【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.144【ATENZA】
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>>898
無理ムリ
次のMC後の車じゃないと使えないよ もうすでに始まってる海外だと有償アップデート可能なんで金払えばできるって話になると思うぞ
気にするようなことではない誰かコレを待ってる間に沢山走って遊べ 今はナビで目的地周辺まで行った後にGoogle地図で目的地検索しているからな💧 新型アテンザセダンLパケで濡れたものとか冬にスノボ入れる時用の
ラゲッジルームトレイが欲しいんだけど
純正以外でなんか使ってる人おる?
純正あんまり格好良くない 先週1ヶ月点検だったけど、まだ非公式だけど、おそらくは無償アップデートで対応するってディーラーで言われたよ >>907
USBが高速充電対応に変わっているから、
ハードは既に新しいものが付いているんだろう。
簡単なアップデートで対応できるんじゃない? 後期型ならソフトのアップデートだけだろ?
やらないとは思えないな AAもACも、マツコネの地図ソフトがないと利用できないのかな? >>912
地図データはgoogleマップで、車速とかを車から引っ張るんじゃないの? >>906
YMTのラバーマットが品質良くて安いからオススメ。 それ買ったけど荷物が滑りまくる。
それほど濡れもの入れまくらない俺には不要だった。 >>914
探しても他に良さげなの見つからないから
YMTのやつAmazonで買うわ
教えてくれてありがとう 助かりました >>910
新型も2A出力なのは後部座席だけでしょ
センターボックス内のUSBは交換必要だろう アテンザスポーツ復活はよ
セダンもシート倒せば荷室寸法はあるけど
開口部の縦の幅がどうしても乏しい
アテンザスポーツ復活すれば
アルテオンなんぞ目じゃない アテンザスポーツ復活してもいいけど
ネーミングがダサすぎる。却下
mazda6
Sシリーズ的な名前ならOK 豪雪地帯だから次期アテンザはFFのままでお願いしたい。
無理なら今のアテンザ買います。 >>615
アクセラ買うなら新型まで待った方が良いよ。 >>930
4wdの基本はfrだよ
最近はffベースが多いだけで >>930
逆になんでFRには四駆は無いとか思ったの? 「FRの四駆」w
中華料理のイタリア料理、みたいなw 言うまでもなく「FRベースのAWD」
現行GJはAWD化をあまり想定して作らず初期は設定すらなかった
苦労して中期からAWDを作るもディーゼルのみ
ディーゼルが難しい北米でGJがイマイチ伸び切れない原因のひとつがAWD設定できない事
当然FR化しワンランク上を目指すなら当初からマツダは次期アテンザ(MAZDA6)のAWD設定を前提とする筈で、しなきゃアホだわ みんなはホントに次期アテンザがFRになると思う?
現行も当初からクーペが出るとかマツダスピードが出るとか確定事項のように言われてたけど結局出なかったし
FRってのもそのレベルの噂に過ぎないんじゃないかと思うんだけど FRとかは正直どうでもいいかな
二年後にフルモデルチェンジしてくれたらタイミングよく乗り換えれるんだけどね 2年後にもう一度ビッグマイナーして、モデルフェードアウト >>937
>みんなはホントに次期アテンザがFRになると思う?
>FRってのもそのレベルの噂に過ぎないんじゃないかと思うんだけど
既にマツダが公式記者発表している。
https://newswitch.jp/p/12809
>現行も当初からクーペが出るとかマツダスピードが出るとか確定事項のように言われてたけど結局出なかったし
自動車マスコミの飛ばし予想記事情報とマツダの公式発表を同列に扱っちゃアカン。 というかラージ商品群のプラットフォームにFRが設定できなかったら
CX-5以上のSUVがSUVのくせにFRのみという間抜けな事態になってしまう FFに一切興味無しな俺は次期型がFR直6化との話しを知って興味津々になり様子見にきている >>943
FR or AWDの設定で問題ないよ。
舗装路しか走らないならFRでいいし、キャンプに行ったり、悪路・悪天候の中でもよりアクティブセーフティを追求したいならAWDを選べばいい。 斜め後ろから見ると意外とリアフェンダーが膨らんでてエロいなーって思う 次スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.148【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533359950/
重複スレを消費したので、次スレは148になります。 新型のバックカメラクリーナーって勝手に使用されるの?
雨の日に運転してないから分かんないや >>952
Rに入れると勝手にシュパシュパ!ってなるんじゃないの。 >>953
なるほどねー ボタン的な物が無いから不思議だったんだ
ありがとう 改めて雨の日に確認してみるわ 自宅の車庫でドアおもいっきりあけてしまってぶつけてもうたww
簡単に塗装禿げてますやん 新型アテンザに取り付けられるボンネットダンパーどこか製作するメーカー知らないかな?オートエグゼは今の所、制作予定はないような感じです。 >>957
思い切りぶつけたら大体の車が剥げんだろwww >>941
市街地では回転数そこまで上げないからあまり違いが出ないけど、中央道の登坂での追い越しがかなり楽になった。 もうすぐ1300km
DPF再生ってのが起こらない
それとも起こってるけど気付いてないのか?
買ったとき、大体1000kmくらいで始まるって言われたんだけど
アイドリング時にタコメーターの針が真下の6時の位置ってのが素敵 >>964
燃費モニターを常時表示させてればわかる。
エアコンとかは青くて準備完了なのにエンジンが青く光ってない。
そこで停止するとDPF燃焼を優先してるって表示が出るよ。 DPFは突然アイストップしなくなるのが一番わかりやすいね。
高速走ってると気付かないまま終了してるが。 カムリが追加モデル出してきたけど
赤黒のツートンカッコいいね
アテンザもそういう色 出さないかしら エンジンスターターと鍵持ち運ぶとき皆何使ってる?
