今日も叫んどるなw
お前が車買える日は永遠にこない
例え中古の軽でもな おっさんとか書いてバカにしてる人
自分は何歳なの？ >>359
いやいや、平均精神年齢なんて10代じゃね？ このスレの平均精神年齢は6歳なので皆さん安心してください 981ケイマン
2013年
走行14000
白
メンテ 全てpc
査定額450万やった。
高い？安い？ >>371
ショップは+50万くらいで売る感じかな >>371
5年落ちなのに2700ccの素モデルでそんなに高値が付くのか
すげぇな
718が4気筒になった影響だろうなぁ 所詮、市販(価値として)で500万でしょ？
車好きとして、大切に乗っている人は素敵だと思います！ オプションの内容によってかなり査定額は変わる。スポクロ、PASMはあった方が良いし今時PDKでパドルシフト付かないスポーツステアリング無しとかは売りにくい。 >>376
マルチファンクションステアリングなら更に希少価値は高い。
ステアリングボタンでシフトチェンジできる上、
メルセデスやBMWでは当然なステアリングでの音量や通話の操作ができる。 982にはそういうのあるけど、981以前は無いんやで >>371
やや高い。でも600万でうるからそんなもんかな。
公道だと「ターボイラネ」「ＮＡ6だ」って考える人多いからね。 >>377
ボタンポチポチのシフト操作飽きた・・・ＭＴに戻りたい >>381
PDKでもシフトノブでアップダウン操作はできるけど、それじゃあかんの？ ターボとPDKの相性は良いよな。
上手くラグを出さない様にしてる。
しかし玩具性の高さから言うとNAMT。
気が向いた時だけ乗るGT4での峠は最高なんだよね。
バイクでもDCT有るけどほとんど走ってない。趣味性が高い乗り物はMTなのかもね。 >>382
ＰＤＫ自体が重いし、あと変速速くても一体感はないよ >>381
やっぱ運転楽しむならMTだよなぁ
PDKじゃ遊園地のゴーカートみたいにすぐ飽きる MT楽しいのは理解出来るし、事実今まで乗ってきた車はSUV除いて全てMTだった
でもクラッチ操作は楽しく無い
718になってシフトノブを手前に引いてシフトアップ、押してシフトダウンになった（今まで逆だった）からPDKにしようかと思ってるんだが
パドルシフトは興味無し 【982 981】ボクスター 58台目【987 986】
ケイマンスレの皆さん知りまえんか？ PDKだけどレバーで操作はほとんどしないなｗ
最近ちょっとだけMTが恋しくなったけどやっぱPDKのが楽だし速いんだなと発進のときに思う 何ちゅうかゲーセン感覚でレバーガチャガチャ遊べるなと
実際はPDK任せの方が速いんだろうけど 俺っちのケイマンは世界最速 フェラーリも３５ＧＴＲも軽くぶっちぎり GTSを検討してますが、ＰＤＫは決まりとしてマストなOPを教えてください。
コンフィでOP量の多すぎに溺れてしまいそう。 >>397
皆と同じオプだけ選んでもつまらんだろ
オプは多ければ多いほど、他と違って愛着も湧くぞ マストなオプションとかに従って楽しいのかな。
とりあえずpasmは要らん。中途半端。ただのオモチャで切り替えて何となく満足する機械。 >>44
>>377
所有していないのにな出てくるなや。 >>400
ちな、PASMはGT4だと標準装備。
PTVもね。 >>402
GT4のPASMは設定が違うよ
スポーツ側でバネを合わせたけど、あまりにも乗り心地を確保出来ないからPASMを付けた
あくまでも公道用のセッティングだけどね
通常のPASMはコンフォート側でバネを合わせて
スポーツ風味で走る事も出来る様に減衰上げてストローク速度を抑えてるだけ ケイマンとBMW3尻だと流石にBMWの方が格上だよね？ >>401
981GTS乗ってるし...
サーキット走るわけではなくては日常使いだから
友人のマルチファンクションステアリングがうらやましい
パドルまで指伸ばさないで手の平で操作できるし、
片手でシフトアップダウン両方できるし、
ナビやオーディオの音量も変えられるし、
電話も出れるから便利なんだよ。
見た目はスポーツステアリングの方がすっきりしてるけど、前時代的で不便。
というか、自分の使い方では最初のオプション選択で間違えたと思った。
718のマルチファンクションスポーツステアリングはデザインと両立しているからいいと思う。
その点、981のステアリングのシフトボタンは見た目がダサいのが欠点。
そしてスポーツステアリングばかり発注されているから、
マルチファンクションステアリングの方が査定が高くなるってのも聞いた。 GT4のPASMコンフォートモードは公道セッティングじゃないよ。
コンフォートがニュルセッティング
スポーツ？がパーマネントサーキットセッティング
乗っててモード変えてもそんなに変わらないけど >>406
そうですよね。
982SのPASM試乗したけど、脚の硬さはGT4同じ位だよ。
最初は乗り心地良いと思ったけど、シートが吸収してる感じ。短時間しか乗ってないけどね。 ドイツ御三家はメルセデス、BMW、アウディだからそれらを頂点にしてるんじゃないか
ポルシェは日本でいうとスバルみたいな位置付けのスポーツメーカーだからちょっとカテゴリーが違う ドイツ車だとポルシェとマセラティが高級ランクだと思ってたわ >>406
国内のどこのサーキットでも良いから走ってみな
公道用としか言えないよ
公道様にしちゃ硬く
サーキットじゃ足りない
そのまま走っても、なんとかなるのはGT3だけ ヨーロッパの車って覚えきれんわ
有名どころはドイツとかイタリア？スペインとかフランスは車作ってないのか >>413だからニュルセッティングじゃないの？
ニュル走ってみれば判るよ >>415
同じニュルでのセッティングでGT3と何故あそこまで違うのかな？
ただのプロモーションとして使っただけでしょ
まともに受けてどうすんの？ >>409
スバルなんて嘘だらけのレベルの低いメーカー出すなよ。
あんなのプロドライブのような別会社が中身別物として制作して
スポーツ性能発揮するんだし。 >>404
そもそもセダンＦＲな時点で別志向じゃないかな。
３尻は快適性を求めるが、ケイマンはスポーティー性でしょ。 信号待ちで隣に来たケイマンは素っぽかったけどキャリパーが黄色だった
こちGT4乗りだけどあれはすげーなーって思った >>413
ケイマンの立ち位置は微妙だよね。サーキット用だと上にＧＴ3とか35ＧＴＲがいるし。
公道用だとリアストラットが、路面凹凸を吸収できない。
かといってリアサスを柔らかくするとボクサーエンジンのロールで暴れてしまう。
ボクサーエンジンを支えると公道では突き上げる。 >>409
一度、スバルのＳ4やレヴォーグあたり乗ってみな。きょうみほんいでｗ
スバルのＣＶＴの酷さから、ポルシェのＰＤＫの素晴らしさを実感できるから。
ＳＴＩのＭＴもケイマンＳに余裕で負けるｗ >>413
ケイマンがせめてリア・ダブルウィッシュボーンなら公道神車に
なれるんだけれど、ポルシェは厳しいのうｗ
「マルチリンクの911買えや」だからねｗ >>423
それもあるけれどレイアウトの差が大きいな。
四駆だからウェット向けだけれど、やはりＷＲＸは20年前のクルマだよ。 >>424
いやいやGT4もまともな車高調入れれば
バッチリ走るよ
乗り心地も寧ろ良くなる
公道用のストローク欲しさにあんな風なセッティングなだけ >>428
リモコンは便利だよ。経験だと72段くらいあると大体公道であちこちに
併せられる。この路面はちょっとガタガタするなぁと思ったらポチリ。
冬になったら夏と減衰を2変えてポチリみたいな。 リモコン車高調がバンプリバンプにハイスピードが別々に調整出来たら最強だけど
同時調整ってだけで、所詮セッティングを決めた奴にとってだけ都合の良い車高調でしかないんだよな 基本的にメルセデス、BMW、アウディがトップ
そこにマイナーブランドがちらほらな感じ
ケイマンのライバルはBMW Z4とか アルファとかロータスがケイマンのライバルの訳があるわけない
ケイマンのライバルはＢＭＷやアウディのクーペ 俺はケイマン検討するにあたって4Cやエキシージは比較検討したけどBMWやアウディなんて全く対象外だったけどな
1000万クラスの2シータースポーツで比較するとそのあたりしか比較対象が無い イタリア車は嫌だしトヨタエンジンも嫌
BMWメルセデスアウディは論外
比較対象はカレラだったな～
V8Vantageも気になった。 4Cとエリーゼは車重が違いすぎで別カテゴリーに感じる。乗れば一発でわかる。
SUVと軽トラくらい違う。それでも比較してる奴は乗ったことがないからだ。
エキシージですら全然違う。
ケイマンは乗用車のカテゴリーに収まってるから駆動方式が違ってもZ4とかZ34とかTTとかM3の方がまだ近い。 トヨタエンジンと言っても8500rpmまで回る2ZZは面白いし、
2GRの方がポルシェの水平対向6気筒より音は良い。
フィーリングはポルシェの水平対向6気筒の方が良いけど、
