【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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わたしはクアトロポルテが気になってます
さすがに壊れたらしんどそうですが... クアトロポルテはフェラーリエンジンの巨大ボディじゃなくその前のだよね？
北方謙三じゃないけど若い頃、ビトゥルボ欲しかったなぁ
あとテーマ832も、どっちにしても激しく壊れる車だけどな！ｗ 絶対買えないけど丸ライト4灯の頃のジャガーXJいっぺんのってみたいな。エアサスが鬼門らしいですが。 以前購入候補にして結局買わなかったのですがx300,308はあまり壊れないみたいですよ
サスもエアサスでなかったような >>143
有り難うございます。もしXJを考える時はX300系ですね。 小さな高級セダンとは違うけど丸4灯のジャガーと言うかディムラーは欲しいと思ったなぁ めっきり見なくなりましたがXJかっこいいですよねぇ
コノリーレザーというパワーワードも惹かれますw もっと言うとSクラスとか7シリーズとかは5m越えで同じ数値やで
乗ればわかるけど1000万クラスの高級車は小回りが驚くほど効くんやで 1000万超える高い車だったら狭い路地に近づいたら
横幅を伸縮させてキュッと小さくなる機能ぐらい付けろやｗ 小さいことしかアイデンティティーないからそこに触れるとキレる輩が住み着いてる デカけりゃイイという時代はもう過去の物
今は世界的にダウンサイズがトレンドだからな
発売したころは小さな高級車がウリだったんだろうけど
今ではこれがトレンド、時代の最先端。
つまり時代の先取り、少し早すぎただけ
コンセプトは今の時代にピッタリなのよ
おわかり？ いまはとにかくボディーは大きく、エンジンちっさくだから
ドンガラが走ってる エコで大きく高級ぽいが路線やな
でもそんなこと知ったこっちゃないからわいにベントレーをくれ 夢の話していいならベントレー貰ったら速攻で売っぱらって
アストンのDB4とかフェラーリの250GTEが欲しいな
ベントレーぐらいじゃ全然足りないから買えないけどさ >>165
田舎者だで滅多に立駐なんて停めないんたけど外車お断りなんてあるの？ シトロエンお断りの立体駐車場とかあるみたい（ハイドロ車）です プロ・ブレの流通してる中古車が極端に減ってきてるね
オリジンなんて無きに等しいし
プレミアが付きだすのももう直ぐかな？ 広島に最終型NC300のウォールナットが…
欲しいけどNC250乗ってるしなぁ >>170
それよりも台数が少ない日産シーマですらプレミアなんてついて無いし当分無いよ >>170
あと、20年して走行10000キロ以内なんてことなら有るでしょ 前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
【接客】態度の悪い店&態度の悪い店員【通販】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1526636162/
ユニクロは潰す企業に決定
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1528209184/
シャブで捕まった清原、執行猶予で直ぐに出て来ますね。
テレビにはその直後から復帰ですよ。
バカたちが大はしゃぎして金儲けに専念するTV世界へ復帰ですよ。
だってテレビ界自体がヤクザな世界だからですよ。
淫行で捕まったそのまんま東や極楽とんぼ始め、傷害で捕まったビートたけし、田代まさしなど、逮捕履歴の大先輩の先例でテレビ界は溢れていますね。
犯罪者だらけですよ。
警察なんかに捕まったくらいでTV界から消えることは絶対ありません。
そういった犯罪者たちに超高額なギャラを支払うことで成り立っている世界がテレビ界であり、
更にそれらを食い物にしているのが
電通や
博報堂など
の広告業界なのです。
>>1 >>2 >>3
テレビ局や
電通などの
やってることに比べたらヤクザなんて幼稚園児みたいなものですね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11156380016?__ysp=44OT44O844OI44Gf44GR44GXIOWCt%2BWusw%3D%3D
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1526961342/
(株)エニグモ【3665】代表 須田将啓すだしょうけい1974年生まれ2000年博報堂2012年上場 今すぐ会員登録！ >>170
ｇｏｏでブレが55台プロが75台。。少ないですね。 >>172
この車って初期型のが良いんじゃないですか？
途中から直噴になったし さすがに欠陥直噴以外は後期型のほうがあらゆる点でいいんだよな
肝心のエンジンが欠陥だけど 直噴エンジンでも最終型2005～は幾分か改善されてるから一ヶ月に一度高速乗れば問題ないよ
初期型はエンジンのふけはいいけど低域トルクが細い、4速ATは繋がりが悪いなどの欠点がある。ボディ剛性も後期型はしっかりしてる。 後期型は車重が重いので重量税では不利、ボディ剛性が高くなってるにで昔ながらのトヨタセダン味が少なくなってる(とわ言っても欧州車ほどではない)
乗り比べるといろいろ面白いよ 1/.2JZの直噴はメーカーも認める欠陥エンジンで特例で保証期間を9年まで伸ばしたけど
最終ロットですら期限切れなのは痛い
ドライアイス洗浄でググった時に見たけど
その後のV6なGRエンジンもカーボン堆積が相当酷いからなあ >>186
あのメニューはエンジンの種類限定ですよね。トヨタV6とマツダのディーゼルだけ？ 前期型２・５リットルで１・５トン弱も有るんだからボディ剛性はソコソコ有るだろう
それより１・５トン越で重量税が上がってしまう後期の方が痛い
エンジンにせよ何にせよコスパは前期２・５の方が最高だよ >>187
