【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.144【ATENZA】
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新型のバックカメラクリーナーって勝手に使用されるの？
雨の日に運転してないから分かんないや >>952
Rに入れると勝手にシュパシュパ！ってなるんじゃないの。 >>953
なるほどねー ボタン的な物が無いから不思議だったんだ
ありがとう 改めて雨の日に確認してみるわ 自宅の車庫でドアおもいっきりあけてしまってぶつけてもうたww
簡単に塗装禿げてますやん 新型アテンザに取り付けられるボンネットダンパーどこか製作するメーカー知らないかな？オートエグゼは今の所、制作予定はないような感じです。 >>957
思い切りぶつけたら大体の車が剥げんだろwww >>941
市街地では回転数そこまで上げないからあまり違いが出ないけど、中央道の登坂での追い越しがかなり楽になった。 もうすぐ1300km
DPF再生ってのが起こらない
それとも起こってるけど気付いてないのか？
買ったとき、大体1000kmくらいで始まるって言われたんだけど
アイドリング時にタコメーターの針が真下の6時の位置ってのが素敵 >>964
燃費モニターを常時表示させてればわかる。
エアコンとかは青くて準備完了なのにエンジンが青く光ってない。
そこで停止するとDPF燃焼を優先してるって表示が出るよ。 DPFは突然アイストップしなくなるのが一番わかりやすいね。
高速走ってると気付かないまま終了してるが。 カムリが追加モデル出してきたけど
赤黒のツートンカッコいいね
アテンザもそういう色 出さないかしら エンジンスターターと鍵持ち運ぶとき皆何使ってる？
思ってたより大きいからまとめられない
キーケース買うしか無いかな 先日セダン２５ｓLソニックシルバー決めてきました、納期は年末？4か月見て欲しいとのこと
当方マツコネ前２５ｓからの同車種乗り換えで内外装別物なので納車が楽しみ。
競合でカムリも同時進行で交渉していたけどトヨタがマツダに馬鹿にされて相手にすらされてなかった
のは笑った。うちのアテンザよりグレード低いですねいいんですか？確かに安全装備や快適装備が
上級グレードなのに歯抜けでげんなりする。全部付アテンザのLパッケージのお買い得度が目立つことに >>964だけど
高速走ってるうちに終わってるのかも
毎週二回は中央道高速走ってる
ありがとー >>970
ポンコツ営業やな
他にはカムリなんて言ってた？
逆にトヨタはアテンザなんて言ってた？ >>964
こちらは2,000ｋｍ。
まだ１回しかDPF再生気付かないわ。
前車では明らかにエンジン音変化で気づいたのに。
ここも改良されてるのかな？ 凄いな。 他社の車を下げる営業方法嫌いだわ 俺なら担当変えてくれって言うね
マツダはマツダでトヨタ以外の他社にも勝ってるところ一杯あるんだからそこを強調すればいいのに トヨタもマツダもそれぞれ良い所は別にあるのにね
比べて乏すのは良くない営業だね >>972
カムリの車としての魅力とか理解していない感じだったな、ハイブリット車くらいしか押しが無い
ここがいいですよって所も車内が静寂なところとかハイブリッドからくるものだしプリウスと違って
エンジンパワーがあるから車が軽いかんじがするでしょってところですかね。
あと交渉開始が７月下旬だったけど年次改良の話は一度も無かったですね。
競合にアテンザはそれなりにあるらしい。レガシイB4とアテンザくらいしか競合ないし
アテンザ２５ｓLとカムリG。、車両装備揃えると価格差は変わらないのですが
マツダ営業曰く「これレザーシートですか？」これがすべてみたい
BSM,ＴＳＲはメーカーＯＰ、ＡＬＭは搭載しているか不明他にもアテンザに標準で
付いてるものがないとかマツダ営業が向こうを下位グレードと言うことも理解できるかな >>975、976
交渉過程でトヨタとマツダ双方とも他社を貶めることは行ってませんしこちらの誘導でポロっと
零した程度ですよ
馬鹿にされて？そんなこと話ぶりでわかるよ？ほぼアテンザに決まりかけてるところに
ワンチャンあるかもしれないと思っている様子だったし。 >>977
GJアテンザは年次改良してるとはいえモデル末期だからね。
設計や設備の原価売却が進んでるし、マツダの中ではフラッグシップだから買い得グレードが出てくるよ。
一方でカムリはトヨタのヒエラルキーの中にガチガチに入れ込まれてるから、訳の分からない出し惜しみグレードが出てくる。 カムリってどういう位置付けなの？
トヨタは他にもクラウン、マークXなどセダンが多過ぎて、どういう車格なのか分からん
アテンザはマツダ屈指のセダンでフラグシップだから、分かりやすいけど・・・ アメリカ人好みのトヨタ製中型セダン
それ以上でもそれ以下でもないでしょ 25L、XDプロアク、XDL
最後まで迷ったけど、プロアクに決めてきた。350万
ここではLを勧められたが、やはり60万が厳しく。
子供が手を離れた頃、4代目アテンザ出てたら次こそLにします マツダは車が良くてもディーラーの程度が低いって言われてるよね
ちゃんと教育してほしいわ >>981
なるほど、走ってるのを見かけないし、クラウンみたいにCMも流れてないなと思ったら、
アメリカ市場向けなのか・・・ >>982
予算350万あるなら、25Lパケにすればよかったのに・・・ トヨタのクラウンやマークX、センチュリー等の現行FRセダンは全て国内専売モデル。
海外はFFのカムリが主で、下にカローラ、上にアバロンがいるイメージで良いと思う。
EセグメントのFFセダンは他メーカーでもかなり数が少ないね。 >>986
へー、国別で車種を分けてるのかぁ
何で海外でFRモデルを出さないんだろう・・・ >>984
カムリはアメリカで去年は34万台売れててたった一車種でマツダの総販売台数28万台を余裕で超えるレベル
ちなみにRAV4は37万台で北米カローラは30万台でやっぱりトヨタ半端ねえ >>987
FRはレクサスと共食いしちゃうからじゃない？ 未だにFRとかこだわってるのが日本人だけだからじゃね？その割にほとんどが車音痴っていうバランスの悪さ アメリカのガタガタの道だとFFの方が合ってるって聞いた事ある >>990
北米はFR大好きだけど、それはスポーツカーやハイパワーセダンやマッスルカーの為であって、ローパワーな実用車はFFでドンガラにするのが正義。
アテンザは国内向けじゃないから今後FR化するかは「どのクラスの車にするか」で変わってくる。 初めての高速100km超え走行。結構なペースだったが初代アテンザより疲れがなく、降りた後もシビレはなかった(^^) ちなみにXD プロアク納車したばっかの後期 >>993
おー！
初代の初期なので、高速だと4000回転となになって煩いです
XDの高速性能に期待してます。 FFセダンなんかださくて乗れねぇだとか
日本人は買わねぇくせに言ってることとやってることが違うんだよね
メーカーも正直やってられんと思うわ >>988
へー、そんなに売れてるのか・・・
>>992
なるほど >>994
初代と違って重厚感を感じさせるのですが、ハンドルやペダルの操作はそんなにダルな感じがしないです。12年の初期型XD
を試乗したときよりエンジンの出力も含め滑らかさを感じます。 FRアテンザ楽しみ！！
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