【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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>>385
ざっくり部品６万 工賃８万です。
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY+ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ
R ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ 部品安いな、俺は値引きしてもらったこと無いから羨ましい。 >>389
部品代は定価だと思ってましたが一応以下内訳です
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY: 5378円
ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:2441円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:1458円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計17917×2(左右)=35834円
R ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:443円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:2300円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計11383×2(左右)=22766円
FR合計58600円 F50プレジデント乗りだけど
直進の安定感、後席の広さ、装備、ボディデザインはプログレより上だと思うけど
取り回し、内装の質感、乗り心地、塗装はプログレの方が上かな
静粛性は100kmくらいまでは互角か
いい車だよねプログレ プレミオ、アリオンはFFだし４気筒だし安物だし
と思っていたけど試乗して驚いた
とても静かで内装も乗り心地も高級感があって良いよ（現行モデル2000cc)
内装を気にしなければノートのe-powerメダリストも静かだし運転も楽しめたよ
小型車枠で静かで安楽な車ってそのくらいかなぁ
現行でなければデュアリスやブルーバードシルフィも静かで乗り心地も良かったね
ただ内装は物足りないだろうけど >>393
プレミオ、アリオンはマイナーチェンジでインパネ周りがだいぶ良くなったよな
内装は新型クラウンより高級感あるんじゃないか？ｗ プレミオは燃費がいい。クルコン付きの
2?なら高速だけならリッター20㎞は余裕で超える プレミオ2000はプログレ2500と同じ位速いかな？
何となく気になってYTで加速動画見てみたけど無かった。 プレミオは、あの価格では良い車だと思うけど。
代車で借りたけどうるさいよ。
防音材を100k以上使っている車と比較してはかわいそう。 >>397
直列6気筒のシルキースムーズ
にはかないませんよ >>398>>399
やっぱりそうなんですね。
有り難うございます。 静かさで選ぶならもうプリウスでいいだろ、内装はアレだが
サイズと燃費なら軽
内装の豪華さならフーガでも
ストレート6FRならBMW
見栄を張りたいだけなら外車買っとけ
全てを兼ね備えたプログレはもう出ねーんだよ >>401
基本的に同じ考えだな。
プリウスに乗り換える理由は燃費以外見つからないので、プリウスには反対。
静かさと、下のトルクはリーフが優れているから、
リーフなら乗り換え候補に上がるように思ってる。
俺的には、乗れるまで今のプログレ乗って、
次は、順当なところでドイツの直6、
ちょっと変化球でV12
予算次第では、意表をついたV10にも乗ってみたいな。 プログレに乗ってから、直6かV12の英国車に乗りたくなった
雰囲気が似ているというか…元ネタ？
下道をまったり走りたい感じ ロールス以外のV12って
イタ車ほどヤンチャじゃないけどバリバリ走る車しか無いイメージ
アストンにジャガー、ベントレー
まったり走るのってあったっけ？！ 3ナンバーでもほぼ5ナンバーサイズの
小さなブレビスは余裕のある直6で下道まったり
走るたびに愛着がわく 今年6月に事故ってブレビス廃車になりました。
ブレビスは初めて買ったセダンだったので、思入れあるくらいでだわ。
今はブレビスが遺してくれた車両保険つかってマークx乗ってます >>398
レンタカー屋にあるのは1500ccだよ ブレビスみたいなコンセプトの車は好きだけどなぁ。
外見的な要素で売上は振るわなかったみたいだけど、こういう密度の高い車は好きだな。
特に一時販売していたオリジンは今みても、いいねって思う。 >>405
イギリス車を探すのが無理筋じゃね?
