【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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道の狭い鎌倉に限らず全国そこらじゅう道は狭いのに
トヨタはどういうマーケティングをしているのか
コンパクトな軽やパッソ、アクア、ルーミーあってもプログレの代替にはならないし 自動車絶望工場に勤める期間工さんは、
おかしな奴が作っているT車には乗るなだそうで。 小さなボディに3500ccの大排気量エンジンを搭載してたブレイドマスターに乗り換えした人がいたが
硬目の乗り心地にがっかりしてたな オーリスとは違って4独にしてあるとはいえ
FWDに2GRはね
プアマンズゴルフR32って煽るやつが湧いたのもしゃーないかな、と思う程度には
足を固めてトルクステア出ないように誤魔化した感は否めんかった ブレイドマスターMTだったら頭の悪い車の出来上がりだったのに 時代は変わった
クルマの世界はすべてダウンサイズの方向
今や「小さな高級車」とは軽四を指すのです
なにせ、あのサイズで２００万円超えは当たり前
ちょっと装備を豪華に選択すれば２５０万は行く >>553
ダウンサイジングは排気量だけな
ボディサイズはデカくなる一方 排気量小さくてもトルクもパワーも上ならいいよ、進歩だから
逆に大きさの通りダウンするから >>553
「高い車」と「高級車」は違うぞ？
トレーラーとかベンツより高価なのあるけど高級車じゃねぇし 車の値段が上がってるけど
日本以外の国は給料も上がってる
日本だけ給料が上がらないから
日本人は新車が買えなくなる日も近い 高くて買えないって何が欲しいの？
若い頃、初めて買った新車がスカイラインのRS（いわゆる鉄仮面）だけど200万超えだったが
当時の初任給が10万超えぐらいだったから、今だと400万以上の車だが頑張って買ったよ？
俺が特別じゃなく、周りのそんな感じだったし車持ってないとデートに誘えないしさ
まぁ今じゃあ女房では立たないのがイロイロ問題 >>557
世界中で唯一給料がダウンサイジングしてる国、中世ジャップランド >>560
その頃の、何もしなくても年々昇給していくや、皆正社員が当たり前だった
時代と今は違うと言うことをまさか知らないわけではないですよね？ >>562
インフレ率が何？
現在より、最初の新車買った時代のほうが実質賃金は低かったぜ？ >>563
過去を振り返ったらベアも昇給も上がり続けた時代があった事に気づくけど
その当時、将来これだけ上がるだろうとか考えても無かった
なんつうか、後出しジャンケンみたいな話で意味がないね
ただ正社員云々の話は多少同情するけど、頑張れよ
買えないってのはそこまで必要じゃない、若しくは気合が入ってないだけだね 本人の信用レベルによるだろうけど、今の時代はごくごく安い金利で借りれるから
足りない分はなんとかなるだろうよ（頑張って返せよ～）
それこそ当時、月賦払いと言ってた頃は金利も凄ければおいそれと貸してもくれねぇ 車だけじゃないけど、特に今の若い人は金を使わないよね
金を使わないから金が回らず、結局お金が入って来ない感じがするんだよね
まだ金を使ってる俺らの世代が居なくなったら日本終わるんじゃない？ 年金暮らしで税金や保険料どんどん上がるし年金は減る方向。
もう車なんて変えないよ。 >>564
真正っぽいからすごくざっくり説明すると
仮に年間5%のインフレだと、200万円の借金をしても毎年5%ずつ借金が減っていくのさ 高くて買えないと言うか同じ名前の車が昔に比べて格段に値段が上がってると思うとな
安全装備がうんぬんあるけど >>569って>>562か？
インフレや貨幣価値の意味は分かっとる話だけど、具体的には何が言いたいの？ なんの不安もなく給料全部使える時代が羨ましいって事だろ 足回り(スプリング&ダンパー)の固さって
プログレIR>ブレビスノーマル>プログレノーマル>ブレビスエレガンス
ですか？ IR用は適度だと思う。120まではとっても安定感がでるし。 >>558
ワシは法人車両で車を買ってるから
クラウン、フーガクラスまでは買えるけどな
会社がずっと続いてくれればの話しだが >>578
それな
プログレの乗り心地は170系クラウン同様にソフトで良かったが
高速道路でスピードを上げると何か不安が増してゆく
ベンツならCクラスでも不安を感じなかったが プログレもボディーの剛性感は有ったけどショックが柔らかすぎ
