【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前期プログレ乗りだが、クラウン2.5ハイブリッド試乗したのだが、期待した、静粛性と加速は期待はずれ。
車重が重いのか加速が重々しい、比較的軽快なプログレに比べ残念。
ただ、ロードノイズは大分いい、後はスイングするルーバー
買うなら3.5 ハイブリッド、予算抑えたいならグレイスハイブリッドかなと。 確か220は210より重いんだよね
直4ターボでも1.7トン位？
なんでこんな重いんだろう
プロブレは軽いから2.5でもよく走るのが地味にいい点。 プログレ、ブレビスより200㎏重いから
後ろに力士を1人乗っけてるか
屈強ラガーマン2人乗っけてるようなハンディw プログは経年が進んでるから、
防音は無茶苦茶不利だろ。
そのまま比較したらかわいそう。
あと、ハイブリッドは熱効率上げるため、
エンジンの出力的には見る所がない。
モータアシストがあっても、パワーなくて当たり前。 ロシアのフォーラムで凄い書き込み多いとこ見つけた。drom.ruていうところ
ググる翻訳でなんとか読める トヨタの認定ディーラー中古車、ついにブレビスの掲載が消えたな
プログレも5台だけ
1年程前まではどっちも十数台くらいは全国に流通していたのに >>606
カスタムしてるのが多いね
向こうは若いオーナーが多いのかな
横長のナンバーが付いてると、外車っぽく見えなくもない >>609
WRXを挙げるなら プレミオ・アリオン、シルフィも引き合いに出さないと ディーラは10年超えのは余り扱わないのかな
クラウンでも200系は多いけどゼロクラはほとんど無かった >>608
エアロとかのカスタムしたプログレが多いですよね
初心者用のFAQが詳しくて為になりました プログレ買ってもうすぐ1年
つくづくいい車だと思う
スピードを出すことに囚われずのんびり走る車だと思うわ
CDも時々エラー出るけど使えるし、あの時代を楽しむ車としては最高 手軽に乗れる相応の性能や高級感あるゲタ車として04年式8万kmの後期ブレビスをトヨタ店系で車検整備付で安く買ってそろそろ4年
14年落ち12万kmになるけど本当に大したトラブルなく、2年弱前の車検では交換するべき箇所皆無（トヨタ店）で今度また次の車検迎えそう
まだまだ乗れるんで一応は車検通して1年後くらいに乗り換えるつもりだけど、本当にトヨタ車の凄さを思い知ったよ…
4年間財布に凄く貢献してくれたせいで次は新車のESでも選ぶつもり >>616
タイミングベルト・ウォーターポンプ・プラグとかは交換しましたでしょうか？ ベルトは購入時の車検整備で交換してくれました
ウォーターポンプはそのまま、点火プラグも恐らくそのまま
トラブルといったら助手席側ドアロックアクチュエーター不具合のロック異常と、エアコンの切り替えモータ異音くらいでどっちも単なる経年劣化
実質ノートラブルなのは購入時の車検整備を良くしてくれたおかげと、
あとまめなオイル交換とチョイノリはなるべく避けたくらいかなと
エンジンもミッションもなにもかもすこぶる快調 >>618
レス有難うございます。
ベルトは8万キロで購入時に交換済みなんですね。
エアコンのサーボは持病なのか自分のも交換してもらいました。
レクサスＥＳですか。いいなぁ。 しかもこれ購入時点で既に事故車だったんですよね
バイクか何かが横から突っ込んできた結果、修復箇所はAピラーとドアパネルで運転には全く支障なかったですけど
あとエアコンもナビもカメラもアジャスタブルペダルも電装品にも不具合無いですね
太陽光線をモロにくらう保管位置のせいで最近バンパー上部の塗装が薄っすらと焼けてきてるんですけど、
ボデーの塗装自体は軽くコートかけてるのもあってかピカピカツヤツヤ、プログレだけでなくブレビスも塗装は良いなと
いまだに街中では17クラウンをよく見かけるからトヨタの高級車は丈夫だなと痛感する D4は、ちょこちょこ乗りだけしてたら
ススがたまって信号待ちでエンストした
ちょこちょこ乗り止めたら、すこぶる快調
まあ、ｋｓエンジンと呼ばれても、しゃーないな 一昔前の日本の工業製品で考えるとカス
だけど、最近はこの程度は中の上だろ 新車からレギュラーオンリーで6万キロの車に乗ってます。
話題の後期ですが、たまに高速走れば調子良いです。 今 NHKスペシャル(再)
OA見てるが樹木希林は愛車が
ブルーMのオリジンなんだな
内装色アイボリーで凄い程度良さげ
娘婿の本木のCM繋がりで乗り出したのかな？ >>626
新車を買える人がどうして燃料費をけちるんですか >>625
