【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
お邪魔します。17年乗ったオリジンのメッキが虫食ってきました。どうしたらいいでしょうか？ >>682
ナビ無しです。iphoneでyahooの無料ナビ使ってます。オービスのある場所に来ると速度に注意してください！ってとても親切です。 すみません
プログレのハブボルトの純正番号わかる方いませんか？ ブレビスの重量配分ってどれくらいだったのかわかる人いますか？
ベースの同じアルテッツァと同じ55:45だったりしたのかな？ >>687
車検証だと1520kg 前850kg 後670kgてなってます
F：R ＝ 56：44 ですね（近い） >>688
直6の2.5〜3リッター積んでそれなら、時代を考えれば悪くない数字ですね。ありがとうございました >>690
感動的で衝撃的な映像！
日本車の廃車コンテナに紛れてたんでしょうか '00年代前半の中古の小型車を手当たり次第に集めたらこれが出て来たと(排気量が小型とは言ってない)
もう一台おったで
https://goo.gl/maps/1kCDLjbDme72 >>696
日本車だらけやねw
国内でもまず見かけない初期型イエローパールマイカ
NC300ウォールナットパーケージの可能性もあり プログレのシートメーカーってどこかわかりますか？
コシがあってなかなか良いシートだと思うのですが
これより良いシートとなると、どの車のものになるでしょうか 標準のオーディオの音っていいよね？
静粛性がいいから尚更なのかな？
他のトヨタのは交換前提なのか糞音質なので差にビックリ ブレビスのスーパーライブサウンドシステムに満足
CDチェンジャーはいつ壊れて取り出せなくなるか
怖くてもっぱらＭＤＬＰばかり gazooでのプログレが一気に売れちゃったな
悩んでたんだけど買えばよかった 自動車税は2500ccなら13年経過しても新車の3000ccとほぼ同じですしね
燃費も15・17クラウンよりは良さそう（軽いから）
税金+ガソリン代+修理代より新しい車の値落ちの方が大きいかなと この枠希望のSAIも失敗したから、小さな高級車はもう無理だね
SAIも特に小さくは無いけどな… SAIはプレミオ同様パチモン多用だからプログレセルシオの比較ラインには入らないんよな
高級感だけで高級車ではない
ホンモノ作ってさあどうですかってやらないと真の需要は掘り起こせない クラウンが小さな高級車高級車目指すべきなんだけどな。
レクサスは世界戦略車なので大きさがないとダメだけど、クラウンは日本専用車なんだから日本の道路環境にマッチしたさせたプログレ・ブレビスサイズの小さなLSにすれば良いのに。 ＞ホンモノ作ってさあどうですかってやらないと真の需要は掘り起こせない
お願いだから新車を買ってから発言してください。
100万以下で購入される層に造れません。 いつまでも大切に乗っていたいけど…
運良く何十年も長持ち出来ても、化石燃料車だ手動運転車だと言われてボッシュート
スクラップにされちまうんだきっと… >>713
エクスドライバーになればいいじゃないか >>704
古くなっても手ごろで小型な高級車ってこれしかないんだよな
>>708、>>709
手持ちのコンポーネントで変なもの作らないで、
普通にISベースでまともなFRの1台作ってくれればよいのだけど
ブレイドなんてへんてこなものもあったし、
ケバいプレミオの本革仕様なんてのもあったけど
>>715
クラウンですらでかすぎるという層もいるからな ミニクラウンってか子ベンツが欲しい
190Eにあこがれた 昔、同僚がAudi80から190に変えて後悔してたな 190は高級車じゃないからな
タクシーにも使われる実用車 >>718
ミニクラウンていうか、クラウンのショートボディがあればいい
もしくはマークXがあと10センチ短くなるか FFトーションビームよりはFR車軸懸架の方がマシだな 高級車と不人気車は中古が良くねーか?