ベンツより数段柔らかいから首都高の繋ぎ目も快適でした。 マイナーチェンジしてさらにブラッシュアップしたCクラス位のクオリティを
クラウン未満のクラスで造ろうとしないのがわからない
結局クラウンかCクラスかという価格帯競争になり
セグメント内では対抗できていない現実 それでも改良を続けるトヨタは偉いよ
プログレも小さな改良受けてたろ
それに比べて日産のほったかしなんて酷いもんだ
元F50プレジデント、Y51シーマ乗りより あーそうだ
F50 シーマ，プレジデントもそうだったが
プログレもラストまで頑なにカセット積んだままだったなw
拘りだったのかな？ ドアの錆を落としてタッチペンで補修。
色番号は左前ドア開けたとこでした マークxは限定だけどMTとかあるしまだマシな気がする 怪しい車にやけに避けられる
なんか警察の車だと思われてる気がする
車種違うっつーの 高速で左走ってるとたまに警戒されますね。
こんな覆面無いと思いますが。（有ったら見てみたい）
V36スカイラインとかならわかりますが ないよ
>>594
ブレビスなら前後がゼロクラウンっぽいからあるかもね
というかインパネもゼロクラウンっぽい
時代的にセルシオ→ブレビス→ゼロクラって感じで影響与えてそう セダンってだけで脊髄反射的に警察車両判定する早とちりさんを見つけるのに好都合 前期プログレ乗りだが、クラウン2.5ハイブリッド試乗したのだが、期待した、静粛性と加速は期待はずれ。
車重が重いのか加速が重々しい、比較的軽快なプログレに比べ残念。
ただ、ロードノイズは大分いい、後はスイングするルーバー
買うなら3.5 ハイブリッド、予算抑えたいならグレイスハイブリッドかなと。 確か220は210より重いんだよね
直4ターボでも1.7トン位？
なんでこんな重いんだろう
プロブレは軽いから2.5でもよく走るのが地味にいい点。 プログレ、ブレビスより200㎏重いから
後ろに力士を1人乗っけてるか
屈強ラガーマン2人乗っけてるようなハンディw プログは経年が進んでるから、
防音は無茶苦茶不利だろ。
そのまま比較したらかわいそう。
あと、ハイブリッドは熱効率上げるため、
エンジンの出力的には見る所がない。
モータアシストがあっても、パワーなくて当たり前。 ロシアのフォーラムで凄い書き込み多いとこ見つけた。drom.ruていうところ
ググる翻訳でなんとか読める トヨタの認定ディーラー中古車、ついにブレビスの掲載が消えたな
プログレも5台だけ
1年程前まではどっちも十数台くらいは全国に流通していたのに >>606
カスタムしてるのが多いね
向こうは若いオーナーが多いのかな
横長のナンバーが付いてると、外車っぽく見えなくもない >>609
WRXを挙げるなら プレミオ・アリオン、シルフィも引き合いに出さないと ディーラは10年超えのは余り扱わないのかな
クラウンでも200系は多いけどゼロクラはほとんど無かった >>608
エアロとかのカスタムしたプログレが多いですよね
初心者用のFAQが詳しくて為になりました プログレ買ってもうすぐ1年
つくづくいい車だと思う
スピードを出すことに囚われずのんびり走る車だと思うわ
CDも時々エラー出るけど使えるし、あの時代を楽しむ車としては最高 手軽に乗れる相応の性能や高級感あるゲタ車として04年式8万kmの後期ブレビスをトヨタ店系で車検整備付で安く買ってそろそろ4年
14年落ち12万kmになるけど本当に大したトラブルなく、2年弱前の車検では交換するべき箇所皆無（トヨタ店）で今度また次の車検迎えそう
まだまだ乗れるんで一応は車検通して1年後くらいに乗り換えるつもりだけど、本当にトヨタ車の凄さを思い知ったよ…
4年間財布に凄く貢献してくれたせいで次は新車のESでも選ぶつもり >>616
タイミングベルト・ウォーターポンプ・プラグとかは交換しましたでしょうか？ ベルトは購入時の車検整備で交換してくれました
ウォーターポンプはそのまま、点火プラグも恐らくそのまま
トラブルといったら助手席側ドアロックアクチュエーター不具合のロック異常と、エアコンの切り替えモータ異音くらいでどっちも単なる経年劣化
実質ノートラブルなのは購入時の車検整備を良くしてくれたおかげと、
あとまめなオイル交換とチョイノリはなるべく避けたくらいかなと
エンジンもミッションもなにもかもすこぶる快調 >>618
レス有難うございます。
ベルトは8万キロで購入時に交換済みなんですね。
エアコンのサーボは持病なのか自分のも交換してもらいました。