国産かドイツで我慢しろよ >>410
トヨタ店で車検の時に借りた2000です。
レンタカー屋で代車借りる環境は私にはありません。 ブレビス2500
次の車検で15年落ちになる
4年落ちの中古で買って、はや11年
壊れる気配は無いんだが
タイヤが古くて
交換に7万くらいかかる
そろそろ潮時かとも思ったりもする 205/55R16ですか？
PLAYSとかでも7万くらいはいきますよね多分 >>418
そのサイズだね
5万ならタイヤ交換して
行けるところまで行ってみるか 今マークXの初期型に乗ってるが未だプログレを諦めきれない
マークXも悪くないがあの時安くなってたプログレ買うべきだったか
車検通さないでプログレ買っちゃおうかな 買うか迷ってるくらいなら動いとけ
今ならまだマシなタマが残ってる
整備だってまだ旧車を意識するような経年ではない >>423
マークXは初代はプレミアムガソリン仕様で3000もあるんですよね。
4GR-FSEもカーボン貯まるぽいけどプレミアム仕様の方が洗浄効果？で
問題が少ないのかな？とか候補として一時考えてましたが、
アイドリングでブルブルしたりしましたか？ 直噴はアイドリング時にカラカラ音がするので安っぽいから嫌
えっそんな音は聴こえないよという君 車内にいるだろ
エンジンつけっぱで外に出てみろ 1JZ-GE 2JZ-GEに5ATを組み合わせてくれたらどんなに良かったか。
リッター当たり1～2kmの燃費差なんてカーボン掃除のコスト・手間で吹き飛ぶし。
第二世代？の直噴(4GRFSEとか)もなんだかんだでカーボン問題起きてるみたいだし、
ランクル70みたいに2JZ-GEを積んでのを復活させて欲しい。 プログレ乗り カセットがー
プログレ乗り バックモニターがー （後期除く）
プログレ乗り CDナビがー （前期のみ）
ブレビス乗り 木目調パネルがー プログレ乗り 直噴がー （中期以降）
プログレ乗り 4ATがー （前期のみ） プログレ、ブレビス乗って気に入ってしまったら次に乗り換えるクルマがないだろうね
小さいのに高級高品質
このクルマに乗ってる人は審美眼がある 父親が大事に乗っていた遺品に
息子が譲り受け乗っているように
見られている気がする．．． 自分が好きで乗ってるのに
お父さんの車って言われたことあるわ エンジン自体よりAT多段化した方が燃費に効くんだよなぁ 20代でアガリの車を見つけてしまうとは…
パッと見ダサいけど、よく見ると高級車の雰囲気を纏っていてかっこいい
誰かに見せつけるんじゃなくて、オーナーに気に入ってもらうように作ってあるんだな ゴツゴツしないて書いたけど低中速でダンピングがだいぶしっかりした感じに感じる。
過去スレ８の792～796読んだら純正ショックはプログレのIRver.用みたいですね。
フワフワが好きな人はやや後悔するかもしれません。 >>425
律儀にずっとハイオクしか入れてないのですがブルブルは今の所ないですね ブルブルは個体差が大きいんじゃない？
あんまり期待させない方が良いと思う
俺のはブルブルする ブルブルする人は高速道路をあまり走らない人かな
親父が乗っていたときはブルブルしてたけど自分が高速使い始めてから改善して今も
乗っている。親父はレギュラー派で給油口にシール貼ってた 笑 最近加速するとマフラーからの白煙出るんだけどスス溜まってる？ >>442
オイル上がりかも
オイル残量を豆にチェックした方がいい アイドリング時のブルブルって、回転数が低いからではなくて？
ずっとレギュラーの前期ですが、全くないです。 >>444
残念ながら直噴の弱点。ま、個性かな
偶には遠出してとプログレが言っているかも いまどきの8速や9速ATならともかく、
1速増えるぐらいで、絶対とかは言い過ぎ 4ATのプログレから5ATのブレビスに
乗り換えたけど明らかに
走りの車格が上がった
ATだけのおかげじゃないだろうけど
その代わり直憤に悩まされた >>448
かなり違うんですよ。中古買うなら迷わず5速が良いです。 プログレの5ATでも時速100km時に2700回転くらいになる
4ATのときと変わらない
今時の車は時速100kmの走行時は2000回転以内で走るぞ >>450
前期から後期に乗り換えたワシにはあまりワカランかったが
