【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart44 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524235727/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>830
2LNAで170ps出そうと思ったら、ハイオクにして高回転まで回るようにしないとまず無理だな。
FA20ならそれを通り越して200ps出るし、インプレッサにあっても面白いと思うけど、
そしたらやれ燃費がハイオクがと、どうせパワーと引き換えになる部分を叩くんだろ? >>851
カローラから搭載されるダイナミックフォースエンジンは、2.0NAで１７０馬力。
熱効率は４０%。
マツダのスカイＧの欧州の９５RON版は165ps。 >>851
情けないこと言うなよ
20年以上前にトレノレビンで1.6L（自然吸気）で160馬力達成してるのに現代の2L（直噴）で170馬力達成できないなんて。ちなみにこのトレノレビンで燃費は街中8キロは走ったぞ 20年前の毒ガス垂れ流しマシーンと比べたらダメだよおじいちゃん おそらく今のインプレッサ乗り達は今のエンジン構成で165馬力、実燃費リッター12ぐらいいってほしいぐらいに思ってると思う。 燃費そんなに悪いの！？
スポーツカーなんだね
…と言われてたまに悲しくなる
この間、シエンタを抜かそうと思ったら抜けなかったよ オイル交換利くなぁ、燃費3kmアップしたわ
ブレーキの神経質なのもナローになってきた
段差突き上げは空気圧2.2に下げてマイルドになった 町でも2キロとかの超短距離で7とかだよ。ちょっと距離走れば11とか12くらいいく。
町で渋滞だと6とか5かもしれんが >>852
日本仕様は旧来の1.8HVと1.2ターボだよカローラ
ダイナミックフォースエンジンはレクサスUXから
コミコミ500万かな >>851
フィットの1.5はレギュラーで132馬力
4/3倍すると？行くじゃん！ 2.0L NAなら、ノアボクあたりに残ってない？燃費はインプと大して変わらなそう。
俺は前車は最終型プレマシーだけど、インプと燃費ほとんど変わらない。特に高速道路。街乗りはややインプ有利。
プレマシーなんて、最終型は2013年発売なのに。
まあ、他は気に入ってるからいいけど。 燃費に関しては10月からWLPT表示に切り替わるので街乗りも比較しやすくなる。
はずなんだけど、国に怒られてもなおらない今のスバル見てると
この期に及んで燃費偽装しそうな気がしないでもない。 マイナーチェンジの度にカタログ燃費下がるところもあるからな >>865
スバルの場合、カタログ値を偽装していたのではない。 >>865
抜き取り検査で実際には基準を満たさない車をデータ改ざんして売ってたんだから
現実的にはカタログ燃費は満たしてないわけでしょ？
何れにせよ会社ぐるみで偽造してたからトップの首が飛んだわけで
まぁそれでもスバル車乗りますけどね >>870
条件を満たしてない状態でテストした数値を有効なデータとして扱っただけで数値そのものをいじったわけじゃないみたいだけどな。 >>870
全然違う。
基準を満たしてないのではなく、バラツキを補正したのであって許容範囲からは外れてない。
また、測定方法から外れたのでやり直すべき所を、適当な数字を書いて通したものもある。
後者が新たに発覚したので調査は継続中だが、今のところカタログ燃費の修正や、リコールすべき個体はない。
品質ではなくコンプライアンスの問題だと言っていたのはそういうこと。 >>846
俺も感じないよ。
CVTはダメだダメと書き込まれてるけど、フォレスターのターボからの乗り換えでも、i-s2.0の方が走りやすい。 >>870
カタログ燃費は保証値ではないので、程度範囲の問題ではあるが
それを満たしていない個体なんてどこのメーカーでも普通に顧客の手に渡ってる。
