【SUBARU】5代目インプレッサPart44 IP【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい。IDとﾜｯﾁｮｲが表示されます。
・次スレが立つまでは書き込みを控えて下さい。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart43 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520840682/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年のC型でブレーキホールドと合わせてインプにも搭載されるかも？ レヴォーグの穴は必要なのです。もちろんWRXも。
理由は自分で調べましょう。 今日ガソリンスタンドで後退してたら店のお姉ちゃんがサービスのつもりで後ろで誘導してくれたのはいいんだけど、初めてアイサイトを体験した。 「レボーグの穴はいい位置についているんだけどデザインの洗練度に欠ける」岡崎五郎
「あの穴が無いと遠目にインプと見分けがつかない」俺 >>99
後退時自動ブレーキ（RAB）だよね。あれはセンサーが別だからアイサイトではないが、
確かにむやみに誘導されると厄介だ。
自分は、ショッピングセンタ駐車場出口のバーでアイサイトが作動しそうに
なったことがある。
ということは、ETCレーンでも飛ばしていたり、不具合で開かないと
作動の可能性はあるかも。 アイサイトは総称で、ステレオカメラ使った機能だけがアイサイトじゃないでしょ
少なくともメーカーサイトでは｢アイサイト コアテクノロジー」で紹介されている 自動ブレーキなど前の左折車でしょっちゅう発動するわ。 おれも自動ブレーキかかった事ないわ
システムちゃんと動いてるのか心配になるぜ レヴォの穴はインタークーラー付きの証。無かったらNAと思われてなめられるよ。 >>15
フロントはステレオカメラの独自システムだけど
リアはサプライヤーから買ってきてポン付けしたシステムだよね
従来は前者の独自テクノロジーをアイサイトと呼んでたけど
最近は後者の外部テクノロジーを含めて自動ブレーキ関連全般を「アイサイト」と呼んでる
まあフロントも将来はモービルアイ製を買ってきてポン付けする話があって自社開発はしなくなる見込みだから
アイサイトはもはやテクノロジー名ではなく単なる商標と捉えるべきなのかもね >>16
ピピピと鳴ってブレーキ踏まないとガツンとくるね、前車と２ｍくらい
安全な車間距離を保ちましょう 立体駐車場の登りで直角に曲がる箇所で毎回自動ブレーキ警告出るな
あと緩いカーブのガードレールに反応したこともある
あのときは急に減速してびっくりした EyeSight＝視力
レーダー付加されて進化しても複眼カメラの画像認識＋運転支援が入っているなら
アイサイトってブランド名でなんら問題ない。 >>23
モービルアイのシステムは単眼カメラ＋レーダーだよ
まあ単眼になっても商標としてアイサイトでいいと思うけどね
どのみちスバルの技術は何も入ってないわけだし アイサイトが作動する運転って
日頃どんな運転してるんだろう？
怖い >>24
そのソースの発信源、特定の独りだからｗ
本人かな >>28
>>23は「レーダー付加」と言っている
記事を最後まで読めば解るが測距→ステレオカメラ、画像認識→単眼カメラの3カメラ構成でこのシステムにはレーダーは搭載されない
レーダーを付加するならステレオカメラは不要になるから自ずと単眼カメラのみのシステムになる >>27
なんだバクチ記事を根拠に人を情弱呼ばわりか >>30
あれっ「発信源は特定の独り(ｷﾘｯ」と言いがかりつけてたくせに
全国報道されてる記事を示されたらこんどは「バクチ記事」と言いがかりかよ
本当に情けないバカだな こういうのは報道って言わずに妄想って言うんだけどな 報道が事実無根ならスバルが否定コメント出したり場合によっては法的措置を取るはず
スバルが何もアクションを示してないなら内容を是認したとも受け取れる
ていうか何の反証もなしに報道内容を否定する方が根拠ないと思うが ゴシップ記事にいちいち反応してる自動車メーカーどこよ？ おーい「発信源は特定の独り(ｷﾘｯ」と言いがかりつけてきたバカ
早く謝罪しろよｗ >>29 ちゃんと読んでる？
モービルアイの単眼カメラが採用され、視野角は大きく広がる。ステレオカメラは、障害物との距離測定用として残され、他社がレーダーで行っていることを実践
※2018年1月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません >>31
本末が仮定表現ばかりだから博打と言っているんだよ
ソースのマガジンXの記事も同じ
今度はバカ呼ばわりかｗ >>36
おまえこそレスをちゃんと読め
レーダーを付加する場合は必然的にカメラは単眼のみになる >>37
で「発信源は特定の独り(ｷﾘｯ」と言いがかりをつけた件はどうした？
早く謝罪しろよｗ なんの責任もない垂れ流しの適当な記事を信用するやつはネットしちゃダメだぜ
ネット情報なんてほとんどが嘘か願望、妄想でアクセス数稼げれば何でもいいんだから >>38
これは驚いた。
「カメラは単眼のみになる」などとどこにも書いていないのによく読めとは！
逆に「ステレオカメラは残す」と書いてあるが。 ※2018年1月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
＝ 適当に書いてるだけだから責任持ちませんよの意味だぞ >>44
推測なんてしてないよ
ステレオカメラで測距→レーダーで測距に置き換わるだけの話 報道をウソと主張してる人は反証を挙げるべきで
反証なしにウソだガセだと騒ぎ立ててる人はそのいい加減な報道よりもっと低レベルと言わざるを得ない
自分の希望的観測に合わない報道は全てウソと決めつけてるように見える 記事書いてる本人が
※2018年1月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
って言ってるんだよ？ >>48
報道内容を保証してる報道機関は日本に一社もないと認識しているが
あるならぜひ教えてほしい 報道報道ってうるさいけど
「報道とは出来事を広く告げ知らせること」
で、妄想記事は報道とは言わないんだよな
記事書いてる本人が適当に書いてます宣言してるんだからさ 出来事 ＝ 過去に起こったことな
お前は日本人か？国語の勉強を小学生からやり直してきたほうが恥かかなくてすむぞ 記事自体の信憑性なんてどうでもいいんだけどな
バカが「発信源は特定の独り(ｷﾘｯ」と言いがかりをつけてきたから記事を示したわけで
くだらない言いがかりをつけてきたバカは逃げ口上はいいから早く謝罪しろよ で、その新しいシステムはいつインプレッサに搭載されるんや
5代目のうちに実現すんのか? >>27
>>52
カーセンサーという中古車情報屋のネタになってるマガジンXの記事をよく読んでから書きこもうな
このネット情報の拡散はそこから始まってる
その記事を書いた筆者を「ソースの発信源、特定の独り」と言っているんだよ
日本語お勉強中の構ってちゃんがまた登場したのかｗ >>54
もうちょっとマシな言い訳しろよｗ
後付でこじつけとは情けない
言い訳はいいからさっさと謝罪しろ 報道と記事の違いは理解できたようだな
少しだけ賢くなって良かったでちゅね～ ちゃんと反論してるのにまったく聞く耳もって無くてワロタ うんてんたのち～
この独特なエンジン音が気持ちいい opでアイサイトセイフティプラス（運転支援＆視界拡張）を
付けるかどうか悩み中なんだけど、やっぱあった方がいい？ >>62
有った方が便利、特にリヤビークルディテクションは役に立つ。
後付は出来ないから多少高くなっても付けとけ。 不正発覚キャンペーンやぞ
そんなのタダで付けてくれる 分かった。付けてもらうことにする。
ただじゃなかったけどｗ
ありがとう 視界拡張もレヴォーグと比べると機能落ちるんだよな
安全性能に差を付けるなよ >>66
先にD型レヴォーグの情報知って、同時期のインプB型からフロントとサイドビューカメラ、防眩付きスマートリアビューミラーは装備されると思った
しかし実際はRABとサイドビューカメラのみ A型に気を使った？か知らないけど安全装備の出し惜しみはどうなのかね
某ライバル車は視界悪いからかもしれないけど360カメラ装備させたわけだしさ 日曜日なのに変な奴湧いてる
ﾜｯﾁｮｲしといて良かったわ(笑)
サヨナラー(笑) >>66
確かにそうだね。視界拡張のサイドカメラ2万円だからつけたけれど、
これあんまり見ない。
それとせめて自動防眩ルームミラーくらいつけろよと思う。
米国仕様インプにはあるのに。 寺でクジ引いたらハズレだった
ハズレの場合はタンブラーと手帳とハンカチ貰えた
当たりだと何が貰えるんやろ？ サイドカメラと共着不可だったからフロントカメラ止めたけどフロントカメラのが良かったかな? >9だけどずいぶん盛り上がったな。
初めてアイサイトを実感したよ。今まで試乗でも経験させてもらったことがなかったからエアアイサイトかと半分思ってたからね。 というかさ
モービルアイの件、スバルハッキリと否定したよね…。 >>76
後半のスラロームはかなり速く俊敏にクリアしてたけどな～BMWのX2と比較して、だけど。 タイヤのエアー入れたら燃費向上した
定期的に見ないとダメだねぇ 2000ccのL乗ってるけど田舎だから15km/L走るわ(表示が真実なら
こんなに燃費いいとは思ってなかったから嬉しい 燃費は使用環境で激変するからなあ
うちなんて上は18下は6.7というなんともコメントしにくい感じだし 今のところ生涯燃費13だけどこの前高速のみで22とか出てびっくりした スバルは長距離乗るとカタログ値超えてくる。
燃費不正とかマスゴミは騒いでるけど、乗り方にもよるし、ほんとに利用者側に立って書いてるのかねえ。元々スバルで燃費気にして買う人など少数だろうに。 >>84
いや不正と実燃費は別問題やろ
客が気にしないなら何やってもokなんか? >>80
自分も空気入れたら燃費が12.5→13.5になった。
こまめに空気圧はチェックした方がよさそうだ。 うちはまだ3000回転以下しか回してないのに10km/lいかんわ。
今度初めて高速乗るからそこに期待。 今は気温が上がっていくから空気圧は自然に上がる
逆に抜かないと乗り後心地が悪くてしょーがない >>84
うんうん不正のスバルは悪くないんだよね盲目スバヲタｗｗｗｗ 燃費を気にするような貧乏人は背伸びしないで
リーフ買った方がいいよ
80km/Lくらいだから e燃費で毎回満タン法で管理してるけど、最高15.9最低12.2平均13.1
2.0iS、1年で走行距離8千km、田舎在住
高速巡航で18超え表示、信号多い市街地で8表示だね
俺のは表示より満タン法が0.5～1低い感じ
燃料警告灯が点いて走行可能距離が40kmでガソリン満タンしたら47Lだった
その時が燃費13表示だったので3×13＝39で走行可能距離は結構正確でビビった 俺のインプ2.0i-S AWDはリッター8kmだけどガソリン入れるのは月1程度の頻度だから別に不満はない
後スバル車は給油口が右だからセルフの時入れやすくて助かる 右側＝運転席側にあるから近くて良いってことだろう。 そして右側は左側に比べて空いてる（国産車はスバル、日産除けばほぼ左）ってことも追加で >>97
e-powerも乗ってるが給油口左だわ。
右側の方が導線短くて良いね。 数台の営業車乗り回してる
けど給油時は毎回
ウロウロするおｒｚ。。。 閉め忘れてもドアミラーで確認出来るように右側に給油口があるんだよ。左側だったら見えないだろ。 アメリカしか見てないので左ハンドル仕様重視で給油口が右ってことか >>103
そこは日本技術者の矜持というかブライドなんだろう。単に設計を忘れただけかもしれんが。 >>102
チミの車には左側にドアミラーは付いてないのかね？ >>105
セルフでガソリン入れ終わって運転席に乗るときにキャップの閉め忘れを目視できるように右側にあるって言ってくれよ。 >>103
車体下見てそう思った。
タンク右、運転席右だと片寄り過ぎてるんじゃないかと。 >>100
メーターみて、ガソリンのマークがどちらかにあるかが給油口を見つける鍵だと何かで知った。
インプレッサはその通りになってる。 比較的空いてる方のレーンに入りやすいというのはいい
右ハン仕様のドイツ車みたいに何故かなってる
結構古くから給油口右だよね、スバルは >>103
右ハンドルなんて日本除けばイギリスとその植民地共だけだから関係ねーよｗ
全体的にサイズがでかくなったのは間違いなく北米市場を意識してのことだろうけど ガチ北米向けに作ったクルマを
「欧州車に匹敵する～」と宣伝して売るのがスバル流 >>107
キャップ閉め忘れと言えば、最近の車は紐が付いたり分離しなくなった。なんで今までそうしなかったのか不思議。 >>116
セルフが増えてうっかりミスが増えたから紐を付けて対策したんだよ。 キャップ閉める時の感触がさ、微妙に不安になるのは俺だけですかね
前乗ってたBPだと2回カチッとなって止まったんだけど
1回止まるだけだもんなこれ
最初2回ならないから戸惑ったよw >>115
サイズ感は北米向け。
乗り味はゴルフや最近のドイツ車っぽい。 >>115
でもその欧州車の多くの車種は中国・北米向けに造られてるんだけどな >>119
インプレッサと欧州車は全く違うｗ
欧州車が剛性が高いのはレーザー溶接を使用しているため
スバルは設備投資と技術がが必要なレーザー溶接は採用していない
昔からの日本車特有のスポット溶接のみ
あと、インプレッサは欧州車の同サイズの車と比較して重い
そのためハンドリングも悪い
これは軽量（強度が高い）な材料は高いため昔ながら重い材料をしようしているため >>118
自分もそれ感じてるよ。
フォレスターのときは、カチッ、カチッで止めてたけど、インプレッサはカチッとも鳴らなくて止まるから不安なんだよねw >>121
そのレーザー溶接はごく一部分だけ、と誰かが書いてたな。 インプのボンネットは鉄より高価で軽量なアルミ、フレーム各所は高張力鋼板や
ホットプレス材の拡大で強化
車重が重くてステアリングが重くなるならトラックのハンドルは回せない
ステアリングの重さはアシスト量で決まる
ガイジかｗ G4より発進時と低中速の伸びがある車あるん？
500万未満の車で 同じクラスで400万台で買えるものならゴルフGTIのバランスがベストじゃないかなぁ ハッチバックならインプレッサは買わないけどセダンがほしいからインプレッサを買った
スバルにしてはエクステリアのデザインが良すぎる
ハッチバックならまぁゴルフだな xvにハイブリッドが追加されるしインプも次の年改に期待ですな >>113
確かに大震災の後のスタンド渋滞の際
右側給油の列が短くて
「ラッキー」と思った事があった ゴルフってどこ産？
bmの3シリーズですら南アフリカとかでしょ。
それがあれ。 >>135
未開度でいえば南アフリカよりグンマの方が酷いぞ 外国の日本車のレビュー見てると、日本人の評論家w共と言ってる事やリアクションが違うから困る。
日本人の評論家はポンコツ車乗らされてるのかなw >>124
レーザー溶接はvwだけだと思う。
違ったらすまんw 基本的に外車ってミドル以下の車は発展途上国や人件費の安い国で生産されてるだろ。
インドとかアフリカとか。
そういうとこにレーザーとかあるのかなって。 >>125
ハンドリング＝ステアリングの重さ
とでも思ってるの？ 日本の自動車評論家はポルシェみたいなのを最高峰としてるから、ほとんど日常使用域での使用評価ができていない。
すぐ筑波や袖ヶ浦でラップ計り出して、凄さを表現しようとする。
そんなほとんど人がサーキット行かないし、普段使いでどうだと言うことを評価してほしい。
