【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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>>366
表面メッキ塗装がフィルムシート化してベースのプラ部分から
剥離してシワシワになっています。
アルミ蒸着テープでの補修って手もあるみたいですね。 初心者のときに家のブロックに傷つけまくってモールが傷だらけだ
お金ためて直したいなぁ サイドのモールは剥がれてる。前は飛び石で剥がれてる もう古いクルマなんだからなにも超高い純正など使わず
黄帽とか自動後退で売ってる５㎜くらいの銀モールを自分で張り付ければ
安く済むがな 今が最後かな。
走行距離の少ない
プログレを購入する機会は。 H16後期ブレビスですけど
メッキプラスチック、サイドガラスゴム部分には
アーマーオールをいつも付けてますが
リアガラスのルーフドリップモールに付く
ゴムはボロボロです モールも交換した。500万の車に10万は大した事がないからね。拾って来た犬にを
美容室に連れて行かないのと一緒か モールって貼ってあるんですね。
今まで乗ってきた中古車5台の購入額全部足しても新車のブレビスより安い。前オーナに感謝。メガネ入れから白髪が出てきたので多分お爺さんだと思う。 >>376
走行距離が1846kmでしたね (*ﾉωﾉ) 01年式の屋内保管で走行2000km以下って
年間平均100km位か 走行距離が少ない＝程度がいいは必ずしも成り立たない！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180912-00010000-wcartop-bus_all
乗らないのに調子がよくない理由を考えてみると、エンジンにしっかりとアタリがつかないままというのもあるし、
オイルが古いままというのもあるだろう。
ただでさえエンジンオイルは1週間もすれば落ちきってしまうので、長期間エンジンをかけないとどうなるか。
また突然かけたらどうなるのか、推して知るべしだ。
また、インジェクターの詰まりなどもある。実際、某メーカーの博物館の保管車は20年落ちのモデルでも、
やはり動かさないのでインジェクターの内部が固着して、
それをうまく落としながらエンジンをかけるのが大変と言っていたのは印象に残っている。
そして足まわりのほうが原因はわかりやすい。それは同じ状態でずっと止まっているからで、
ショックアブソーバーは固着、ゴム類も同じところに力がかかって変形。
タイヤも動かさないと接地面がへこんでしまう。
またブレーキに使われているフルードは吸湿性があるので、放置しているうちに水分が内部に入って腐食。
固着して効かなくなってしまう。動かしていれば、熱も入るし、内部でフルードが動くので、腐食の進行も遅くなる。
こう考えていくと、過走行は避けるにしても、ほどよく動いていたほうが調子よく、
それが持続するということになる。
もし奇跡の1台に出会って欲しいと思ったら、
復活のための整備をどこまでしているのかを確認したほうがいいだろう。 ほとんど走っていない掘り出しモノの旧車、奇跡の１台は買いなのか？
https://www.webcartop.jp/2018/06/250032
コレクションなら問題ないが乗るとなると「新車」とは違う
長く乗られていない、未登録車や新車というのが突然出てくることがある。
奇跡の1台といったところだが、そこまで行かなくても年式の割にはわずかしか走っていない
中古車というのはたまに見かける。一見すると、極上車に思えるのだが、どうなのだろうか?
これらのクルマに共通するのは、長期間動かしていなかったということ。
機械なので放置しても問題なさそうだが、実際は各部に固着が発生している可能性はあるし、サビも出ているかもしれない。
年式が古くて、走行距離がかさんでいても調子がいいのとは逆で、動かしてやったり、
ある程度の負荷をかけてやったほうが調子はいい。
また乗らなかったり、使わなくても、ゴムや樹脂などのように劣化していく部分かなり多い。
タイヤはその筆頭だろうし、サスペンションアームなどに使われているブッシュやブーツなど、
あちこちに使われている。さらにいうと、ボディそのものも自然に劣化していく。
塗装も樹脂の一種だけに、放置しているだけで経年劣化するし、
保管状況によっては湿気などによって鉄板自体にダメージがおよぶこともある。
長期間動かしていない場合は、油脂類やバッテリーなどの消耗品はすべて交換しなくてはならず、
結局は奇跡の1台とは言いがたい。
実際に古いけど低走行距離のクルマを買った人に話しを聞いたことがあるが、
調子は今ひとつと言っていたのが印象的だ。
人間と同じで、ある程度ストレスをかけて、適度に動いているのが、結局は好調になるし、
それを維持できると言っていいだろう。 ブレビスのバンパーモール発注して来ました。
前後3本で1.9諭吉弱と無茶苦茶安い！
すぐにメッキの輝きが無くなる訳です。
ガッチリとガラスコートしてから取り付けます。
古いモールを簡単に外せるなら即交換な価格なんですけどね｡｡ ショック交換（純正）したら高速の安定性がすばらしく良くなった
低中速もゴツゴツした感じも特に無いし、これはいいわ >>385
ざっくり部品６万 工賃８万です。
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY+ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ
R ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ 部品安いな、俺は値引きしてもらったこと無いから羨ましい。 >>389
部品代は定価だと思ってましたが一応以下内訳です
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY: 5378円
ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:2441円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:1458円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計17917×2(左右)=35834円
R ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:443円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:2300円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計11383×2(左右)=22766円
FR合計58600円 F50プレジデント乗りだけど
直進の安定感、後席の広さ、装備、ボディデザインはプログレより上だと思うけど
取り回し、内装の質感、乗り心地、塗装はプログレの方が上かな
静粛性は100kmくらいまでは互角か
いい車だよねプログレ プレミオ、アリオンはFFだし４気筒だし安物だし
と思っていたけど試乗して驚いた
とても静かで内装も乗り心地も高級感があって良いよ（現行モデル2000cc)
内装を気にしなければノートのe-powerメダリストも静かだし運転も楽しめたよ
小型車枠で静かで安楽な車ってそのくらいかなぁ
現行でなければデュアリスやブルーバードシルフィも静かで乗り心地も良かったね
ただ内装は物足りないだろうけど >>393
プレミオ、アリオンはマイナーチェンジでインパネ周りがだいぶ良くなったよな
内装は新型クラウンより高級感あるんじゃないか？ｗ プレミオは燃費がいい。クルコン付きの
2?なら高速だけならリッター20㎞は余裕で超える プレミオ2000はプログレ2500と同じ位速いかな？
何となく気になってYTで加速動画見てみたけど無かった。 プレミオは、あの価格では良い車だと思うけど。
代車で借りたけどうるさいよ。
防音材を100k以上使っている車と比較してはかわいそう。 >>397
直列6気筒のシルキースムーズ
にはかないませんよ >>398>>399
やっぱりそうなんですね。
有り難うございます。 静かさで選ぶならもうプリウスでいいだろ、内装はアレだが
サイズと燃費なら軽
内装の豪華さならフーガでも
ストレート6FRならBMW
見栄を張りたいだけなら外車買っとけ
全てを兼ね備えたプログレはもう出ねーんだよ >>401
基本的に同じ考えだな。
プリウスに乗り換える理由は燃費以外見つからないので、プリウスには反対。
静かさと、下のトルクはリーフが優れているから、
リーフなら乗り換え候補に上がるように思ってる。
俺的には、乗れるまで今のプログレ乗って、
次は、順当なところでドイツの直6、
ちょっと変化球でV12
予算次第では、意表をついたV10にも乗ってみたいな。 プログレに乗ってから、直6かV12の英国車に乗りたくなった
雰囲気が似ているというか…元ネタ？
下道をまったり走りたい感じ ロールス以外のV12って
イタ車ほどヤンチャじゃないけどバリバリ走る車しか無いイメージ
アストンにジャガー、ベントレー
まったり走るのってあったっけ？！ 3ナンバーでもほぼ5ナンバーサイズの
小さなブレビスは余裕のある直6で下道まったり
走るたびに愛着がわく 今年6月に事故ってブレビス廃車になりました。
ブレビスは初めて買ったセダンだったので、思入れあるくらいでだわ。
今はブレビスが遺してくれた車両保険つかってマークx乗ってます >>398
レンタカー屋にあるのは1500ccだよ ブレビスみたいなコンセプトの車は好きだけどなぁ。
外見的な要素で売上は振るわなかったみたいだけど、こういう密度の高い車は好きだな。
特に一時販売していたオリジンは今みても、いいねって思う。 >>405
イギリス車を探すのが無理筋じゃね?
国産かドイツで我慢しろよ >>410
トヨタ店で車検の時に借りた2000です。
レンタカー屋で代車借りる環境は私にはありません。 ブレビス2500
次の車検で15年落ちになる
4年落ちの中古で買って、はや11年
壊れる気配は無いんだが
タイヤが古くて
交換に7万くらいかかる
そろそろ潮時かとも思ったりもする 205/55R16ですか？
PLAYSとかでも7万くらいはいきますよね多分 >>418
そのサイズだね
5万ならタイヤ交換して
行けるところまで行ってみるか 今マークXの初期型に乗ってるが未だプログレを諦めきれない
マークXも悪くないがあの時安くなってたプログレ買うべきだったか
車検通さないでプログレ買っちゃおうかな 買うか迷ってるくらいなら動いとけ
今ならまだマシなタマが残ってる
整備だってまだ旧車を意識するような経年ではない >>423
マークXは初代はプレミアムガソリン仕様で3000もあるんですよね。