それより直噴のカラカラ音が気になったわ >>445
そうなんですね。うちのは前期だし京都>神奈川4時間とかやるのでレギュラー使用でも大丈夫なんですかね。
後期の5ATとHIDライトは魅力です。うちのはクルーズもナビもメモリーパワーシートもウオールナットも革シートも無いのでたまに寂しいです。 変速ショックが少ない分4速はゆったりした走りを味わえる
セコセコ変速してもシームレスなら変速数が多い方がいいが まんまコロナのプログレ
だせーゴミ車
さっさと廃車にするのが社会的義務だわ >>455
乗った事無いのかい？ あの良さがわからないのは可哀想だね… プログレは潔い
ブレビスは下世話
レクサスは背伸び
総じて虚飾だが
プログレは やはり 潔い迷車 >>453
レギュラーで大丈夫な個体もいるし、
ハイオクで駄目な個体も居るのが実情。
ブルブルはケミカルで解決するから、
大した問題じゃ無いと思うけどね。
ご縁があったら後期のWP試して見ればいいと思うよ。 >>458
はい。後期のWPそれもIRバージョンも乗ってみたいです。今の乗ってるのの何倍かの中古価格になりそうですが。 >>455
コロナプレミオ13年乗って免許返納した老母(当時87)をプログレに乗せたら、凄い凄いとえらく感動してた。
まああっちの方が燃費いいし税金安いし、移動する機能だけなら同じようなもんだが、品質感は全然別物だと思う。 似て非なるものとは真にこのこと＞プレミオ、プログレ IRバージョンじゃないと黒内装が選べないのが問題だな カローラも3ナンバーになろうとする時代
5ナンバー程度のサイズに直6なんてもうありえないから
大事に乗り続けます。ブレビス。 ちなみに現行プレミオの全長の方が
ブレビスより4センチ、プログレより9センチも
長いんですね >>451
2500V6のクラウン借りた事あるけど確かに100kmの回転は2000以下だった。
マークＸとか最近のクラウンに比べて空力が悪そうなプロブレであのトップのギア比
にしたら逆に燃費悪化しそう。 比較論だから何ともだけど、プログレのcd値って結構優秀じゃなかった？ >>467
フロントガラスの傾斜が立ち気味なので悪いかなと思いましたが
ｃｄ値ってどれ位なんだろう。 記載漏れましたが、自分はプロブレの方が好みでした。
（2500V6に将来乗り換えるか調べる為に借りました） >>465
へー、知らなかった
プレミオって見た目よりどんがらは結構デカいんですね インドネシア地震のニュースでドンガラという地名を見てニヤッとしたのは俺だけではないはず コイツは「引き算の美学」という言葉がピッタリ当てはまるクルマですよね。 プログレもブレビスも恥ずかしいからオリジン買うしかねーわ >>468
cd値=0.30となってますね。
ソースは、ル・ボラン別冊です。 >>475
どうも有難うございます。思ったよりいいですね。 プロブレはまだ手に入りやすいけど、オリジンはなぁ…
オリジンを見かけたときは目に焼き付けるようにしてる笑
こないだ久々に見かけた
おじいちゃんがずっと大切に乗ってる感じだった 1000台の限定車と数万台の量産車
そりゃあ最初から分母が違うわな >>474
ああいう企画モノとどちらが恥ずかしいは個人の好みだけど、中古だと値段が10倍くらい違う。 某女優の死去で、当人が愛車にしていたオリジンがちょっと注目されたよな
>>465
プログレブレビスが全長4.5m級に無理に収めた理由って当時のCクラスと3シリに合わせるためだけど、10cm延長して正直4.6m級でも良かったんじゃないかって思うわ フロントノーズがあと10センチ長ければかなり格好よかったとおもふ。 >>481
色んな方がいますね。私はプログレが実際より格好良く立派に見せようとする車ばかりの世の中であえて中身を外見より立派にしようとしてるところが好きです。大きく立派にクラウンやセルシオみたいに見せる係はブレビスがやってるのでは？ より大きく見せよう、より立派に見せよう！と山のように転がってる有象無象とは無縁なところが
プログレの良い所、素敵な所
ダサい？枯れてる？う～ん、褒め言葉だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