急ハンドル切ってないでさ。 >>141
ハンドリングって和製英語だからなあ
ステアリングフィールのことを言いたいのか >>142
スバルもポルシェも乗ってるけどどちらも良いクルマだよ。
てかポルシェは少しも日常使用域を犠牲にしてない。
そのままサーキットも走れるのが凄い。 燃費とか気にしないんで
1.6にターボ搭載
きぼんぬ >>144
故障や燃費も心配。
そういうのも含めて車だと思う。 元初代インプ乗り、現行インプ試乗してみてメチャ良かった。
やはりおすすめは2lの方かな？
ツーリングアシスト付のレヴォーグも心惹かれるが取り回しやすさでインプか。
でも次のレヴォーグでアイサイトの付のバージョンがでてくるだろうし、悩む。 レヴォーグ、次で2Lターボ無くなりそうなので心惹かれるけど、言うて内装は前代インプ基準だし、
車内空間は今のインプの方が広いし悩むわ 今はインプレッサで次はSGPにFMCした上位車種にするのがスバルの思うツボの良い養分だと思う >>143
ハンドリングは、フィールと回頭性、レスポンスの良さ等ひっくるめて。
と思ってる、自分は。 和製英語だとしても自動車評論家のレビュー等でふつうに使われてるからな
ハンドリングと聞いてステアリングフィールのことと思う奴はよほどのクルマ音痴だろ 燃費関係のアレが今週にもスバルから発表があると一部報道であったけど
もう明日越えるとGWになっちまうな >>146
レボはでかくて
とり回しが困りそうなんで
ひと回り小さいインプに
1.6ターボ搭載きぼんぬ＾＾ ホットハッチ的なグレードがあればなあとは思うがそっち方向はWRX買ってねて済まされてるよな 株価の影響を最小限に抑えかつ一般人の話題に登らない様に連休直前にしたスバルの心遣い フォレスターはバッテリー積んでも荷室への影響ないらしいけどインプだとどうかな ステアリングフィールには定義があるけど
ハンドリングなんて和製オタが勝手に意味くっつけてるだけだから
猫バンバンみたいなもんだろ？ >>165
燃費・排ガスデータ偽装不正の対象車が2017年11月までって・・
10月に無資格検査問題で社長が謝罪会見して国交省の立ち入りまでも受けたのに
それでも別の不正を連綿と続けてたのかよ 品質には問題はないからってトップからしてここの盲信者みたいな事言ってるんやな G4欲しかったけどたまに荷物積むのでSPORTにしたおいらがいる
でもたまにG4みるとやっぱりセダンにすべきだったかと後悔することもある（´・ω・｀） 愛の無資格検査・・・スバル
愛の燃費不正・・・・スバル
「愛」という言葉に騙される・・・スバルユーザー 外人のレビューの動画見てると、セダンの方がカッコよくて若者向けで、スポーツの方はデザインがイマイチみたいな事言ってるのあるぞ。
利便性はスポーツだけど。 アメリカでもG4よりスポーツの方が売れてるし
G4の比率が1割になったら消滅せざるおえない様なことを責任者のインタビューで雑誌に書いてあったな 安全って意味ではセダンのが若干いいやろしその辺からアピールしたら多少は変わるかもだが今走ってる大衆車は大半ハッチバックだしなあ G4とB4が1.6DIT搭載のS4に統合されたりしたりして インプの発祥はハッチバックだったろ？
スポーツの形状が正しいのだ。 >>179
というか、同じボディでグレードで差別化すれば十分だよな シビックだとほとんどハッチバックとセダンのシルエットが同じになってきてるな >>185
ジジイだね。
まあ別に的を外れてるとは言えないけど、これより上の車ばかり乗ってきた人ならこういう感想になるかもね。 100万円で買える車としては・・・が三度も出てきます。ぐぬぬｗ 安全装備の事を言わない時点で本当に乗ったとは言えない。
走りだけを売りにしてる車じゃないんだから。 G4のリコール一年点検受けたら5万円キャッシュバックですよって言われたんだけど、ひどくね？
1万6千奪いに来てる フルに貰えるのはメンテパック入ってる人だけやで？1年点検が有料なのじゃ当たり前やろ？ >>192
VWは当時国内にディーゼルを正規導入してなかったから不正の影響はなかった
対象車が存在しないんだから金銭補償がないのは当たり前
海外での不正によるイメージ悪化のお詫びとして1年点検を無償提供してた >>193
ならインプレッサとは状況違うやん
対象車なら点検無料で別途金を出すのが筋ってか? 一年点検待たずに予約してリコール点検出してもええんやで？それならもちろん無料。 >>194
状況が同じとは誰も言ってない
「こうしなければならない」というものもない
自らが犯した不正への対処はメーカーの独自判断しだい
VWは国内販売車に不正はなかったがイメージ悪化のお詫びとして1年点検を無償で提供した
スバルは国内販売車に不正があったので金5万円をもって補償としたがイメージ悪化で迷惑かけても1年点検は有償のままとした
各々のメーカーで判断は違うってこと >>196
>>191の一行でそこまで理解出来る程頭よくないわ俺w
それなら俺は差額見てもスバルのが頑張ったと感じるわ
都合にあわせて選択出来るし >>197
それは個人の捉え方しだい
製造・検査の工程に不正があった車を買わされても
5万円もらったから良しとするか >>199
ほなあなたはどうするべきと思うの?
個人の意見でいいから聞かせてや >>200
買う前に「排ガスや燃費データを改ざんしています。検査も資格のない者にやらせてます。その代わり5万円値引きします」
と言われたら貴方はその値引き額に満足して購入してただろうか？ >>199
自分は無資格者検査でも有資格でも変わらないと思ってる。生産工程など作業標準があって、誰がやっても同じになるようになってる。
リコール点検だってやってもやらなくても同じ、ただの名目上のものだろう。それで3.5～5万も配るんだからねえぇ・・ >>201
それで購入した場合国や自治体から等含めて俺個人が負うリスクを説明させて色々調べて吟味した上で車そのものを自分で評価して納得出来るなら買うよ
で、あなたはどうすべきって思うの?
質問に質問で返すだけ? >>201
そんなもん5万ぽっちで欠陥車買うバカはいないだろ
100万値引きなら考えてもいいレベル
5万で黙れとは客を舐めすぎだし5万で納得する客もバカ 何十年も前に作られた形骸化した法律だから国も廃止に動いてるけどな
資格っても国歌資格でなく自動車メーカがこいつ資格者！って言ったら全員資格者やし、、、
まぁ法律守らなかったのは悪いが海外はそんなものないから輸出分は日産も生産止めず輸出続けてたし >>206
コンセプトカーは見栄え良くするために大きく作るんやで～ >>204
実際にVW不正では不正対象車の所有者への補償額は52万円～102万円らしい
不正発覚後に自主的に他社へ乗り換えたユーザーも補償対象にしてる
さらに買い取りも行っていて5年落ちやそれ以上に古い年式の車を購入額で買い取るんだから実質的に100万円を超える補償額になる
訴訟大国の米国ならではとはいえメーカーの対応にはずいぶん大きな違いがある 赤のストライプにSTIのステッカー(ただしシルバー)
惜しかったな VWは性能が基準に満たないのを誤魔化すためのガチ不正で1兆円くらいばらまくことに
日産、スバルはうっかりミスで性能には何の影響もなしで日産はお詫び金すら無し
ガチ燃費不正の三菱はガソリン代金相当をばらまいた 工作員とか言ってるけど、製造業に勤めてれば誰でもああ・・と思い当たる程度の話だぞ？ >>212
スバルの不正はキレイな不正ｗ
工作員が必死で笑える 振れ幅でかいと上司に説明するのがってのが日本企業っぽいわな
クレーマー気質の結果高い品質になった日本なのに実際訴訟まではしないのもw 燃費はカタログ燃費じゃなくてスバル独自の抜き取り検査
排ガスも同様
検査員によって上手い、下手があってばらつきがあると突っ込まれて面倒だから書き換えたみたいだが
国もお咎め無しで終わっただろ >>212
無資格の者に検査させてたことや
データを改ざんしたことを「うっかりミス」とは呼べない
どう見ても意図的な不正
国交省の立ち入り調査時には無資格検査員を退去させて隠してた事実からも明らか 製造業だけど検査基準外の部材があればそれだけで品管呼び出して確認させるわ
抜き取り検査で規格外れたら即ライン停止で原因追求と対策の目処立つまで生産なんてできん
スバルは目先の利益追求の方が優先でルール破りは日常茶飯事なだけ 燃費と排ガス検査ってどのくらい測定ばらつきあるんだろうな。
動きようのない寸法とかじゃなから、かなり大きそうだけど・・ 吉永社長が不正を行う会社風土と明言してるのに
まさか今発覚してる不正が全てなんて思ってないだろうな？ >>222
そら俺含めてずっと不正を見抜けなかったバカで節穴の客しかいないからな >>222
そのトップ自身も隠蔽体質だから
スバル、燃費データ改ざんを隠蔽し生産継続…検査員試験でカンニングを推奨
http://biz-journal.jp/i/2018/01/post_22108_entry.html
会見で吉永社長は「今回の調査以外に不正はなかった」と述べ、無資格者の完成検査以外での不正を完全否定した。
しかし、翌日には検査工程で実施している燃費測定での改ざんが報じられた。外部の専門家による無資格者の完成検査問題の調査過程で発覚
スバルではこの事実を実態調査に記載しておらず、記者会見でも言及しなかった。
しかし、報道されると一転、調査過程でこうした発言があったことを認めた上で
「その時点では具体的な計測値の変更の有無、範囲などを客観的に確認できていなかったため、公表を控えていた」とコメント。 リコール点検だけやって5万付与が筋じゃない？
一年点検やらないと5万円あげないって酷すぎない？ 不正ガーとここで嘆いても現行Cセグでインプより売れてるのがプリウスとカローラだけという笑える事実
元から不人気のアクセラはともかくシビックも復活で話題になったけどいざ販売となると全く売れてなくてすっかり空気と化したな >>225
5万ってのは点検費用を先払いした人へのキャッシュバック込みだからな
詫び分は3万なにがしよ
額が少ないってならVWの対応例でも伝えて訴訟すれば?
不正は悪い事だがそれで金よこせって客から言うのは違うと思うがの >>226
カローラはBセグ
CセグではプリウスだけでなくC-HRやCX-5もインプレッサより売れてる（最新2018年3月集計）
しかもインプレッサはXVを合わせた台数 >>228
cx-5は3月だけ突出していて1月と2月はインプの半分にもおおきく満たない cx-5は走行距離5000km未満の店頭在庫も多いし試乗車も1000店舗に有るしインプレッサの倍以上の在庫抱えてるよ タイプRはさすがにニッチなカテゴリーだし例外としても、
普通のシビックが苦戦するであろうことは予想できた
ズバリデカすぎ、派手すぎ、高すぎだ
若者向けの外観に乗り味だが、新車で買える若者が限られてしまうというジレンマ
それに、ちょっとオシャレ系を好む人達からは依然としてダントツSUV人気だから(ヴェゼルはとてもよく売れたね)、
今ならCHRやだいぶ立派になったCX5、或いは少し上のハリアーなどの壁は厚いだろう
CHRと同系統でありながらちょっと汗臭く見えるデザインのシビックHB
インプ、XVのような老若男女が乗れるコンサバ系デザインとも言い難いところがあるし、
雪国御用達のAWDやクラストップレベルの運転支援装備を備えるスバルや国産与党のトヨタ勢には
どうにも苦戦しそうなのは、事前に予想できたのである >>229
年次改良でエンジン改良されるから思い切り絞ってた
スバルもよくあるでしょ スバヲタって未だにスバルの不正は悪くないと思ってんだね
脳ミソに花が咲いてんじゃね？ そんなにスバル擁護したいなら、TVCMやカタログに「国交省の規則には従いませんが、品質には問題ありません」って書いとけよな！
なあ、スバヲタ共！それでいいだろ！！ いや、悪くないとは思わないだろ。
ただ俺にとっては芸能人の不倫ぐらいどうでもいいレベルってだけだな。 無資格検査と燃費はまったく気にならんが排ガスはちょっと気になるかな トヨタみたいに燃費唄ってたわけじゃないし
不正といわれてもピンとこないや 何言ってるの不正したけど完成車両に問題無いから大した物だって社員の人喜んでたよ 燃費やエコをうたい文句にする車なら、もっと問題になるだろうけど、全く実害を感じないよな。
ここに不正不正高らかに叫んでるのは非オーナーの叩きたいだけの人じゃないかと思えちゃう。 イニシャルD読んだけど、インプレッサの扱いええな
最後は拓海の愛車になってるし >>239
だからCMやカタログにそう書いとけクズが ！！！ 今イニDリメイクするとしたらどんな車が出てくるのかな >>241
なんだよいったいｗ とりあえず落ち着けよ 不正だ不正だと叩かれてますが実害はありません
スバル株式会社ｗｗｗｗ とりあえず燃費なんか
まったく気にしないから
1.6にターボ搭載きぼんう
＾＾ そもそもスバリストは燃費を気にせんからな
やつらニコニコしながら自分の車の悪いところを語るし >>240
あの豆腐屋のお陰でインプ買ったっていうと高確率で走り屋だなと言われる 改竄してたのかもしれないけど、俺のインプは14km/L走ってるし、問題ない どうしてパナとダイヤトーンのナビ以外
あんな取り付けになるのかな？
顧客馬鹿にしてない？
これだからスバルは嫌だわ >>255
違うよ逆だよ。パナとダイヤトーンだけがビルトイン出来て特別。あんなんじゃないのが普通。
この二社は昔のマッキントッシュなみの待遇だよ。 >>257
そっか
全部ビルトインできるようにしてほしい
最速ナビ派だから >>253
無資格検査とデータ改ざんを「品質に問題なく実害はありません」とドヤ顔してる会社 SPORTの後ろがなんかぺちゃーんとなってんのがあれやな
3代目GHのリミテッドとかGRBに使われてたウイングみたいなのどっか出してないかな >>259
問題が無いと言っているのはここのオーナーでメーカーは一応リコールしてるだろが >>252
G4 2L i-s AWDだと街中は大体12.5かな。
ただ、信号・渋滞多いと13以上行くのはなかなか根気が要る。
高速はめっちゃ伸びて、クルコン110～114にしてても16.5～17ぐらい出るので、仕事で遠距離使う人間としては助かる。 イニDってトヨタ、マツダ、スバルの扱いイイね！
三菱（ランエボ）、日産（GT-R）はいい感じの噛ませっぽい >>250
他メーカーの人、はたまたプロドライバーの人まで、インプ走り屋のイメージで語ってくる。 A3セダン買おうかと思ってたけどG4のほうが良いかな 2.0a3が買えるなら
あと1年待てばおそらく発売されるであろう
SGPのS4が欲しい
ほぼほぼスバルのいいトコ取りの1台となりそう 社外ナビの人気トップはパナとカロが二分してるって数年前なんかで見た
今はどうなんだろ
とりあえずサイバーのビルトインは欲しいな 今度のAクラスは期待。
一応この車のライバルだろ？
出たら試乗したい。 どれもスバルのオプションとして販売してるんだから、同じ見栄えにしてくれればねー
何が視認性だよ笑 聞いて呆れるわ >>272
右側のディスプレイにフロントカメラの映像出せるんだけど、その映像にナビ情報を合成して表示する機能があって、実際の道路とか建物の映像に番地や名前が表示できるのが凄いと思った >>275
装備だけならSクラスにもないものだろ？
あれは凄いよな。 Sクラスどころかベントレーにもランボルギーニにもない
スゴい装備だよインプレッサのは！（ｼｺｼｺｼｺｼｺ アイサイトは多分ワーゲンのそれ系より精度や使い勝手いいと思うぞ。 峠や高速はSモードでぶん回すから結局アイサイトは使わないっていう アイサイトに夢中でEV開発怠ってるけど大丈夫なの？ >>280
何を言ってるんだ？もっかPHVを取り込み作業中じゃろが。トヨタ様から。 PHVはトヨタ様から提供されたけどスバルには弄るなと厳命されたブラックボックス