それならBMWのS56やS65はほぼ全ての面でポルシェの水平対向6気筒より良い。
全部所有したことのある俺の感想。
ポルシェの良いところはクルマ全ての面でのバランスと完成度。 >>442
何と比較するなんて人の勝手だろ
車重が違うと比較したらアカンのかと
Z4やZ34の方が近い？近いから何なんだ？
ドヤ顔で的外れな事主張されてもな
ポルシェはバランスと完成度が高いなんて知ってんよ そもそもレイアウトがＺ34、Ｚ4、ＴＴ、ＳＬＫとは違うしね。やはり比べようがないね。 比べようがないって、何を基準に比べるかによるだろ。
「よりワクワクする車」という基準なら、別にフィットとでもセンチュリーとでもくらべればいい。エンジンのレイアウト位置とか、関係ない話になる。 >>420
そのオプションセレクトは勇気がいるな。。。pccbのオプション代でSに出来ちゃうし、本当に公道スペシャルな自己満足仕様かも？ >>404
ケイマンの方が格上かな。
vwグループでは、アウディの上がポルシェになってる。
BMWなら、アウディと同列でしょ。
値段も維持費もケイマンの方が全然高いよ。 >>449
ブランド以前に3シリはないと思うけど… 基本的にポルシェ＝ドイツのスバル みたいに考えればいいと思うよ レイアウトが同じだから比較対象というのが無理やりすぎだよ。
911とサンバーを比較するか？ あれだ、フェラーリとかランボルギーニはスゲ～！てなるけど、ポルシェってイマイチなんだよね 911って何でリヤがあんなダサいの？もう少しどうにかならんかねー >>458
993GT2なら、フェランボの連中も拝んでくるだろうけど
ケイマンじゃねぇ
Gショックの限定物とパテックを比べてる様なもん ポルシェは日常使いのできるスポーツカー
BMWやAudiはM3やR8以外普通の乗用車
でもR8買うぐらいならウラカンがいいな～ デザインみたいな主観的な事を主張する奴って、本当頭悪いんだろうと思うよね。 主観で買う道楽車だろ、何言ってんだ
メーカーバッジへの信仰スレだというならそう書いとけｗ ケイマン好きやけどねそこそこの値段で普段乗り出来るカッコいいポルシェって感じで ケイマンはカッコ良いし欲しかったが
好みのオプションを付けるとコミコミで1000万overになる
車に1000万以上捻出できるほどのrich manではないので
総支払額が1000万以内に収まるSLC43で妥協しました そういや昔知り合いのポルシェ乗せてもらったとき、
急ブレーキしたら後ろの車のブレーキが間に合わなくて横道に突っ込んでたな
そんなに制動距離違うものなんかね >>469
違うね。あと、重いものが後ろにあるのもデカイかも。 白が欲しかったけどソリッド塗装が嫌だったんでオプ10万超えのキャララホワイトメタリック付けちまった
後悔は・・・多分しない。。。 ケイマン、新車で買う人って凄い。
GTSオプション込みだと1,200万円。
ケイマンは2人しか乗れないので、カレラ1,700万円を選択してしまう。 >>472
キャララホワイトは、グレーっぽい色ですよね >>472
俺の欲しいカーマインレッド はオプション426000円
標準色と微妙な差なのにこの価格 >>453
ドイツで一番、違法だらけでメカ的に間違いだらけで勝てない糞メーカー
ってことになりますけどｗｗｗｗ
WRXって35GTRやLFAに及ばないし、WRX以外の車種っておかしいですよね。
つーかスバル営業出入り禁止 >>453
ちなみに、ここでスバル語るなら、スバルのどこが駄目か徹底的に
論破してやるよ >>480
スバルは四駆性能は最高水準言われてるが、どうなのよ？
デザイン地味だから興味ないけど >>481
スバルのどの種類の四駆のこと言いたいのかわからんが、
スポーツで使うなら普通に今のWR優勝クラスに勝てない。
ラフロードならもっと安物のジムニーに勝てない。
https://www.youtube.com/watch?v=82u6nsl-HGU
https://www.youtube.com/watch?v=EmBh5RFsyvU
サーキットにはGTRを出すまでもなく2駆911に勝てない
ケイマンならスバルのワークススペシャルチューンで本気走りでも
先代公道用ケイマンSのまったり走行に勝てないので、その程度ｗ。
スバルはフロントにエンジンを積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981は公道用であるため、ホイールが合わずに全開走行出来ず。 お金がないからケイマン買うんだよ
だって安いし
お金があれば911買うって いつかは９１１っていうのはあるよ、今は身の丈に合わせてケイマンで満足
ケイマンでもわりと背伸びしたくらい、けどほんといい車 >>484
俺は競技に出るなら35GTRにするかな。
RR4シーターはあんまり興味がない。 >>475
部分をを見ると、レーシングホワイトのようなグレーっぽい白だけれど
全体で眺めると温かいアイボリー色だよ。反射粉の使い方だろうけど
不思議だね 991.2と981の両方もってるけど、なるべく乗りたいと思わせるのは981だね。
ここでは非オーナーが煽る対照として911出すけど
思ってるほどすごい差があるわけではないんだよ。
おもちゃというか、趣味の延長にあるのは981なんだよな。
911はだいぶ落ち着いた乗用車寄り。
重さとか足まわりが関係しているんだろうけど、
確かにいわゆる質感としては911の方が高級。
でも、高級路線ならメルセデスSの方が上。その分つまらない車になるけど。
たぶん次は911は買わないでSの更新して、981の乗り換えをフェラランボに置き換える。
家族乗りにSUV買わないとならない（気が乗らないけど）から
ガレージ3台ぶんしかないので、911どうしようか悩み中。
本当は981を手放すつもりで911買ったんだけどな。
SUVはテスラのモデルＸかなと思ってるけど、
ディーラー少ないのが難点なんだよな >>490
お前だけじゃね。所有していないのｗ
981中古なんてレクサスISの新車買うより安いんだから、ちょっとした
車好きなら普通に買うだろｗ ビッツ、デミオクラスしか買えない
お前とは、ここは違うんだよ。お前もスバル関係者と同じで出入り禁止。 >>468
SLC43を買えるのならば
中古のケイマンSを余裕で買えるのに
やはり新車に拘るのかな？ >>492
公道用なら現行ターボである必要もないしな。
むしろ6発・NAのほうがいいし。 >>487
競技ってレース？
35でレース出来るように整えるのは、さすがにかなりカネがかかりそうなイメージ。知らんけど。
他に趣味でレース出るクルマあるかって聞かれると、確かにな～。。
おいらはジムカーナなのでケイマンとロードスターで最高です。 >>494
マカンとかカイエンって3列シートの設定ないからな。
モデルＸか、BMWのX5をモデルチェンジしてからってのも考えている。
>>490
これが嘘だと思うとか、荒らすだけの非オーナーの生活レベルが知れるな。 >>497
ｽﾏﾝ、歳とると余計なこともしゃべりたくなってしまう >>499
BMW X5、MB GLS、ボルボXC90、アウディQ7とか、そこそこあるよ。巨大だけど。 >>489
早くその3台のキーの写真あげろや
糞エアオーナーが 夜中の東名高速ではミニバンが走り屋みたい
アホみたいに飛ばしてる 海外からパーツ買ってる人
サンコースト以外おすすめありますか？ >>502
他人だけど489
そんなにムキになる話じゃないかと
もしかしてキミがエアオーナー？ で、おっさんおっさんあおって人は何歳なわけ？
あれだけ毎日書き込んでたのに消えたのかねぇ >>506
レスするときは写真アップしてからにして欲しいな >>500
それ楽しそうだなあ(;´д｀)たまんねー。
ただ、オイラにもし子供が出来たら、一台はセダンにしなくてはなあ。。というかそんな余裕無くなるな～。。 >>508
そんなこと書いてると息苦しくなるぜ～？
気に入らない書き込みは無視しとこ！
ttp://kakaricho.net/bbs435111/bbsdata/724-0.jpg >>489
早く991と981とSクラスのキーでもいいから3つ並べて画像うpしてみろや糞が
無理ならもう二度と書き込むなよウザいから >>510
すげえ
右ハンのMT、スポクロ付きだ！ >>516
は？非オーナーが云々とか書いておきながら自らの妄想全快のレスは自由ってかw
お前死ねよw 早くモデルXの見積り書でもいいから写真うpしろよw
妄想こじらすとわけのわからん池沼が出て来るのマジでキモいからポルシェスレではやめて欲しい >>505
デザイン911とか？
fcpeuroとかかな？ >>515
489がエアオーナーだとしても
981を貶した内容じゃないから
981オーナーの俺としては流せる話だが。
ムキになってるあなたが不思議
981貶したいエアオーナー？ >>505