検索ですぐ出てくる大阪のお店？HPにそう書いてる以上そうじゃないの？
ガスケットとかの在庫と作業ノウハウとかが理由かと >>189
やっぱりそうですよね。ありがとうございます。 ある程度は、カーボン堆積する方が普通ですよ。
堆積が長く続けば、圧縮比が上がってノッキングするようになったり、
燃焼不安定になってエンジンストールの原因になる。
D-4のようにストールするのは論外だけど、カーボン堆積はあって当たり前。
無駄な整備するくらいなら、メカ部品のメンテしてやれよｗ >D-4のようにストールするのは論外だけど
>論外だけど
>論外だけど お前ら後期で不具合でたことあるのか？
10年乗ってるけどエンジン不具合なんて一度もないんだが 前期18年目だけど何ら問題ない
カーボンとか何のことよ 溜まりだしたら加速度的にバルブに積もり貯まるし
直噴だからフューエル1みたいな燃料に混ぜる除去剤が効かないから厄介って
ディーラーのメカが言ってた うーん？
前期に人にはわからんかもしれんけど直噴を過度に怖がらなくてもいいよ。 プログレのＤ4で不具合でてるのは、ガソリンケチってレギュラー入れてるとか、定期的にオイル交換するのを怠ってるとか。
また、2500cc～3000ccの排気量なのに、高速道路に乗らないで街中チンタラ走るしかしてないとか。
後期乗ってるけど、不具合は全くなし！
てか、どこも悪くならない。
前期なのてナビがCD-ROMでクソだし、ナビのリモコンが玩具だから使い物にならない。
しかもギアがDの次がセカンドで、かったるい。塗装の質もイマイチ。
後期はかなり改良されてる。 アイドリングで車中まったり過ごすのが日課のわい、後期完全無視 後期のナビもロムの更新終わったし、前期も悪くない。前期乗ったことないけど。 後期のD4エンジン
高速乗らなくても
時々高回転での空ふかしじゃ
ダメなんでしょうか 信号の少ない国道で80ｋｍ出してしばらく走ってればいいんじゃないの
軽四みたいなので買い物車的な乗り方がダメなんだろうと思う >>193,194
書き方間違ったなｗ
燃焼不安定の兆候が出たらカーボン除去すりゃいいじゃん。
ストールするまで溜めるのが悪い。
>>195
後期のNC300乗って10万㎞
時々高負荷高回転になるように心掛けてるほか、
ブルブル病が出たときは、1000㎞くらいレギュラーで走ってる。
不具合になる前に対処してるよ。
>>197
前期でもカーボン溜まってるんやぞ。
不具合に到達しないだけでｗ
>>206,207
現に不具合なければ問題なし。
問題が出たら、普段使わない運転状態を作るように心掛けて見たらいい。
変化の無い運転を延々と繰り返すのがマズいみたいよ。
噂では暖気が終わる前に運転終了みたいなのを繰り返すのは苦手だとか、
経験的には、高速で延々と2000rpm前後iの巡行を続けるのも苦手みたい。 5年または10万km以内を保証してるのを・・・
9年以内、距離無制限へと大盤振る舞いな保証延長
それだけ問題だったって事 ＞後期型エンジン ごちゃごちゃ、グダグダ屁理屈こねて講釈垂れてるけど
ミツブシのＧＤＩって、あっという間に無くなっただろ
あれと同じ構造がＤ－４
後は言わずもがな判るだろ ちょい乗り専用で回さないとカーボン祭り
これにて終了 2000年式のＧＤＩ乗ってるけど年2回オイル交換してるから今日も元気だよ 走行 年18,000k、オイル交換 年4回、スバルのPEA 年2回、点滴 年1回で
D4絶好調。アイドリング不調は経験した事がありません。 だけど、来週タイベル、ウォーターポンプ、Vベルトテンショナー交換で
10諭吉が出動です。 問題が起きないユーザだけが残ってる可能性もあるよね。
エンジンの個体差の影響も否定できんなｗ 前期型ユーザーが後期型ユーザーを羨むスレはここですか？ ちなみに俺は前期型平成10年式から後期19年式に乗り換えた。 後期のホイールは、メッキだとかっこいいけど、ノーマルだともっさり感があるな…
ワイヤースポーク履かせてみたいけど、ちょうどいいサイズがなさそう プログレに細いスポークのホイール似合わんでしょ武骨な奴が似合いそう 確か3500だけポート噴射兼用？で堆積しくいんだよね。 そんな先の話が分かるはずもなく。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジン、モーター、何が生き残るんだろうな?
モーターのシェアが伸びれば、燃料高騰不可避だし、
スタンド自体が生き残れないかも知れない。
静音性は圧倒的にモーター有利で、
製造技術的にもモーター有利だから、
内燃機関の将来は無いと予想。 最高のドライバーズカーを作ったのにちっさいセルシオとか呼ばれるのは開発者も屈辱だろう “マイ・ライフサイズ・セルシオ”を目指したと、野口満之チーフエンジニアが対談かなにかでおっしゃっていたと記憶しています。 車として評価したら全然最高ではないやろ
安くて程度いい玉が多いからお買い得ではある セルシオの方が最高に相応しいと思うけど？
何を勘違いしているのやら。
暖かくなると変な人増えるね 確かに、中古でこれほどコスパの高いクルマは今までに存在してなかったわな
んが、もうタマ数もすけないし、その役目も終わりつつあるんや
そろそろ次のコスパ高いヤツ探さなあかんのやが、エエのが無いがな 野口満之さんの為にもプログレをディスるな！
プログレの中古も買えない、買えても維持費が払えない貧乏人が！ この車は修理し続けるつもりだけど手に負えなくなったら
「鍵が回すタイプ・トヨタＦＲ・６気筒2500」の何かに乗り換えたい ある程度古くなるとベンツビーエムのがいいんだよな
社外部品がなんでもあるからメーカー在庫とか気にしなくていい メッキとか環境問題で違う仕様になっちゃうのもあるけど
BMベンツは30、40年前のでも当たり前のように部品供給されるのが凄いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