思ってたより大きいからまとめられない
キーケース買うしか無いかな 先日セダン25sLソニックシルバー決めてきました、納期は年末?4か月見て欲しいとのこと
当方マツコネ前25sからの同車種乗り換えで内外装別物なので納車が楽しみ。
競合でカムリも同時進行で交渉していたけどトヨタがマツダに馬鹿にされて相手にすらされてなかった
のは笑った。うちのアテンザよりグレード低いですねいいんですか?確かに安全装備や快適装備が
上級グレードなのに歯抜けでげんなりする。全部付アテンザのLパッケージのお買い得度が目立つことに >>964だけど
高速走ってるうちに終わってるのかも
毎週二回は中央道高速走ってる
ありがとー >>970
ポンコツ営業やな
他にはカムリなんて言ってた?
逆にトヨタはアテンザなんて言ってた? >>964
こちらは2,000km。
まだ1回しかDPF再生気付かないわ。
前車では明らかにエンジン音変化で気づいたのに。
ここも改良されてるのかな? 凄いな。 他社の車を下げる営業方法嫌いだわ 俺なら担当変えてくれって言うね
マツダはマツダでトヨタ以外の他社にも勝ってるところ一杯あるんだからそこを強調すればいいのに トヨタもマツダもそれぞれ良い所は別にあるのにね
比べて乏すのは良くない営業だね >>972
カムリの車としての魅力とか理解していない感じだったな、ハイブリット車くらいしか押しが無い
ここがいいですよって所も車内が静寂なところとかハイブリッドからくるものだしプリウスと違って
エンジンパワーがあるから車が軽いかんじがするでしょってところですかね。
あと交渉開始が7月下旬だったけど年次改良の話は一度も無かったですね。
競合にアテンザはそれなりにあるらしい。レガシイB4とアテンザくらいしか競合ないし
アテンザ25sLとカムリG。、車両装備揃えると価格差は変わらないのですが
マツダ営業曰く「これレザーシートですか?」これがすべてみたい
BSM,TSRはメーカーOP、ALMは搭載しているか不明他にもアテンザに標準で
付いてるものがないとかマツダ営業が向こうを下位グレードと言うことも理解できるかな >>975、976
交渉過程でトヨタとマツダ双方とも他社を貶めることは行ってませんしこちらの誘導でポロっと
零した程度ですよ
馬鹿にされて?そんなこと話ぶりでわかるよ?ほぼアテンザに決まりかけてるところに
ワンチャンあるかもしれないと思っている様子だったし。 >>977
GJアテンザは年次改良してるとはいえモデル末期だからね。
設計や設備の原価売却が進んでるし、マツダの中ではフラッグシップだから買い得グレードが出てくるよ。
一方でカムリはトヨタのヒエラルキーの中にガチガチに入れ込まれてるから、訳の分からない出し惜しみグレードが出てくる。 カムリってどういう位置付けなの?
トヨタは他にもクラウン、マークXなどセダンが多過ぎて、どういう車格なのか分からん
アテンザはマツダ屈指のセダンでフラグシップだから、分かりやすいけど・・・ アメリカ人好みのトヨタ製中型セダン
それ以上でもそれ以下でもないでしょ 25L、XDプロアク、XDL
最後まで迷ったけど、プロアクに決めてきた。350万
ここではLを勧められたが、やはり60万が厳しく。
子供が手を離れた頃、4代目アテンザ出てたら次こそLにします マツダは車が良くてもディーラーの程度が低いって言われてるよね
ちゃんと教育してほしいわ >>981
なるほど、走ってるのを見かけないし、クラウンみたいにCMも流れてないなと思ったら、
アメリカ市場向けなのか・・・ >>982
予算350万あるなら、25Lパケにすればよかったのに・・・ トヨタのクラウンやマークX、センチュリー等の現行FRセダンは全て国内専売モデル。
海外はFFのカムリが主で、下にカローラ、上にアバロンがいるイメージで良いと思う。
EセグメントのFFセダンは他メーカーでもかなり数が少ないね。 >>986
へー、国別で車種を分けてるのかぁ
何で海外でFRモデルを出さないんだろう・・・ >>984
カムリはアメリカで去年は34万台売れててたった一車種でマツダの総販売台数28万台を余裕で超えるレベル
ちなみにRAV4は37万台で北米カローラは30万台でやっぱりトヨタ半端ねえ >>987
FRはレクサスと共食いしちゃうからじゃない? 未だにFRとかこだわってるのが日本人だけだからじゃね?その割にほとんどが車音痴っていうバランスの悪さ アメリカのガタガタの道だとFFの方が合ってるって聞いた事ある >>990
北米はFR大好きだけど、それはスポーツカーやハイパワーセダンやマッスルカーの為であって、ローパワーな実用車はFFでドンガラにするのが正義。
アテンザは国内向けじゃないから今後FR化するかは「どのクラスの車にするか」で変わってくる。 初めての高速100km超え走行。結構なペースだったが初代アテンザより疲れがなく、降りた後もシビレはなかった(^^) ちなみにXD プロアク納車したばっかの後期 >>993
おー!
初代の初期なので、高速だと4000回転となになって煩いです
XDの高速性能に期待してます。 FFセダンなんかださくて乗れねぇだとか
日本人は買わねぇくせに言ってることとやってることが違うんだよね
メーカーも正直やってられんと思うわ >>988
へー、そんなに売れてるのか・・・
>>992
なるほど >>994
初代と違って重厚感を感じさせるのですが、ハンドルやペダルの操作はそんなにダルな感じがしないです。12年の初期型XD
を試乗したときよりエンジンの出力も含め滑らかさを感じます。 FRアテンザ楽しみ!!
o(*゚∀゚*)oワクワク レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。