【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart44 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524235727/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
エンジン始動時に目がキョロキョロ動くのはジオンのモビルスーツっぽいけどね G4ってすごい静かだと思ったけど雨降ったらどう？
やっぱトタン屋根みたいになる？ >>751
もともとそんなに静かって感じないけど
大雨でもなければきにならん シビックセダン（新型）に比べてG4（現行）な中古車流通量が少ないのはなんで？売れてない？手放す人が少ない？ >>754
確かセダンって日本で製造だから登録未使用車じゃないのかな？
いつものことだけど、フィット、ヴェゼルも登録台数稼ぎで大量に出回ってたよ。
うちの近所にホンダの新車プールあるけど大量に野ざらしだったもの 週末シビックセダン試乗してG4とどっちにするか決めるつもり。G4のしっとりとした乗り心地気に入ったわ ここ見てるとG4オーナーだらけなのに実際走ってるのはスポーツだらけなんよな インプに乗ってる若者って本当にいなくなっちまったな >>759
現行はファミリーカーのイメージ強いしsuv人気で乗ってるのおっさんばっかなのはしゃーない >>759
いや車に乗ってる若者自体が居なくなったんだよ >>749
今のスバル車のインパネのボタンの配置はガンダムとかマクロスに夢中だったおっさん達のツボを見事に抑えてる まあ車も高くなったしな
WRXが300万で買える時代じゃなくなったし 車を道具割り切ってる若い子は軽で十分だし、車好きはBRZやWRX的な趣味性の高いの買うかな、SUVも良いかもな
30代の子育て世代はスポーツや習い事で結構荷物積むからミニバン1択
今のインプレッサって子育て終わって夫婦二人使いがメインの50代の車だろうね >>764
実際スバルの日本でのメインターゲットはその年齢層だからな
スバルが広告を出してる雑誌を見ても傾向がわかる >>764
九歳と二歳の子供がいる子育て真っ盛りの
45歳だが
四人が快適に乗れて必要な荷物も積めて
お父さんは運転楽しいってことで
Cセグメントのこの車はドンピシャリだったよ >>767
キャンプとかだったら確かに無理
だが、うちはソッチ系はないからまぁ大丈夫 >>766
5年後位にミニバン欲しくなるかもよ、まぁ乗り換えるって手もあるから今が良ければそれで良いんだが
今って新車買ったら10年位乗る人多いよな、俺はインプ10年乗ったら次は軽でもいいかな
60歳になるし、分かってた事だけど登山口までのアプローチには少し大きいんだよね 途中で投稿ボタンに指がいっちゃった
家族旅行や帰省ならインプやゴルフくらいの荷室で必要十分と感じてるよ
キャンプするならインプやXVなら
ルーフボックスは必須
荷室だけで済ますならやはり
レヴォーグやフォレスター位でないと収まらん 現行車種に乗ってる若者なんて全然いないから
一人一台の田舎では型落ち乗った若者がいくらでもいる 子供いるからスライドドアのミニバンが良いんだろうけど出来れば乗りたくない >>769
実は前は低床ミニバンだったので
生活スタイルとか考えたら少しダウンサイジングしてもいいかなと思いCセグメントにした
しかし途中フォレスターも少し考えた
だけど
NA→買ってすぐ新型に代わったらツラい
XT→280馬力は魅力だが実際そこまでのパワー使わないし、毎回ハイオクは妻がいい顔しない
１年近く悩んだ末のインプなんで
後悔はないよ >>772
同意
確かにスライドドアは子供のドアパンチの心配少なくなるし、シートアレンジ豊富だから
同乗者は快適に寝れる
でも、お父さんは運転は別に楽しくない
インプはいいよ