EVはトヨタとマツダのEV開発会社頼み
トヨタ株取得を認めて貰えれば少しは意見言えるんだろうが不正のデパート状態ではあかんだろうな youtubeに実燃費をあげてたけど、あんなに燃費悪くないよね？ 暖かくなってから13以上キープしてる
千葉市の郊外 スポーツ 2L i-s AWDだが１年（５０００ｋｍ強）乗った位から燃費が良くなってきた。
乗り方は変わってないと思うのだが。クルコン任せで空いた道を行くと１６～１８を表示して、
乗り始めた頃どうしてもいかなかった満タン法で１０から、最近１１に近い所までいく。
不満点は発進加速で駐車場から幹線道路にでるような所だとトヨタが開発したらしい
発進ギヤ付きCVTが欲しくなる。（それ以外は滑らかで気に入っているけど） RからDに入れ替え発進させると、一瞬もたつくのが気になる
今までMTで初めてのCVTなんだけどこんなもんなのか？ >>290
それでもインプのCVTはかなり自然なほうだよ。他車はもっとタイムラグがあって踏み過ぎて飛び出し、アクセル抜いて急減速みたいな尺取り虫になる車もある。慣れないとね。 ワーゲンのアルテオン乗ったけど、CVTみたいだったぞ、なめらかというかギアが変わってる感じが全くしない。 車好きってギアが変わってる感じがある方がいいんでは 今のDCTとかってバイクもそうだけど、ギア変わってる感がしないんだよな。
CVT乗ってるような感じ。
もうCVTでもなんでもいいじゃん。 >>295
DCTはエンブレ状態の時はクラッチを離してる状態になって燃費向上にも繋がる 発進時も回転数を適度に抑えられて無駄に回転数を上げないでよい
昔みたいにギクシャクしない
ただ最近のトレンドはAT youtubeの紹介動画見てるとハンドル重いとか言ってたけど、実際乗ってみたらそんなことなくて、軽いと感じた。
A型からB型で変わってるのかな
公式みても改良点に上がってないからなんかモヤっとする >>297
Ｂ型は知らんがＡ型は確実に重いと思うよ、最近の車の中ではなね。
色々試乗するけど、どれ乗ってもハンドル軽く感じるもん。
まっ支障は全くないし、少し固いほうが安定性は増すからそれもそれでいいけどね。 >>296
今のDCTってそんなに良いの？
新しいポロとも悩んでるけど迷うな >>298
なるほど、B型で変わった可能性が高いってことかな >>300
レボーグよりは重いのは間違いないけど、スイフトとかワーゲンの車よりは重い感じがした。
だからどの車乗っても一言目がハンドル軽いですねwと言っちゃう。
b型は知らん、今度お店行って乗ってみるか。 Ｂ型乗りだけど18インチの夏タイヤはハンドルかなり重いよ
まあ比較対象は仕事で乗るカローラとか軽バンなんだけど
先月まで穿いてた16インチのスタッドレスはかなり軽かった 追従機能のせいなのかわからないけど、電子制御のせいでハンドル重いんじゃないかなと思う。
レーンキープとかね、してなくても重い気がする。 ハンドル試乗した時は重いと思ったけど、納車されてディーラーから出る時軽くてびっくりした。個体差もあるのかな？ 重いというか、低速走行してる時ハンドル操作介入されてる感がある
ま気のせいなんだろうけど >>305
2.0is乗りで1年点検時の代車が1.6iLだったけど、1.6が少し軽かったよ
まあタイヤの大きさが違うから当たり前か
1.6は全体的に軽快で、普段乗りで力不足を感じることは無かった うちは先週納車だったんだが、それでもかなり軽いと思うがな
単に、前のGH3が重かっただけかもしれんが
それよりもサスが柔らかいと聞いていたがかなりぴょんぴょんするな
ダウンサスとかで直るのかね（´・ω・｀） サスが馴染むのに1万キロくらいかかるから仕方ないでしょ スバルに整備や新車購入等で空気圧がパンパンに入っている事がで常識的にある。
に当然跳ねる、轍に敏感に反応、突き上げ等のサービスがついてくる。
恵比寿のスバルでは新車購入や整備で8割以上がパンパンだった。
自前のエアゲージは必需。
タイヤの空気圧は日の当たらない条件で3時間以上停車させている事が基本。
ガソリンスタンドの店員もいい加減な奴や狂った空気圧計が多い。 ドアの内張り剥がすのって簡単っぽそうなのですが、実際どうですか？
あと、1万キロ乗って思ったのが、18インチでタイヤの厚み薄い分、足回り柔らか目にしてあんのかなーって思ったんだけどどう思うます？ >>313
デッドニングだっけ？あれやるの？
足回りはサスのバネレートがちょっとアレなんじゃないかなと。
バネだけ変えてもらえばなんとかなるかも。
難しいけどw >>314
デッドライジングというか気温13℃以上になるとドアからチリチリ細かい音がするので異音対策しようかと。
去年、ディーラーに異音確認してもらって一週間も預けてたけ、ちゃんとした原因はどわかりませんでしたって言われた。
シートベルトの巻き取り装置じゃないですかね？だってよ。。だったらそれ不良品だろうがよww
調べたらドアの金属部と内装の硬い外周部分が振動で接触するとなるかもっぽいらしい。
確かに室内からドアの音してるっぽい辺り押さえると止まるんだわ。
連休暇だからチャレンジしてみる。
今後の為に分解のDVD買った方がいいかな。 >>317
スマホの予測間違いですw
B型から左ドアミラーにカメラのMOPありますよね。
アレ付けるとDOPのフロントコーナービューカメラ付けられなくなるってことは接続先がMFDの同じ場所ってことですかね？
それだったら部品揃えればA型にも付けられるのかな？ やってまった。
任意保険を更新したばかりなのに
3000円も安くなるはずだったのに・・・。
後にもアイサイト付けろよ！
(´；ω；｀)
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag15583.jpg >>319
納車半年で左リアドア交換+αで限定特約だったので25万自腹した俺に比べればマシですよw ヘルニアを持ってると、この車はシートが、
おしりか、腰が痛い、方法ありますか >>319
B型以降ならぶつからん
A型ならリアモニターであてないな
納車３ヶ月で左とびら前後
トビラパンチ当て逃げで
24万かかったw >>313
内張外すの簡単だよ。
極一般的なクルマと同様な作業。
ネジ２つ外してからパネルをバキバキ外してワイヤー二本とスイッチのコネクター外すだけ。 B型は後退時自動ブレーキシステム ってのがあるから、
リアモニター付ける必要ないよね？
A型の新古ならリアモニター付けたほうがいいよね？ >>323
畜ショーそんなシステムがあるのか。
リアモニターで見ながらゆっくり後退したが
左の死角に入ったみたいだ。
ナビの誘導で袋小路に入ってしまい
前方が車両進入禁止だったから後退したが
カーブミラーに当たった・・・。 カーブミラーで良かったね。もしそこにお婆さんでも立ってたら終わってたね。ちゃんと目視しようね。 >>325
でもナビパック入れるとリアビューカメラ使って
後方のドラレコ録画機能がおまけでついてきてなんかお得 >>330
へー、Ｂ型になると高いのね。
A型でこないだ交換して65,000円だったけど。 >>325
いや、リアモニターは付けた方がイイだろ
仕事でリアモニター無しの普通車停めるとき不便でかなわん 色々車やらバイク運転したけど、この車バックモニターなかったら無理w
何回かぶつけてると思う。 今のインプってそんな駐車難しいか？
乗り始めの頃は真っ直ぐ停めたつもりが微妙に斜めになってた事が何回かあったがｗ この車まっすぐ停めにくい。目印にしてるとことかある？ GHよりは止めやすいと思う、個人的にはGDが一番まっすぐ止められた >>334
インプに限らず、今どきの車ってナビ+バックモニターつけるの前提で設計されてる気がする。
目視だけでもダメ、モニターだけでもダメ（これは当たり前か）、両方あってなんぼみたいな感じが。 おれも元GH乗りだけど、バックの感覚はあんまり変わらんな…。
MTからの乗り換えだったけど、一番変化が感じられたのはぶっちゃけパワートレーンだわ。
当たり前だけどもね…。 当て逃げされた
マジクソ
買って1ヶ月だぞ
嫉妬か？！ 価格コムで試乗なのに必死に削除されながらも再度低評価をあげる奴ｗ 駐車中の当て逃げは純正ドライブレコーダは
エンジン停止後30分までて記録されない
のでなかなか記録されてない
大容量バッテリー+電源監視付きレコーダーを
つけるかどうか 俺も当て逃げされたぜ…
ショッピングカートでガリ傷だからドラレコといってもどうしようもないけどな
純正ドラレコはー…選択した人はいないだろ
いないよね? 純正ドラレコといえば社外品のSDカードって使えるの？
使えるなら何GBまでいけるもんなの？ 当て逃げされた人､結構いるんだ｡
我が家のは１年2ヶ月なんとか無傷だが｡ >>340
インプレッサで嫉妬とか
残念なこと言うなよ 納車2ヵ月弱、まだ当てられてない。
スーパーに止める時は出入り口から遠くの車があんまり止まってないとこに止めるようにしてるわ >>345
容量は聞いてないが使えるとのこと
なんかソフト入れないといけないらしいんで、詳しいことはディーラーで聞いてくれ なぜか過疎ってる場所に停めててもわざわざ
隣にぴったりとめてくる奴のなぞ >>345
ハイエデュエンスって耐久性うたったちょいと高めのSDカード使ってるけど問題ないよ
初期SDカードにパソコン用ソフトとか入ってるから丸ごとコピーすれば問題ない >>347
まだ凹んでない在りし日の御姿・・・。
見た目はプレミアムCセグメントだよな。
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag15594.jpg
（下のバンパーは3回くらい打ってるが） >>353
プリウスでもアクセラでもゴルフでも年数浅ければだいたいそんな見た目だよ
プレミアムとかは関係ないふつうのCセグメント
まあ何年乗ったクルマでも当て逃げされたら悔しいし憤慨する気持ちは理解できる
自分もSAでテールランプ割られてたことある >>345
富士通テンのやつなら、トランセンドの普通の32GBと高耐久の16GBで動作しています。
高耐久の32GBを買えばよかったよ...
最近調べたら、ケンウッド製も出たんだな。 シートダメですね お尻が痛くなるけど いい方法はありますか >>357
>>357
ありがとうございます。車は不満はないのですが
ヘルニアもあるから少し困っております SDカードは頻繁に書き込むとすぐにぶっ壊れるからドラレコみたいに書き込みまくる用途には高耐久の買った方がいいすよ >>324
ありがとう。今日やってみたけど簡単だったよ。
とりあえず怪しそうな所にエプトシーラー貼ったりしてみたけど明日走ってからのお楽しみだな。 水泳やってるけど、腰いたなりにくくなったぞ。
水泳おススメ。 GWだからあちこち遠出してきたけど現行インプも結構見かけるようになったねー >>365
おまえ、腰痛をようつうと読むのを知らないなw やっぱスバルは工作員がネット工作してるな。
レビューをけしてるのは>>372か？ クルマの好き嫌いはあって当然だが
試乗したぐらいで燃費語るのは無理だろう 発進重かったがスバリストな友達にちょっと学習させてもらったら軽くなった >>373
消し方とか知らないけど
レビューにコメントできるのなら
ここに書かずに直接書きたい
点数とかでなく
あからさまな悪意や
どこかの回し者的書き方か気に入らない
最新レビューのこれとか
点数低くてもちゃんと読める
http://s.kakaku.com/review/K0000914961/ReviewCD=1125501/ >>356
ハンドルを握ったときのシート背面部との隙間をなくす
特に腰の部分に重力がかかるので、腰は念入りに
ヘッドレストとの隙間をなくすと首の負担が減る
SUBARUにシートひでぇーぞと以前メールは書いておいたw GT7のペダルをアルミペダルに変えたいんですけどGP用のstiアルミペダルセットってポン付できます？ >>377
俺も東京スバルで購入してビビり音でクレーム入れたら
数日間預かりになって原因特定して直してくれたぞ
このレビューのような対応は無かったけどなぁ
パーツが落ちる事なんてのも経験ないが
ただしグローブボックスの中のetcお前はダメだ
高速乗って、出口でカード吐き出しててバー開かない
走行中にetc外れてカード排出されてた >>377
その人、去年の6月に購入したXVのレビューでもビビリ音とエンジンうるさいとか
燃費悪い、ディーラーの対応悪いだの書いてるのに、なぜ一年も経たない内に
基本同じエンジンのインプに買い換えたのか・・ >>381
CH-RもCX-8も脳内で買ってボロクソ書いてるぞ
買ってもない車を適当にレビューしてるだけでしょ アイサイトのとこのビビリ、直して貰ったが暫くして軽く再発中
ETCのアンテナ部のケーブル押さえると止まるので共振してるみたい
次の半年点検で指摘するつもり
俺のディーラーはちゃんとやってくれてるよ >>367
なんでやろね？
燃費悪いから、もうこりごりってなるんかな
それともトラブル多いんか？ >>367
仕事であちこち行くけど
雪が降る地方は露骨に4代目減って5代目増えてるわ
雪降らない近所は4代目多い
乗り換えてるのかと >>380
おれもそのETCトラブルあったわ。
担当に話したらすぐ直してくれたよ。
多少奥に付け替えるだけだけどw 見積もりをして貰った。
バックドア 新品へ
バンパー 新品へ
〆て２６００００円
板金をやるのと４万しか違わない。
高額だから保険を使うしかない・・・。
偉いこっちゃ
(´・ω・｀) このスレってめちゃくちゃ運転上手い人ばかりって思ってたがそうでも無いのな B型だけどオープナー引いても隙間に指が入るほどボンネットが浮き上がらない(毎回)
1ヶ月無料点検のときはすんなり開いたのか、直す気がなかったのか (´・ω・`) 納車後３か月の2.0S乗りです。
GWで初めて長距離ドライブしてきたんですが、高速やバイパスなどの直進道路で
まっすぐな道を走っているときに、やたらハンドルが左に取られる感じを受けます。
ハンドルをまっすぐにしてセンターラインに寄せても、すぐにハンドルも左に曲がっていき、車も左に流れていきます。
よく、排水の為の勾配で道路は左下りになっていると聞きますが、まっすぐな道で
ここまでハンドルが取られるものなんでしょうか？
アドバイスお願いします。 5/4頃、風強くなかった？自分も高速運転したけど大変だった。
そうじゃないなら、ディーラー行って見て貰えば？
タイヤかアライメントか。なお4輪アライメント調整は4万円。 納車費用やらなんやら色々取られて
アライメント取れてませんでしたって何～？
さすがスバルー！！
やっぱり買わなくて良かったー >>388
俺は必ずどんなに離れても立体駐車場に入れる
あと、郊外のショッピングモールは、片方を
壁際に駐車出来るところ探して、そっちにピタ付けする。隣の車見て、凹みや不穏な雰囲気あったら、隣に止めないなど駐車するにもそこそこ気を使ってる
色々研究してみたらいいよ GWでそこそこ乗ったけど自動車専用道でアイサイト使ってるとほぼアクセル踏む必要ないな
他社ってどうなの？ >>393
同じく、妙にふらつくと思ったら強風だった アイサイトの介入があるからなのか
パワステは一昔のスバル車より軽いのも遠因のような 今度レンタカーでフィットハイブリッドと新型インプレッサスポーツワゴン1.6どちらか
選ぶんだが、全長やホイールベースは後者が長いけど、
高速や一般の道走る程度なら、そんなに変わらないよね？
運転席の視界的には低そうだけど、、、 >>360
買ったけど効果が少ないし。良くずれる
シートの厚みが薄い。
XVを代車で借りたけど 痛くならない
車高が少し高いからですか？ >>400
フィットはコンパクトな分Aピラー死角が危ないような
市内を走る時間そこそこあるなら
燃費より視認性とアイサイトのほうがいいんじゃないか?