4GR-FSEもカーボン貯まるぽいけどプレミアム仕様の方が洗浄効果？で
問題が少ないのかな？とか候補として一時考えてましたが、
アイドリングでブルブルしたりしましたか？ 直噴はアイドリング時にカラカラ音がするので安っぽいから嫌
えっそんな音は聴こえないよという君 車内にいるだろ
エンジンつけっぱで外に出てみろ 1JZ-GE 2JZ-GEに5ATを組み合わせてくれたらどんなに良かったか。
リッター当たり1～2kmの燃費差なんてカーボン掃除のコスト・手間で吹き飛ぶし。
第二世代？の直噴(4GRFSEとか)もなんだかんだでカーボン問題起きてるみたいだし、
ランクル70みたいに2JZ-GEを積んでのを復活させて欲しい。 プログレ乗り カセットがー
プログレ乗り バックモニターがー （後期除く）
プログレ乗り CDナビがー （前期のみ）
ブレビス乗り 木目調パネルがー プログレ乗り 直噴がー （中期以降）
プログレ乗り 4ATがー （前期のみ） プログレ、ブレビス乗って気に入ってしまったら次に乗り換えるクルマがないだろうね
小さいのに高級高品質
このクルマに乗ってる人は審美眼がある 父親が大事に乗っていた遺品に
息子が譲り受け乗っているように
見られている気がする．．． 自分が好きで乗ってるのに
お父さんの車って言われたことあるわ エンジン自体よりAT多段化した方が燃費に効くんだよなぁ 20代でアガリの車を見つけてしまうとは…
パッと見ダサいけど、よく見ると高級車の雰囲気を纏っていてかっこいい
誰かに見せつけるんじゃなくて、オーナーに気に入ってもらうように作ってあるんだな ゴツゴツしないて書いたけど低中速でダンピングがだいぶしっかりした感じに感じる。
過去スレ８の792～796読んだら純正ショックはプログレのIRver.用みたいですね。
フワフワが好きな人はやや後悔するかもしれません。 >>425
律儀にずっとハイオクしか入れてないのですがブルブルは今の所ないですね ブルブルは個体差が大きいんじゃない？
あんまり期待させない方が良いと思う
俺のはブルブルする ブルブルする人は高速道路をあまり走らない人かな
親父が乗っていたときはブルブルしてたけど自分が高速使い始めてから改善して今も
乗っている。親父はレギュラー派で給油口にシール貼ってた 笑 最近加速するとマフラーからの白煙出るんだけどスス溜まってる？ >>442
オイル上がりかも
オイル残量を豆にチェックした方がいい アイドリング時のブルブルって、回転数が低いからではなくて？
ずっとレギュラーの前期ですが、全くないです。 >>444
残念ながら直噴の弱点。ま、個性かな
偶には遠出してとプログレが言っているかも いまどきの8速や9速ATならともかく、
1速増えるぐらいで、絶対とかは言い過ぎ 4ATのプログレから5ATのブレビスに
乗り換えたけど明らかに
走りの車格が上がった
ATだけのおかげじゃないだろうけど
その代わり直憤に悩まされた >>448
かなり違うんですよ。中古買うなら迷わず5速が良いです。 プログレの5ATでも時速100km時に2700回転くらいになる
4ATのときと変わらない
今時の車は時速100kmの走行時は2000回転以内で走るぞ >>450
前期から後期に乗り換えたワシにはあまりワカランかったが
それより直噴のカラカラ音が気になったわ >>445
そうなんですね。うちのは前期だし京都>神奈川4時間とかやるのでレギュラー使用でも大丈夫なんですかね。
後期の5ATとHIDライトは魅力です。うちのはクルーズもナビもメモリーパワーシートもウオールナットも革シートも無いのでたまに寂しいです。 変速ショックが少ない分4速はゆったりした走りを味わえる
セコセコ変速してもシームレスなら変速数が多い方がいいが まんまコロナのプログレ
だせーゴミ車
さっさと廃車にするのが社会的義務だわ >>455
乗った事無いのかい？ あの良さがわからないのは可哀想だね… プログレは潔い
ブレビスは下世話
レクサスは背伸び
総じて虚飾だが
プログレは やはり 潔い迷車 >>453
レギュラーで大丈夫な個体もいるし、
ハイオクで駄目な個体も居るのが実情。
ブルブルはケミカルで解決するから、
大した問題じゃ無いと思うけどね。
ご縁があったら後期のWP試して見ればいいと思うよ。 >>458
はい。後期のWPそれもIRバージョンも乗ってみたいです。今の乗ってるのの何倍かの中古価格になりそうですが。 >>455
コロナプレミオ13年乗って免許返納した老母(当時87)をプログレに乗せたら、凄い凄いとえらく感動してた。
まああっちの方が燃費いいし税金安いし、移動する機能だけなら同じようなもんだが、品質感は全然別物だと思う。 似て非なるものとは真にこのこと＞プレミオ、プログレ IRバージョンじゃないと黒内装が選べないのが問題だな カローラも3ナンバーになろうとする時代
5ナンバー程度のサイズに直6なんてもうありえないから
大事に乗り続けます。ブレビス。 ちなみに現行プレミオの全長の方が
ブレビスより4センチ、プログレより9センチも
長いんですね >>451
2500V6のクラウン借りた事あるけど確かに100kmの回転は2000以下だった。
マークＸとか最近のクラウンに比べて空力が悪そうなプロブレであのトップのギア比
にしたら逆に燃費悪化しそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
