【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
【接客】態度の悪い店&態度の悪い店員【通販】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1526636162/
ユニクロは潰す企業に決定
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1528209184/
シャブで捕まった清原、執行猶予で直ぐに出て来ますね。
テレビにはその直後から復帰ですよ。
バカたちが大はしゃぎして金儲けに専念するTV世界へ復帰ですよ。
だってテレビ界自体がヤクザな世界だからですよ。
淫行で捕まったそのまんま東や極楽とんぼ始め、傷害で捕まったビートたけし、田代まさしなど、逮捕履歴の大先輩の先例でテレビ界は溢れていますね。
犯罪者だらけですよ。
警察なんかに捕まったくらいでTV界から消えることは絶対ありません。
そういった犯罪者たちに超高額なギャラを支払うことで成り立っている世界がテレビ界であり、
更にそれらを食い物にしているのが
電通や
博報堂など
の広告業界なのです。
>>1 >>2 >>3
テレビ局や
電通などの
やってることに比べたらヤクザなんて幼稚園児みたいなものですね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11156380016?__ysp=44OT44O844OI44Gf44GR44GXIOWCt%2BWusw%3D%3D
【海外通販】(株)エニグモ[3665]株価情報 BUYMA.com バイマ【一流ブランド直輸入】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1526961342/
(株)エニグモ【3665】代表 須田将啓すだしょうけい1974年生まれ2000年博報堂2012年上場 今すぐ会員登録！ >>170
ｇｏｏでブレが55台プロが75台。。少ないですね。 >>172
この車って初期型のが良いんじゃないですか？
途中から直噴になったし さすがに欠陥直噴以外は後期型のほうがあらゆる点でいいんだよな
肝心のエンジンが欠陥だけど 直噴エンジンでも最終型2005～は幾分か改善されてるから一ヶ月に一度高速乗れば問題ないよ
初期型はエンジンのふけはいいけど低域トルクが細い、4速ATは繋がりが悪いなどの欠点がある。ボディ剛性も後期型はしっかりしてる。 後期型は車重が重いので重量税では不利、ボディ剛性が高くなってるにで昔ながらのトヨタセダン味が少なくなってる(とわ言っても欧州車ほどではない)
乗り比べるといろいろ面白いよ 1/.2JZの直噴はメーカーも認める欠陥エンジンで特例で保証期間を9年まで伸ばしたけど
最終ロットですら期限切れなのは痛い
ドライアイス洗浄でググった時に見たけど
その後のV6なGRエンジンもカーボン堆積が相当酷いからなあ >>186
あのメニューはエンジンの種類限定ですよね。トヨタV6とマツダのディーゼルだけ？ 前期型２・５リットルで１・５トン弱も有るんだからボディ剛性はソコソコ有るだろう
それより１・５トン越で重量税が上がってしまう後期の方が痛い
エンジンにせよ何にせよコスパは前期２・５の方が最高だよ >>187
検索ですぐ出てくる大阪のお店？HPにそう書いてる以上そうじゃないの？
ガスケットとかの在庫と作業ノウハウとかが理由かと >>189
やっぱりそうですよね。ありがとうございます。 ある程度は、カーボン堆積する方が普通ですよ。
堆積が長く続けば、圧縮比が上がってノッキングするようになったり、
燃焼不安定になってエンジンストールの原因になる。
D-4のようにストールするのは論外だけど、カーボン堆積はあって当たり前。
無駄な整備するくらいなら、メカ部品のメンテしてやれよｗ >D-4のようにストールするのは論外だけど
>論外だけど
>論外だけど お前ら後期で不具合でたことあるのか？
10年乗ってるけどエンジン不具合なんて一度もないんだが 前期18年目だけど何ら問題ない
カーボンとか何のことよ 溜まりだしたら加速度的にバルブに積もり貯まるし
直噴だからフューエル1みたいな燃料に混ぜる除去剤が効かないから厄介って
ディーラーのメカが言ってた うーん？
前期に人にはわからんかもしれんけど直噴を過度に怖がらなくてもいいよ。 プログレのＤ4で不具合でてるのは、ガソリンケチってレギュラー入れてるとか、定期的にオイル交換するのを怠ってるとか。
