【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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車として評価したら全然最高ではないやろ
安くて程度いい玉が多いからお買い得ではある セルシオの方が最高に相応しいと思うけど？
何を勘違いしているのやら。
暖かくなると変な人増えるね 確かに、中古でこれほどコスパの高いクルマは今までに存在してなかったわな
んが、もうタマ数もすけないし、その役目も終わりつつあるんや
そろそろ次のコスパ高いヤツ探さなあかんのやが、エエのが無いがな 野口満之さんの為にもプログレをディスるな！
プログレの中古も買えない、買えても維持費が払えない貧乏人が！ この車は修理し続けるつもりだけど手に負えなくなったら
「鍵が回すタイプ・トヨタＦＲ・６気筒2500」の何かに乗り換えたい ある程度古くなるとベンツビーエムのがいいんだよな
社外部品がなんでもあるからメーカー在庫とか気にしなくていい メッキとか環境問題で違う仕様になっちゃうのもあるけど
BMベンツは30、40年前のでも当たり前のように部品供給されるのが凄いね >>237
GRXのFパケしかない気がする
>>238-239
欧州車は消耗品多いから自分でメンテできないと辛いよね。 >>240
>>241
マークX Fパケか17までのクラウンですよね。年式考えるとマークXになるのかな。
ありがとうございます。 >>238
>>239
貧乏人なので外車は維持費で無理と思います。トヨタ2500でも厳し目なので。。 外車の維持費高いとか大昔の話
所有したことないやつの戯言やぞ
トヨタはパーツ値引きほぼなくてほとんどの箇所が純正部品しかない
ベンツビーエムは高精度の社外部品なんでもあるからむしろ部品代は安いぞ >>244
消耗品やチューンパーツ以外の社外部品って何あったっけ？ >>246
なんでもあるぞ
足回りはエアサス車でも関連部品全部あるしセンサー系、燃料ポンプなんでもある
車1台組めるんちゃうかってくらいなんでもある センサー類や燃料ポンプなどはBOSCHやVDOとかそもそも製造元だから
社外部品と言うのは微妙な気がするが・・・ 小型でFRにこだわるなら
もうBMWの１シリしかないんだよ
そりゃ金は多少かかるが
10万ｷﾛ越えた古いプログレの維持費とたいして変わらんだろ 初期型は20年落ち、ネオクラシックに片足突っ込んでる車。
維持費もそれなりにかかる
このまま乗り続けたいけど、現代の車に劣る部分もあり、乗り続けるのも…と思ってしまうときがある
結局、まとまったお金が作れないから、乗り換えないんだろうけど笑 20年落ちプログレと1シリと比べて変わらんのだったら、
10年後の1シリの維持費は恐ろしいなｗ
維持費を掛けずに乗れる奴は、国産だろうが外車だろうが安く乗る。
同じ人が乗るなら、国産の方が安くつくよ。
プログレは壊れるところが少なく、欠品になる部品も無く、維持するのが楽だと思う。
でも、次はFFしか選択肢が無さそう。 親が昔528（E39)に乗ってたけど乗り心地が固かった(運転はしたことない)。
自分はこういうフワフワした柔らかいトヨタの乗り心地の方が好み。 プログレ乗って14年で10万キロ。消耗品以外の費用はほとんど無い。
エアコンも全く問題無い。トヨタ恐るべし・・・・ 18年式プログレだけど、乗心地は硬いと思う。
足がへたってるから？ >>254
ゴツゴツ感じるなら抜けてると思うよ。
そんな感じの車じゃない。
ちなみに走行距離は？ >>254
朝鮮かチャイナの安物タイヤ履いてねぇだろうな
もしそうならレグノに変えてみ，感動するから 車の性格上仕方ないんだろうが、BSの盲信者多いなここ
メーカー問わずプレミアムタイヤが似合う車なのは異論ない ブリヂストンよりヨコハマの方がいいという意見もあるけど、どうなんだろう デシベルは石が挟まりやすいとどこかで読んだので避けました。
GRXT2回目だけど1回目とゴムが違う気がする。雨で滑ると言うクレーム？を受けてこっそり材質変えたのかなと。 結局、みんな自分が好きなタイヤが好きなんだよなｗ
