【スズキ】4代目スイフトスポーツ #13【ZC33S】
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ハスラーではもうブレーキングLSDがあるんだから
MCでトルクペタジーニも加えてESPのプログラムに
電子制御LSD書き足してくれたらいいのにね 33は黒いボンネットがあまり似合わないと思う
32みたいにボンネットの黒とグリルの黒が
繋がらないからかな チリ取り格好いいよぉ
しかし、付けたいけど嫁を説得できる気がしない
車高調とezlipで我慢かなぁ >>748
個人的には前々代、つまりスズキ的な初代が一番いいと思うけどね。
あれも元々GMのデザインから来てるけど。 >>748
ダッサ
せめてノーマルで比較してくれよ 先代のほうがホットハッチ感はある
33は可愛さとかっこよさのバランスがイマイチ カーブ曲がる時に荷重かけたら
ぴぴってうるさいんやが
鳴らんようにできる？ >>742
361です。
本当にご丁寧に有難う御座います。
まさかの全部付けですか！
値引きが良かったんですね〜、値引きは生物ですのですが参考にはさせて頂きますm(_ _)m 7秒君はバカ過ぎて遊びになってない
常識を教えるスレになってしまうw >>742
同じ様な構成で値引き7万で２３０まんだったよ俺 >>428
415だけど改めてAT試乗してきたけど
しっかり踏むとスゲー速かったｗ
山のほうの店で坂の多い試乗ルートだったから
パドルでアップダウンさせてとても楽しかったよ
ちなみにセレクトレバーをMに入れなくてもパドル操作出来るんだね
前回の時は営業さん知らなかったのか教えてくれなくて今回行った店の人に教えてもらって初めて知ったわ スイスポが速いと感じれるなんてある意味幸せなのかもなw >>760スズキのCMで今ならオプション10万円プレゼントって最近やってるよ
ちなみに、自分は先行予約で10月納車だったから、オプション5万円と車両値引き6万円だったけど、装備品はオプション5万円分のみしか付けないSP無し仕様で、諸費用税込みで198万円でした >>766
あんたはなぜここにいるんだ？
スイスポをバカにするようなやつは書き込むなよ。 >>766
中古ミニクーパー乗りの癖に大きく出たなw >>768
0-100キチガイの二人にレスするなよ荒らし >>765
0-100タイムにも現れているように街乗り常用域での加速の良さはMTよりATが勝ってるよ
MTの場合はシフト操作が加速ロスになるし、ましてや6速クロスとなるとよりシフト操作が頻繁になる
その点ATはアクセルを踏むだけでシフトアップしながらほぼシームレスな加速をする
MTのメリットはアクセル開度とギヤ選択で常にドライバーが主導権を持って車の挙動をコントロールできる点にある
ATのマニュアルモードでもある程度コントロールできるけど、それはあくまでコンピュータ制御の範囲内で許された操作のみだし、MTと比べて変速レスポンスも悪い
それでも常にマニュアルモードで乗っていれば最適なシフトタイミングを身体が覚えてくるし、シフトダウンに合わせてブリッピングもできるようになる
そうなればATでももっと楽しく速く走れるはず >>773
・・・・・・と思っていた時期が俺にもあったwwwww >>772えっ!?スポーツは対象外なの？
失礼しました… >>773
ＡＴ褒めてるのかと思ったら最後にすごい上から目線でＡＴでも頑張れば楽しく走れるよ的に煽っててワロタ 所詮0-100加速8秒台のゴミw
ホンモノのホットハッチになれないパチモノ >>777
シフト操作が楽しいからMTを選ぶ人にとってはATはどこまでいってもATなんだよ
そこは仕方ない NGID:JItZCPM5p
はいはいゴミはゴミ箱へ >>778
張り付くってことは昼間よっぽど悔しかったのかな？
寝れないほどにwwwww 1速から2速にシフトアップする時