また、2500cc～3000ccの排気量なのに、高速道路に乗らないで街中チンタラ走るしかしてないとか。
後期乗ってるけど、不具合は全くなし！
てか、どこも悪くならない。
前期なのてナビがCD-ROMでクソだし、ナビのリモコンが玩具だから使い物にならない。
しかもギアがDの次がセカンドで、かったるい。塗装の質もイマイチ。
後期はかなり改良されてる。 アイドリングで車中まったり過ごすのが日課のわい、後期完全無視 後期のナビもロムの更新終わったし、前期も悪くない。前期乗ったことないけど。 後期のD4エンジン
高速乗らなくても
時々高回転での空ふかしじゃ
ダメなんでしょうか 信号の少ない国道で80ｋｍ出してしばらく走ってればいいんじゃないの
軽四みたいなので買い物車的な乗り方がダメなんだろうと思う >>193,194
書き方間違ったなｗ
燃焼不安定の兆候が出たらカーボン除去すりゃいいじゃん。
ストールするまで溜めるのが悪い。
>>195
後期のNC300乗って10万㎞
時々高負荷高回転になるように心掛けてるほか、
ブルブル病が出たときは、1000㎞くらいレギュラーで走ってる。
不具合になる前に対処してるよ。
>>197
前期でもカーボン溜まってるんやぞ。
不具合に到達しないだけでｗ
>>206,207
現に不具合なければ問題なし。
問題が出たら、普段使わない運転状態を作るように心掛けて見たらいい。
変化の無い運転を延々と繰り返すのがマズいみたいよ。
噂では暖気が終わる前に運転終了みたいなのを繰り返すのは苦手だとか、
経験的には、高速で延々と2000rpm前後iの巡行を続けるのも苦手みたい。 5年または10万km以内を保証してるのを・・・
9年以内、距離無制限へと大盤振る舞いな保証延長
それだけ問題だったって事 ＞後期型エンジン ごちゃごちゃ、グダグダ屁理屈こねて講釈垂れてるけど
ミツブシのＧＤＩって、あっという間に無くなっただろ
あれと同じ構造がＤ－４
後は言わずもがな判るだろ ちょい乗り専用で回さないとカーボン祭り
これにて終了 2000年式のＧＤＩ乗ってるけど年2回オイル交換してるから今日も元気だよ 走行 年18,000k、オイル交換 年4回、スバルのPEA 年2回、点滴 年1回で
D4絶好調。アイドリング不調は経験した事がありません。 だけど、来週タイベル、ウォーターポンプ、Vベルトテンショナー交換で
10諭吉が出動です。 問題が起きないユーザだけが残ってる可能性もあるよね。
エンジンの個体差の影響も否定できんなｗ 前期型ユーザーが後期型ユーザーを羨むスレはここですか？ ちなみに俺は前期型平成10年式から後期19年式に乗り換えた。 後期のホイールは、メッキだとかっこいいけど、ノーマルだともっさり感があるな…
ワイヤースポーク履かせてみたいけど、ちょうどいいサイズがなさそう プログレに細いスポークのホイール似合わんでしょ武骨な奴が似合いそう 確か3500だけポート噴射兼用？で堆積しくいんだよね。 そんな先の話が分かるはずもなく。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、モーター、何が生き残るんだろうな?
モーターのシェアが伸びれば、燃料高騰不可避だし、
スタンド自体が生き残れないかも知れない。
静音性は圧倒的にモーター有利で、
製造技術的にもモーター有利だから、
内燃機関の将来は無いと予想。 最高のドライバーズカーを作ったのにちっさいセルシオとか呼ばれるのは開発者も屈辱だろう “マイ・ライフサイズ・セルシオ”を目指したと、野口満之チーフエンジニアが対談かなにかでおっしゃっていたと記憶しています。 車として評価したら全然最高ではないやろ
安くて程度いい玉が多いからお買い得ではある セルシオの方が最高に相応しいと思うけど？
何を勘違いしているのやら。
暖かくなると変な人増えるね 確かに、中古でこれほどコスパの高いクルマは今までに存在してなかったわな
んが、もうタマ数もすけないし、その役目も終わりつつあるんや
そろそろ次のコスパ高いヤツ探さなあかんのやが、エエのが無いがな 野口満之さんの為にもプログレをディスるな！
プログレの中古も買えない、買えても維持費が払えない貧乏人が！ この車は修理し続けるつもりだけど手に負えなくなったら
「鍵が回すタイプ・トヨタＦＲ・６気筒2500」の何かに乗り換えたい ある程度古くなるとベンツビーエムのがいいんだよな
社外部品がなんでもあるからメーカー在庫とか気にしなくていい メッキとか環境問題で違う仕様になっちゃうのもあるけど
BMベンツは30、40年前のでも当たり前のように部品供給されるのが凄いね >>237