フィットのがインプレッサよりシートが硬いから疲れると思う フィットはちょっと乗るくらいなら好印象。引き続き乗ってると、あまり良くないな、という印象に変わる。 >>403
Sに+10万程度だから、ヒートシーター必須のオレには選択しやすいのはよかった。
すべる事はないけど、腰がすぐ痛くなるな。通常シートと比較いしていないから、革のせいかはわからんが。
ちなみに、革特有の匂いはまったくない。匂いがきついのもイヤだけど、臭わないのも「本当に本革？」なんて思ったりも。 i-Sって殆ど見かけないよな
インプの最上位グレードよりレヴォーグのテンロクを買う人の方が多いのかな？ >>411
だからインプは割り切って1.6が買いなんだって。
今ならS-Styleか？ >>411
http://www.webcg.net/articles/-/36008
2リッターモデルは高すぎる!?筆者は新型インプレッサについて懐疑的な方だった。2リッターモデルに乗った限り、新しいシャシーは確かにいいが、それ以外の部分は物足りなかった。
具体的には、
その1：あまりにもエンジンがフツー
その2：電子スロットルのセッティングがガバチョ（早開き）気味
その3：やっぱりカーマニア的にCVTは「ありえない」
その4：でもタイヤは18インチで、実用車としては乗り心地がそれなりにハードというのがちょっとチグハグ
その5：街乗りでリッター10kmを割る燃費
その6：悪くはないが、どこかのメーカーを参考にしました的無個性なスタイリング
こんなところですが、これらの根底には価格があった。
2リッター自然吸気で154psという、ごく普通の動力性能を持つ実用車が、4WDモデルだとなんだかんだで300万円近くなる。
安全装備その他もろもろでクルマが全体的に高くならざるを得ないのはわかっているが、
インプレッサ2.0は特に高性能でもなく高級でもなくファッショナブルでもないのは間違いなく、
そういうフツーのクルマが300万円近いというのは精神的にツライ。
ならば全モデルターボ付きの「レヴォーグ」や、
これをベースに開発されるであろう次期「WRX STI」系モデルをフンパツした方がシアワセになれるのではないか？ と思えたのだ。 軽でも200こえる時代だしなあ
自動車大国なのに自国では買えない人がどんどん増えてるってな >>415
印象操作乙
ほとんどの軽は100万円台で売られてるよ A型乗りですが、アクセスキーがいきなり反応しなくなくなりました
納車から一年でバッテリー切れもないだろうしなんなんだろう…
同じような症状に出会った方、原因や対処方法などわかる方いるでしょうか？
アクセスキー自体は操作をすると赤いランプが点灯はします
けど、ロックもアンロックもできません。車体側の反応はなしです >>417
メカニカルキーでも解錠できませんでした >>418
メカニカルキーってのは電池切れた時の応急用なわけで
それで解錠できないって時点でディーラーに苦情だよ?
ロック機構が壊れてるって話だ >>419
ありがとうございます。すぐ電話してみます
>>420
自宅ガレージに他人の車が駐車してあったらそっちのほうがびっくりですw >>416
今時は軽で全方位モニターと純正ナビでコミコミ250万です 軽は下のグレードで吊し状態
インプレッサは最上位グレードでオプションもりもり
これで比較しとる方がアレだわな
インプレッサだってベースの車両価格は100万代やし >>421
自分の車ってことは、鍵が自分のものじゃないってオチだな メカキーでも反応しないならバッテーリー上がりしか無いんじゃない？ >>417
たぶんバッテリー上がり
メカニカルキーはかなり力を入れてぐいっと回さないと開かないよ どんな乗り方すれば1年未満でバッテリーが上がるの？ 現行型で、うっかりスイッチ消し忘れた為のバッテリー上がりになる要素ってあるかな？
ライト・オーディオ・ヒーター・エアコン類等はエンジン切れば全てOFFになるし
室内灯もたかが知れてるし・・・ バッテリーなのかな…
一年でバッテリーあがるような乗り方したおぼえはないんだが… 1.6sスタイルってやつのおかげで、妙な改造をする敷居は低くなった気がする
具体的には2.0ilにサイドシルスポイラーを後付けしたりね 今回のGWにテンロクFFで高速を80～90キロ/hで300キロ程走って
平均燃費17km/l前後だった
まあこんなもんか。ちなみに15分の通勤のみだと10を切る・・・ 今朝相談させていただいたキーロックの件で報告させていただきます
何人かの方が推測されていたようにバッテリー上がりが原因でした
メカニカルキーで解錠できなかったのは、これもやはり推測されていた方がいましたが、力が足りなかったようです
かなり力強く回す必要があるようで…
また、バッテリー上がりの原因ですが、オプションで装着しているエンジンスターターのユニットの不具合により通常より多くのバッテリーを消費していたとのことです
結果として、エンジンスターターのユニット、バッテリーの交換となりました
こちらでアドバイスや推測していただいたかた、ありがとうございました
冗談（？〕で和ませてくれた方にも感謝ですw
ディーラーにも迅速に対応してもらえてよかったです。営業の担当も整備のほうも当たりかな
機械に不具合はあたりまえなわけで、お互い良いディーラーと付き合いたいものですね >>413
テンロクは税金的に顧客をバカにしてるとしか思えんｗ
2リッターと比べるとあからさまに安っぽい仕上がりだし 最近の車ってバッテリーの消耗原因まで
わかるのかー。 >>433
2.0iLでGW600km走ったけど100km/h巡航で18.5km/Lだった
高速は1.6Lのほうが不利なのかもね
通勤（10km・25分）だと13km/L >>437
iLは燃費いいんだね。
iSは燃費的に厳しいな。
やっぱ18インチタイヤのせい？ >>438
あと空力パーツが本当に効いてるなら
燃費は悪くなる方向 >>435
どこが安いの？
ダッシュパネルの模様だけ？ 1.6の内装は加飾やアクセサリーが微妙に安っぽいぞ
2.0みてから1.6見るとショボいと感じると思う >>435
うん、だから1.6を割り切って乗るのが良いって言ってんだよ。
それに他社の同クラス車と比べると質感良いと思う。シャシーも良い。
俺に言わせてみれば追金払って2リッターにしたところでパワー不足なのでそっちの方が客を馬鹿にしてるのかと（笑）
だったらもうちょい頑張ってレヴォーグにした方が良いと思った。 レヴォーグも1.6ならインプ2.0の動力性能とそう大差無い
で、積載量にこだわり無いならシャシーの新しさでインプを選ぶ価値はあり
レヴォーグ2.0なら”もうちょい”では買えない。確実に1クラス上がる
それから、割り切るとか言うんで素の1.6FF推しかと思いきや、見た目だけチューンのsスタイルなんか薦めてるし
いや、だったらそれこそ多少の追金でそれなりにゆとりのあるパワーと多少の質感アップが叶う2.0il-FFが見えてくるやろと
まとめると、随分とチグハグなこと言っておられるなぁと思いました 俺は街乗り中心だから1.6レヴォーグなら2.0インプのがいいかな
街乗りならターボほぼ効かんし >>445
ほとんど郊外だな
あと今の季節だから燃費伸びてるかも
真冬は10km/L台まで落ちる >>448
街乗り中心ならインプ1.6で十分だと思う
インプ2.0is乗り、代車でインプ1.6乗ったけど軽快だし全然走る印象
まあ俺は2.0のカッチリ&しっとり感が好みだけど
人によってはインプ2.0でももっさりと感じる人がいるよ レンタカーでインプ1.6乗ったけど、特段遅いとかは感じなかったな
逆に高速の合流では予想以上の加速感はあった >>452
自分も加速はじゅうぶんに速いと感じるんだけど、よくインプ1.6ほど加速が悪い車はないだろ、と反論してくる奴いるよね。
そう言う人は通勤車がWRXだったりGT-Rだったりするんかな。 きっちり踏めば1.6でも必要な加速力は出る
たいして踏まずにその加速が出せる程のパワーは無いとは思う 2.0i-S AWD乗りだが
GWに車で旅行した
行程の９割以上は高速道路
だいたい100キロ巡行で
合計1500キロ近く走り
平均燃費が16.6だった
普段の街乗りは9前後だが
カタログ燃費の15.8を超えて嬉しかったね
チンタラ80キロ巡行なら
18近くいくかも知れないな 1.5と2.0なら1.5を悩んだかもしれないが1.6なら税金区分が同じだから悩む間もなく2.0にしたな
総額は350万越えたけど1.6なら同じオプションでも300万いかないくらいだからオプション省けば乗り出し250万も狙えるから1.6の存在意義はあるね
エントリーモデルの低価格化は大事だ スバルのエントリーモデルはまあ乗れるからね。
どことは言わないけど、大概カタログ表記の出だしのモデルはほとんど乗れたもんじゃないし。 >>457
安全装備レスだからね それか最低限のだけ
エントリーモデル200万として次のグレードが30万～50万みたいなのザラだよな
日本車は少ないけど外車は顕著
インプレッサのエントリーモデルが乗れるエントリーグレードってのは正しい 自分とこの2.0il/AWDのレザーセレクションで300ちょうど行けたから(同等装備のISでも7,8万アップで済むと提示された)
どれだけゴテゴテと着けたら乗り出し350超えるのかわからないw
値引き前の額ではなくてか 昔ここにのせた見積もり
ナビパック、フロントスポイラー、棒、点検パック、光るグリル、コーティング等
http://imgur.com/Dc3BPFr.jpg https://i.imgur.com/TihAfVN.jpg
ダイアトーンビルトインナビ、ナビパック、フロントスポイラー、サイドスポイラー、5万のドラレコ、点検パック等 459に補足すると、前車の下取りが一応10万付いたので
支払いはほぼ300だけど実質310でしたね
主要OPではASPだけ省きました
ナビは純正パナ＋バックモニターでセンサー類は無し
ベースキットはアクセサリーライナーまで入ってるやつに点検パック
それから、dでのコーティングは抜きにして他所でかけたんで
結局のところ実質320ですか
これを元にグレードをISに上げて、ASP足してアクセサリー系opも着けて..
とやっていくと350にはなるのかなぁ
高いねー、cセグでも つくづく >>462
本来はこの位は普通って思える程度には経済が成長してないといかんのやがな >>462
アリオンでもこの金額やで
これにアイサイトくっつけて、点検パックつけたら同じくらいの金額かねえ
http://imgur.com/rTmD7wq.png 300以上出すならレヴォーグも視野に入るぞ。まぁレヴォーグも買うなら２Lなので
400近くなるけど。 >>465
買う前にそれやったらフェラーリランボルギーニまで行った辺りで貯金が無くなる額になって自分のショボさ無能さが際立ってしまったから最初に予算を決めて結局買ったのがインプレッサだったわ >>465
よくそんな論法する人いるけど、いつも上位グレードは車両本体価格との比較なんだよなw 同じオプション付けたら差額はそのままなのにね
意味ない比較 1.6のSスタイルってベース車に比べてお買い得なの？
おすすめなら購入考えるんだけど いやいや、例えばレヴォーグをOP少なめにすれば予算内で買えるという話。
何も同じ量のOP付ける必要はない。インプで350万出すならレヴォーグ1.6Lなら
楽勝で買えるでしょう。 >>471
ノーマルからOP普通につけるよりお買い得よ
>>472
だったらインプにもつける必要なくね？
って話になるから
OP削りまくってグレードあげるって考えの人は少ないんじゃないの？
必要だからプラスでつけるもんだろうし
であればワンランク上の車体でも同様につけると思う 同じOP付けなきゃ比較の意味ないでしょうよ
付けるOPなんて大体は同じようなもんたし車両価格分はやっぱ差が出るよ >>471
単純に2.0i-sの外装内装の1.6Verってところだ
1.6i-Lだとドアミラーウインカーないけど
S-styleなら付いてたり、サイドシルスポイラーもそう
こういうの買いたかったんだけどねぇ俺も
車ぶっ壊れたからもうA型突撃しちまったのだ >>473
>>475
そうか、ありがとう
ちょっとディーラー行ってみるかな >>462
> グレードをISに上げて、ASP足してアクセサリー系opも着けて..
> とやっていくと350にはなるのかなぁ
高いねー、cセグでも つくづく
スバルの高利益の秘訣はそこだからな
買う側がよほど意思をしっかり持ってないとすぐ術中に嵌る
冷静に考えるとインプレッサはスバルで最下級なクルマなんだよな
なんのプレミアムもないフツーの国産大衆車なのが実体なのに
それに300万とか350万とか出すのは無駄遣いとさえ思える
実用本位ならもっとリーズナブルな選択をすべきだし
趣味ならもっといいクルマを買うべき 16インチの2.0仕様のホイールやドアミラーウインカーは
通常の1.6のオプションではつけられないからね(´・ω・｀)
そこで値引き渋ってくるのかなー。 >>462
リアのセンサー（ソナー）は標準装備だよ
納車日に付いてるの気づいわ(´・ω・｀) >>479
それB型じゃないですか？
うちのはa型で、なんせ納車から一年経ってるんで..