回転数どれくらいでしてる？
2000くらいでするとショックがあるんだけど3000近くの方がいいの？ シフトアップのショックは繋ぐタイミングだよ
ギア毎に色んな回転数からシフトアップして
0.5秒で繋ぐ
1秒で繋ぐ
1.5秒で繋ぐ
を試行錯誤してみればいい >>783
昼間やりあってた人とは別人だよ。お前だけだw悔しくて寝れんのはwwwあはははは 繋ぐのが早すぎても遅すぎてもショックが発生するが
なんと表現したらいいか、早すぎる場合のショックと遅すぎる場合のショックは違う 一般的には高回転で加速を楽しむときはシフトアップはゆっくり繋ぐ
低回転で安全運転するときは素早く繋ぐとショックが起きにくいです 自分の周りのMT乗りはシフトアップのショックなんか全然気にしてないみたいで話が通じないから気にしてる人がいるのは嬉しい >>785
2000越えたくらい(22、2300)でやるとショック少なめで繋げると思う
500回転ほど落ちたくらいで繋ぐイメージ
3000は下道でやるには回し過ぎじゃね？ 今更シフトのショックとかMT初心者なのかな？
回転数がどうだとかの前に繊細なクラッチ操作を身につけたほうがいいよ 言っちゃ悪いが半クラ長くしてショック抑えるのは初心者やで
発進以外の半クラはせめて4~5年で卒業しないと… 各ギヤでのエンジンの回転数と速度の関係を
エクセルで表にして頭に叩き込んでるわ >>785
そんなもん決まりないわ
のんびり発進加速するなら1500回転だろうとすぐ2速で良いし
思いっきり発進加速するなら5000回転以上まで引っ張りゃ良いだろ >>793
俺は1、２秒
４年も５年も半クラなんて良くガソリン持つな >>763
あ、さらに、ボディコーティング、3年間のメインテナンスパッケージも付けていました。 オレがずっと実践しているのは、1速で発進して、一旦クラッチペダルから足を離しフットレストにのせてから2速に入れる。
2速以降で半クラは使わない。
シフトノブには、手を置いたままにしないだな。 自分はつなぎ方は回転はあまり関係なく
アクセル離す
まだ少し回転が上がろうとしてるのが落ち着いたらシフトチェンジをするとスムーズに変速できます。
ただ早く走らせるのだとしたらかなり遅めのチェンジになってしまいますが >>773
そーいや、BRZとかの自然吸気でも発進加速はATのが速かったような(確かカーグラのデータ)
昔みたいにATは4速とかならまだしも、今時は発進加速だけなら機械の方が人より速いだろうね
今後、いろんなシーンで差が詰まってきたり、ATのが速くなったりするかもしれないからこそ、今のうちにマニュアルを堪能しとくべきかもね
メーカーだって売れる方に注力するだろうから、ユーザーが買ってあげないとな ATよりMTのほうが速かったのは20年前くらいの話だろ
あの頃はレースゲームでもMTのほうが有利だった 何その謎の4-5年理論？こうしなきゃああしなきゃなんて言ってるのにまともなのいない
車の運転なんて臨機応変の集大成なんだからショック出さなきゃどーだっていいんだよ MT車初めて買った時は確かに練習したろ！と思った。
でも乗ってるうちにスムーズな変速できる様になる前に変速ショックに慣れてしまったわ。�� >>803
今のグランツーリスモやフォルツァでもMTのほうが有利でしょ・・ >>785
2000回転だろうと5500回転だろうと回転数合わせればいいだけ
好きな回転数で合わせな
しかしこの車回転数合わせたとしても2速ではショック発生する場合があるから諦めろ >>807
ただし5500回転でまで回す場合は落ちるの待ってたら軽にぶち抜かれる
MTスレに回転数落とさなくても繋げられる裏技書いてあるよ 発進加速でもラップタイムでも、DCTならMTよりも速いが、普通のトルコンATならMTの方が速い