軽やコンパクトは新車の方がいいけど。
中古車を買う奴がいるから、
買い替えるときの下取り価格が付くんだよ。
中古車買う奴も自動車流通を支えてるよ。 >>724
あれは勘弁してください…
>>725
コンフォート乗るくらいならN-ONEにするよ
アレは乗用車じゃないから >>731
タクシー乗り場でカムリやプリウスは避けてる
コンフォートかクルーの方が乗り心地がいいから
疲れてる時にリアサスハネル車に乗るのは罰ゲームだよね コンフォートまじおすすめなんだがなあ
無駄なこだわりでなにもせず寿命を終えるかよい物を味わって余生を過ごすか >>733
タクシー何回乗った事ある？
コンフォートの乗り心地なんて全然良くねぇよ >>735
月に10回ぐらい
深夜残業の時だけ使えるからね >>733
タクシー車はローギヤードの4ATだからエンジンの音振が最悪
乗り心地はバスよりマシだが、座席の構造が壊滅的で座っていて疲れる
設計が新しいアクアの方が後席はきちんと座れるし、音振もはるかに良い 3Yには教習所で世話になったなぁ
直4OHVってこんな穏やかなエンジン音になるのか、と思った印象が強い コンフォートってGTZ除くとタクシーと教習車だけでしたっけ
ガソリンもあったのかな 一般向けに1G-FEモデルがなかったかね確か、と思ったが
調べるとGS150セダンが消えた後、クラウンセダンがGXS10になってから1G-FEが設定されたのみで
いわゆる「コンフォート」と名のつくやつでは
教習車仕様をディーラーで注文するのが唯一の入手法かな
あれ、教官ブレーキなんかの特殊装備はオミットできたんだろうか、、 >>743
どうもありがとうございます。コンフォートとクラウンセダンの流れ難しいです。
「教習車、買ってみました」ていうコラムを見てみたら教官ブレーキは金属カバーで
封印されてました。 すまん、半ば独り言だった
ちゃんと説明すると、クラウンセダンは専用設計最後のS150からモデルチェンジした後は
コンフォートベースの設計になったんだ
そのコンフォートの形式が、XS10型
コンフォートも元を正せば81マークIIセダンなんだがな >>738
何か勘違いしてるよね君…
クラウンセダンならともかく、コンフォートの乗り心地なんてかなり酷い部類だわ
ビニルレザーの硬いシートが良くないな。あれを変えるだけでまともにはなりそうだが。 S150まで歴とした4独サスだったのが、リジットアクスルへの退行だからな
ベースのX80マークIIでもグランデはダブルウィッシュボーンなのに、
それが与えられなかったYX80をベースにしてる、っていうあたりからも御察し
コンフォートは好きだが神格化するようなもんじゃないね 乗り心地というものは、タイヤの質と扁平率、サス型式、ダンパー、シートの組み合わせで決まる。
コンフォートはタイヤの扁平率だけ良し。他は微妙
乗り心地なんか良い訳ない 結局名前負けしてるのか…
タクシーは乗り心地いいイメージだけど、
あれはクラウンセダンかセドリックだったのか… タクシーのコンフォートは酷い乗り心地のイメージしかないんだが >>750
コンフォートに比べたらクラウンセダンは別格だな。かなり静かだし。 >>733
これは車音痴にも程があるだろ
カムリやプリウスがリアサス跳ねるのはともかく、だからコンフォートを選ぶって…
コンフォートより先代プリウスの方が設計新しいだけマシなんじゃねぇの？
なんでそんな奴がプログレスレに居るんだよ
宝の持ち腐れだろ。今すぐガリバーにでも売ってこいよマジで 私も14年落ち6万キロ
どこも悪くないからまだあと10年のるつもりw >>753
うーん、事実だけどね
設計が新しいのが全てではないんだよね
実際のらんとわからんよ
プログレ乗ってるのはサスがやらかい
むかしの設計だからだよ
ボディ剛性が低いし疲れにくいからね プログレ後期は、サスの動きやハンドリングからも剛性感伝わるけどなぁ >>754、>>756
俺もAi300で15年落ち、17万キロ
200系後期のクラウンロイヤルが好きなんでそろそろ買い替えたいんだが
コンディションが絶好調過ぎて踏ん切りがつかないわ
マルチの液晶はさすがに古臭いが
インパネやドアの内張りなんかブレビスの方が高級感あるくらいだし
スピーカーが布張りでメッキリングだったり、今のクルマよりコスト掛かってる感じがする ウール生地のシートは次のクルマに乗せ替えたいくらいだ ブレビスとプログレは自分にとっては別の車なんですよね。 >>769
見た目 ビス>グレ
車格 グレ>ビス
だから悩ましい ブレビスは30セルシオ無理矢理小さくしたデザインが好きじゃないなぁ なんか物作りの心意気が無くてダサいよね、ただちっちゃくしてみただけ、みたいな
まあそれぞれの趣味の範疇だが >>772
そんなもんだろ
現行のCクラスとか滑稽だぞ ずんぐりしていて不細工だけどだんだん慣れてくる。17って車重は重そうだから、もし自分なら多分3000にすると思う。多分これより重いよね すみません。17クラウンと空目しました。200もかっこいいですよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