C１Sも考えたけど、僅かな金額差だったからV552にしちゃった。 Pilot Primacy 3ST
プログレとなかなか相性いいと思ってるわ >>259
レグノは3年ぐらい前にXT→XIにモデルチェンジしてるぞ >>264
XTの2Set目はGRXIが出た後在庫が▲１万円引きだったのでそれを買いました（15/3月)。
3年経って23000km走ってます。 1SET目のXT(2011/11月購入)は明らかにもっと静かだったけど、滑りやすかった気がする。
気のせいなんだろうか。 屋外駐車だけどヨコハマのデシベルｖ551は3か月過ぎたら滑らかさと静かさガクッと落ちたよ やっぱり、タイヤは断然レグノだな
ちなみにバッテリーはカオスな
圧倒的に他を凌駕し追従を許していないもんな
一流のクルマには一流の交換部品でオケな ファイアーストーンのFR10っていうタイヤつけてる >>255
ゴツゴツほどでもないけど、柔らかさはないね。50000kmちょっと。
>>256
タイヤはBS >>274
２～３年乗るつもりなら交換して見る価値はあると思うよ
純正で部品代8万＋工賃2万くらい
ついでにフロントのアッパーマウントは交換すべき（8千円×左右）
純正ショックなら、リアのゴムブッシュはオマケでついてくる。
抜けたショックの車に乗るのは不幸だし、劇的に改善するから検討してみ。
予算が厳しければ、ＫＹＢのストリート用で部品代4万＋工賃2万くらい
ただ、リアのゴムブッシュの入手方法が分からんから、
ディーラーか、修理工場、共販に相談してみた方がイイ。 >>275
プログレは新車だと乗心地は柔らかいんですか。 足回りはクラウンと同じコンポーネンッで出来てると云えば、
あとは判るよな >>281
当然交換してますよ。
DIYerなので、大概のことは自分で修理します。
前々回はいつか忘れたけど、IR用ショック（Fアッパーマウント交換、Rブッシュ交換）
前回は、昨年末でSR Special（ショックのみ）
次回は３～４年後だけど、SR Specialで、Fアッパーマウント、Rブッシュ交換を考えてる。 >>281
古い車はショックとブッシュは必ず交換。本来の性能に近づくよ。 >>282
純正部品を通販してくれるところから買って、
ご自分で取り付けたのですか。 >>284
車をいじっている時間が好きだし、いじってると愛着も湧くし、
機会があればDIY沼へ足を踏み入れてみれｗ
部品はディーラーのサービス窓口に車検証持って行って、
部品を買いたいと伝えれば売ってくれるよ。
足回りの部品といえば、パソコンの画面で、
足回りの組図を見ながら部品を注文できる。
ついでに組図をプリントアウトしてくれるから重宝する。 >>282
IR用ショックとNEW SR SPECIALショックの違いを教えてほしい。
なぜ次がSR SPECIALなのかも含めて。 カヤバのサスは安い！ってのがあるけど
いま手に入る純正IRサスとの乗り心地などの性能比較はとても興味深いです >>286
IRショックは供給停止
供給されてるショックはMkⅡ用
専用ショックじゃないならKYBでいいや ノーマルショックは供給停止で
IRショックは他と共用だから手に入るって聞いてたけど >>288
ノーマルが聖杯。IR用は純正部品として出いてる。 >>289
ボディサイズ・重量的に、プログレにMkⅡ用ショックだと、堅めの足に仕上がる。
一方、IR用はMkⅡと同じという噂もあるが、噂だけで誰も品番チェックの報告が無い。
みんカラを漁っても全くレポートが無いから、同一品番では無いと思われる。
普通に考えると、プログレ用に設定されたショックはディスコン
代替品としてマークⅡ用ショックが供給されているだけ。 アブソーバAssy、ショック、リアRh
48530-59465
48530-59475 >>1 >>2 >>3 sr
ZOZOTOWN,WEAR ｽﾀｰﾄﾄｩﾃﾞｲ成功の秘訣 前澤YOUxSUCK
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/shop/1527216216/