よく曲がるよく停まる 真っ直ぐも安定
確かにもう少しガッと加速したら最高だが
Sモードなら追い越しや合流も何ら困らない
責められるかも知れんが
1度高速で周り誰もいないから
思い切って160キロまで出してみた
車体も安定してたし怖さはなかった
後ろでゲームしてた息子は飛ばしてることに気づかなかった >>776
確かに
雨量ではなく
粒がデカいと
天井がパツパツいう >>777
そうならない遮音性の高い車ってどのあたり？ 何で14年前のレガシィより高いくせに遮音材も使ってないんだ？ >>780
14年前と比べると会社の利益率はずっと大きい >>778
スバルで言うと新型フォレスターは対策すたと開発者語ってたよ フォレスターは相対的にすごく安い車だよな。何処をコストカットしてるんだろう・・ >>783
既存資産の詰め合わせだからじゃないかな。
新しい開発コストが少ない。
そのせいで目新しさが無いと叩かれてるが、純粋に車だけ見れば良くまとまってると思う。 フォレスターは内容考えたら初代から割安だったよな
内装はインプそのものだったけど >>774
同じだね〜
家族４人、４０代のお父さんだが
ミニバンは運転が楽しくないから選択肢に入らない。
購入して一年経つけど、いまだにインプレッサは運転が楽しいよ。
そりゃ、もう少しパワーがあればいいんだけど、必要十分かな。
買う前は反対していた奥さんも運転しやすいと言ってくれている。
でもインプレッサ1.6Lの代車を運転したときは
ハンドルふにゃふにゃで乗り心地ふわふわで運転が怖いと言ってたな。
結果２.0i-S購入してよかったかな。 >>787
個人的には iSに 17インチが
一番乗りやすいと感じてます
17はスタッドレスだから
ノーマルは不明ですが アルファード乗ってた人が
｢俺はバスの運転手じゃねえ｣
とレガシィditに乗り換えたって
そんなレスを昔レガシィスレで見た アルヴェルなら運転席じゃなくて、2列目を目一杯後ろに下げてウィーってしたいね。
運転手兼ボディガードが美女とか。
虚しい妄想だぜ。 >>769
そう思ってた60代だけど、インプに乗りたい！ 今40代、インプは13年以上乗るつもり
次は軽かコンパクトなハイブリッドカーかな フォレスターもCX-5もCR-Vもエクストレイルも
なんかこのカテゴリは割安な車多いな >>795
そう？
10年前より50〜100万くらい全体的に上がってない？
昔なら同じくらいの値段で、アコード、オデッセイ買えたよ 日本人というか日本が貧しい国になってるだけやろ
スレ民の多くは中流以上上流の下らへんだから影響は少ないんだろうが ひと昔はNAでリッター当たり100万のイメージ
その頃に比べて安全装備や標準装備が桁違いに増えてるし、金属単価はどんどん上がってから値上りは仕方なくね？
消費税8%だしね シビックセダンとG4で迷うぁ
でも今安全性と上質な乗り心地でG4に傾いてる。
誰か背中押してください シビックセダンのメーターパネルの動画見といたほうがいいぞ
ムーブカスタムかと思ったわ >>800
ワシはインプレッサスポーツ(i-SAWD)とシビックハッチバックで迷ったよ
価格…互角
車輌はシビックが高いが最初から装備充実で、ナビとセンサーとマットくらいしかオプション
付ける必要なかったので
トータルはほぼ同じ
エクステリア…シビック(好みの問題)
パワートレイン…シビック
駆動形式…インプレッサ
ガソリン代…互角(数値はシビックだがハイオク仕様)
インテリア…インプレッサ(好みの問題)
後席…インプレッサ
荷室…シビック
あんぜんせいのう 内装の質感はスバルの勝ち
エクステリアはホンダのが今風だな GWに少しだけポルシェの2人乗りオープンカーに乗ったんだけど、正直大したことなかった。
まあ、10年くらい前の奴しかもオートマだったし比べちゃかわいそうなのかもだけど。 しくった(汗 続き