ｓｕｎｃｏａｓｔは対応が良いのでSuport Susupention とか、ブレーキ９９１S増強キット、スポーツエキゾーストなどを購入。
サードラジエターは、別の何とか言うディーラーが取説を丁寧に載せていたし安いので、そこから
ブレーキを380mmにしたときは、https://www.racingbrake.comから取り寄せた。
design911は、昔は使っていたが、最近円安でメリットが減少 そういえば、最近市井の整備工場にポルシェジャパンが部品を供給しないという話でしたがどうなったんでしょう
本当なら、ユーザとして公取に提起したいですね >>524
下手くそ町工場には部品降ろさないんだよ
信頼のあるところにはちゃんと供給されてる ちゃんとした所には部品供給は従来通りなんですね
安心しました >>526
今入庫した店は部品提供されなくなったんで海外から入れるって
言われたよ。 >>510
987右ハン・6速・ＭＴ・スポーツモード付
後期型なら公道名車ですね。これにリアのみスペーサー7㎜噛ませると
ネガもほぼ消えますしね。ＰＤＫより車重が凄い軽いし。 987.前期.素.MT.左ハン.クロノ付こそが至高 >>529
素だから、ほぼ公道の話だね。
前期はPASMに頼らないと素の足が硬すぎで高速継ぎ目等で跳ねる。
左ハンは、日本の道路は左下がり勾配で、左側にマンホール・工事跡
が集中していて、左ハンのドライバーは右ハンドライバーが10㎜の縦揺れ
のところ50㎜揺れますね。右コーナーも大外から回り込む形になるし
左ハンは公道では不利なことばかりだよ。 >>529
あと987前期2.7は車重にたいして出力が弱い。 サーキットで遊ぶには左Hええで
FSWとか時計回りのサーキットだと右前方が見やすくてストレス少ない
スーパーGTのオンボート見ればわかるがGT500クラスはLC、GT-R、NSXとも左H >>534
日本メーカーでさえサーキット専用に開発したレースカーは左Hってことね
GT300やカレラカップで使われる911も左H >>529
987前期はエンジンのこもり音が酷くて… アルプスの少女ハイジでクララが立てた時
フランダースの犬でネロが死んだ時は泣けました そんな事はともかく限定販売でいいから徹底的に軽量化したケイマンが
発売されればいいですね >>538
それは後期も。サウンドデザインを室内に引き込んだのは981から >>545
981はGTSから
素とSは付いてないよ >>528
まさにそれ。mtは50キロ軽いからね～。
スペーサーは噛ませたことないや。
>>529
良いですね。
>>543
そんな軽くなるの？あれ
>>538
ヘルメットしたら丁度良いんですよ！(;´д｀) >>547
Ｓや素にも付いてる
隔壁にゴムの蓋が付いてるだけで共鳴管がつながってるわけでもない >>549
そうなの？
PSSの仕組みは知ってるけど
メーカーのアナウンスではGTSからって話だったので。
素やSで回した時に頭の後ろ辺りから吠える様な音が聞こえるなら付いてますね。GTSはPSEもありかなり吠える。 横浜の事故だが、右折してきたバイクに直進の９８７がぶつかったとのこと。
左ハンドルだから、見えなかったのか？ 合掌 >>551
車側が直進らしいので左ハンドルでも見えるだろ
事故った車両を放置して逃げてるのは飲酒とかじゃないの？ 右折と直進なら右折のほうが悪いのでは？
直進が速度オーバーでも目視できるよね? >>553
そう、現場は矢印信号付きなので直進側が青であったなら車側の過失は少ない
制動距離も30mぐらいなので推定速度60km/hで50km/h制限路としては普通だし、なぜ車両を置いて逃げたのか不明 その発想はないわ
日本で乗るなら右ハンがいいに決まってんだろ >>557
お爺ちゃん、もう免許返納してるでしょ。 >>560
おじーちゃん。
朝ごはん食べたでしょ。 >>560
981、991世代はなんとか我慢できるな。
むしろ右ハンドルATの方が違和感が… 罵倒ぶりを見ているとここはひき逃げ予備軍の巣窟ですな >>569
> >>560
> 981、991世代はなんとか我慢できるな。
> むしろ右ハンドルATの方が違和感が…
そうだよ。
右ハンドルPDKのアクセルペダルは
MTのようにもう少し外側に付けれ
そうなもんだが、何故か内側に寄ってる。
次期モデルでは改善されれば良いね。 毎度の話ですが
MT用のアクセルペダルがPDKにもつけられます
少しブレーキと離れてしまいますが
全く違和感なく操作出来ますよ 左pdk981
左足置く位置違和感ありまくり
あと2センチくらい外にもスペース欲しいわ まあ慣れっすよ。ペダルは。。
たられば、は分かるが。
しかし湿気が凄い。車庫に除湿機置こうかな。わ お年寄りは段取りが変わると大変だからね
車なんて車種ごとにいろいろ違うのにね >>576
俺の父親はfull装備で車を買ってるけど、それを使ってるのを見たことがない 一年間色んな車見てきて
中古ならレクサスが良いかと思ったけど
やっぱりこの車かゴルフrなんよな
意見下せぇ 好きにすればいいよ
車は年収の半分までって言うけどな
ちなみに家は年収の5倍だっけ？ そういう話題出したらまたバカが張り切って出てくるじゃねーか
年収の話だけに食いついてくるバカがよ
わざとやってんのか？
何倍だの何分の1だの、そんなもんはそれぞれなんだからいちいち他人が指図する話じゃねーよ ローンが組める＝返済能力あり
貸す側がそう判断してるんだから欲しけりゃ買いましょ♪
借金かかえて仕事頑張れるパターンもありますし。 >>583
欲しいならかお。
途中で無理になったら売ればいいんだ。
不動産と違って、売りやすいんだから。 >>584
ちょっときついかもしれないけど、レクサスでも維持費は変わらんのじゃないかな 買えるなら買おうぜ。
ただ、駐車場のお金とか、当然だけど試算してだな。
一生は短い。 まじか！
こんなに後押ししてくれるとこの先生きていく糧になりそうだな
やっぱりポルシェってのはステータスなんだよな
ありがとな >>593
カバー良いよね～
屋内カバーすれば埃もならないし。
いまだに新車の香りがするGT4@東京 >>595
脱臭しろよｗ
ケミカル臭くて気持ち悪くなるわ >>594
詳しくは無いけど
小さい頃から好きだったし中古車のチラシ入ったらよくみてた
やっぱり高級車は買えないからインプレ見たりして妄想するので終わってたけどもし持てるなら持ちたい 買うだけなら買えるだろうけど維持費をよく計算してからにしたほうがいいよ
消耗品代バカにならないから計画的にすすめていかないと破綻するよ >>598
例えばどこに消耗品代かかってくるの？
故障しない車だと思ってたけど 20インチだとタイヤ4本で30万くらいする
パッドやローターも同時だと更にプラス40万くらいか みんカラとかだと年収400万でマカン買ってるの沢山いるから大丈夫だろ 若ければ、本当に欲しいなら無理してでも買ってみるべき。その一線超えるか超えないかは大きい。
やり直しは幾らでも効く。所詮クルマだ。 車両1000万円超えだとネット保険には入れなかったりで代理店経由の保険をかけるから高いよ
車両保険入らないなら万が一の事故時の修理代が半端ないから覚悟して フロアマット洗うときどうしてる？
コインランドリーまで行くのめんどくさいわ
その間マットなしだし 981ケイマンの素なら大丈夫だろ
何も弄らずに乗ってる分には、維持費は国産並 >>602
>>603
>>606
>>608
ありがとう
そうなのか
年間保証10万円ていわれたらそこまで高いとは思わないんだよな
タイヤは高いなあ
718のケイマン乗りたいんだよな
スポクロとシートヒーターとBOSEくらいだからオプション代50万円以内に済ませるつもり。それなら730万円くらいで収まると思ってるんだけど。
これは付けとけよとかいうのってあるなら言ってほしい。あとpasmってそんなにあった方が良いの？それ入れたら新車価格760万くらいになりそう >>604
ありがたい助言です。
このスレは良い人ばっかりだね。書き込んで聞いてしまったことでやっぱり欲しくなってきたー
マカン年収400万代で乗ってる人いるのか。朗報だね あと乗ってる人で故障したよって人いる？そもそも故障多いか気になる。マツダより故障が多いなら考えるw 連投してゴメンw
コンフィギュレーションして思ったけど、やっぱりカッコいいわww 純正ですらこの室内の高級感なのは憧れる…ウラカンまでとは言わんけどナビ下のまとまり方が凄いカッコ良い。
でも、シートをオプションに20万円程代えただけでも一気に見栄えが変わるしポルシェのこのやり方は上手に出来てるな MTはイイぞ。
パワーそんなに無くても楽しいからな。 >>611
中古で買った1万キロの981ｓPDKだけど今4万キロ、故障なんか全然なし
安もんのドラレコが壊れただけ、718なんかもっと頑丈なんじゃないかな
たぶん維持費も自分が一番安いと思う、オイル交換は5000kmごと12000