ZOZOTOWNの前澤友作氏、事故で車が大破 これ修理できるのか？ - NAVER まとめ
前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
前澤 友作（まえざわ ゆうさく、1975年11月22日 - ）
スタートトゥデイ創業者
スーパーカーで交通事故を起こしてしまったようなのです
▼事故現場は幕張メッセ（千葉市美浜区）近くの、中瀬2丁目交差点の手前
▼前澤友作の事故にネットも騒然
フルカーボンだったような。。これだけフレームがっつりいったら修復不可能でしょ。
▼なぜこうなった？ 前の車を抜こうとして踏みすぎてスピンか？
無謀な追い越しを行ったところ誤ってスピンしてしまい、クラッシュした模様。
前の車抜こうとして踏みすぎてスリップしてそのまま馬力強すぎて勝手にスリップ、一回転
… 前澤成金ウンコ君やっぱきっしょ
▼当てられた方がメルセデス
当てられた車が無傷、マシンガンに攻撃されてもびくともしない車
▼ネット民の反応
前澤君は運転がクソ下手と証明されたから、2度と公道で走らないでくださいね
事故を起こして現場検証からレッカー移動するまでの間、オーナーはずっと事故現場に留まってるんだろ？
被害者のマイバッハ所有者もいるしな。 これは恥ずかしいだろ、まさに晒し者じゃん。
馬鹿にされ、後ろ指を指されて、さぞ屈辱だったろうな。 ま、自業自得だけどw
明らかに無謀運転の結果の事故だろこれｗ 人としてダメな事故 今となっては、IR用、ノーマル用、マークⅡ用のショックの品番比較とかできんよ。
KYBのショックも少し堅目な感じがするだけで、
しっかり減衰するから、決して悪い選択肢じゃないよ。
サードパーティーを選択肢に入れた時点で、車高調でもイイんだけどねｗ だんだん部品が無くなって維持も大変になるな～
古い車の宿命だけどマイナーな車は輪をかけて大変 マークⅡを考えれば、結構な数が存命だから、
もうしばらくは心配しなくて良さげ。
専用部品はというと、フロントバンパー、フロントフェンダー、
ヘッドライトAssy、テールランプAssyは何の問題もなく取れた。
まだまだ大丈夫だ 3 Litre NC300 v 2 Litre MX-5 ていうロードスターを追いかける動画
コメント欄に KYB ショック + TRD Sportiva スプリング て書いてありました 親戚からプログレ(07年式NC250)貰えることになったんですが、これゴルフバッグいくつ積めるんですか？
あと、維持費も聞きたいです 金欠大学生なので… >>298
燃費は6～7km/Lだけど
故障は少ないから、維持費は安いよ。 >>298
カタログだと4つ積めるってあるけど、3つ+ボストンバッグ3つで満杯だなぁ。 中古で買ったけど、買って初めての夏でそれも猛暑で走らせたら臭いが強くて気になる。
前の持ち主の臭いが内装に染みこんでるのですかね。中古だから仕方ないですかね >>299
ほう…確かにどこか壊れてるというのは聞いてないですね ちょっと安心しました 走行距離も少ないので致命的な故障はあまり心配しなくていいかな…
山奥でハイオクバカ高いので、ガス代が怖いですが
>>300
今カタログ見たら古臭いスリムなキャディーバッグが4つピッチピチに入ってましたw
これは3つが限界ですね
皆さんありがとうございます 加齢臭プンプンのデザインですが、ホイール変えたら少しは良くなるかな… >>303
古いんだからレギュラーで十分
レギュラーでもブンブン走るよ 20代後半だけど、純正ホイール・リアスモークなし・ノーマル車高に、神社のステッカー貼って乗ってる LS500h・クラウンのリアシートに座ってみた。
ブレビスの方が上下方向は広いわ。
ttps://www.toyota.co.jp/showroom_midlandsquare/ 夏場のエレガンスPKGはウレタンハンドルが熱い。肘乗せも熱い。ベージュ内装でこれだから黒内装はもっと熱いのか。 皆さんに，
ちょっとお尋ね致しますが，
ＡＴＦ交換どうしてます？
１０万㌔超えちゃったんだけど，
しないといけないのかなぁ？ 検索してたら出てきた記事。