今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整するからノッキングなどは起きないです。馬力落ちて燃費下がると言うけれど、レギュラー入れた250でも十分速いし、モトを取れるほどは燃費も改善しません。購入価格総額22万円ですし、ハイオクは入れません。 >>628
そういう方だからお金貯まって新車が買えるのですよ >>627
たまたまなのかもしれないけれど、縁なのかもしれないですね
この人に合ってる車だと思う 隠れた人気車！ 名車じゃないのに未だに街中でよく見かける旧いクルマ5選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181021-00010002-wcartop-bus_all&;p=2
30系セルシオ。そういった年配のユーザーからしてみれば、レクサスは欧州車っぽさが強いし、
今さらクラウンに戻るわけにもいかず、純和風な最後の高級車であるセルシオを大切にしているのかもしれない。
これはプログレユーザーにも同じことが言えそうな気がしているが果たしてどうか。 ガソリンに合わせて圧縮比調整するなんて聞いた事ない ノッキングしないように点火タイミングを変えてるってのは聞いたことがある >>635
最近の自動車はノックセンサーが搭載されているものが多く、エンジンのタイミングを調整してノッキング予防ができるので、望みであれば低いオクタン価、リーズナブルなレギューラーガソリンを使用する事も可能です。ご存じないのは残念。 >>637
>今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整する
ソース 定期的な話題だな
調整してるのは点火タイミングって、
本人が書いてるじゃねーか。
レギュラー入れたくらいじゃ壊れません。 >>627
10月27日21時からBS日テレの「おぎやはぎの愛車遍歴」で樹木希林回が
アンコール放送されるよ。 今時って言うけどプログレはその今時の車なんですかね ハイハイ 圧縮比>点火タイミング これでよござんすか？
今時のエンジンってのはインジェクションが常識になった21世紀頃からですよ。
レギュラーでもちゃんと走るのは自分が身をもって証明してます。
ハイオク入れたきゃ入れればいいけど、揚げ足取りして何が楽しいのかな 残念だが、プログレは20世紀末の車だぞ
レギュラー入れても壊れないだけで
パワーダウンと燃費悪化は避けられんぞ
D4ならなおのこと >>643
パワーダウンどころか、煤がたまって壊れるだろ 前期 常にレギュラー 燃費7-10km/l
ここには書けない速度で平気で巡航してるし、料金所や合流のダッシュでも困ってない。
ハイオク入れてどんだけ燃費良くなって速くなるのか知らないけど、自分は貧乏で激安中古だから安いガソリンでいい。 >>645
ハイオクのほうがトルク太るよ
kmあたりのコスパだけならレギュラー
ゆとりを感じたければプレミアムお勧め >>628
無き父の為に買った車なのですが、とっても拘りが有りレギュラーで車は十分との信念が
有った様です。笑
他界した後、形見として乗ってますがハイオクにしています。10万超えましたが調子は
良いですよ。孫が大きくなってきたのでワゴンに乗り換える気持ちが少しだけ有ります。 フロントバンパー辺りにカメラがあって左右の確認をモニターでできるのって便利そうだな >>650
フロントグリルのセンターに装着
ケースバイケースで、見やすい時と
目視の方が手っ取り早い時がある
だから普段はスイッチオフ 凄い便利だよ。画質含めて今でも十分実用
これがプログレ前期や17クラウン前期だとバンパーに左右それぞれカメラついてるんだよな
よっぽどノーズが長いクラウンやマジェスタやセルシオには設定がないか、殆ど装備車がない装備なのに、
プログレブレビスは廉価仕様車を除いて確か後期型で実質全車標準装備になったな
後継のSAIやHSにも引き継がれてるんだよねこの装備 画質はそんなに良くない。明瞭でないから良く目をこらさないといけない。 プログレって後期になって高速安定性が良くなったりしてるの？
エンジン以外良くなってるなら後期の方が良いのかな？ 感じ方の個人差、車の個体差はあるにせよ、前期と後期では明らかに差を感じたなぁ
後期の乗り味は、高級車として更に磨きがかかっていると思う >>618
トヨタの中高年の車検整備ってどれが交換されたとかは教えて貰えるんですか？
あとベルトテンショナー、テンショナーベアリング交換は購入時の車検整備でされてました？
ベアリングはグリスが干からびて10万キロ位で焼き付き破損とかあるみたいです。