この前フロントだけパッドローター交換80000、タイヤなんてネットで安く買って持ち込むｗ
検査は毎回10万円以内で済んでる
ですがほとんど毎日乗ってるからボデーはキズだらけです >>611
国産と比べてはいけない
アルトよりも壊れる >>609
718ボクスターMT乗りだけど
pasmは俺はつけなかった。使い方によるけどスタビリティはノーマルで十分あるよ。
車高１０ミリダウンが欲しいなら別だけど。
スポクロいる？ＭＴだとメリットが少ないよ。
レブマッチングだっけ、オンオフできたら考えたけど。
高いけどＬＥＤヘッドはなかなか良いよ。夜走るならおすすめ。 >>609
pasmは個人的には不用。自己満足パーツ。
公道でも要らんし、サーキットに行くなら半端。スポクロもオモチャだなあ。。
>>611
いま六万キロだけど故障無いです。 >>616
脅しか知らんが参考にしないでおく
>>615
それはいつ頃買われたんですか？
718と比べると断然、音は981なんだよな…それは仕方ないけど排気量少ないのはメリットだな
>>617
そーなのか。逆にどの辺にメリットあるのか気になる >>618
となってくると純正で全然おっけーですね！
安く収まりそうな気がしてきた。
皆さんはやっぱり後ろが見えるパークアシスト付けてる？
boseの音質も気になる… >>609
BOSEは不要では？排気音が大きくてそれどころじゃないし、標準でも意外にちゃんとした音がする。MTなら思い切ってノーオプションがクレバーなチョイスではないかと、あえて言いたい。もちろん18インチで。 >>620
2019からパークアシストは標準だよ。
718ケイマンのMTはホント最高。 >>620
オーディオは標準で十分良い音がするよ。
ヤン車みたいに大音量で聴かないでしょ？ >>606
GT4でもネット保険入れる。
オーナーになってから書き込もうなw >>621
そんなに排気音大きいのか…純正そのままのオーディオも割と音質良いんだね
>>622
まじか！バックカメラは標準じゃないよね？そもそもあれってあった方が良いのかな。ポルシェってドライバーに優しい設計してるぽいし、言っても後ろ見えない訳じゃないと思ってるんだけど
>>623
排気音デカすぎて音楽楽しむ車じゃないことは分かった
あれ…？なんだか付けるモノ少ない気がしてきた…ベッドライトとシートヒーター付けるだけならボクスターでも良いんじゃないかこれ…！？ LEDヘッドライト
602
323.000 円
フロントウィンドウ グレーティント
567
19.000 円
サーボトロニック
658
43.000 円
ホイール
標準ホイール
395
0 円
シートヒーター（フロント左右）
342
69.000 円
フロアマット
810
18.000 円
合計販売価格*
7.592.000 円
ボクスターでこれってあれ…いけるか！？ 中古で一万キロ以下のやつでオプション付いてるやつ買うのもありだけどmtならそこまでこだわらなくても良い感じなのかな
ボクスターの弱点あれば教えて頂きたいです >>614
あ。mtってやっぱり遅いのかな
pdkよりシフトチェンジ時間差でスピードに影響してるだけなんですか？
0-100mtだと何秒くらいなんだろ。カタログだと5.1secだけどYouTubeとかだと4.6secとかあるし（たぶんpdk）どなたかやったことある人いますか？ なんだか持ってもないのに
こんなに質問してる自分が怖い…
車好きだったのか俺。、 >>624
俺オーナーだけど知らない。どこなら入れるか教えてくれ。 >>629
車好きでもないのにポルシェ買おうとしてるのか？ MTより遅い理由はシフトチェンジもあるが
ギアの枚数もあるかな >>632
こんなに好きとは思わなかった…
なんなら最近エンジンサウンドだけで小一時間程なら時間を潰せるくらいになってしまった。ホント最近一気にのめり込んでしまった感じがする…
>>633
歯数じゃなくて枚数なの？ ディーラーにいってもオプションであれこれ付けた方が良いか悪いか聞いてもあった方が良いですかね～。とかまあ向こうも商売だから、半端な返し方されそうだしちょっとここでは、首突っ込んで聞いてます。許してください >>626
つーかホントはどっち欲しいんだ？
結局値段で決めるんか？ >>635
PDKのシフトチェンジの速さも有るが、7速だからギア間が狭いから加速に有利なのだよ。
仮にPDK2とか出れば、PDKはティプトロみたいに一気にゴミ扱いかもね。
速さなんて新型出れば必ず劣る物だよ。
ポルシェって速さより、操る楽しさ求める人が多いと思う。
普段乗りの車が他に有るならMT勧めるな。
GT4乗りの意見です。 >>637
純正そのままでも良さそうなので、純正ボクスターでもいけるなっていうのが気付けた
屋根が開かないけどケイマンカッコいいから良いんだけど
とにかく決める前に色々な意見を参考にしたい
ボクスターは風に当たれるメリットあるし50km以下でも10秒で収納できるのは凄い良いと思うけど遮音性とか気になる。乗ってる人がケイマンと比べて何に良さを感じるかとかそこで悩んでる >>638
なるほど。pdkは七速なのを知らなかった。ムラがなくパワーが伝わるから速いんですね。速さに固執しても飽きがきそうだし、それより操作感を求めるからmtが良い。ポルシェというとその操作性の質に定評があるからmtでダイレクトな車の感覚を味わってみたい。
以前パジェロミニのターボ運転したときエンジンを操ってる感が凄い楽しかったしそれですらターボってこんなに背中押されるのか。とびっくりした思い出がある
普段乗り無しの初購入がポルシェになるかもしれないバージン野郎です。買ったら別に気にせず乗るつもりだけど、普段乗りでmtはしんどいのかな…？ リアビューは絶望的。カメラ後付けで付けたぐらい。
タイヤはリアが減りやすい。普通に乗ってて2ｰ3年で交換が必要。1本7万ぐらい。
バックミラー、サイドミラーは社外品の曲面ミラーに変えた方が、車線変更の死角が減る。
故障は少ないが、ぶつけたときの修理代は国産車と比較にならないぐらい大きい。
保険料は等級にもよるけど、6等級で981GTSだったら車両保険つけて年間30万ぐらい。
BOSEつけるぐらいなら、スポーツエグゾーストつけた方が満足度高い。
ケイマンとボクスターで悩むなら、ボクスターにしておいた方がいい。オープンは何物にも代え難い利点。
今後、荷物や家族乗せるために普通の車勝ったとしても競合しないジャンルの車で末永く持てる。
ただ、ケイマンの方が荷物のるから、その点を考慮して決めたらいいよ。
まあ、屋根あけたらボクスターの方が長いもの載せられるんだけどね。
素グレードなら、性能とか気にしないでケイマンかボクスターの好きなのにすればいいよ。
遮音性は外の騒音に対してはボクスターでも十分。自分のエグゾースト音は車内でどっちみち聞こえるから、遮音性関係ない。 >>641
長文ありがとうございます。僕が長居しすぎて荒らしてる感否めなかったので気持ち組んでれてホントに嬉しい！
この文章メモに残して今後の参考にさせて頂きます
ここの人優しすぎるww
後輪駆動だから後ろは減りやすいんですね。バックモニター付けます！ リアが見えないのはスーパーカーならではの悩みで逆に良いとさえ思ってしまうけどw
スポーツエグゾースト付けます！ポルシェはトレンドに左右されないデザインで時間がたっても顔に飽きがこないのでそこにも惹かれましたね。
やっぱりボクスターかな…買った暁には壊れるまで大事に乗るつもりです ケイマンと比べてボクスターは相当目立ちそうだけど走ってるとやっぱり見られるのかな？ >>640
MTに癖は無いですよ。クラッチミートも自然だし。
乗る環境と自身の考え方だと思うけどね。
私の場合、都内なので普段乗りのは… >>642
へんな年収マウンティングのレスよりよっぽど車の話してるからいいんじゃないか？
こっちが持っている情報が役立って、仲間入りしてくれたら
それはそれで嬉しいからな。
ボクスターは街中をオープンで走っていたらかなり目立つよ。
それだけ、オープンの時の姿は格別にカッコいい。
ボクスターオープン＞ケイマン＞ボクスタークローズ
だと個人的には思っている。
でも、ケイマンの後ろ姿はエロい。 >>643
クラッチの操作性や感覚は乗ったら凄さが分かるというやつかな
田舎ではないので街中はmtしんどいのか…うーんそこは考えた方が良いのかなー…具体的には何度も一速に入れたりするっていうのが面倒という意味で街乗りでmtは向かないという印象で合ってる？pdkはアイドリングストップ付いてるんだよね >>644
そう言って頂けると書き込んでも安心します！
そこなんです…ケイマンは屋根がある分流線形のシルエットがはっきりしてどの角度から見てもカッコいいんですよねw ザ・ポルシェ感が魅力的すぎる…
買うなら黒にするけど高速や夜の街の光に照らされるケイマンは絶対むちゃくちゃカッコいい… 正直自分で決められないかもしれなくなってきた >>642