CEOを辞任したのは単なるけじめで、会社ぐるみでやってたからじゃないわ。 そもそもスバルの「許容値」が公表されていない点に注意。
カタログの半分の数値でもスバル内ではOKとしてる可能性がある。
それは客が納得するかどうかが重要だが、スバルは一切だんまりを決め込んでいる。 レスありがとう
何気なく書き込んだが思ったより勉強になったわ >>876
他社は公開してんの？社内規格を公開する会社なんて無いんだよ。 >>878
他社はこんなに不正しないから、必要ないわな。
スバルはこれだけのことして品質に不安を与えているんだから、
発表しないと疑念は残ったままになる。
他社で４度も不正発覚して、再調査になったことはない。
自社調査で何度もやらかしている以上、スバルの「大丈夫」は信用しない。 国に届け出た数値より社内基準は厳しくしてるもんだけど。
どこからカタログ値の半分でOKとかいう思考が出てくるんだろう。
国に届け出た数値を下回ってるのを誤魔化したらこの程度の騒ぎじゃすまないよ。 不正まみれのゴミ160.237.100.54が、熱くスバルの不正を語ってもなｗ >>846
納車当初は街乗りばっかで低速ギクシャクするは船漕ぎ状態起きるはいきなり回転数跳ね上がるでcvt糞だなって思ってたけど
慣らし終わってマニュアルモードで高回転まで回して乗ってたら評価ガラッと変わってcvtありだと思うようになった >>880
JC08の走行パターンを叩き込んだ、社内で選ばれたスペシャリストが出した数値をただの検査員が超えられる訳ないだろ。
実際スバルの実力燃費は悪い。
どこからカタログ数値以上の基準で検査してるという思考が出てくるのか。
そんな企業が不正したり、
実用燃費との乖離が大きいことを知りながらｚ
燃費モードためにCVT一本に絞って車作るわけない。 インプレッサのCVTはよく出来てる方だとは思う
Iモードのまま走ると回転に対して加速が遅れてる感じはするから何らかの操作が必要って点はマイナスだが >>868
メーカーは必死で実燃費を下げようとしてるってこと？ >>882
マニュアルモードで、1～2速で高回転まで回して、その後4～5速まで持っていくと、背中を押されるような加速感が楽しいんだよね。
でも、結局それって、かったるいCVTのネガが消されるというか、ダイレクト感とATらしさを感じられるから楽しいってことだとはよく思う。
ただ、巡航はCVTが楽。アイサイト関連とは相性いいと思う。 >>888
止めろ止めろ、あなたが買わなくても別の誰かが買うからいいよ。
別の車を買ってくださいw >>892
いや、もう別の誰かも買わないだろう。迷ってるのでさえ俺だけじゃないか？ いや、もう別の誰かも買わないだろう、迷ってるのでさえ俺ぐらいじゃない？ G4魅力的だと思うぞ
国産セダンで1番欲しいわ(レクサス除く) 会社の信用が地に落ちてるからなあ
わざわざ選ぶ程魅力があるかというと微妙 1番欲しいは盛りすぎた
アテンザ、カムリ、スカイライン、
次期インサイトの方が良いわ 国産セダンで、という縛りならクラウン選ぶわ
まぁセダンを買うことは一生ないんだが まあ走行性能はいまいちだが
このクラスだとインプが一番カッコイイからしょうがない（´・ω・｀） テールランプが出っ張ってんだよな
確かにセダンは手抜いてる感じはする >>901
シビックのエンジン積んでくれたら最強なのにな >>904
いや、そうすると低重心で無くなるだろうからいい感じの乗り心地やコーナリング性能損なわれるかもよ？
今やメリットの無くなった感もある水平対向エンジンも低重心だけはアドバンテージがある。 インプレッサ買おうと思ってるのに、何でこんなにスバルの不正ニュースばっかり続くんだよ… 1.6i-L AWDの新車を商談中。
本体▲3.2万
オプション▲17.2万
計20.4万の値引で、
総額285.5万
ディーラーの中古車で去年登録のマイナーチェンジ前のがあったのでこれも見積もってもらったら
総額215万
思いのほか高くて、、、
安全性と運転のしやすさで選んだけど、
どうしたものか。 >>906
30年分の身から出た錆だね