それはきっと後退時の自動ブレーキだとかに付随して必要なものなんじゃないかな？
つまりa型のこれにはバックモニター以外は何も付いてないと思われます
違ってたらゴメンね >>472
買えねえよ。いろいろ付けたいし(`・ω・´) どうせレヴォーグ買うなら2.0のSTIモデル買うかとなるしなw
レヴォーグが去年フルモデルチェンジしてたら買ってたかもしれんが レヴォーグで1.6⇒2.0の差額は生き金
インプレッサで1.6⇒2.0の差額は死に金 レヴォーグはずんぐりむっくりなのがなあ
インプでGT復活しねえかなあ（´・ω・｀） >>484
インプレッサ１．６L⇒１１５馬力の車がそんなにいいのか >>486
試乗したけど1.6の方が軽やかで好印象だったね。
逆に2リッターでもパワー不足に感じた。 2.0はiモードのちょい乗りだとそんな感想になっても致し方無しだと思う
燃費稼ぐために怠いセッティングになってるからね(じゃ燃費がいいのかというと良くないw)
ややもすれば、他の車種だとエコモードに該当するようなレスポンスだ
一方の1.6はぱわーの余裕がない故にSIドライブが付かないんだけど、
これが奏功して過不足ないさわやかな軽快さをきっと生むんだろうなと思う
一通りしゃぶり尽くせばまた感想は変わるんだろうけどね
言っても、高速域での静粛性、Sモードの鋭さは1.6では得難いものに違いないから スレ的には1.6のG4FFを必要最低限のオプションで値引き頑張らせて200以下で買うのが正解ってか？ 初期にスバルが発表した資料だと8割が2.0じゃなかった？ 最低限必要なオプションって何？
カーナビ付けないとバックモニターとか使えないのかな 車は最初は上のグレードが売れるけど次第に廉価グレードに販売は推移する
趣味車は別 坂道に行かなければ1.6でもいいと思う
坂道にいくと1.6はうなりまくるけど 登坂走行だと排気量分の差がはっきり出るね
同じ速度域での回転数は1.6が300～500ほど高くなるはず
低パワーな車ほど登坂時に無理してる感・煩さ・低級っぽさが露呈するのは仕方ない
でも1.6で坂道を制限速度＋αで試乗した限り、唸るほどではなかったよ
まあここら辺の感想は個人差あるからね 昔のNA軽でデブ4人乗りとかでなければ唸ってるだけで進まないとかにはならん
NAだろうが1.6もあれば普通に登る
圧倒的なパワーを感じたり軽く踏んだだけでぶっ飛ぶ加速とかはせんがな
スレ民的な表現するなら必要十分なパワーでありそれ以上求めるような車じゃない
さっさ他のハイパワー車買うのが幸せへの近道 1.6iSも気になってるんだけど、週に1度は実家の都合で奥羽山脈横断（太平洋側から日本海側へ移動）する俺はやっぱり2.0の方がいいのかなぁ？ 今時排気量で税金が変わるのは日本だけらしいが、
なぜスバルは1.5じゃなくて1.6にしたんだろうね。 1.5じゃパワー不足だからでしょ。1.6でも大したパワーじゃないけどな。
1.6Lは街乗りならそんなに悪くないけど、郊外や高速走行じゃ物足りない。 >>508
まあ2リッターでも物足りないがなw
NAだから絶対パワーに期待すると期待外れ。
それを踏まえると1.6の軽快な味付けは好感が持てた。
S-Styleなら質感もまずまず。
オススメのグレードだと思う。 街乗りはいいよね。逆に2.0は街がだめで高速が良いのか・・ 2.0でパワー不足と言っている人は、Iモードで走ってない？
車の性能をフルに生かすにはSモードで走らないと。
Sモードが通常のモードだと思ったほうがいい。 >>510
ダメなわけないじゃん
むしろ街乗り向けだと思うよ なんつーか足のセッティングが
好んで高速乗りたくなるってよりも、下道でちょっとした遠出をしたくなるような
郊外の国道とか流すと気持ち良い
2.0ILってそんな足ですわ。高速も決して悪くないけどね
ISだともうちょっと遠くへ、速度域も高めで、行きたくなるって感じなのかな
試乗した限りでは
前に乗ってたレガシー3.0Rは本当にGT的性格だったから、
それとの比較だとはっきり街乗り向けの乗り味だなと感じる 俺はね
キビキビ、小気味よく走るという意味でもあるよ >>509
1.6は2.0より低い回転数で最大トルクを発揮する
そのわりに高回転はむしろ1.6の方が伸びる
吹け上がりは排気量小さい1.6がより軽快
ポート噴射の方が直噴よりフィーリング評価高い
もちろん1.6のが車重軽い
このへんが理由かも
タイヤの差もあるかな ちょっとまわすとトルクスカスカじゃん。俺は２Lの方がトルク厚くて
好きだな。まぁ絶対的なパワーは２Lも大したことないけど、対比でね。 >>512
FFでいいならスバル選ぶ理由なさすぎる 雪の影響の少ない地域ではAWDのメリットよりデメリットのが目立つし
FFにアイサイトの組み合わせは今までAWDは必要無いとスバルを考え無かった人の選択肢として非常に優秀な設定だよ
なんでもかんでも豪雪豪雪悪路坂道だらけって基準で考えてはいけない >>514
高回転は2.0が伸びるよ
1.6が伸びる錯覚をしてるだけだよ 1.6Lで最大トルクが出るのは3200回転
その3200回転での2.0Lは1.6Lよりトルクも馬力も全然上ｗ
車重は1.6Lと2.0L(i-L)ではFFで20kg、AWDなら10kgしか違わないよww >>519
最大馬力
1.6L・・・6200rpm
2.0L・・・6000rpm
高回転は1.6Lの方が伸びるで
間違いではない >>521
514の言ってることは全部事実と思うが
トルクや馬力の性能曲線で2.0Lが1.6Lの上に来るのはあたりまえだけど
514が指摘してるのはそんなことではない >>522
FB16の出力（馬力）が5500rpmで頭ウチになるのにFB20は6000rpmで頭ウチになる
そういう意味ではFB20のが高回転まで伸びる
しかも最大出力において28kw(39馬力)の差があるw >>517
そう思ってディラー行ったんだけど
豪雪地域でもなく試乗車のFFでも十分に感じたので
燃費もちょこっといいFFでハンコ押してきたよ！ 元々パワートルクの少ない1.6は2.0より常時高回転になってる
それに加え車重とタイヤホイールの違いから1.6が軽快に感じ易い
これは味付けフィーリング違いであって、実際のべた踏み加速になると出だしはもちろん、中間加速からの伸びはパワートルクに勝る方が良いのは当たり前だよね
小排気量エンジンになるほどエンジンは高回転になりやすいので小気味よく軽快だと感じ易いが、実際は加速が伴っていないってこと
極端な例え話をすると1.6は軽快に感じるが実際は遅い(2.0に比べて）
2.0は重く感じるが実際は速い（1.6に比べて）
繰り返すけど味付けの違いであって、あとは好みの問題だよね 軽自動車はやけに加速が良く感じるけど速度計見ると40キロしか出ていない。大排気量車は速さは感じなくても気づいたら100キロ超えてる。
でも加速感って意外と大事なんだよな、ストレス解消に寄与する。 >>530
そうそう、加速感ってのは難しい
これは排気量や車重の他にも、トランスミッションの違い好みでも変わってくるし
例えばCVTの特徴として加速が連続するので加速感を得られにくい
加速感が無いと加速が悪い錯覚に陥ってしまう
加速感はMT車のような変速するたびに加速ショックがあるほど感じやすく加速が良いと感じやすい
CVT車は加速が悪いとよく言われるが、実際加速タイムを計ればエンジンスペックなりの加速性能はあるのよね
2.0でもっさり感じる人は、常時回転数が上乗せられるSモードにすればだいぶ解消されるよ >>529
脳内乙
たいして変わんないよどっちもNAの2Lと1.6Lなんて それとCVTのオートステップ変速は、通常の無段変速に比べて非効率なのに加速感を得られやすいよう敢えて採用してる
XVの全開加速動画だけど1.6NA車重1.4ｔと考えれば必要十分だよね
https://youtu.be/FYlgdysB4kU >>526
521の性能曲線は不正確か誤りだよ
公式発表されたグラフではないんだよね？
もし5500rpmで頭打ちなら諸元表の最大馬力は5500-6200rpmと表記される
でも実際は
最大馬力
1.6L・・・6200rpm
2.0L・・・6000rpm >>535
1.6L・・・6200rpm＜=5500rpmで頭打ち、6200rpmまで１馬力程度の微弱アップ
2.0L・・・6000rpm＜=6000rpmで頭打ち
グラフ見れるなら>>521の性能曲線図を理解しような
中学生程度の学力が必要かもよw >>536
それもA4/A6くらいのものだよな。
以前はホンダのFFミッドシップなんてのもあったが。 今年末買いかえたいと思ってるからここの議論は参考になるわ
ちなみにレヴォーグと迷ったんだけど値段的にインプに狙いを定めた
妥協しまくりのレヴォーグとカチ盛りのインプレッサが同額くらいだよな
ならインプレッサ方が満足度高いかなと
まぁスバル初めてだし、試乗して気が変わるかもしれないけど
FFとAWD、1.6と2.0の比較ができるほど試乗させてもらえるか不安だが >>540
レヴォーグのターボの方が加速感あって乗っていて楽しいぞ。
予算があるならレヴォーグの２Lを強く勧める。圧倒的な加速を楽しめるぞ。 >>537
なるほど中学程度のオツムだと
出処不明の不正確なグラフをそこまで信じこんでしまうわけか >>537
同意
>>541
『値段的に』と>>541は述べてるだろうに
>>542
横レスだが>>521のグラフはスバルがセールス-プロモーション用に雑誌や販売店に公表したデータ >>540
いや、そこはレヴォーグのほうが満足感高いよ・・とりあえずMOPだけは押さえておいてDOPを後から追加していけばいいじゃん。
車両本体の違いはどうにもならんよ。 >>545
そうだなすまん、あとは個々の判断に任せる FB16は主戦上の米国で売られてないし、
日本向けが多いと思うんだよね。
やっぱり水平対向1500ccでは厳しいのかな。
アクセラのガソリンは1500だけど。 お前らこれ見た？
スバル・インプレッサ スポーツ【オーナーズ◆アイ】
詳細検証 ／ SUBARU IMPREZA SPORT / 2018
https://www.youtube.com/watch?v=1SoWuULW9h4 2.0iSだけど発進も加速も十分良いと思うけどな
インプの2.0とレヴォーグの1.6の発進の比較だとレヴォーグは重いしターボかからないし不利なんじゃないの? WRXも街乗りではターボ掛からない非力な領域で走るからストレス半端ないって聞くしな
車はNAが一番よ G4の2.0運転したけど
下道では凄まじい発進力で
高速は鬼加速アンド1mmもブレない走行安定性だったぞ
これより凄いとかレヴォは異次元かて >>547
昔EJ15積んだ涙目に乗ってたけど、低速トルクはスッカスカ・燃費かなり悪い・ノッキング多発・排ガス対策も落第寸前と、良いところを探すのが難しいエンジンだった
EJも2リッターだとそこそこ走るのだが小排気量水平対向は厳しいんだなとつくづく思った
FBは改良されてるんだろうけど偏見は消えないな 2000ccNAが凄まじい発進力って普段乗ってるのは三輪車かなんかですか？ カタログ曲線は各回転での全開全負荷時の
測定結果をつないだものだから、実際の走行時と
完全一致するものではなく、中間スロットルでの
トルクの過渡特性も乗り味に影響するって
どこかの記事に書いてあった。 発進は十分と書いたがやっぱり重いな。そこはアクセルのふみ方と慣れなんだろうけど
軽くてモーターのある車は発進楽そうだな bmレガシィから2.0isに乗り換えたけど
もっさり感は否めないと思う、でも必要じゅうぶんとも思う
bmレガシィとレヴォーグの1.6が似たような性能なんだっけ？
詳しい事は分からんけどw >>551
WRXもレヴォーグの２Lも低回転からトルク出るターボだし、ターボかからんでも
アクセル殆ど踏まずに快適に乗れるぞ。ターボ効かせればトルクの盛り上がりは
凄まじいしね。昔のターボ車と今のターボ車は全然違うよ。 レヴォーグ買いに行ったらインプレッサが下克上するんでとこっちにした
パワーは無いって感じたが実用は問題無いからもうしばらく乗ってFMC後熟成した上位車種に乗り換えるのが自分の中の正解 >>559
レヴォーグは低速重視かもしれないけど
WRXは昔ながらのドッカンターボってのがどこ見てもそう書いてあるけど ここだけの話だが
今乗ってる1.2のコンパクトカーでもそんなに加速に困ってないんだ… まあ、加速よくなくてもそれほど困りはしないよな
高速やのぼりでとかで追い越しかけまくるような運転でもなければ >>542
＞出処不明の不正確なグラフ
ｗｗ
自ら根拠を調べようともせず、平然とネットで出鱈目吹く根性立派 以前、1000kgで1500CCのコンパクトカー乗ってたけど、
1400kgの2000CCのXVに乗り換えてから、安定感はあるしパワーも感じるけど、レスポンスはもっさりしてるなって思う。
以前乗っていた車とか、車に何を求めているかにもきっと違うよね。 >>560
作ってる側も下剋上するつもりで開発したって言ってたもんね
インプレッサがここまで上出来だから、
SGPになったときのLEVORGは楽しみだね >>56１
あのな、それはWRX STIのことじゃないか？EJエンジンの。
WRX S４とレヴォーグ２LはFA20エンジンで同じもの。WRXでもS4とSTIは全く別物だからな。 家族で使える上質なコンパクトセダン。
今後、かなりの伸びが期待できるね。 いやセダンが伸びることはないだろ
みんな買うのはハッチバック（´・ω・｀） 昔はボリュームゾーンだった、程良いサイズでよく走る2リッターセダン（プリメーラとかギャランとかね）ってカテゴリーだと、今に当てはめたらインプレッサぐらいしか思い付かない
というか、そういうノスタルジーに浸る世代が買ってんのかね >>577
何気にプリウスのツーリング仕様だと、>>576のイメージによく合うことに気が付いた ビルトインナビ以外のナビはかっこ悪いですか？
ブルーレイ対応のナビを付けたいんだけど。 >>580
RX03D付けてるよ
ナノイー付きAVパネルの下に
ブルーレイ対応だと9型のFXか7型のRXになっちゃうね
ビルトインは8型だけど7型になっても問題なくて
上がナノイーパネルで下にナビ画面で問題ないならばいいと思うよ
個人的には画面が下になっても特に見にくいとはおもってなくてつけて良かったと思ってる
値段も安く済んだし ダイアトーンビルトインナビ使ってる人に聞きたいんだが、ルート案内の交差点右左折の音声のタイミングが遅い気がするの俺だけ？ 道路上で右折のゼブラゾーンが終わるくらいのタイミングで曲がる案内されていつも遅いよって思う
画面も交差点の中心を起点としてるのか目の前でも20m先とか出て、所見の道で交差点が続いてるところだと分かりにくい
他は良いんだけど、このへんってナビの仕様で慣れるしかないよね？ >>580
そりゃビルドインが一番だけど、ナノイーパネル使えば見た目いいよ
画像出回ってるから自分見て判断しな これで不格好ならビルドイン以外のナビは全て不格好になる
俺的に全然アリだったのでサイバーにした
買う時に三菱ダイアトーンビルドインナビがあったらそっちにしてたかも >>588
スピーカー純正のままだし良いとまではいかんが悪いとは思わない
案内も普通で良くも悪くも最低限だが実用は問題無いって感じ 18年式WRXのフロントマスクをインプに移植してくれ
さすればバカ売れ不可避 車買い換えるときって中の機器どうしてる？
ナビとかETCとか社外スピーカーとか
ナビとスピーカーはともかく、ETCとかはもったいないかな？
新しくしても能力的には変わらないだろうし >>591
etcはナビパックみたいなので一緒に買わないと割引しないってのがあって、新しいのにした。
スピーカーは移設するつもりで根こそぎ外してもらったわ。
ディーラーじゃない所で。
でも結局パワーシートとかで移設が難しい事が判明した。
メルカリに出そうか検討中。 ETCは取り外しは自分で出来るでしょ
取り付けは設定があるからやって貰うけど2千円位だよ
自分はサービスでやって貰ったが 現行インプ用のコイルスプリング出たら付けようと思ってるんだが
C型出てしばらくして出なかったらもう出ないんだろうか >>588
付属品のSDカードの中にある車種別設定を読み込ませたらいい感じになった >>596
なにそれ？
サイバーはついてなかった記憶 サイバーナビってHUD廃止にAR機能も廃止で何一つサイバー要素無いんだよな >>597