安全性能…インプレッサ
シビックのルックスはかなり真ん中だったし
飛ばし屋でもないからパワートレインは満足しそうだったし
いいなぁとは思った
しかし
インプレッサもパーツ後付けでもっと格好良くなるし
150馬力でもモード切替でそれなりに走るなと試乗で感じたし
荷室の差は誤差程度かなと思った
やはり、ファミリーカーとして使うにあたり
安全性能と後席の広さは大事だと思いインプレッサにした
ただし、契約は9月下旬だったので
シビックの実車を見る＆試乗は叶わなかった
しかしながら、現時点で
「やはりシビックがよかったかなぁ」
とは思っていない
以上です
いかがでしょうか？ あ、それと
今なら両方試乗できるから
やはら実際乗って決めた方がいいと思います
あと、シビックセダンはハッチバックより後席広いから居住性と荷室は互角だと思います
それとトータル乗り出し価格は
はおそらくFFでややG4が安く
AWDでややシビックが安いかも
どちらかに決めたら、何が決め手になったかとか
是非報告が欲しいですね >>796
付加価値が上がってるんだよ。アイサイトやらエアバッグやらカラーディスプレイ、補助ディスプレイ。
ETCやらの今は外せないオプションやら。 >>807
そうなんだろうね
ただ今の車は高いと思ってしまうわ
昔のアコードワゴン復活して、安全性能がインプと同等だったら、ホンダいったな。
五人乗りジェイドじゃ微妙だし
レヴォーグのポスト穴嫌だし みんからのs208を納車時に事故られたって日記が気の毒すぎる
スバルがまたプチ炎上しそう >>806
シビックの方が後席広いかと思ってたよ。 >>812
それって普通なら新古車だよね？
それを新車として売ったの？
だとしたらこないだの不正よりかまずいじゃないか？ 大幅値引き客とか気に食わない客には展示車を納車するなんて話も昔は聞いたことあったけど、黙って納車は最近はさすがに無いのかな？
何となくだけど、展示車では無さそうなメーカーオプション付けたりしたこともあるけど、まあバカバカしい話 さすがに展示車の旨説明して、相応の値引きして
売ると思うけどなあ。 >>816
HCCIエンジンの実力がどれ程のものかは未知数だけどインプが埋もれることは間違いないな スバルではないけど会社に展示車買った人いるな
どのくらい値引きがあるのかね >>816
マツダはデザインが嫌い
どんないい車だろうとあのデザインは受け付けないから悔しくもないや >>818
埋もれるだろうね
四年後を待つしかない 眉唾だろうけど本当に出力も燃費も30%アップなら革命すぎる エンジンは既に世代遅れだからな
10年前のVW製ダウンサイジングターボより性能悪い >>822
三菱GDIなんかも登場当初そういう謳い文句だったな >>819
他社だがうちの弟が買ったのは100万近い値引きになったと聞いた
その後偽装問題で車検無料になったので微妙な顔してたが
まさかその後インプレッサ買った俺も同じ顔するはめになるとは思わなんだw >>818
間違いないと言い切れる事はないな。
まずアクセラに積むとしても、当面は高グレードのみだろう。
困難な開発を経た新技術に、ルーツコンプレッサ等コストは嵩む。当然価格に跳ね返るので2.2XDの代替とみる。
注目は集めるだろうが、売れるかどうかはまた別の話。どう出てくるか楽しみではあるな。 >>819
トヨタのヴォクシーZSは対して引いてなかったな。普通に買っても対して変わらないんじゃないかと思った。
俺は誰かの鼻くそ付きなんて嫌だ。 すごく疑問なんだけど
インプは燃費とエンジン性能って悪いか？
燃費はハイブリッドと比べると悪いけど、費用対効果考えると、ハイブリッドの価格分なかなかペイ出来ないし
ダウンサイジングターボって騒いでるけど、あれってエンジンオイル早く交換しなきゃでしょ？
ハイオク仕様ターボ求める人なんか、そもそも高額なスポーツ仕様を買えばいいわけで