http://minato-motors.com/blog/?p=33
トルコン太郎という機械がいいそうです。ATFのことはよくわからないんですが。 いろいろ見ていくと、圧送式できれいになるまでやると、結構なATFオイルを使用するので料金も結構いくみたいですね。うん万円とか。こまめに変えておけば良かった。 ステアリングオイルとデフオイルは
50k位で交換。
デフは、ちょっと早過ぎる交換かな？ >>317
有り難うございます。車検で見てもらいまさ。 ドアぶつけて塗装剥がれちゃった(>_<)
気をつけて開ければ良かった… 頼むから新車で売ってくれ
同等以上のクオリティで
エイリアンみたいなデザインにするなよ
あくまで上品に、むしろ同じデザインでいい 過疎ってるな
ドンドン、オロシアへ持っていかれてるのかな 東京には未だに5ナンバーサイズの機械式駐車場が残っているのな
コンパクトカーですら3ナンバー化が進む時代、そういう駐車場は需要がないから結構安く停められるのが嬉しい 名車なのになぜ？ 一世代限りで消えた悲運のクルマ4選
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180814-10333831-carview/
１）トヨタ・プログレ（TOYOTA PROGRES）
「小さな高級車」と言ってもコンパクトカーやベーシックカーに上級装備を追加しました的なものではなく、
トヨタが本気で（ほぼ）５ナンバー枠内で高級車のノウハウを詰め込んだクルマを作ったらこうなった、
というのを見せつけてくれたのがプログレだった。
なんせ当時のセンチュリーのチーフエンジニアが指揮を執り、
５層コートの塗装や吸音材をふんだんに使用した内装、本物の木材を使用した木目パネル等、
妥協なしの作り込みを見せていた。
搭載されるエンジンも直6の2.5リッターと3リッターで、後期型には5速ATが採用されるなど
動力性能も充分だった。 中古で買ったプログレ。この暑い時、冷気を出さずにただの外気導入にしたら臭いがきつい。
どうにかなりませんかね。 >>326
定期的に記事に上がるんだなぁ
もっともメジャーな車なら、何ページもの特集が組まれるんだろうけど笑 メーカーはなぜ残さなかった？ モデルチェンジしなかったのが不思議なクルマ4選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180816-00010002-wcartop-ind&;p=2
3）トヨタ・プログレ
5ナンバーの小型車サイズに収めながら、高級セダン並みのゴージャスな仕立てと重厚な走りを売りにしたのが
トヨタのプログレだ。わかりやすくいうと、小さなセルシオである。
全長は4.5mで、全幅も1.7mにとどめているが、キャビンは当時のマークII並みに広く、快適性も高かった。
インテリアもラグジュアリームード満点だ。バーズアイメープルなどの本木目パネルを採用し、
シートもジャガード織りなど上質な素材をおごっている。
エンジンもゴージャスだ。2.5リッターと3リッターの直列6気筒DOHCを積み、
主役のFR車は電子制御5速ATを組み合わせた。
V6エンジンとFF車が全盛を誇っていたとき、プログレはBMWとともにストレート6と後輪駆動で気持ちいい走りを
強くアピールしたのだ。高回転までスムースに回り、振動も驚くほど少ない。
もちろん、FRならではの洗練されたハンドリングも魅力だった。
メルセデスベンツが再びストレート6戦略に転じた今なら、プログレの素晴らしさが分かるはずだ。 昔、ブレビスが駐車しているのを見ていい塗装だなと思った。
その頃はアリストに乗ってたので興味なかったが、最近の車は大きくなり過ぎなので
ブレビスサイズの高級車が欲しい。
いまはGSなんだが、歳も取ったしモデル廃止みたいだし次に乗る車がない。 >>332
17年落ちだけど塗装はピカピカだわ。
おしいけど
4ヶ月後の車検は諦めて乗り換えることにした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