楽ナビに付いてきたよ
別封の補足説明書にSDカード入ってた >>591
ワシは去年９月に契約したけど
ナビパックはナビ＋バックカメラのセットにしてETCは前の車のを移設した
地方都市に住んでるからETC2.0の恩恵は今のところないし
ETC2.0はだいたい四万円
移設はセットアップ込みでだいたい9000円
トータルで安く付いたと思う >>599
明日みてみよー
多分付いてないと思うけど 初のマイカーを1.6S-Styleにして今週末納車だ パナナビって法廷速度とか一時停止とか表示してくれるん？
俺のそんなの表示されないんだが >>599
純正ナビなんだから初めから車種別設定にしとけよ、と言いたくなるな。
サウンドナビなんかは当然、車種別に音場設定されてる。はず・・ >>599
確認したけど、サイバーはついてなかったよ >>606
一時停止も、法定速度だけではなく指定速度も表示されるよ インプ納車2週間で傷がついた
泣きそう（´・ω・｀） 一年も乗ったらあちこち傷だらけやから気にしてもしゃーない >>608
なにがあったの？
おれのはバッテリーの問題で入院していたけど昨日退院した >>612
可哀想､どこにどんなふうに傷がついたの？
うちのは納車1年目で右後ろのドアノブ左側に小さな傷が
ついてるのに気付いた｡ガックリ・・・ >>612
幅広いせいか 納車３ヶ月で
左前後ドアパンチ扉交換と板金塗装
納車9ヶ月で 左後ろドアノブ
ドアパンチ交換 笑える >>617
ネタだろ
本当にそんな頻度でドアパンチ被害に遭ってるなら止め方がバカなだけ >>617
御愁傷様です｡
ところでドアノブ交換いくらでした? >>618
自宅以外は、基本左にとめられない場所
や過疎った遠くにとめてても やられる XVとインプって燃費同じ？
同じならXVの方がいいよね？ 買った友人も思ったより大きいと言ってるわ。
ただ、自分の駐車場はただ広いからいいみたい。 >>623
車高が高いってことはコーナーリング時ロールが
出やすくなるだろうから乗り心地は微妙のような気もするが
外見で選ぶというなら止めないよ >>611
出来た
でもいちいち音声案内まではいらんな・・・
音声案内はルート案内中だけにしてもらいたい >>627
いちいち音楽遮られるのほんと鬱陶しいよな >>626
試乗程度ならむしろインプよりも乗り心地良かった。
ほとんどロールを感じさせない。
高速乗ったらわからん、あとサーキットとか。 >>615
>>319
2週間の入院予定だ。バックドアとバンパーを交換するのに
そんなに時間が掛かるのかよ？
そんで代車はレンタカーだが、奇しくも現行インプレッサだ。
代車を用意しましたとの声で入口を見たらLが停まってた。
オッと思ったらこちらです！見たら1.6が用意されていたｗ
・・・ですよね（^^;
走ってみると意外と走る。街中ではまったく不満が無い。
タイヤは55扁平だからSGPと相まって乗り心地も良い。
74000㌔走って燃費は14キロか。
レンタカーだから満タン返しだｗ 自分も代車で1.6借りた事あるけどかなりイイね。2.0はもっとイイのかと思って購入したら、期待したほどでは無かった、とかになるんかな。 >>632
2,0はSモードが本来の姿。
1.6にはSモードが無いからねｗ
Sモードにすると坂道でもグーンと加速するよ。
でもエンジンを切るとｉモードに戻る・・・。
逆ならいいんだが。 試乗でしか乗ってないが1.6はエンジン回りすぎ
そりゃ燃費も2.0とかわらんなと思った。 2LNAで３００万はバカバカしい。
他に選択肢があり過ぎる。
「１００万円台から買える」がインプのウリなんだから。 燃費計測で不正プログラム使ってた欧州勢
燃費計測モードをインテリジェントモードとかいうさも素晴らしいモードのようにしたスバル
一休さん並みのとんちパワーしてる 2.0の安いグレードなら250ぐらいでいけそうだが。
オプション次第だがなー >>629
まぁXVの方がタイヤ厚いから乗り心地は良いと思う
幅も同じ225だし XVは衝撃吸収の面では優れてるんだろうが横揺れがすごい 車高上げてるからノーマルインプと同じという訳にいかんと思うよ。 >>623
カタログ上
2.0i-S同士ならXVが0.2上
2.0i-L同士ならインプが0.4上
要はほぼ同じ XVと最後まで迷ったんだよなぁホントに
ノーマル同士の見た目がりっぱなのはXV
下を擦らずに済みそうなのがXV
だけど両方試乗して
フィーリング合ったのはインプレッサだった
アクセル・ブレーキのレスポンスの良さも少し良かった気がするし
何よりハンドリングの味付けがキビキビとした感じだったのが忘れられなかった
XVのは素直でリニア感あるなといった感じ
好みの問題だと思う >>647
まあいいんじゃないか。
xvの方がそりゃ後発だから、目に見えない所で上かもしれないが、まあ微々たる差だろ。
見た目や気に入ったほうでおk。 雪国ならやっぱXVの方がいいのかな？
インプの方がかっこいいから悩む。 >>649
車高があったほうがいい場面で走るつもりならXVだろうね スバル車初めてでちょっと質問
1.自動ブレーキってACCオフ状態でも機能するんですよね？
2.ライトがオートにしてるのにエンジン切っても消えません、毎回手動でオフにしないとダメなんですか？ >>654
取説読めよってのはおいといて
1.プリクラッシュブレーキは意図的にスイッチ切るか、視界が悪くて動作しなくなる場合を除いて常に機能する。
2.エンジン切ってもスモールライトとかライセンスランプとかが点いてるって事か？
それならほっときゃ切れるわ。 >>654
エンジンオフのライト時間は設定でいじれるぞ LEDハイ&ロービームランプをつけた2.0i-Lなんだけど、
ほぼハイビームになる状況がない。
つぃかに市街地住みだけど、街灯や確か速度が遅い場合は
ハイビームに切り替わらないんだっけ。 >>657
点検の時に寺に聞いてみた結果
市街地ではまずハイにならないって 高速でだってほとんどハイにならないぞ、嫁のステラのが頻繁にハイになるんでたまげたん >>658
運転支援とかオプション付けると自動的につくし、今更ハロゲンもねえ。
>>660
遠出で夜走る状況はあまりないのと、まだ買って1.5か月だから。
>>661
やっぱそうですか。っていうか、市街地こそ人が多いからハイビーム
になってほしい。前方車や対向車がいるならともかく、
速度何キロ以下でハイに切り替わらないか忘れたけれど、
基本的に停止か時速5km/h以下以外は機能を殺さないでほしいね。
仮に街灯で反応して切り替わらないならちょっとだねえ。。。 田舎だとわりと頻繁にハイビームになるけど、歩行者や自転車発見してもハイビームのままなので手動でロービームにしてる 嫁のヴォクシーもいい感じでハイになる。ちゃんと下がるし使えるわ。東京となり県。 >>654
ベッドライトは消えて、スモールライトと後尾灯は初期設定で30秒間点くようになってる
ウェルカムライティング機能なので正常
点灯時間はディーラーにて変更可能 >>663
寺で機能殺せるよ
あとはオートライトの感度とかオートワイパーなんかもできる マニュアルには以下のようにある。
■ハイビームとロービームの自動切り替え条件
次の条件を全て満たすと、ハイビームが点灯します。
? 車速が約30km/h以上
? 先行車や対向車がいない、またはランプを点灯していないなど、車両前方が暗いとき
次の条件のいずれかのときはロービームが点灯します。
? 車速が約20km/h以下
? 自車前方に街灯が並んでいたり街中を走行中など、車両前方が明るいとき
? 対向車または先行車がランプを点灯している
街灯が並んでいたり、速度20km/h以下でローになる仕様はどうかなあと。
市街地に住んでいると、無灯火の自転車や、黒装束の人の飛び出しに
気を付けたいけれど、街灯がついていたり、速度が20㎞/h以下なんて
気をつけて走りたい場所では満たしてしまう。 個人的に明るい市街地でのハイビームの必要性を感じない
どうしてもって数少ない状況があれば自分でハイビームにすれば済むし
だから市街地での不満はないな
それより山間部走って気になると事はある
カーブから対向車や先行車が見えた時、ローにすぐ切り替わらない事が偶にある
システム上、仕方ないとは思うけど ライトをAUTOの位置にしなければ手動で切り替え可能 Autoの位置でライティングレバーを前方に押せばハイビーム、手前に戻せばロービームになるよ
従来車と同じ そもそもオートライト付きで手動切り替えて出来ない車なんて無いのでは？ AUTOの位置でレバーを前に倒すとハイビームもAUTOなので、完全に手動という意味ではオートライトにしなければよい >>676
あなたは５代目インプレッサのオーナーですか？
ただの冷やかしｗ ASPの自動切換えが作動してると奥に倒してもローのまま切り替わらんが？ AUTOの位置では奥に倒した状態でH／L自動切り替え、手前はL固定 >>372
まーた懲りずに書き込んでる模様
一体何がこいつをここまで駆り立てるのか その人の困るのは、車両保有者の評価ではなく試乗レビューだということ。 一番違和感を感じるのは、低評価レビューを削除しているところ。
明らかにスバル工作員が見張ってる。
５ｃｈ、ユーチューブ、価格COMは重点的にやってるようで、工作が激しい。 価格コムのレビューって他人が消せるとは知らんかったよ
他人のことはどうでもいいし あるメルセデスの車種試乗したけど、そんなにこの車負けてないぞ。
そりゃ細かい所はあっちの方が上だけど。 「ユーザーレビュー」ということの意味を考えて欲しいよね
日本語の分からない人なのかな? また消えたか？車のレビューじゃなくてスバル批判したいような内容に見えたけど捕まらないように気をつけな >>688
あとターボね。
流石に登坂道は完全に負ける。 ここに限らず少しでもネガネタだと、モグラ叩きのように否定する人、中の人だったのかな・・ >>688
ええ？それって見た目はインプレッサのが良いって言ってんの？ >>695
逆だろ。小学生の国語の宿題やって来なよ。 俺も含め大抵のやつは気に入ったうえで金だして買ってんだからそれでいいじゃん メルセデスとの大きな違いはターボよりもサスペンションだと思った。
あっちのほうがもうちょっとしなやかというか、でも決して柔らかくはない。
インプも含めスバルのはちょっと跳ねるね。 >>696
見た目以外はCクラスのがいいんだろう？
んじゃ見た目はインプレッサのが良いってことじゃん
まあ見た目も走りも性能も全部Cだけどね
つかそのカテゴリはレガシィだから比べても勝てるわけない、そのレガシィもCには全て負けてるけどね >>699
自分は、見た目以外はメルセデスCクラス同等、という褒め言葉と受け取ったんだけど。褒め言葉じゃないのか・・？ 見た目以外はCクラス（の方が良い）
見た目以外はCクラス（以上）
>>688の想定とは違ってみんな知ってなかったｗ >>702
ベンツ様を前に以上は無いかなぁ、と遠慮したw 具体的にじゃあ見た目以外でどういう所が上かを言える素人はほとんどいないと思うけどな、インプと比べて。 内装の質感と静音性、高速域での安定性でしょうか？
電装の耐久性ブレーキパッドとローターの耐久性？メンテナンスのコスト？何それ美味しいの？ そもそもインプ検討する人はおベンツと比較せんやろ…
どっちかといえばボルボと比較しそう >>705
内装の質感も、まあそこまでいいか？って感じだし、静粛性だけならボクサーツインのインプだっていい。
高速の安定性っていうけど、このに車種で高速走行した事ある人はどれぐらいいるんだwって話だし。
結局評論家とかの印象操作にはまってるんじゃないかと思う。 >>706
おれは国内で買えるcセグガソリン車は全部試乗してきたぜ。 >>711
シビックはインプ契約時はまだ未発売だったので、後から乗りましたわw 実際よく欧州車は剛性よくて、国産はフニャフニャとかいうのいるけど、この車じゃないけど最近の国産だって剛性感よくなってきてるぞ。
大体その比較してる車種は例えばどの車種かを特定していない評論家は信用できない。
どの国産車種に乗ってそう思ったかきちんと言わないといけない。 709だけど、cセグでのくくりならインプは外車勢と比べても剛性は負けてないと思うよ。
ボディだけなら、インプより明らかに凄いと思ったのはv40くらいだった。
逆に一番要らねと思ったのがオーリスとaクラス。 >>713
まぁそういうのってベンツだろうな、ぶっちゃけBMWやアウディだって今や国産と大して変わらない、フランス車なんて逆に剛性は国産より↓じゃないか？ >>716
いや、ベンツにしても他のドイツ勢にしてもフランス車にしても
最近は剛性一辺倒ではなく敢えてボディのしなりを積極的に取り入れてる
剛性高めればそれで良いという設計思想は残念ながら時代遅れ >>716
ピカソだっけかな、こないだ試乗して思ったのは、おしゃれな日本車って思ったわ。
うん悪くないけどね、でもそれだけでこの車選ぶかなって。 >>715
エンジンはシビック圧勝、脚は好み次第だがシビック、ボディと駆動系はインプ。
パッケージングもインプが勝ちかな。
>>717
あくまでcセグだけの話だけど
aクラスは乗り心地パッケージその他諸々ダメだったよ…。
ゴルフは流石にハイレベルでまとまってた。
1シリーズはFRってだけでも買いかなぁと思ったよ。
エンジンも良かった。
でも最後まで候補に残ったのが、v40と308とインプ…。
外車勢は総じて狭い！
雪国って事もあって、結局インプになった。 シビックはスタイリングで終わってる
何なんだあのケツは >>690
四国～京都を3日間約1000km走ったというレンタカー（試乗）レビューが書き込まれてたけどあいつかな
端っこの宿毛でさえ往復1000kmいかないのにどこをどう走れば四国～京都間を1000kmも走れんだ？ >>719
車体サイズのわりに車内が広いクルマ
車体サイズのわりに車内が狭いクルマ
事故に巻き込まれたときに助かる確率がより高いのはどちらか？ >>722
煽りか？
このクラスで少なくとも全長は日本勢が長いぞ。 >>723
全長だけでは判断できんぞ
ボンネットの長さや荷室の長さでも変わってくる
とくに水平対向エンジンは前後に長いわけだし シビックセダンは道路の細かいコツコツをかなり拾ってて静粛性も良くなかったから総合的には微妙に感じた
ただエンジンは軽快だったね そこは凄い良かったよ 以前から何度か書いてるけど
スポーツi-S AWDと
シビックハッチバックで迷った
ルックスとエンジンはシビック
それ以外はインプレッサ
乗り出し価格は同レベル
シビックの実車見たかったけど
9月下旬にインプレッサ契約した
四人家族で使うから後席広い方がよかったし
安全装備充実だから
ポカでぶつけにくいし、事故リスク低減かなと
判断した >>727
正解。
走りを楽しみたいならシビックだけど、使い勝手、安全性を考えたらこっち。
そんな人間何度かはヤバ目な事に遭遇するからな。
家族の安全や乗ってる人のこと考えたらインプ。
一人ならbrzやWRXのマニュアルでもいいけどねw >>728
ありがとう
契約後数日後にシビックの実車初めて見て
「かっこええなぁ」と思いはしたけどね
試乗してないのにこんなこと書くのはなんだが
もしシビックにしてたら
「やっぱりインプレッサにしておけば」
と思ったかも知れない
凄い加速があるわけでもないけど
よく曲がるしよく止まるし
高速での合流や追い越しも難なく出来て
必要十分
ドッカンな愉しみないけど
車体の良さを日々体感してるよ >>728
センシングつけりゃ大して変わんねーじゃん ごめん
調子乗ってもうひとつ書かせて欲しい
(きっとこの書き込みには批判が出ると思う)
GWにスーパーGT観戦するために
往復1500キロ近くインプレッサで移動したが
大して疲労を感じず快適にドライブできた
アイサイトやACCの恩恵があったのは
間違いないけど
運転そのものの疲労ってほとんどなかった
本当に快適だったよ
現行インプの記号は【GT】なんだけど
コレホントに「長距離を快適に走る」ことが
定義とされるGTカーにカテゴライズされると
個人的に思ったよ
あぁ～ 批判コメント出るんだろうなぁ
でも【長距離はもうこりごり】と思うどころか
また、長距離走りたいって思ったよ
ゴメン
ホントゴメン >>730
シビックのセンシングは
他のホンダ車より諸々オミットされてるんだ…