レクサスＥＳですか。いいなぁ。 しかもこれ購入時点で既に事故車だったんですよね
バイクか何かが横から突っ込んできた結果、修復箇所はAピラーとドアパネルで運転には全く支障なかったですけど
あとエアコンもナビもカメラもアジャスタブルペダルも電装品にも不具合無いですね
太陽光線をモロにくらう保管位置のせいで最近バンパー上部の塗装が薄っすらと焼けてきてるんですけど、
ボデーの塗装自体は軽くコートかけてるのもあってかピカピカツヤツヤ、プログレだけでなくブレビスも塗装は良いなと
いまだに街中では17クラウンをよく見かけるからトヨタの高級車は丈夫だなと痛感する D4は、ちょこちょこ乗りだけしてたら
ススがたまって信号待ちでエンストした
ちょこちょこ乗り止めたら、すこぶる快調
まあ、ｋｓエンジンと呼ばれても、しゃーないな 一昔前の日本の工業製品で考えるとカス
だけど、最近はこの程度は中の上だろ 新車からレギュラーオンリーで6万キロの車に乗ってます。
話題の後期ですが、たまに高速走れば調子良いです。 今 NHKスペシャル(再)
OA見てるが樹木希林は愛車が
ブルーMのオリジンなんだな
内装色アイボリーで凄い程度良さげ
娘婿の本木のCM繋がりで乗り出したのかな？ >>626
新車を買える人がどうして燃料費をけちるんですか >>625
今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整するからノッキングなどは起きないです。馬力落ちて燃費下がると言うけれど、レギュラー入れた250でも十分速いし、モトを取れるほどは燃費も改善しません。購入価格総額22万円ですし、ハイオクは入れません。 >>628
そういう方だからお金貯まって新車が買えるのですよ >>627
たまたまなのかもしれないけれど、縁なのかもしれないですね
この人に合ってる車だと思う 隠れた人気車！ 名車じゃないのに未だに街中でよく見かける旧いクルマ5選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181021-00010002-wcartop-bus_all&;p=2
30系セルシオ。そういった年配のユーザーからしてみれば、レクサスは欧州車っぽさが強いし、
今さらクラウンに戻るわけにもいかず、純和風な最後の高級車であるセルシオを大切にしているのかもしれない。
これはプログレユーザーにも同じことが言えそうな気がしているが果たしてどうか。 ガソリンに合わせて圧縮比調整するなんて聞いた事ない ノッキングしないように点火タイミングを変えてるってのは聞いたことがある >>635
最近の自動車はノックセンサーが搭載されているものが多く、エンジンのタイミングを調整してノッキング予防ができるので、望みであれば低いオクタン価、リーズナブルなレギューラーガソリンを使用する事も可能です。ご存じないのは残念。 >>637
>今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整する
ソース 定期的な話題だな
調整してるのは点火タイミングって、
本人が書いてるじゃねーか。
レギュラー入れたくらいじゃ壊れません。 >>627
10月27日21時からBS日テレの「おぎやはぎの愛車遍歴」で樹木希林回が
アンコール放送されるよ。 今時って言うけどプログレはその今時の車なんですかね ハイハイ 圧縮比>点火タイミング これでよござんすか？
今時のエンジンってのはインジェクションが常識になった21世紀頃からですよ。
レギュラーでもちゃんと走るのは自分が身をもって証明してます。
ハイオク入れたきゃ入れればいいけど、揚げ足取りして何が楽しいのかな 残念だが、プログレは20世紀末の車だぞ
レギュラー入れても壊れないだけで
パワーダウンと燃費悪化は避けられんぞ
D4ならなおのこと >>643
パワーダウンどころか、煤がたまって壊れるだろ 前期 常にレギュラー 燃費7-10km/l
ここには書けない速度で平気で巡航してるし、料金所や合流のダッシュでも困ってない。
ハイオク入れてどんだけ燃費良くなって速くなるのか知らないけど、自分は貧乏で激安中古だから安いガソリンでいい。 >>645
ハイオクのほうがトルク太るよ
kmあたりのコスパだけならレギュラー
ゆとりを感じたければプレミアムお勧め ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