スポーツエグゾーストなしでも、スポーツモードにするとそれなりに良い音するよ。 >>639
気持ちいいエンジン音求めるならボクスターの方がいいよ
ケイマンは室内にエンジンがあるような構造で音がこもり気味で気持ちよくない ケイマンは80㎞/h以下なら窓全て開けてるのと閉めてるのとで
全然、楽しさ・心地よさが違うね。
閉めると、半端な密閉MR独特のこもり音がｗｗｗ >>645
少しでもMTに興味あるなら深く考えずMT注文することを強く勧める。今後どんどん減って行くので、今のうちに。 窓閉めたら静かですよ、普通にステレオ聴ける
窓開けたら風の音のが凄い 平成になってから窓開けて走ったことないな
開ける人多いのかな >>652
高速じゃない限り、風音よりエンジン・エグゾースト音のほうが聞こえて
気持いいじゃん。 >>653
ケイマンに関しては、極力開けて走ってるわ。
PM2.5とか熱射が酷くない日 >>651
MTだよね。しかも日本なら断然、右ハン。
PDKは変速速いけど、すぐに飽田ｗ >>651
981・右・MTだな。F6・NA・MTは消えてしまうからな。 >>626
シートヒーター要るかな？笑
オッサン向けじゃね？
>>631
三井ダイレクトは入れた。
街中でmtだけど、慣れですからそんなもん。 俺はシートヒーターよりシートクーラーの方が必要かな。寒いのは我慢出来るが、汗でシートが汚れそうで…
即納車でオプション選べなかった。 >>649
空力無視してエンジン音重視なら昔のフェラーリみたいにトンネルバックスタイルの方が良いんだよねぇ
せめてケイマンは運転席とエンジン上部の空間を分離できなかったものか… >>647
>>648
>>650
>>651
>>659
やっぱmtだよな。そこは迷ないわ
モデルが毎年更新されることで標準で装備されるオプションが増えた訳ね。だから純正でもそれなりの装備抱えてるのか
シートクーラーとかあるの？
ボクスターに乗るならシートヒーター無いと寒くないのかと思うんだけど？ 問題はケイマンとボクスターどちらにするべきか…
エグゾーストやオープンカーの良さを取ればボクスターだけど寒くないのかが気になる 新車買うとか言ってるくせなんでこのスレで語ってんだろって思ってたが、あれ？いつのまにか718スレないのか？ >>662
試乗したの？
俺の場合、ボクスターはきしみ音がしたから選択肢から一瞬で消えた
ただ、オープンカーは案外寒くないよ
暖房全開で首元を暖かくしておけば余裕
露天風呂に入ってる気分になる >>665
まだ試乗してない
きしみ音ていうのはソフトトップから鳴ったの？
風呂に浸かってる感覚かー
その感覚が分からないから楽しみだったりする
>>663
ケイマンでこのスレに来た 所有車ボクスター1台でいくならやめとけソフトトップは夏地獄やぞ >>624
入れないから、ではなく、入れなかったりと書いたんだがなw
ただ煽りたいだけの馬鹿かよ
俺もGT4乗ってるがネット保険ではないのよ ケイマンでも夏は暑いぞ～？笑
夏の昼間は公共交通機関に限る。 >>668
ソフトトップでもエアコン効くから大丈夫だけどな。
豪雪地帯ガレージ無しでのソフトトップはやめた方がいい >>667
君は車に乗らない方がいい。風俗板をお勧めする >>672
そういう煽り、好きだねキミ
いつも書いてるよね >>667
それはある
俺はそれで今回はPDKにしてみた 自分も20年MTだったので初めてのATがPDK
たまにMTのレスポンスが恋しいけど、毎日乗るんで信号ばっかの街中とかはもうしんどいｗ
2台目にならまた乗りたいかな MT派多いんだな
今まで全てMTだったから次は楽で速くて燃費いいPDKにしようと思ってたが オレは買い換えるたび、atmtを変えてる。乗ってない方のが欲しくなるんだな。 MTの方が楽しいのは事実なんだけど
ケイマンのMTはGT4も含めてギア比がロング過ぎて
峠によっては2速ワンギアになってしまいPDKに乗ってるのと変わらなくなる
ハイスピードな峠でも2と3のみのAT状態なんだよな PDK飽きたという書き込みあったからMTも飽きると書いただけだよ～
飽きると眠くなるとは別の話だね
MT車も持ってるが普段使いも、ちょっと走りたい時もPDKのケイマンしか乗らなくなってしまったよ >>679
最近某所にクロスレシオ化したギア開発したとかあったから、その問題は解決できないこともない。 確かに長いんだけど峠まで行く高速で短い
MTに長めの7速を追加して欲しい >>677
それも良いじゃないですか
>>679
ほんとロングだよな。
123はクロースにして、6は巡行用とかにしてほしい。
逆に6でも中途半端に回るからうるせえ。
>>682
それもいいな。
991のミッションとか乗るのかな笑 ９８１ｓだけどたまに３，４速のトルクがもうちょいあればと思う時はある
それはＭＴ、ＰＤＫ関係なくパワーの問題かなと思うけど回せば伸びるんよね
乗りこなすのは簡単じゃないってことかな
街乗りだけで悩むことじゃないかｗ 単純な疑問なんだけどmtだと0-100は5秒きれるのかな
スノボの板ってトランク入る？ >>687
ゼロ発進はクラッチが飛ぶので、全開で走りたいならPDK >>688
0-100出来ないのか
pdkだとmtの楽しみが無いみたいなもんだから諦めるか
ありがとう >>687
5秒きれるかな～
2速で100キロに到達するけど、なんせ回転落ちが悪いから稲妻シフトかますと、ギクシャク。 >>617
ブリッピングはオンオフできるよ
どっちも楽しい >>690
回転数は、最初は一瞬「うっ」と落ちがわるく、そのあとストーンと落ちません？
なんか感覚が掴みにくいんだよなあ。 >>692
オートブリッピングオンのとき？
だとしたらお前さんがどこに入れるのか待ってるの。 いや987なんで、そんなの無いです。
なんだろ、そんなもんなのかな。
どこに入れるか待ってる
↑なんかエロいな >>693
オートブリッピングの時も回転は直ぐに落ちるよ。
ゲートに入る時にオートで回転上げるし、クラッチ繋ぐのが遅いと上がった回転も直ぐに落ちるよ。 聞いてよかったよ
参考になった
回答してくださった皆様ありがとうございました
ちょいちょい現れるかもしれないので 718 オプションでもいいんだけど、フロントライトウォッシャーを付けないって事出来るの？
みんカラに例のポチっとした突起が付いてない車両があるんですが。 初めてPDK乗った時には驚いたものだけどな
普通のトルコンATならアクセル緩めたらシフトアップするけどPDKは引っ張る
どんだけ公道で攻める仕様やねんって思ったけど、やっぱマニュアルの方がいい
MTあるから選んでるってのもあるしな
素のケイマンこそコスパ最強のスポーツカー >>697
718はヘッドライトウォッシャーは標準では付いてない。
LEDヘッドライトとセットオプション。 >>700
ありがとうございます。
当方、718でLEDでなく黒目のキセノンですがウォッシャー着いてます。
Bカラーにもよるんでしょうが、標準のシルバーは見た目イマイチで、サンコーストでブラック購入しDIYで交換しカッコよくなりました。 >>687
誰も答えてないけどスノボの板は普通にのるよ
後ろのトランクにゴルフバッグと同じようなテンションで積める
ちなみに158cmのボード >>703
それはテンション(☝ ՞ਊ ՞)☝
>>705
ケイマンでスノボキツい？frだから辞めといた方が良い感じ？ >>709
ボクスターだと、風よけ外せば斜めに板入るよ。 テンションだなあ
FRにボクスターまで出てきた
スノボいくなら他の車を借りていけ ボクスターだと屋根の制限が無いから、冷蔵庫や洗濯機も載せれるよね^_^ ケイマンだとフル加速する
国産ミニバンに追いつくのに
かなりの時間がかかる
やっぱり絶対的パワーが足りない >>716
よく見たら、お前の車って
黄色ナンバーの軽マンじゃん >>712
ボクスターは豪雪地帯は無理そうだね
>>671
にもあるけど。雪が大量に積もったりしたらソフトトップが歪みそう >>717
軽ターボにも正直
スタートダッシュで負けそうになる
悲しい >>724
出るとしても四気筒だからレース部門のGTでは無く、量産部門のRの名前で出るんじゃない？ >>726
動画の排気音聞けば分かるだろう？
そんなに六気筒欲しければ、981GT4買えば良かったのに。呆れるほど楽しい車だぞ。中古でも売ってるよ！
他人の評価でしか良し悪し判断出来ない奴には買えない物なんだよw >>727
981GT4はもっさりエンジンでキレがない
呆れるほど楽しくはないよ
981GTSのMTの方がよっぽど楽しい 確かにGT3程のキレはないけど、価格と性能、外観を考慮すると非常にいい車だと思うよ。
楽しいことは間違いない。 >>730
まともに運転も出にない奴は評論はするな >>730
いやGT3なんかと比べなくても
明らかに981GTSやSほどのキレや伸びはないよ
排気量なりに速いんだけど、やけにロングなギア比と併せて
呆れる程の気持ち良さは無いな