トヨタはベアリング単体交換はしてないみたいなので、やるとしたらベルトテンショナー交換だと思うんですが >>616
10万キロ超えでD-4エンジンで何かしらの修理、整備されました？ >>659
18万だけどテンショナーは手を入れていません。
ウォーターポンプとタイミングベルトは10万で手入れするべきだが、
そのへんは不具合出てから対症療法の方が正しいと思う。 プログレは1998年から2007年までの発売
ブレビスは2001年から2007年までの発売
どれも11年から20年落ちなんだな
これからはメンテの話がメインになるのかな https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html
これ付けたいけどプログレ前期しか適合表示が無いんですよ。
みんからとかではブレビスに付けてる人もいるみたいだし、
過去ログで前期から外したショックが後期に付くっていうカキコもあったので
（【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】 7の239）
多分付くんだろうと思うけど、取り付け作業を引き受けてもらえるかどうか。 >>665
中身kybなんですか？
純正形状のダンパーで減衰調整できるからいいなあと思ったんですが。 >>667
どうもありがとうございます。助かります。
お店で聞いてみます。 ブレビス2003年→3400キロ→内外装4→→43万円
これGAZOOに乗って2日目に売れたな
カーセンサーでは数時間掲載
D-4エンジンで少し考えてしまって動けなかった
ブレビスの方がプログレより開発が新しいから色々と機能的にいいのかな？ 今年2月前期NC250の何も付いてないの、ワンオーナー45,000km車検残1年半、総額23万円弱でした。近所のガ◯バー。 >>674
年2500kmくらいしか乗らないのに毎年点検に出して色々交換してたので凄く調子いいです。でも高速走らない人だったらしく、ETC付けたりジャダーが出てた前ブレーキディスク交換は買ってからやりました。 俺のブレビス平成18年式4WDだけど,今日走行32000kmちょうどだわ >>659
>>660
618ですけど、整備時の記録簿にちゃんと交換部品一覧の記載があるよ
ベルトテンショナー、テンショナーベアリングは交換されてないです
走行に関係ないとこでは運転席側のドアロックアクチュエーター交換くらい
あと中古車でも必ず2個セットで渡さないといけないからって理由で、汚破損していた物に代えて新しい鍵つくってくれた
こっちは何も納車整備に注文はしていないのに色々してくれたね
それでも快調で、今から2年前・勝ってから2年の車検（地元ディーラー）なんて
お任せ整備だったのに変えたのは消耗品だけで凄く安くついちゃったもの
D-4エンジン（2JZ-FSE）全く不具合なし
ただ個人的に定期的に燃料添加剤フューエル・ワンは入れていた、直噴だから気休めとはいえ
あと述べた通りチョイノリはせずに、たまには高速で踏み込んで回転数上げたりはしていた お邪魔します。17年乗ったオリジンのメッキが虫食ってきました。どうしたらいいでしょうか？ >>682
ナビ無しです。iphoneでyahooの無料ナビ使ってます。オービスのある場所に来ると速度に注意してください！ってとても親切です。 すみません
プログレのハブボルトの純正番号わかる方いませんか？ ブレビスの重量配分ってどれくらいだったのかわかる人いますか？
ベースの同じアルテッツァと同じ55:45だったりしたのかな？ >>687
車検証だと1520kg 前850kg 後670kgてなってます
F：R ＝ 56：44 ですね（近い） >>688
直6の2.5～3リッター積んでそれなら、時代を考えれば悪くない数字ですね。ありがとうございました >>690
感動的で衝撃的な映像！
日本車の廃車コンテナに紛れてたんでしょうか '00年代前半の中古の小型車を手当たり次第に集めたらこれが出て来たと(排気量が小型とは言ってない)
もう一台おったで
https://goo.gl/maps/1kCDLjbDme72 >>696
日本車だらけやねw
国内でもまず見かけない初期型イエローパールマイカ
NC300ウォールナットパーケージの可能性もあり プログレのシートメーカーってどこかわかりますか？
コシがあってなかなか良いシートだと思うのですが
これより良いシートとなると、どの車のものになるでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