スバルだけに >>905
NAでターボモデルよりインタークーらやら無い分低重心だし、レスポンスも良いのでワインディング楽しいよな 【リコール】SUBARU（スバル） レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528961799/
（ ＾ｐ＾）5万円 このクルマってキーoffの後、しばらく窓の開閉できるの？ 仕様なのかバグなのかわからんが
窓開けたままエンジンOFF→オートSWにて窓閉→閉動作中にドア開→その時点で窓閉動作ストップ
因みに途中でドアを開けなければ窓ガラスは最後まで閉まりきる
今まで乗ってきた車は普通に一定時間はドアの明け閉めに関係なく窓動作は継続してたんで最初ちょっと違和感が有った。バグなら修正して欲しいなぁ。 エンジン切ったらワイパーも途中で止まるよ トヨタ車じゃ考えられない 2.0i-sでオプション込み総額乗り出し350万だとして今だと40万値引きいける？ >>917
会社のプロボックス止まらんけど、トヨタ車じゃなかったのねw どこの販社か、誰が担当かで10～40まで変わるから人の意見はあてにならない。
ネットで35万引きと聞きましたが→凄いですね うちはこれで精一杯です。 >>919
そうそう、トヨタのっとけ。
エンジン切ってもワイパーのが途中で止まらないから、トヨタ車に決めましたってwww >>907
1.6にそこまで出すなら2.0の方がよくないか？俺の2.0is FFよりも高いんだが 馬力や燃費のような数値で比べたらライバル車に負けてるけど敢えてみんながこの車を選んだ理由はやっぱ乗り心地とか上質な感じとか？つらつら語ってくれると嬉しい 今回のリコールはGE/GHなんで無関係だが
現行はサービスキャンペーンがあるんだな
インプレッサ、XVのサービスキャンペーンについて
https://www.subaru.co.jp/press/service/2018_06_14_5959/
エアコン使用時のエンジントルク低下対策みたい
うちは対象外だった。
GK2/GK3/GT2/GT3(XV含む)が対象ってことは1.6系(計21,226台)だね >>917
うちのトヨタも止まるが？
車種なに乗ってるの？ >>930
ビンゴと思ったら1.6だけか
そういえば今日5万返金キター
換金してくる >>928
安全性と前の車から機種転換が楽な運転席のレイアウト マークXなんてエンジン切ってワイパー途中で止めないとボンネット下に隠れる仕様だから交換できないぞ >>933
誰も車体の事や乗り心地の事は言わないんだな; トヨタのアホ面
ホンダのガンダム
マツダの金太郎飴
三菱・・・何もない
スバルのデザインが相対的に良くなった事実 >>935
そのへんは乗り換える理由として聞いたら出ないだろ。
新しい車になるんだから良くなってて当たり前だから。 GPから乗り換えた人っている？
乗り心地や加速は、雑誌で言うほど変わったの？？ >>937
スバルは金太郎飴のガンダムだからデザイン的に一番キツイ >>937
ナマズのヒゲみたいなのを付けて「デザイン良い」とドヤ顔されましても マツダは韓半島で改造されて戻って来た女みたいに全部顔同じやん。 スバルの規模じゃ開発資金が潤沢じゃないしトヨタ辺りと比べると水平対向エンジン基本特性もあって燃費が劣るのは当然といえば当然
次期インプレッサにも1.5ダウンサイジングターボが積まれるのだろうか?
レギュラー仕様じゃステップワゴンみたいにたいした燃費もパワーも良くないが 燃費の違いなんてガソリン車の同排気量ならどこも大差無いよ
有るとすれば街乗りが良いのか高速が良いのかの違い
WLTC表示になれば一目瞭然 水平対向を捨てる日も来るのかねぇ。そうなりゃもうスバルじゃないな・・ エンジン始動直後から少しの間だけブレーキの鳴きがあるんだけど同じ症状の人いる？ >>948
アイストする時と、解除時にギュッて感じの音するわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