NAなのに上が重い
公道メインならGTSやSの方がよっぽど楽しいのは事実 >>732
もう少しキレが欲しいのは確か。ギア比もな・・・
ただ、俺は結構楽しいと思うよ。
>>731
まともに運転できなくてすまん。
ただ、お前も日本語まともに書けるよう練習しろよ。
お互い練習頑張ろう。 公道メインで楽しいのは、素だろ。
公道でパワフル過ぎんのは、どうもね。 お前らキレッキレなのはケイマンだけにしとけよ
乗ってるやつが沸点低いとみっともねえぞ >>734
そだねー
MT、スポクロ、スポエギ、スポーツシャシーで楽しんでるよ 俺はGT4と同じデチューンエンジンのボクスター・スパイダー乗りだけど、
確かに高回転域での伸びは残念な感じがするし、
これなら987のボクスター・スパイダー（またはケイマンR）のように、
3.4Lエンジンをチューンしたものを載せた方が良かったのではないかと思ったこともある。
でもその代わりに低回転域でのトルクを得て公道では乗りやすくなったので、
この方が公道向きなのではないかと思うようになった。
実際に高回転域を公道で使う場面は限られすぎる。
公道向けのボクスター・スパイダーはそれでいいけど、
サーキット向けのGT4はむしろ3.4Lのハイチューン版の方が良かったかもしれないね。
インテーク周りの交換で高回転域でのパワーの落ち込みも少なくなるらしいけど。 広角でも望遠でも撮れるレンズは画質悪いのよ
GT3やGT4はサーキットで楽しんでください。 ケイマンはパワーアップよりも軽量化方向に進んで欲しい GT4は吸気やれば上は出てくる、詰まったような感じはなくなるね。加えてコンピュータやると全体的にフィーリングがよくなる。最初は手を加えるのに抵抗あったけど、やって良かったわ。かなり気に入ってる。 >>741
弄ればなんだってそうなるが
失うものと得るものを比較すると合わない
大して速くもならない、ただの改造車 mt だとスポクロいらない？
mtの場合に装備したら、どのあたりに魅力を感じるのか気になる mtにスポクロを付けるとスポーツモード時に回転合わせしてくれる。
Ｚみたいにオンオフがあればな～ SPORTモードでアイドリングストップ生かせるようにしてホスィ MTにスポーツクロノ要らないって言われていたのは987までな
むしろ今は付けないと楽しさ半減 >>748
何でスポクロ付けないと楽しさ半減なの？ >>748
987ってMTでもスロットル開度が違かったと思う。
イラネ伝説が蔓延して付けない個体が多くなってしまった。 >>740
高速でGTとしても豪快に走れるようにもなってるから凄いと思うよ。
1tより軽いと高速で突風に弱くて疲れる。 >>744
>5000回転
何のためのボクサーエンジンなのかｗ
それなんかディーゼル直4でええやん >>744
９８１ｓだけど急に伸びるから街中ではちょっと怖いね >>746
スポーツモードだとブリッピングオフ
スポーツプラスモードでブリッピングオンですよ >>752
そんなん他のクルマでよくね？
ブリッピングはなあ。。 俺はMTこそスポーツクロノを選ぶべきだと思う。
スポーツクロノの一番コストが掛かってて一番違いを生み出してるのは
ダイナミックトランスミッションマウントなわけで、
その違いをより体感出来るのは変速を機械に任せるPDKではなく自分で変速するMTなわけ。
クラッチを踏んで自分で変速操作をすることに楽しさを感じ、よりダイレクト感を味わう志向の方が
硬いマウントの恩恵をより味わえる。
PDKだと変速スピードが速くなるけど、それってサーキットでコンマ1秒を争う以外に必要性ある？ と書いたけど、街乗り試乗レベルで違いを感じるのは難しい。
ある程度ハードに走って前後左右の急激なG変化がないと分からない。
そういう走りをしない人には無用の長物以下でしかないだろうね。
壊れるリスクもあるし。 >>758
PDKの利点
変速ショックが無い
渋滞時
都内乗り時
通勤時
助手席に人を乗せてる時
疲れてる時 さらに
長距離や高速
つかMTである必要がない事の方がほとんどだが
峠やサーキットじゃMTの方が楽しい
ダイナミックエンジンマウントの効力もそんな時にしか恩恵もない
逆なんじゃないか？ 街中でもMTの方が楽しいだろ
何気ない街乗り運転でもMTだから楽しめる PDK、加速での変速ショックはほとんど感じないが
スポーツモードでシフトダウンすると
ミッションかエンジンかが動いてる感じはするね
強化マウント入れようとまでは思わないが。 今時セコセコダブルクラッチ踏んで
楽しいわ～って人居たら
古～ぅ
てなるよね
と似たようなものだと思うが
本人が楽しけりゃどうでもよいな 俺もMTが好きだが
PDKとMT、利点はPDKに多い >>758
ダイナミックエンジンマウントってよく故障するし修理代高いんだが MT好きだが、クラッチ操作は無駄にしか思えない
任意のギアにガチャガチャ切り替えるのが楽しいというならPDKでも出来るし クラッチ踏んでギア変えてって手順が増えるから何か自分でやってる気がして楽しい
その不便さが楽しいみたいな
公道での速さなんて実は大した価値はないんですよ MTに乗ってるとエンジンが苦しんでるが喜んでるかよくわかる。
機械と対話し機械と協調して車を動かしてる感覚が
なんとも言えない。
速い遅いじゃない。 MTの楽しさってシフト操作ではなく、クラッチ操作だと思うんだけど。
エンジンという動力とトランスミッションを繋ぐ、繋ぎ具合を調整する動作が楽しいわけで。
DCTのことを2ペダルMTと呼んじゃう人とは一生分かり合えないと思う。 ガリッとやエンスト、オーバーレブにノッキング
これは確かにPDKじゃ起こらない
車を痛めないんだから良いことだだ >>777
それはない
1速とリバースを素早く交互に動かす事以外は
どんな場合でもクラッチ操作速度の速いPDKの方が早く進み出す
重く感じるのはシフトスケジュールのプログラムモードによっての話
同じ様にシフトすればMTも同じ 乗る頻度によるだろ
週末しか乗らないからMTにしよ >>774
シフトをたたき込むのではなく
軽く力を入れると吸い込まれるようにはいってく感覚も
気持ちいいよ >>758
MT乗りだが、スポクロは付けてない。
むしろ、これも人による気がする。
個人的にはオートブリッピング要らないし、壊れまくるエンジンマウントは無くて本当に良かったよ。
代わりにPTV付けたのは正解だった。峠だと楽しい(^ ^) ギア入れるまでの動作が時間かかるけど
ダイレクトなアクセルレスポンスはたまらないMT
それだけなんだとわかった、だがそれがいいって人達から愛されてるんだよね
速い遅いではないね
他の車、GT3とか乗ったことないからわからないけど
PDKがMT同様なレスポンスになってしまったら終焉かもね ポルシェはPDKの991.2とMTのケイマン持ちだけど、圧倒的にMTの方が楽しい。PDKはどうしても機械任せになっちゃうんだよね 回転が合った時の
ショックのないスムーズなシフトアップ、シフトダウン
シフトがゲートに吸い込まれるいく感じが気持ちいい。 そうなの？やっぱりMTの方が楽しいのか
MTしか乗った事なくて次こそはPDKと思ったたけど決心揺らぐなぁ PDKだとパドル使うのは最初だけですぐ飽きて使わなくなる
サーキットを走る場合もプロでもない限りパドル触らずにハンドル操作とブレーキに神経注いだ方が速く走れる PDKとMTは好きな方買ったらいいだけやと思うけどねどちらが上とかないし >>789
どういう目的かによるね。
サーキットで速く走りたいなら間違いなくPDKだし
運転を楽しむ、操る事を楽しむならMTだし。 日常使いの多い人はPDK選ぶのが合理的だよね
俺は遊びで乗るからMT一択だけど 大雨でも信頼感あるわ、さすがポルシェ
９１１は怖いんかな >>776
まあそんなとこだなw
>>796
pdkのが速いのは事実なんだし。 991後期GT3PDKと964c2MT乗ってるが
MTとPDKはどっちも良いから、どっちでも良い感じだけどな
最新PDKの出来は、もうMTじゃなくても問題ないと思うレベルだよ
アップダウンはレバーを使うとリズムもコーナー進入タイミングも取りやすく、ミスが起こらないので運転が非常に楽しい 良いとか悪いとかの話じゃない。
クラッチを踏ませろ。俺はクラッチがないと満足しない。ただそれだけだ。
だから話が咬み合わない。だからもうこの話はやめようぜ。 pdkにダミーのクラッチつけてペタペタ踏めばいいじゃん。 なんか、レス読んでたら
昔ゲーセンでＳＥＧＡのＦ355チャレンジをＭＴでクリアしたら
後ろに人だかりが出来ていてビックリしたのを思い出した。 アルファードがあるのにポルシェ乗る理由を聞くぐらい野暮な質問だよPDK.MT論争は >>796
サーキット走ったことないのバレバレやぞ
使い比べたらわかるよ
お前よりスポーツプラスの方が優秀だw >>796
誤解されてるかもだから言っておくが
俺はMT好きのGT4乗りな クラッチのない車は