もちろん、ドライバーがプロの場合ね すぐ調子に乗って楽しさじゃ負けるけどＡＴの方が速いなんて言う奴が湧くから困る。
直線で並んでてもコーナーで差が開くんだから無理すんなよ。サーキットでもＡＴＦオイルの油温が上がって満足に走れもしないんだから。 >>797
マジ安いね、スイスポ自体バーゲンプライスに近いのにw >>767
361です。
有難う御座いますm(__)m。
先行予約ならほぼ一律値引きだったと思われますね。
今CMでオプションプレゼント実施してるのは知っていますが、契約予定が年末近くなので…。 >>806
プレイの話じゃなくて、MTとATじゃ性能値が違った >>810
大丈夫
全面的にATが速いなんて思ってる奴はほぼほぼキミの心の中の仮想敵くらいのもんで、リアルでは希少種だから安心しろ >>815
昔のゲームでは性能差が付けてあったって意味じゃない？
知らんけど どうしてすぐ単純な勝ち負け論争に持っていきたがるんだろう
MTにもATにもそれぞれメリットデメリットがあって自分の乗り方に合わせて選べってだけの話なのに mt操作が楽しいなんて思ったことないなあ
無意識でやる作業でしかない >>823ぼくの、すいふとすぽーつは、せかいいちはやくて、かっこいいんだ！
だれが、なんといったって、せかいいちはやいんだ！
これを、わからないのは、ばかなんだよ！ いや、スイフトスポーツは世界最速の車だ、間違いない
GT-Rにだって負けはしない
勝てないのは俺がヘタクソだからさ.... 可哀想に相手にされなくなって頭おかしくなったのか。精神病だから早く病院行け イメージカラー水色？のカローラハッチバックはどーかな？
スイフトのライバルになるー >>828
カローラハッチバックの目指すところはゴルフのライバルであるべきだろー
厳しいが >>829
オーリスはゴルフに大負けしていることを開発責任者が認めていたからな
今回のも駄目じゃね？と思ってる カローラハッチバック、カッコ悪くね？
深海魚にオッサンの唇つけたみたいなデザイン
横や後ろはマツダか？て感じ
この手の中途半端スポーツって一番人気ないところでしょ
売れないと思うね >>831
カッコ悪いw
スイスポもまだ納車待ちだが、元4駆ターボ乗りなのでGT-Four出たら乗り換え考えるかな？と思ってたけど、デザインの時点でお断り決定したw まぁカロハチは今世紀最大のゲロ大賞のノートニスモSに通じるダサさがある。
特にケツが前よりさらにドン臭くなった。なんやあのサイドビューの酷さｗ >>833
スイスポの事ではない
こういう勘違いレスで釣れるかもとは思ってたw >>831
中途半端ってのは良く言うと「ちょうどいい」んだよ
フリードやハスラーと同じ
ガチガチのスポーツカーはイヤだけど走りも楽しみたい層はいる
なによりトヨタブランドだからな
シャアオーリスですら売れるんだから楽勝だろ >>773
最適解に納得している時点でMTには向いてないからとっととATでマッタリ楽しんでくれ。 >>831
心配するな
一般人から見たらスイスポもカッコ悪い ホイールかっこわるいよね
あと、顔も素イフトの方がかっこいい ホイールはかっこ悪いというかキモい
蓮の花托をイメージしてるのか
素イフトのがデザインのまとまりがあると思う
スイスポのフロントスポイラーは天地が逆だわ スイスポでイマイチなところありますか？
どこからイジるのか迷い中。納車日はまだ決まってないです。 >>843
シフトフィールと車体剛性が微妙
アクセルレスポンスも回転数で変わるからECUも欲しい
あと室内ランプのLED化 カローラハッチのあの顔
深海魚が浮袋を吐いている姿にソックリ
これは生理的に無理 地味だとは思う、若者受け！みたいなこと記事に書いてあったけど
やっぱカローラの粋から脱してないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