ヴェゼルの方が安全性は上💦 今のシビックってType-Rの叩き台にすることを前提に設計してんの？
最近のホンダはスポーツなんだから静粛性（乗り心地とかどうでもいいわと本気で思ってそう >>733
セダンは微妙だったけど、ハッチは乗り心地とかも結構良かったよ。
やっぱヨーロッパ製のショックは違うんかねぇ。 >>733
シャーシもはじめからタイプR前提で作ってあるね
センターもプロペラシャフト通してないのにこんもりしてるのは剛性確保のためらしい ガソリンガブ飲みのスバル車で
1500kmとか狂気の沙汰
鳥肌もん わざわざインプと比較しないでも
カローラハッチに負けるだろシビック カローラに負けるのはインプもでしょ。
てか、新型カローラはインプの完全上位互換みたいな性能。
シビックはパワーは勝ってる。 >>736
でもまぁ、リッター16頃超えて
往路と復路のおしまいの給油で
片道は無給油ですんだ
ハイブリッド車とかにはかなわないだろうけど
普段使いのリッター9～10より遙かに伸びたよ >>738
新型のカローラスポーツ
後席や荷室等のユーティリティも
インプ上回るかな？
オーリスはその辺そうでもなかったからな
ちなみにシビックの荷室はインプより広い >>736
スバル車は長距離でカタログ燃費を超えて来る。知らんのか？
だからスバルは燃費悪っ、とか簡単には断罪できんのだよ。 アメリカスバルでハイブリッドXVに新ミッション
もっと詳しい情報ないんかな >>742
それでも世間じゃ悪い扱い
詳しく無い人からしたら目先の数字が全てよ >>744
まぁ実際そうなんだろなぁ
結局のところ自分が納得すれば
それでいいし
そんな世間の風評を無理矢理ここで
抵抗でしても仕方がないのだろうね カタログ燃費は定速走行じゃないから超えるの当たり前 一つ前のB型乗ってるけど、試乗したら現行めっちゃ欲しくなってきてやばい
C型からツーリングアシストつくかも？しれないのに車検が7月いっぱいまでで悩ましいわ あれ、今売ってるのがB型じゃないっけ？
10月くらいに変わるんだよね確か >>739
スバルだって燃費は間違いなく良くなってる
問題はスバル以外が良くなり過ぎちゃったこと
昔はスバルが燃費悪いなんて目くじら立てて言われることは少なかったが、今みたいに飛び道具がむしろ普通になると、内燃機関一本は厳しい
インプクラスでリッター12～13とかありえねー、プリウスなら・・て言われたら世間に訴求力あるよなそりゃ
インプでもXVでも良いから、只の広告塔・カンバンで良いから、燃費の良いHV仕様が要るよ >>749
一つ前って事で、4代目のＢ型に乗ってるんじゃないかな？ >>751
ですです
4代目のB型に乗ってて、現行の5代目試乗したらすごく良かったなぁと
なんか分かりづらくてごめんなさい >>746
嫁のトヨタHVでも、カタログ値を超えた事は無い。だから当たり前とは一概には言えない。 今では希少なNA2リッターのインプ
吸排気弄ったら、近年人気のダウンサイジングターボに勝てるのかな 4代目B型なら50万以上で売れると思うので、5代目に買い替えもありだね。 この車が悪いって言うなら、じゃあどの車がいいんだって事をはっきり言って欲しいよな。
すぐ乗って調べてやる。 >>758
NAエンジンの給排気を弄ったら
トルク低下するのがオチ >>760
いくら厳しめに見ても
そこまでいいとこナシってほど
酷くはないと思うがねぇ
何度も消されて書き込んでた人は
最初の頃はデミオを引き合いに出してたね >>761
シビック、アクセラ、CLA、VW・・・
いっぱいあるよ >>761
MAZDA CXシリーズ、アクセラ、デミ男
街で見る機会が圧倒的に多い
つまりそういうことだと思う >>761
スタイルもシビックのが良い、走りも燃費もシビックのが良い、内装 はトントン（好みもある）、安全性ももはや大して変わらん、雪国ではシビック負ける そういや前ホンダのHV乗ってたけど長距離走ってもカタログ燃費超えたこと無かったな
>>764
>>765
俺はその中ならインプを選ぶな。外車がいいのは分かるが面倒そうだし シンメトリカルAWDはカタログ燃費的には不利。
だからスバルはカタログ燃費が悪い。
実燃費は他社のガソリン車と同程度。 >>770
インプは悪いがインプもアクセラもシビックも13～14で誤差レベルとしか ちなみにインプの1.6AWDと2.0FFは84%、ハッチ内で第3位になるよ そもそも「同クラスのガソリンエンジンのみの中では」特に悪くは無いだからな すまん
2.0FFで75～80%だった
俺のは13.1/16で82%
田舎住みなので良いほうかな カローラハッチバックが今のディーラーで扱うならインプレッサと競合させようかな
今年末頃に買い換え予定
インプレッサはC型気になる
カローラもまだ情報少ない
両方楽しみだわ 燃費がどうのこうの言うけど買う前から燃費は公表されてるし実燃費も各所に転がってる。給油するたびに
燃費悪いなと後悔する。燃費がいいからとHVとか買って、乗るたびに、この道をインプレッサで走って見た
かったなと後悔する。どちらを取るか自分で決める。車を買うってそういうことでしょ。 >>777
燃費と引き換えと言えるほどの走りの良さはない
プリウスと比べても好みの差程度
直進性はむしろプリウスの方が良いぐらい
高速域の加速はインプが優れるが低速域はモーターアシストが利くプリウスが断然トルクフル
これも好みの差でしかない >>778
それは君の価値観。燃費と引き換えになる走りと判断する人もいる。君の言う「これも好みの差でしかない」。
燃費の価値って個人の経済力だから。 プリウスにはアイサイトに勝る安全装備がないからなあ >>779
そう
つまり「燃費がいいからとHVとか買って、乗るたびに、この道をインプレッサで走ってみたかったなと後悔する」は君の狭小な価値観でしかな
燃費の価値が個人の経済力ってのも君の価値観でしかないんだから決めつけない方がいい
金持ちがHV乗ってる例はザラにあるしHVとガソリン車の車体価格差を燃費で取り戻すほど距離走ってないオーナーもザラにいる 何かを評価するときに長所と短所でバランスをとった結論にしたがる人って多いからね
勉強が苦手な子はスポーツ万能とか美女は性格が悪いとか
でも実際どうだった？学力高い生徒はスポーツも得意だったりブスの方が性格悪いケースがずっと多いと感じるけど
燃費が悪いという客観的な事実に対して走りという主観的な要素でバランスをとる
燃費は満足できないかもしれませんがその代わり走りで満足できますよと
でもそれってホントかな？って話だよね
実際のところインプレッサは燃費も走りもたいしたことないとなったら身も蓋もないし
そんな話がネットに書き込まれることだけはユーザーも販売関係者も絶対に容認できないよね
たとえそれが事実だったとしても ほっとけば良い、IP、ﾜｯﾁｮｲ 辿ればいつも大体同じ奴らだ。
他のスレだけど、多摩大からとかいたな。あと会社とかｗ シビックは20代ならありかもな
コンパクトなセダンでしっとり大人なデザインは、A3かインプレッサ しか思いつかない
アクセラのデザインは自分にはイマイチ ここの人気って世間の売れ行きとまるで合致しないよな
G4FFクォーツブルーやら1.6やら 社外製ナビを付けたいのですが
上の隙間がショボくてなにか有効活用できないでしょうか？ G4乗りだがシビックの羨ましい所はリアエアコン吹き出し口とブレーキAuto hold
デザインやらは好みだけど俺はG4の方が好き >>786
正にG4FFクォーツブルー1.6が欲しいです… >>780
プリウスは視認性最悪だからなあ…
事故多いのも頷ける スポーツ乗りだがシビックの羨ましい所はマフラーとエアロ標準装備？とドアのツイーターだな
なぜインプにしたかといえば前がホンダだったから今回は別に行きたかったからだ 違った、インプにした一番の理由はスバリストの友達に洗脳されてたからだ 車両から30はかなりのもん
トータル30ならオプション次第だがもっといけるかと >>792
ホンダからスバルに変えてどう？
俺はマツダから乗り換えたけど、運転というか峠を走るのが楽しいわ
エンジンは非力だけどＳモードなら何とか 値引きって、たとえば、ディーラーが独自に用意してるナビ+カメラパック
のような、交渉しなくても適用される分も含むの？ スバルは何とかセットって言うのは全て見積もりの値引き項目に入れてくる。
あのやり方は嫌い。 >>799
そうじゃなきゃ、値引きに更に値引きになるから仕方なかろう。 正直何回も交渉とかめんどくさいから最初の見積りで納得出来たら買うってスタイル
営業によっては駆け引きしたがるのがいるがそういう人からは買わないとも >>791
それ！
シビックハッチバックはエクステリアを
ほぼ弄らなくてもカッコいい
ワシのスポーツi-Sは顔が気に入らんから
グリルとフロンスポイラー最初から付けたよ
サイドスポイラーは縁が黒くなるくらいで
約7万円は勿体ないからやめた
Sならサイドシルついてるしね
しかしそれでもシビックハッチバックの
センター二本出しマフラーはカッコいい >>793
昨年9月契約で最終的に35～6万引いてもらった
オプション60万くらいで
車体オプション半々くらいづつの値引き
まぁ値引き内容も一番安い3年点検パックを
一番いいに車検付き5年アイサイトパックに
してくれたりとか色々カラクリはあったけど
結局のところ、値引きをどれだけにするより
総額でどれだけつけてるくれるかという
攻め方でいき、希望＋αになったから
満足してるよ 以前」、自動車関係の仕事をしていたとき、お客さんの、２代目インプレッサを、試乗したとき、足回り、エンジンの回転に感動したなー 。た >>767
先日初めてシビックハッチの実車を見たけど
結構かっこよく見えたなー。 ちょっと恥ずかしくて聞きにくいんだけど、この車どうやってトランク開けるの？ >>787
ふと、大昔にあった1DINのグライコ(スペアナ付き)を
思い出した。 >>807
スバルマークの下辺りにボタンあるから押してパカッと >>807
リモコンキーで開くよー
リモコンキーもってトランクの真ん中あたりのボタン押しても開くよ トランクのボタンに少し離れてロックボタンはあるの？ >>813
あるよ
開けるときに触るところのちょっと右 >>806
シビックはなかなか街中でも映えるよね
インプは良くも悪くも埋没してる >>795
前のはインサイトとかいうクソだから比較にならんぞ
発進はインサイトの方がモーター+軽量でよかった気もするが最近はエンジンの調子が出てきたのかインプもマシになった
アイドリングストップからの復帰はインサイトはすごい静かだったが、インプはそもそもアイドリングストップしないようにしてるし インプレッサって実物はかっこいいのに、妙に写真写りが悪いと思う 社外ナビなら大幅値引き出来るって言うんだが、
やっぱビルトインナビ付けたほうがいい？ シビックも写真写り悪いな
というか公式サイトのCGなんてダッサｗｗｗとすら思ってた
実物かっこ良すぎだろあれ >>820
インサイトってやっぱりボディとか、そんな剛性感高くないの？
足回りとか。 シビックは外見はそこそこだけどインテリアががっかりな印象。 >>819
ワシの見積もりは312万やった
FFインプと比べたらたかい？でも動力が段違いだし >>824
運転下手くそだしよく考えずに乗ってたからよくわかんねw
ただインプほど突き上げとか無かった気がする >>824
今乗ってるけどふにゃふにゃだよ。街乗りではそれなりにいいけど、峠の上り攻めると踏ん張り利かない。
アンダー強くてハンドリングが大変。高速は安定しなくて怖い。結局、試作車レベル。生産中止にしたホンダは
偉いよ。 そういや右折斜線で待ってるとき、横を大型車が高速で通り過ぎると揺れがすごかったな >>827
ありがと、わかった。
>>828
マジか、今度のインサイトはシビックベースらしいけど、大分改善されるのかな。
そういえばこの車乗る前は剛性感とか一切考えがなかったな。
たしかにゴルフ7乗った時に感動した事があったけど。 インプレッサって他のCセグと比べて剛性感どうだろう？ >>831
頭一つ抜けてるのはベンツだろうけど他はそんなに変わらないんじゃ？ >>833
いや、ベンツはそんなでもないよ。
抜きん出てるのはVWとボルボ。 剛性剛性って言うけど乗ってて剛性の良さを感じる場面って具体的にどんな場面よ >>835
凸凹、Rのきついカーブ、急ブレーキかけた時かな、
あと200キロぐらい出した時やそっからの急ブレーキ時なんか顕著にわかるけどこれは普通はないわな シビック試乗したけど、乗り心地のしっとり、ドッシリ感はインプが上。シビックは明らかに1ランク安い車に乗ってる感覚がした。あとダッシュボードがチープ過ぎてテンション下がる。外見にコスト振り過ぎな感じ。 シビックと比べてだけど、今時2Lあって154PSって非力すぎない？あっちはターボとは言え1.5Lで172PSだよ？それでいてシビックより4km/Lは燃費↓だし、普通に考えたら相当走行性能悪い気がするんだがみんながインプレッサ選んでる理由ってやっぱアイサイトだけ？ >>838
ジュリエッタってそんなに凄かったかなぁ。
あのイタリアンセンスの内装は物凄くよかったが、昨今のcセグの中ではトップクラスに後席が狭すぎたw >>839
走行性能。
早いだけでガタガタする車はもう過去の遺物。 >>839
ダウンサイジングの進化は凄いけど自然吸気は効率が少し上がってるだけでほとんど変化ないからね しっかり感はメルセデスの安いのに比べて引けを取らないよ。
これだけしっかり感のある車って国産だとどれ以上になるとあるよ。 馬力あっても公道じゃ軽も含めてみんなで行進するようなもんだしなぁ >>844
ええ例え
速い加速力なんて公道じゃ無意味やし馬力172と154なんて対して変わらん
2Lターボを2台15年乗ってたけど公道で使い切るなんて皆無、無駄なパワーに気付いてインプ2.0にしたけどこれでも使いきることはないな でも1.6ww貧乏人乙とかpowerでしか語れない奴多いんだよな ベタ踏みはしたくないなぁ
無理せず余裕を持っていきたい とあるイギリス人論評でパワー不足と言われてたけど、あと海外だと400万近い値段で売られているらしい。
そうなるとゴルフとほとんど変わらないというか、ゴルフよりも高く売られている場合があるらしい。
まあ日本では基本300万以下で買えるから、300万以上するゴルフを選ぶかというとそうはならないんだけどね。 >>787
奥行きも無くて100円ライターぐらいしか置けないから諦めろ >>848
パワーに関してはこれが理解できない(したくない)人が結構多い 馬力に余裕をもたせるより心に余裕をもたせましょう。 小排気量は踏んでいけるのは楽しいけどなw
2.0で底まで踏むと免許ぶっとぶ そのうち安全の為にわざとパワーを上げて無いとか言い出しそうやな >>846
ベタ踏みしないとダメなんだ？
馬力はいいとして燃費の悪さは・・・
今時10km/L行かないなんてあり？ ベタ踏みしても遅いから。
インプじゃ登坂車線や高速での追い越しに余裕がない。
そんなことはせずキープレフトしかしない人にはいいんだろうが、
でも敢えて燃費悪くてパワーもない車を選ぶ理由はないよな。 そう思うなら別の車買えばええんやで？
なんの為に多種多様なメーカーと車があると思ってるのかな？ >>839
そう言うけど、昔のエンジンならスカイラインGT-RのS20で160ps。しかもグロス値だ。
方や有鉛ハイオクのセミレーシングエンジンに対し、こちらはレギュラー仕様の実用エンジンがネットで154ps。
ターボならいざ知らず、NAで出力を上げるのは大変なんだから、これは時代の恩恵だろ。
つーか、最高出力なんて比べても、日常領域じゃ殆ど意味が無いけどな。 >>839
価格と乗り心地じゃねぇ？
ちなホンダの安全装置はセンサー特盛りにするとアイサイトに近づくで シビック良いと思うけど納期半年待つまで良いとは思わない >>857
ガソリンで10キロいくなら御の字だろ？
コンパクトカーやハイブリッドじゃあるまいし。 >>858
インプ乗ったことないゴミネオ改めゴミングクがわかったように語るなw >>862
ちなみにセダンなら最早2ヶ月待ちまで縮まった 正直WRX STIに完全なアイサイトが乗って一回り小さくなったようなモデルが欲しいわ インプレッサG4は走りや燃費ではなく安全と乗り心地と値段って事でFA？走りと燃費はシビックか、正直シビックセダンと迷ってるんだよなぁ、正直インプレッサはデザインは地味だけど飽きがこない気はする >>857