GRXのFパケしかない気がする
>>238-239
欧州車は消耗品多いから自分でメンテできないと辛いよね。 >>240
>>241
マークX Fパケか17までのクラウンですよね。年式考えるとマークXになるのかな。
ありがとうございます。 >>238
>>239
貧乏人なので外車は維持費で無理と思います。トヨタ2500でも厳し目なので。。 外車の維持費高いとか大昔の話
所有したことないやつの戯言やぞ
トヨタはパーツ値引きほぼなくてほとんどの箇所が純正部品しかない
ベンツビーエムは高精度の社外部品なんでもあるからむしろ部品代は安いぞ >>244
消耗品やチューンパーツ以外の社外部品って何あったっけ？ >>246
なんでもあるぞ
足回りはエアサス車でも関連部品全部あるしセンサー系、燃料ポンプなんでもある
車1台組めるんちゃうかってくらいなんでもある センサー類や燃料ポンプなどはBOSCHやVDOとかそもそも製造元だから
社外部品と言うのは微妙な気がするが・・・ 小型でFRにこだわるなら
もうBMWの１シリしかないんだよ
そりゃ金は多少かかるが
10万ｷﾛ越えた古いプログレの維持費とたいして変わらんだろ 初期型は20年落ち、ネオクラシックに片足突っ込んでる車。
維持費もそれなりにかかる
このまま乗り続けたいけど、現代の車に劣る部分もあり、乗り続けるのも…と思ってしまうときがある
結局、まとまったお金が作れないから、乗り換えないんだろうけど笑 20年落ちプログレと1シリと比べて変わらんのだったら、
10年後の1シリの維持費は恐ろしいなｗ
維持費を掛けずに乗れる奴は、国産だろうが外車だろうが安く乗る。
同じ人が乗るなら、国産の方が安くつくよ。
プログレは壊れるところが少なく、欠品になる部品も無く、維持するのが楽だと思う。
でも、次はFFしか選択肢が無さそう。 親が昔528（E39)に乗ってたけど乗り心地が固かった(運転はしたことない)。
自分はこういうフワフワした柔らかいトヨタの乗り心地の方が好み。 プログレ乗って14年で10万キロ。消耗品以外の費用はほとんど無い。
エアコンも全く問題無い。トヨタ恐るべし・・・・ 18年式プログレだけど、乗心地は硬いと思う。
足がへたってるから？ >>254
ゴツゴツ感じるなら抜けてると思うよ。
そんな感じの車じゃない。
ちなみに走行距離は？ >>254
朝鮮かチャイナの安物タイヤ履いてねぇだろうな
もしそうならレグノに変えてみ，感動するから 車の性格上仕方ないんだろうが、BSの盲信者多いなここ
メーカー問わずプレミアムタイヤが似合う車なのは異論ない ブリヂストンよりヨコハマの方がいいという意見もあるけど、どうなんだろう デシベルは石が挟まりやすいとどこかで読んだので避けました。
GRXT2回目だけど1回目とゴムが違う気がする。雨で滑ると言うクレーム？を受けてこっそり材質変えたのかなと。 結局、みんな自分が好きなタイヤが好きなんだよなｗ
C１Sも考えたけど、僅かな金額差だったからV552にしちゃった。 Pilot Primacy 3ST
プログレとなかなか相性いいと思ってるわ >>259
レグノは3年ぐらい前にXT→XIにモデルチェンジしてるぞ >>264
XTの2Set目はGRXIが出た後在庫が▲１万円引きだったのでそれを買いました（15/3月)。
3年経って23000km走ってます。 1SET目のXT(2011/11月購入)は明らかにもっと静かだったけど、滑りやすかった気がする。
気のせいなんだろうか。 屋外駐車だけどヨコハマのデシベルｖ551は3か月過ぎたら滑らかさと静かさガクッと落ちたよ やっぱり、タイヤは断然レグノだな
ちなみにバッテリーはカオスな
圧倒的に他を凌駕し追従を許していないもんな
一流のクルマには一流の交換部品でオケな ファイアーストーンのFR10っていうタイヤつけてる >>255
ゴツゴツほどでもないけど、柔らかさはないね。50000kmちょっと。
>>256
タイヤはBS >>274
２～３年乗るつもりなら交換して見る価値はあると思うよ
純正で部品代8万＋工賃2万くらい
ついでにフロントのアッパーマウントは交換すべき（8千円×左右）
純正ショックなら、リアのゴムブッシュはオマケでついてくる。
抜けたショックの車に乗るのは不幸だし、劇的に改善するから検討してみ。
予算が厳しければ、ＫＹＢのストリート用で部品代4万＋工賃2万くらい
ただ、リアのゴムブッシュの入手方法が分からんから、
ディーラーか、修理工場、共販に相談してみた方がイイ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