なにを騒いでるんだかと思ってしまうんだが、間違いなんだろうか？ >>828
同意します
しかしまぁ S♯モードが追加できるような
あと少しのパワーがあれば
もっと幸せになれるかな >>828
排気量は？
今時2L、しかも直噴エンジンで154は低すぎ。
今の燃費なら170はあってもいいんじゃ？ パワーは必要十分です、街乗りでは軽快です、という、苦し紛れの評価をせざるを得ない中途半端な性能なのは事実
といっても、歴史のあるインプでなかったら別に苦言されることはなかったんだろうけどね >>830
犠牲にしてる割には、動力面では優越感に浸れないもんな… >>828
インプは加速はとっろいし、レスポンス悪いし、それなのになぜか燃費も悪い。
スカイＸは低圧スーパーチャージャーを使ってる。
スーパーチャージャーだからターボラグはなく高レスポンスで、
低圧だから軽量で、コストもダウンサイジングターボと同じか安い。
スーパーチャージャーの弱点は燃費が悪くなるところだが、
ご存知の通りスカイＸはむしろ大幅に燃費良くなる。
いいことづくめのエンジン。
あと、スカイＧとスカイDもGen２に進化するらしい。 馬力とトルクがあと2割(シビック並み)あれば
駆け抜ける悦びを味わえる気がする 社用車でカローラアクシオ乗るけどやっぱり馬力が全然違うね
特に60キロ超えた辺りからは違いがよくわかる
まあ当たり前なんだけどさ
馬力はあった方が運転も面白いわ >>833
せっかく次のアクセラは
スカイアクティブXが乗って
ユーティリティ(デザインとトレードオフ)以外はほぼインプレッサ越えそうだと素直に思い始めたのに
そういう書かれ方したら
あまりよい気分になれないよ で、インプと同価格帯のAWDでインプより高性能な車って何？
マジで購入考えてるんだけど インプレッサが良い車なのは大前提として、贔屓の引き倒しで事実を見ないのは良くないね
燃費はやっぱり悪いよ >>838
良くはないけど
２リッターNAのガソリンエンジンとしては
普通くらいの燃費じゃないかな？ >>836
トーションビームになるので、ユーティリティでも超えるかもね。 >>833
マツダいいかもと思ってたけど買う気なくなったわ パワーも燃費も必要十分だがそこから先の楽しみや余裕は無い
それを言ったらキチガイアンチのミネオになるらしいがね >>831
そうだよね、あの「必要充分で全然不満ないなぁ」って奴、微妙なコメントだよね >>839
それはそうだが「2リッターNAにしては」と区切る時点で土俵を自分側に寄せているというか、世の潮流から外れてきているよ
他メーカーではそこをHVだのダウンサイジングだのに投資して模索しながら改善しているんだから
トヨタでも2リッターNAのプレミオあたりならインプと燃費はどっこいどっこいだろうが、あんな捨て置かれた車と比べられても悲しいし CVTと燃費と馬力とトルク
あと30万高くていいから改善して欲しい >>845
CVT嫌だ嫌いだを随所で聞くけど
ワシの神経と脳が鈍いのかも知れんが
実際、よくわからんのだ…
運転しながら、どの速度域や回転数で
違和感や不快感を感じるのだろうか？
やはり多くの人は感じるのかな…？ ダウンサイジングターボって街乗りメインだと燃費いいのか怪しいと思うが… 安くあげるためにXVと同じエンジン、同じ設定にしてるせいか
かなり下からトルクが出るから街乗りでは困らんな シビックセダンで街乗りで13キロ、インプレッサG4だと9
キロ切るんじゃないか？ >>844
シビックはセダンじゃなければハイオクだし、AWDは無い。
価格帯で見るならば競合はレヴォーグになる。
そしてレヴォーグは税金が高いかもしれんがレギュラーで良いしシビックはやはりFFだ。
どこを取るかは自由じゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