非常口のない雑居ビルの個室部屋みたいなもので
落ち着かない。 ファーストカーならPDK、セカンドカーでたまに乗るならMTかな。
でも、どうせセカンドカーならボクスターにするよな。
クローズドなのにMTとかイミフ また雑な煽りが(;´д｀)
雨の止み間に乗ってきたぜ。でもちょっと降られた。洗わなくては。
明日はジムカーナだけど。。 >>812
>>813
モテない男の嫉妬かよw
みっともないから黙ってろ >>806
MTよりPDKのほうが速いのはわかるけど
ATモードはさらに速いってのは… pdkとmtの販売比率はどのぐらいなんだろう？
車種にもよるだろうけど 8から9割くらいpdk。
tipの時代もat多かった。 PDKでもMTでも好きな方に乗れば良いだけなのに
MT選択者が昭和生まれだと決め付けたり
非オープンでMTを選択するのは意味不明だとか必死過ぎ
マジで3ペダルMT車を運転出来ない限定免許が必死にMTを否定しているのかと勘ぐってしまう >>819
至極全うな意見。これ以上言うことないな。 >>819
男でAT限定免許はダサ過ぎる
そんな奴がポルシェ乗るとか何の冗談か
でも次はPDKにしようかなと >>821
車を走らせるのは能書きじゃなくて感覚だよ PDKの方が楽で速いけど
ケイマンにそういうのは求めてない 相変わらずケイマンスレはレベルが低い…
かと言ってボクスタースレは過疎ってるし… >>826
一部の人が騒いでるだけでしょ。
それより油脂類変えとけよ。 >>821
男でAT限定は~って考えの方がダサいよね AT免許ダセーだろ
そんな奴がポルシェとか何の冗談だか
ダサ過ぎで失笑 AT限定免許でもMT乗りたきゃ練習して乗ってりゃいいと思うｗ 一生3ペダルMT車に乗るつもりが無くそれで満足しているのならばAT限定で十分で恥ずかしくも何ともないが
自分が運転出来ない3ペダルMT車を貶して心の平静を保とうとする限定免許野郎は
究極に恥ずかしくてダサい id変えてお疲れさま。
大黒にセブン見に行こうかな～。
ケイマンも987、なんちて。 >>841
Sevenの日で警戒厳しいので、なんか走りにくいw >>842
じゃあオレ、ロータスヨーロッパで煽りに行くわ やっぱ空冷は、クーラー弱いん？
夏の渋滞の中、走らせるなんて論外なん？ プアマンズ911の位置付けであるケイマンだけど、本当にいい車だと思う。911買えない人が乗る車だけど、骨格は911と共通だしMRは高い運動性能を発揮するからね。 >>849
だね。
この間、991のオジサンと車を交換して乗り比べしたら、「ケイマン、良いね！」とお世辞抜きで感動されたよ。
こちらは、991のどっしり、しっとりとした乗り心地には感動したが、どちらが欲しいかと言われればケイマンだね。 お世辞に決まっているじゃん
まともな社会人ならば
面と向かってやはりケイマンはしょぼいねとは言わないでしょ たしかにこのまえ991後期の人にめっちゃお世辞言われて恥ずかしかったわ
９８１もカッコ悪くはないけどね ケイマンとカレラなら迷うね～
安いけどオーラがないケイマンと
高いけど見た目は欠点のないカレラ
でもボクスターなら立場は逆転
カレラカブは高すぎる。 だから911は見た目が嫌いだっつーの
役物でもあるまいしオーラなんてねーよ ケイボクとカレラのオーラの違い
分からないやつはMR-Sでいいよw ほんとそれ。
ハチロクのほうがケイマンより素敵とかねw で、普段使いするには素981PDKスポクロ無しが公道ベストチョイスのファイナルアンサーだよね？ >>858
だったらカレラ買えばいいじゃん
バカなの？ 俺はカレラSと同じエンジンでお買い得だからコスパに魅力を感じてボクスター・スパイダーを買ったけど、
本音を言えば911が欲しかった。でもまずまず満足してる。
もしケイマンとボクスターの関係のように、
911と911カブリオレが同じような価格だったら911を買っていたと思う。
911カブリオレ高すぎだよ。 ボクスタースレで相手してもらえないからといって
ケイマンスレに出張ってくるのやめてもらえませんかね
雰囲気悪くなるんで あのな
ケイマンだけしか知らなきゃ幸せ
911に乗ればそれなりの差がある 知らなきゃ幸せって書いておきながら、868は何のためにケイマンスレに911の事を書き込むの？
868は他人を不幸せにして喜んでいる嫌われ者なの？教えてエロい人 華麗にながしていきましょう。
ID変えて頑張ってるみたいだからさ。 こういう糞って何故か単発とか上げてるやつばかりだな ケイマンは911買えない人が買う車なんだよ
非ポルシェマカンと同じ 屋根無しは、911よりボクスターの方が
カッコいい。
911は、後ろが盛り上がっててカッコ悪いぜ 911はカエルっぽいからケイマンにした
オープン時はかっこ良いがクローズにするとダサくなるソフトトップのボクスターは全く眼中にない
911が横に並んでもかっこ悪いポルシェとしか思わないから
911乗りからプアマンズポルシェと言われても別にいいよ カエルっぽいのが嫌ならポルシェだめじゃ？w
あれが可愛いのに。 昔から安い国産2シーター乗りとかが荒らしに来るからね >>867
いやいや。
ボクスタースレに戻さないでくれ。 ここを荒らす車にすら乗っていない貧乏人にとっては911は買えない物のようだけど
ケイボクを選ぶ人は、911と比較してあえてケイボクを勝った人も多い。
ツーシーターの911MRが出たら間違いなく買うわ。
エンジンが911のMRとか最高だし。
981GTSがPDKでは最も911MRに近づいた。 >>886
981スパイダーが用途に合った乗り方をしたら911MRに最も近いと思うよ
GT4だと不満が出るとこあるけど 911たくさん買えるけど、
あ☆え☆て☆ケイマン買ったんだよw
あ☆え☆て☆w 両方持ってる人もいるしなぁ
このスレでいちいち911アピールする意味がわからん >>881
そりゃ
あの車からしたら目の上のたんこぶだもんな >>806
これはガチ
Gの変化を感知しているだけとは思えないほど意のまま >>894
わかりましたから、どこかへ行ってくれませんかね
あなたの書き込みは人を不快にさせるだけなんですよ 脳内スルースキルないなら
見ない方がいい。
これ当たり前。 ここを羨望の眼差しでみている荒らしなんて
メシウマ以外の何物でもないからな >>898
そういうのいらないんですよ
初めてか？肩の力抜けよ
とか、そういうの 今更だけどオイルもメモリ半分まであったらおｋですよね？ あれじゃない、911買えなくてでもポルシェ欲しくてwって奴
ケイマン乗りかw 【神奈川県横浜市】ポルシェでひき逃げの犯人逮捕 住所不定､職業不詳､無免許運転の３８歳 被害者は死亡
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531212879/
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180710/afr1807100034-s1.html
無免許で車を運転してバイクで走行中の男性をひき逃げしたなどとして、神奈川県警南署は自動車運転処罰法違反（無免許過失致死）
と道路交通法違反（ひき逃げ）の容疑で、住所不定の職業不詳、中村伊知郎容疑者（３８）を逮捕した。
「怖くなって逃げた」と容疑を認めている。
逮捕容疑は、６月２６日午前０時半ごろ、横浜市南区南太田の県道交差点をバイクで右折中だった
新聞販売店従業員、菊池城士さん（５９）を普通乗用車ではね、車を置いてそのまま逃走したなどとしている。
男性は頭などを強く打ち、搬送された病院で死亡が確認された。死因は外傷性くも膜下出血などだった。
同署によると、現場は信号機のある十字路交差点で、菊池さんは朝刊を配達中だった。
中村容疑者は平成２４年に免許を失効しており、事件当時、無免許で他人が所有する白色のポルシェケイマンに乗っていた。
中村容疑者が同署に出頭。逃走中の行動など、同署が詳しい経緯を調べている。 >>907
こいつ所有の車じゃないやろ。日本語読めんのか？ ポルシェでひき逃げなんて何万分の１くらいじゃないの >>909
まだ居たのですか
いい加減にしなさいよ ケイマンスレを叩きに来るって誰だろう？
少なくともケイマン乗りではないし、ポルシェ乗りでもないだろう。
ましてロールス・フェラーリなど他の高級クラスでもない。
どうみても国産安物系だと思うんだよな～ 荒すのが目的の相手にいちいち反応しちゃうのは相手を喜ばせるだけなのに そうやってことあるごとに国産腐すようなこと言うから荒らしもやってくる
ま、同類だな、このスレお似合いの流れ。 なんか点検でディーラーから帰ってきたら、バリバリしなくなったような気がする。981GTS >>917
俺のは変わらずバリバリですよ
エキゾーストバルブがオープンにしても開かないとかの異常でなければ
ちょっと上まで回してあげましょう そんな簡単に消音できるもんなのかな
