【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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>>625
今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整するからノッキングなどは起きないです。馬力落ちて燃費下がると言うけれど、レギュラー入れた250でも十分速いし、モトを取れるほどは燃費も改善しません。購入価格総額22万円ですし、ハイオクは入れません。 >>628
そういう方だからお金貯まって新車が買えるのですよ >>627
たまたまなのかもしれないけれど、縁なのかもしれないですね
この人に合ってる車だと思う 隠れた人気車！ 名車じゃないのに未だに街中でよく見かける旧いクルマ5選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181021-00010002-wcartop-bus_all&;p=2
30系セルシオ。そういった年配のユーザーからしてみれば、レクサスは欧州車っぽさが強いし、
今さらクラウンに戻るわけにもいかず、純和風な最後の高級車であるセルシオを大切にしているのかもしれない。
これはプログレユーザーにも同じことが言えそうな気がしているが果たしてどうか。 ガソリンに合わせて圧縮比調整するなんて聞いた事ない ノッキングしないように点火タイミングを変えてるってのは聞いたことがある >>635
最近の自動車はノックセンサーが搭載されているものが多く、エンジンのタイミングを調整してノッキング予防ができるので、望みであれば低いオクタン価、リーズナブルなレギューラーガソリンを使用する事も可能です。ご存じないのは残念。 >>637
>今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整する
ソース 定期的な話題だな
調整してるのは点火タイミングって、
本人が書いてるじゃねーか。
レギュラー入れたくらいじゃ壊れません。 >>627
10月27日21時からBS日テレの「おぎやはぎの愛車遍歴」で樹木希林回が
アンコール放送されるよ。 今時って言うけどプログレはその今時の車なんですかね ハイハイ 圧縮比>点火タイミング これでよござんすか？
今時のエンジンってのはインジェクションが常識になった21世紀頃からですよ。
レギュラーでもちゃんと走るのは自分が身をもって証明してます。
ハイオク入れたきゃ入れればいいけど、揚げ足取りして何が楽しいのかな 残念だが、プログレは20世紀末の車だぞ
レギュラー入れても壊れないだけで
パワーダウンと燃費悪化は避けられんぞ
D4ならなおのこと >>643
パワーダウンどころか、煤がたまって壊れるだろ 前期 常にレギュラー 燃費7-10km/l
ここには書けない速度で平気で巡航してるし、料金所や合流のダッシュでも困ってない。
ハイオク入れてどんだけ燃費良くなって速くなるのか知らないけど、自分は貧乏で激安中古だから安いガソリンでいい。 >>645
ハイオクのほうがトルク太るよ
kmあたりのコスパだけならレギュラー
ゆとりを感じたければプレミアムお勧め >>628
無き父の為に買った車なのですが、とっても拘りが有りレギュラーで車は十分との信念が
有った様です。笑
他界した後、形見として乗ってますがハイオクにしています。10万超えましたが調子は
良いですよ。孫が大きくなってきたのでワゴンに乗り換える気持ちが少しだけ有ります。 フロントバンパー辺りにカメラがあって左右の確認をモニターでできるのって便利そうだな >>650
フロントグリルのセンターに装着
ケースバイケースで、見やすい時と
目視の方が手っ取り早い時がある
だから普段はスイッチオフ 凄い便利だよ。画質含めて今でも十分実用
これがプログレ前期や17クラウン前期だとバンパーに左右それぞれカメラついてるんだよな
よっぽどノーズが長いクラウンやマジェスタやセルシオには設定がないか、殆ど装備車がない装備なのに、
プログレブレビスは廉価仕様車を除いて確か後期型で実質全車標準装備になったな
後継のSAIやHSにも引き継がれてるんだよねこの装備 画質はそんなに良くない。明瞭でないから良く目をこらさないといけない。 プログレって後期になって高速安定性が良くなったりしてるの？
エンジン以外良くなってるなら後期の方が良いのかな？ 感じ方の個人差、車の個体差はあるにせよ、前期と後期では明らかに差を感じたなぁ
後期の乗り味は、高級車として更に磨きがかかっていると思う >>618
トヨタの中高年の車検整備ってどれが交換されたとかは教えて貰えるんですか？
あとベルトテンショナー、テンショナーベアリング交換は購入時の車検整備でされてました？
ベアリングはグリスが干からびて10万キロ位で焼き付き破損とかあるみたいです。
トヨタはベアリング単体交換はしてないみたいなので、やるとしたらベルトテンショナー交換だと思うんですが >>616
10万キロ超えでD-4エンジンで何かしらの修理、整備されました？ >>659
18万だけどテンショナーは手を入れていません。
ウォーターポンプとタイミングベルトは10万で手入れするべきだが、
そのへんは不具合出てから対症療法の方が正しいと思う。 プログレは1998年から2007年までの発売
ブレビスは2001年から2007年までの発売
どれも11年から20年落ちなんだな
これからはメンテの話がメインになるのかな https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html
これ付けたいけどプログレ前期しか適合表示が無いんですよ。
みんからとかではブレビスに付けてる人もいるみたいだし、
過去ログで前期から外したショックが後期に付くっていうカキコもあったので
（【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】 7の239）