燃費に関してはオーナーの生活環境次第じゃ…
市内メインのストップゴーが多い所だと基本的に低回転すぎて落ちるけど
60km程度+α出せる郊外を走ることが多いなら燃費は1.6でもそこそこ出るよ
今の時期で13-14km/L程度、慣らし運転並に静かに走れば15km/L
燃費気にする人はUSスバルで販売されるXVハイブリッドが日本くるの待つか
他行くしかないと…いうより通勤車として買うもんじゃないようなスバルは 高速主体で18普段の地元道のみだと6.8
差がありすぎてなあ >>864
今年のGWに新東名をSモードで走ったんだがついうっかり150kmくらいで出て焦ったわ >>868
XVのPHVは日本じゃ出ないと思う。燃費よくても仮に100万高くて売れるのかと。アメリカはZEV対策不可避だから出すってだけで。
日本で出すなら、プラグインじゃない方のHVだろうな。これは中国ではXVで発表済みだし、先代には日本であったわけだから。
新型フォレスターではシステムは別物に改良されてるって話だけど、やはり燃費よりも2.5L相当の走りってポジションになると思う。 >>869
6.8は酷いな
だいぶシビックに傾いた 都内でリッター8.7
高速はほぼ追い越し車線でリッター14.5 シビックは格好悪い。インプレッサは地味。
難しいな。 2キロくらいの場所にあるスーパーとかの往復が多いけど、街乗りだけでリッター9くらいだよ １年15000キロ
総燃費13.9
高速メイン・市街だと一桁かな・・ インプ2.0L乗ってると今度はレヴォーグやWRX乗りたくなってくるから困る 2.0 FFで街乗り11～12、郊外路と高速は16～18くらいかな
FFだし田舎だから大人しく運転してるとそんな悪くない >>872
まあ前車がハイオクで4切りそうだった事からしたら素晴らしく燃費がいい経済的な車よw インプは走りに関してはアンダー出やすいけど、きちんとパーシャル使って走れば気持ちよく走れると思う。
そんなにアンダ製造機になりたくなければ、brz買えばいいし。 >>849
イギリスだと速度域が高いから、非力なのかもな。
合法的には公道で110km/hしか出せない日本とは違うかも。
あと欧州でCVTの非リニア感は結構ぼろくそに評価されるよね。
欧州ならDCTのほうが燃費がいいかもしれないけれど、
速度域が低く渋滞も多い日本ではCVTの方が燃費的には良い感じ。 シビックtypeRでさえ10km/L行くらしいじゃん
半分の馬力しかないインプが10行かないって、やっぱ効率がおかしいよなぁ >>883
インプで10行かない環境ならノーマルシビックも10行かないのでは？
渋滞近距離繰り返しだと1.5NAクラスでも10切るぞ >>881
あっちだと400万近くするんだと。
それで2リッたーのゴルフが近くにいれば、それはそっちに流れると思う。
日本は2リッたーゴルフ高いからな。
インプでいいだろ。 >>867
内装の質感はインプ。
同じだと言うやつがいるが、とんでもない。
フィットのほうがまだいい気がした。 インプは異常に燃費悪くないか？
俺のレヴォーグ２L（勿論4駆）でMFD表示で街乗り８～９ｋｍ/L、郊外13ｋｍ/L、
高速１６ｋｍ/L。まだ6000ｋｍしか走っていないが、通算燃費11.8ｋｍ/L。
もちろんターボガンガン効かせて、気持ちよく走ってこれだからね。 >>867
G4の2.0乗ったことあるが走りも凄まじいよ
アクセルを踏んだか踏まないかくらいで
ウォンとウィリーしそうな鬼発進力
高速走行でも変幻自在な横の動きをする >>878
車も燃費も正に俺と同じやね
>>889
街乗り10
郊外14～15
高速18
1年8000kmで平均13.1 >>889
レヴォーグ2.0AWDで俺の環境だと多分6切るな >>890
ハンドリングが良好って事だなw
確かにIS乗りだけど、コーナリング時、アンダーは出るけど、そこからぐいっと曲がれる。
トルクベクタリングが凄い。 >>897
以外とそうでもないぞ
先代G4 2.0AWD
走行4万 4年半落ち 修復歴なしで寺の下取りで100万超えた >>899
買い替えの話はしてなくて2回目の車検通すって話してたけど、何となくこちらから下取り査定お願いしたらその数字だったから思わず乗り換えてしまったよ
その直後に不正発覚だから売ったタイミングは結果的に悪くなった デラの社員からしたら不正は桜島の噴火みたいなもんだしなあ >>902は>>835ね
なんでこんなに伸びてんだ リセールがあんまし望めない車はディーラー下取りするっしょ（´・ω・｀） ディーラーに下取りに出したら0円でむしろ処分料払えって言われたからガリバーに売ったら9万円だった
ガリバーは神 >>837
インプレッサに乗ってるとか恥ずかしくてよー言えんわ。これ失敗作にも程があるw インプレッサ買おうか悩むンゴねえ…
特別仕様車にキーレスとナビセット付けて240万円くらいで買いたいンゴねえ… いつの間にかSTIのスポーツ用純正マフラー出てたんだな
って言うか昨日発表か。135,000円って取り付け工賃入れたら15万くらいになるんか? STIのマフラー良さそうだけど、今現在リアバンパーパネルを装着してる車はどうするんだろう？ >>911
リアバンパーから出る感じの純正ぽいのがいいねん
レヴォーグ見たいのが好き。なんか良いのある? >>915
いいと思うけど4本出しはちょっと派手すぎかな
STIのもうちょっと車全体が写ってる写真が見たい。みんカラとかで装着レビューが見たい
今ならSTIのかsymsのどっちか付けたいと思う マフラーで検索したら
インプも一応なんちゃってSTI版出すのね…
STIマフラーイイな…静かなエンジン音もいいけど https://www.sti.jp/news/detail/180518
うわぁホンマにSTIマフラー出たんだ
しかもリアガーニッシュ交換でセンター二本出し！
上にコメントされた人が言うとおり
工賃込みなら15万か…
たしかに格好良くなるけど
NAだし、性能的なアップは期待できんだろうなぁ
う～む… 今日もG4とすれ違ったが、やっぱかっけーな。
やっぱ車はリアから前に向かって楔型じゃないとね。 電子式PBとシフト操作の手順なんだけど
発進時→シフトDへ→EPBオフ
停車時→EPBオン→シフトPへ
で問題ない？ >>925
細けえ事は気にすんな。
がーといって、ピューだよ。 >>925
https://www.narasubaru.jp/staff_details1124.html
〈アクセル自動解除機能〉
電動パーキングブレーキがかかっている時に、次の場合アクセルペダルを踏み込む
と電動パーキングブレーキが自動解除されます。
※ただし、セレクトレバーがＰもしくはＮの状態では解除されません）
・全てのドアが閉まっている。
・運転席シートベルトを装着している
この２点の条件下で自動解除致します。 >>927
これやったけど、P入れてすぐ離すと振動が気になるから、P入れてブレーキ1秒くらい踏んだままにしてるんだがその間にEPB解除できるからあまり使ってない
トヨタのシフトで解除に慣れてたから色々気になってしまっただけだがそこまで気にしないで行こうと思う G4の2.0i-s AWD ナビ20万ぐらいのやつ見積もってもらったら350万だって。任意保険入れたら360万なんだが値引きでどこまで安くなるもん？ >>929
250じゃなきゃわしゃ買わんと頑固一徹でいって、300ぐらいで落とし所。 >>929
310～320くらいは狙いたいな
対抗させるのにアクセラとかゴルフあたりの見積もりも取ってみ なんで車格が上のカムリより高いんだよ
マークペケ相当だろG4は
詐欺だ詐欺そんな値段 >>929
てか、もりもりオプション入れすぎじゃね？その価格ならレヴォーグか別の車狙ってしまうな自分なら
ちな、2.0iL FF乗りでおれは購入260位 オプション・諸費用込みの見積もりと車両本体価格のみを比較するバカはたまにいるが、
てめぇの勘違いを棚に上げて詐欺呼ばわりするド阿呆はなかなかお目にかかれないなw イニディー読んでるとインプ乗ってるのが誇らしくなってくるよな うん、350万だとオプションモリモリ入れてるな。
他のスバル車本体280万で本体値引き15万、オプション100万オーバーで総額360万くらいだったからな。
オプションは多いほど半額値引きに近づく。 上の車種の低グレードに手が届くレベルなら問題ない。
上位グレードに手が届くなら考え直す。 ほんとよくインプレッサ名乗ってるよな
今のインプで同じ走りしたらCVT油温警告で止まるわ オプション多いほうが値引き多いのか。タワーバーとか付けとけばよかったな のちのち付けたいと思ってるものは車体購入時に全部付けといたほうがお得だよ。当たり前だけど・・ ポルシェとか時々試しにコンフィギュレータやるけど、オプションだけですぐ300万以上軽く超えるw スバルはお客様感謝デーで2割引がある！
新車購入時はオプションにも取得税分余計にかかっちまうから値引き次第では損するね >>929
G4でなくスポーツだが
よく似ているので書いておく
車体 2.0i-S AWD
2619200
MOP セイフティプラス全盛
75600
DOP
最安ベースキット
ダイヤトーンビルトインナビ
バックカメラ
フロントコーナーセンサー
光らないフロントグリル
フロントアンダースポイラー
コーティングNEX
約570000
諸費用
アイサイト点検パック5年つき
約367000
合計約362万
続く これを約1割引いてもらい大体
326万チョイ
下取りのオンボロ車入れて
きっかり320万で契約
点検パックは当初3年の車検無しだったが
原価安いから値引きとして一番いいやつにグレードアップ
コーティングも半値以下だったと思う
値引き総額というよりも
総額いくらで買いたいという形で話し合ったよ
もっと上手に交渉する人もいるだろうが
まぁ個人的に満足してる
…参考になった？ まあ客商売していれば、値引きしたら買ってくれた客と、普通に買ってくれた客。
どちらがお店にとって好印象かは一目瞭然だよね。
確かに子供じゃないんだから、客は客として接しないといけないのはわかるけど、世の中会社とかは案外子供な所もあるのよ。 >>949
あちゃあ 手厳しい(^-^;
まぁ
補足書き忘れたんで書いときますね
ETCは移設、そして再セットアップ
ナビ取付キット
用品接続ボックス
スイッチボックス
これらノ費用は全て
DOPの中に入れてます 1.6iL-sスタイルFFで色々オプション付けて280万したんだが高かったんか… >>951
俺は2.0i-S AWDに色々付けて340万だったから価格が50万高くて60万安く買ったんだから安く見えるな まあ頼んでもいないのに、オプションばんばんつけてこようとしたら、最後無茶言っていいと思うよ。
当然買う覚悟とか必要だけど。
そっちが仕掛けてきたんでしょう？みたいな。
ディーラーのオプション返しって奴ね、自ら仕掛けといてできませんとは言わせない。 LEDアクセサリーライナー付けなかったけど付けたくなってきた
付けないと付いてくるメッキって安っぽくね? >>954
なんだっけ、アドバンスドセーフティーパッケージだっけ？
一通り主要なオプションはつけてしまったけど、やっぱりないよいはあった方がいい。
全然違う。 >>955
いや、ベースキットにあるやつ
ドアバイザーとかいらんしベースキット付けなかったからな >>954
常識ある大人はそんなものは付けないよ。
点灯していない時は外見がダサいし、点灯している時は自分では見えない。 >>954
アクセサリーライナー付けるとグリルもオプションのメッキ無しにしたくなるよw デイライトは被視認性高くて良いよね 対向車から突っ込まれ難そう インプはオートだとスモールライトの点灯が遅めに感じるからデイライトがあってちょうど良い 感度変えたらどれくらい変わる？
いつもスモール飛び越えてヘッドライトが付くイメージだわ
あと結構暗くならないと付かないよね >>960
レヴォーグやインプレッサのはデイライトでなくアクセサリーライナーだよ
その他灯火類の車検基準での装備だから明るさが300カンデラ以下に制限されててデイライトとして有効性を持つ明るさがない
日本の法整備が遅かったのが理由だけどデイライトなら最低でも400カンデラが必須で欧州車では1200カンデラもある
だからスバルの説明のとおりあれはあくまで「アクセサリー灯」だよ >>963
なるほどなあ
なら実用性目的でつける理由はないか アクセサリーライナーいらんけど、ノーマルの銀メッキがなんかいや（´・ω・｀） >>943
車体と同時にオプションパーツを買うと、パーツのみ半額近い値引きにしてくれるってこと？
もし長期ローンで買ってたら、金利が掛かってくるから、後日お客様感謝デーで2割引で現金で買った方が得じゃない？ >>965と同意見だったがGPに悪いのか
オプションを最初に付けると値引き交渉に使えて取り付け工賃が無いって感覚 >>968
オプションいっぱいつけた方がいっぱい割引してくれるって事じゃない？
しかも割引率によっては後々工賃含めて買うよりも全然お得っていうか。 >>965
メッキ付より、1.6i-Lの基本は何もなしの方が俺はいいと思うな。メッキカバーもオプションにすりゃいいのに。
同じく、2.0i-Sのウィンドウメッキモールが嫌で敢えてi-Lにした人もいるんじゃないかと。 >>971
＞同じく、2.0i-Sのウィンドウメッキモールが嫌で敢えてi-Lにした人もいるんじゃないかと。
（´・ω・｀）ﾉ
でもサイドスポイラーは欲しかったな SIの18インチホイールって擦りやすくない?
さっき左後輪をほんの少し縁石に乗り上げたら
ホイールにキズがついた｡ガックリ・・・ >>973
おれは駐車場はいるときにガリった
幸いあまり目立たないけど、扁平率低いタイヤだとやっぱりそのへんは仕方ないのかな >>974
お互いに残念ですね｡低扁平率のタイヤの
宿命ですかね｡私もキズは余り目立たない
のが救いです｡ そんな一回こっきりの擦り傷でへこんでたらこんな車乗れんわ。
なくなるくらいスッて本物 >>976
私も自宅マンションの駐車場が機械式なので
とても気を遣います｡ ホイールの小傷くらいシールでも貼っとけよ。
今良いのがあるから♪ >>927
俺、2Lだけど冷関時始動のアイドリング回転数って1800rpmくらいで、
エンジンかけて、Dに入れてアクセル踏んだら、エンジンが冷えていると
結構な速度で急発進する。
なので電動パーキングはマニュアルで解除して、徐々にフットブレーキを
離すようにしている。
スバルって他のエンジンでも似たようなものなのかなあ。 2.0isg4を点検に出したら代車が1.6ilスポーツだった
1.6ってエンジン音うるさいのね
あと足回りすんげえ柔らかくてフワッフワで不安になるw
荷室も狭くてこれはアカンという個人感想でした。
(棒の効果も何となく分かった) >>968
その通りだよ、自分は100万オーバーだったから、OP分だけで値引き50万以上。
本体と合わせて65万引きくらいだった。合計の支払金額もそれなりだけどね。
いつもそうなのか？と言われてもそれは知らん。 >>989
レガシィとレヴォーグはレヴォーグの方が荷室広いけどインプはワゴンのが荷室の長さは狭いのね。
知らなかった。 >>989
奥行方向の長さはG4より狭いだろうね。一方で背が高いものを入れるには
スポーツのほうが向いているから、一概には言えない気が。
しかし、代車なんて、俺の付き合いがあるディーラーはステラだった。
さすがに差を感じる。軽で事故ったらあの世だと思うよ。 >>994
bmレガシィにはゴルフバッグ4つ入ったけどレヴォーグは入らなんだorz
インプレッサg4は頑張れば入るかな
>>995
ディアス→xv→brz→インプレッサ
担当さんとの仲良さ度によって代車変わる印象 昔は車検とか点検に出したらWRXとかレガシイの試乗車とか貸してくれたのに
最近は安い中古しか貸してくれない（´・ω・｀） >>998
昔は最新のアプライドモデルのターボ車が代車に出たよ。 俺のとこは何にも貸してくれない電車と徒歩で往復するよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 21時間 17分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