あのバリバリがどういう仕組みなのか知らないけどｗ スポエギ後付けの981Sです
ディーラーではコンピュータの変更はありませんと言っていました
それでもアクセルオフ時には爆音でバリバリ鳴るようになりました
つまりエキゾースト自体がそういう仕様なのでしょう
ECU書き換えで静かにしたりはできないと思います
爆音発生のメカニズムは分かりませんが >>921
社外マフラーに変えようかと考えたけどバリバリ具合も変わっちゃうのかな
悩んでしまうな スポエグONでもECUが回転数によっては強制OFFにしている。 結局ウィーンってモーターみたいな走行音はクランクプーリーの音なの？ >>924
クラッチレスa/cコンプレッサーの音だよ
新型コンプレッサー交換で音は消えます いつもは、ちょっとしたアクセルOFFでもバリバリしてるのに、なんか静かでアレっと。
まあ一か月ぶりくらいなんで、感覚忘れただけかもしれんが。 >>925
新型ってことは対策部品が出てるって事？
期待していいの？ 981Sに後付でスポクロ付けました。
切り替えはECU通さず、完全手動。 ノーマルと比べ、バルブを閉じてもアクセルオフのバリバリ音が出る
かなり、五月蠅くなった感じ
もちろん、バルブを開けると、スポーツプラスでは爆音が楽しめます >>929
アメリカのサイト見てみなよ沢山情報あるよ
音は出るけどエアコンの効きにも何も問題は出ないんだよね
リビルド品に替えても一度音は消える
クラッチレスなのが問題なんだよ常に回りっぱなしだから ケイマンのフルモデルチェンジはいつでしょうか？来年に発表されて再来年にデリバリー開始かな？ ディーラーってめんどくさいんすねｗ
けど自分の９８１ｓも最初からPで空ふかしても4500までしか回らないな 917さんのは981GTSですので932さんの説とは違うと思います。
気のせい。もしくは自身の体調不良ではないかと疑われます。
大きなストレスを感じると三半規管に影響しますので。 981GTS乗ってるけど、もしかしたらECUが海外仕様なのかな？
ディーラー新車購入だけど、
ホイールのロックボルトが海外仕様だったようで、日本仕様に無償交換された。
ECUも海外仕様だったら、車検で直されてしまうってこと？
現状、有り得なくらい音がしているんだよな そもそも騒音規制は買ったときの基準だよね
あとからダメですなんて事あるの？
メーカーまたはディーラーの自主規制？？ まあ確かに聞いたことのないぐらいの爆音でバリバリ鳴るからなぁ・・・苦情でも入ったのかね 騒音規制をクリアしているのは日本仕様だから、間違って入ってきた海外仕様は日本仕様に直しますってことでしょ。 デイライトそのままだから、書き換わってる感じは無いが、今年からやばいかひょっとして 2015myケイマンGTS納車後に
かなり音煩いねと言ったら
PJ担当から、これでも本国仕様より
日本仕様は音量落としてると言われたのを思い出した。
現状バリバリ音は相変わらず凄いけど。 あの炸裂音は大事だよね、クラクションの代わりになる 基本的に車検時の検定も外車なら多少の音量は目をつぶってくれるよ。引っかかることはまずない。
実際車検非対応のマフラーで車検通ってるし スポクロ・オープンで、レッドまで引っ張ってコーナに入り、アクセルオフのアフターファイアを楽しめる峠では、
脳天痺れる快感です アフターファイア的な音が鳴って楽しいかねえ？しかも演出で出てる音なのに。
峠もいいけど、かっ飛ばすならクローズドコース行きましょう。 >>955
どちらでも楽しいよ
演出だろうが
ポルシェが拘った音だしな。
嫌ならPSEに交換しなければいいだけ。
（GTS除く）
あなたのレスこそ子供っぽい 718の場合、ゲボボボッと言う汚い音がして、なんか微妙です。
PSEは要らなかったなー、と。 アクセルオフでマシンガンのようにバリバリ鳴って欲しいし、
アクセルオンで打ち上げ花火のように1発ドッカーンと鳴って欲しいし。 アクセル煽ったときのヴぁあん！！の音が独特だと思いました
一発で気に入ったｗ 国産では経験出来ないバリバリ音。
鳴らしまくって走り回るの最高。なんの為にポルシェのスポーツ乗ってるのかってこと。 国内で取り扱い易いサイズで
エクステリアが好みのMT車がケイマンだから乗っているだけ
動力性能や周囲からアホ丸出しに思われる爆音撒き散らしには興味なし 991のスポーツエキゾーストより981のスポーツエキゾーストの方が音大きくない？ 何が好みかは人それぞれだけど、爆音は一般の人からは白い目で見られてる。 GT4はバリバリ音、ほとんど鳴らない。
演出なのかなぁ？ 演出でしょ！AMGもMもマセラティもさ。
特にNAショートストロークが心地よいね。 バリバリ音キタナイ
澄んだ高音出るマフラーなら欲しい >>964
鳴らないよね。低めな音質
スパイダーは鳴るらしい
マフラーが違うのか演出なのか アルピーヌ外れたから、次は後期GT4狙いにします。 >>977
アルピーヌの1.5倍だけど大丈夫ですか？ 981のキー、オプション付いてないから
ドア開けるときキー押さなきゃ行けないんだけど
押す場所、わかりにくいな
ドア開閉ボタンは真ん中じゃなくて一番前か後ろにしてほしかったわ >>978
ご心配ありがとｗ
GT4の次は992にするから大丈夫だよ。
前期は安すぎたから、後期は1.5倍じゃ収まらないんじゃ？ｗ 前期の3.8NAがボアアップorストロークアップで4.0NAになるだけなので、価格もそこまで高くはなりません。 >>981
オプそこそこで
997GT3前期3.6は1600万で買えた
しかし後期3.8は1800
991GT3前期3.8では2200
後期4.0は2500
どれもそれなりにオプを盛ればあと200は掛かる
GT4も同じ様になるんじゃなかろうか？ ターボの動画も出てるのに、まだNAと思ってる奴が居るとは… 納車2年6,000キロ走ったけど、最近はバリバリ音が一層大きくなって気がする。 自分は3万キロすぎたころからちょっとまろやかになった気がした 排気音の評価（某ワインコピペ改変）
00年（納車日）「ここ数年の車で一番出来が良い」
00年（慣らし運転後）「10年に1度の逸品」
00年（初回点検）「10年に1度の当たり車」
01年目「品質は昨年より良い」
02年目「出来は上々で申し分の無い仕上がり」
03年目「ここ10年の車で最高」
04年目「過去10年で最高と言われた03年目を上回る出来栄え」「納車以来の出来」
05年目「100年に1度の名車」「近年にない良い出来」
06年目「エグゾーストが強く中々の出来栄え」
07年目「ここ数年で最高の音」
08年目「昨年同様良い出来栄えの音」
09年目「柔らかく低音域が豊かで上質な音」
10年目「豊かな音量と程よい音域が調和した音」
11年目 ｢過去10年で最も素晴らしい出来｣
12年目 ｢納車以降最高の音といわれた07年目と同等の出来」
13年目「近年の当たり年である07年目に匹敵する音」
14年目「ポルシェ乗り史上最悪の不作の音」
15年目「音量は小さいが低音域の効いた排気音が聞こえる」
16年目「近年の当たり年である07年目と肩を並べるクオリティ」 ターボの動画がGTSだったという落ち
もうNAで申し込み受けてるのにね 先代GT4はカレラSエンジンで次期はGT3だとすれば、排気量が違うどころじゃなくブロックから全てが別物ですよ。 別物だから982GT4にすれば良いのにね？
NA6発でGT3系エンジンって明言されたのでボクスパ申し込みました
うちの寺では2台目です >>991
役物は毎度の事、先着順に買える訳じゃないからね
早くデポ入れたって意味ないのだが
デポ入れた時点で買えると思ってる人大杉 >>991
つか、もう申し込み受付てんの？
発表もされてないし仕様もわからんのに 982GT4/Spyder/CSのエンジンは991.2GT3の4.0NAではなく、981世代同様991.1カレラSの3.8NAがベースの4.0NAです。
982GT4/Spyderは最初はMTのみ、982GT4CSはPDKのみ。
982GT4RSも計画されてはいますがまだ市販化のGOサインが出ていません。もしも出れば、991.2GT3エンジン500hpでPDKのみになるかと。
役物が欲しいなら、在庫車「も」買いましょう。 帰納客のデポは受けてるよ
でもGT4もボクスパも役物ではないでしょ？
9000回ればとうとう役物？と言えるようなオーラになるかも知れないけど、
GT3ディチューンで8000回転強ってのが妥当なところだろうし
でも別に役物でなくてもケイボク最後のNA6発はやはり手元に置いておきたい 最後の6気筒MTの981ケイボクの中古は今後高騰していくだろうねぇ >>998
だよな！
今更6気筒って！
981買えば良かったのにね～ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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