多分付くんだろうと思うけど、取り付け作業を引き受けてもらえるかどうか。 >>665
中身kybなんですか？
純正形状のダンパーで減衰調整できるからいいなあと思ったんですが。 >>667
どうもありがとうございます。助かります。
お店で聞いてみます。 ブレビス2003年→3400キロ→内外装4→→43万円
これGAZOOに乗って2日目に売れたな
カーセンサーでは数時間掲載
D-4エンジンで少し考えてしまって動けなかった
ブレビスの方がプログレより開発が新しいから色々と機能的にいいのかな？ 今年2月前期NC250の何も付いてないの、ワンオーナー45,000km車検残1年半、総額23万円弱でした。近所のガ◯バー。 >>674
年2500kmくらいしか乗らないのに毎年点検に出して色々交換してたので凄く調子いいです。でも高速走らない人だったらしく、ETC付けたりジャダーが出てた前ブレーキディスク交換は買ってからやりました。 俺のブレビス平成18年式4WDだけど,今日走行32000kmちょうどだわ >>659
>>660
618ですけど、整備時の記録簿にちゃんと交換部品一覧の記載があるよ
ベルトテンショナー、テンショナーベアリングは交換されてないです
走行に関係ないとこでは運転席側のドアロックアクチュエーター交換くらい
あと中古車でも必ず2個セットで渡さないといけないからって理由で、汚破損していた物に代えて新しい鍵つくってくれた
こっちは何も納車整備に注文はしていないのに色々してくれたね
それでも快調で、今から2年前・勝ってから2年の車検（地元ディーラー）なんて
お任せ整備だったのに変えたのは消耗品だけで凄く安くついちゃったもの
D-4エンジン（2JZ-FSE）全く不具合なし
ただ個人的に定期的に燃料添加剤フューエル・ワンは入れていた、直噴だから気休めとはいえ
あと述べた通りチョイノリはせずに、たまには高速で踏み込んで回転数上げたりはしていた お邪魔します。17年乗ったオリジンのメッキが虫食ってきました。どうしたらいいでしょうか？ >>682
ナビ無しです。iphoneでyahooの無料ナビ使ってます。オービスのある場所に来ると速度に注意してください！ってとても親切です。 すみません
プログレのハブボルトの純正番号わかる方いませんか？ ブレビスの重量配分ってどれくらいだったのかわかる人いますか？
ベースの同じアルテッツァと同じ55:45だったりしたのかな？ >>687
車検証だと1520kg 前850kg 後670kgてなってます
F：R ＝ 56：44 ですね（近い） >>688
直6の2.5〜3リッター積んでそれなら、時代を考えれば悪くない数字ですね。ありがとうございました >>690
感動的で衝撃的な映像！
日本車の廃車コンテナに紛れてたんでしょうか '00年代前半の中古の小型車を手当たり次第に集めたらこれが出て来たと(排気量が小型とは言ってない)
もう一台おったで
https://goo.gl/maps/1kCDLjbDme72 >>696
日本車だらけやねw
国内でもまず見かけない初期型イエローパールマイカ
NC300ウォールナットパーケージの可能性もあり プログレのシートメーカーってどこかわかりますか？
コシがあってなかなか良いシートだと思うのですが
これより良いシートとなると、どの車のものになるでしょうか 標準のオーディオの音っていいよね？
静粛性がいいから尚更なのかな？
他のトヨタのは交換前提なのか糞音質なので差にビックリ ブレビスのスーパーライブサウンドシステムに満足
CDチェンジャーはいつ壊れて取り出せなくなるか
怖くてもっぱらＭＤＬＰばかり gazooでのプログレが一気に売れちゃったな
悩んでたんだけど買えばよかった 自動車税は2500ccなら13年経過しても新車の3000ccとほぼ同じですしね
燃費も15・17クラウンよりは良さそう（軽いから）
税金+ガソリン代+修理代より新しい車の値落ちの方が大きいかなと この枠希望のSAIも失敗したから、小さな高級車はもう無理だね
SAIも特に小さくは無いけどな… SAIはプレミオ同様パチモン多用だからプログレセルシオの比較ラインには入らないんよな
高級感だけで高級車ではない
ホンモノ作ってさあどうですかってやらないと真の需要は掘り起こせない クラウンが小さな高級車高級車目指すべきなんだけどな。
レクサスは世界戦略車なので大きさがないとダメだけど、クラウンは日本専用車なんだから日本の道路環境にマッチしたさせたプログレ・ブレビスサイズの小さなLSにすれば良いのに。 ＞ホンモノ作ってさあどうですかってやらないと真の需要は掘り起こせない
お願いだから新車を買ってから発言してください。
100万以下で購入される層に造れません。 いつまでも大切に乗っていたいけど…
運良く何十年も長持ち出来ても、化石燃料車だ手動運転車だと言われてボッシュート
スクラップにされちまうんだきっと… >>713
エクスドライバーになればいいじゃないか >>704
古くなっても手ごろで小型な高級車ってこれしかないんだよな
>>708、>>709
手持ちのコンポーネントで変なもの作らないで、
普通にISベースでまともなFRの1台作ってくれればよいのだけど
ブレイドなんてへんてこなものもあったし、
ケバいプレミオの本革仕様なんてのもあったけど
>>715
クラウンですらでかすぎるという層もいるからな ミニクラウンってか子ベンツが欲しい
190Eにあこがれた 昔、同僚がAudi80から190に変えて後悔してたな 190は高級車じゃないからな
タクシーにも使われる実用車 >>718
ミニクラウンていうか、クラウンのショートボディがあればいい
もしくはマークXがあと10センチ短くなるか FFトーションビームよりはFR車軸懸架の方がマシだな 高級車と不人気車は中古が良くねーか?
軽やコンパクトは新車の方がいいけど。
中古車を買う奴がいるから、
買い替えるときの下取り価格が付くんだよ。
中古車買う奴も自動車流通を支えてるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
