【TOYOTA】トヨタ SAI part16【HYBRID】
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後期の見た目気に入ったから買おうと思うんだけどレギュラー車だよね？ 何言ってだwww
思いつくだけでも スカイラインハイブリッド
レクサス GS LS LCのh付き
レジェンド NSX このあたりハイオクだろ？ ハイオクの方がトータルのランニングコストでは安くなるのにね
ハイオクにすると貧乏人が発狂するからできないんだろうな 600万のESでもレギュラーだしなぁ 貧乏うんぬんとはちょっと違うんじゃないか
ハイオク仕様のほうが優れていると思うなら上の中からお選びになったらよろしいのでは スタンドでレギュラーって言いたくない気持ちはわかるな～ 馬鹿かスタンドの底辺庶民相手に何をアピールしたいのよ >>856
レクサスつっても元はトヨタ車でバンパーと内装を変えただけの車種もあるからね
燃費の数字を出したいのならハイオクにすれば1割くらい簡単に上がる
ランニングコストもハイオク用に調整されたエンジンならレギュラーよりも安くなるのにメーカーはやらない
他社よりも高い数値を出せるのにレギュラーでしか出さないのはハイオクは高いとしか考えないバカな消費者が多いからだよ >>857
近所のスタンドがほぼセルフしか残ってないので何も問題ない。 レギュラーて言うのは気にならないが、それよりセルフがいやだ
大して乗らない者からするとちょっとくらい高くてもいいからやって欲しい
高くても1回200円くらいだろ それはあるな
窓拭きもエアチェックもやってもらいたい >>862
タイヤのエアチェックお願いします。って言えば、やってくれるけど。
なんで言わないの？ フルサービスのとこなら黙ってても窓拭きの為に寄ってくるから
その人に「前230後ろ210に合わせて」と言う。
セルフでも日中なら人居ませんか？
近所のエネオスは窓は拭かないけど、「タイヤ空気圧チェックしてますか？」って声掛けしてくるよ。
で、指定圧言う。 >>864
エアチェックしてくださいは言えないのにネットでは強気に出れる人かな？ >>865
セルフはいつでも人いるよ
カメラや目視等で給油する人を確認して、給油が可能なように都度操作してるから >>867
必ず人は居るけど１人だと事務所を離れられないから断られると思う
昼でも空気を入れるとかガソリン入れるのはご自分でって言う所がほとんどじゃないかな
聞いたら教えてはくれるけどやり方を言ってあとは自分でやれとかってなる
これだけセルフが普及してるんだから自分でやる手順を覚えた方が良いと思う
そんなに難しくはない
面倒ならTPMSを付けると楽で良いよ 駆動用のバッテリーを交換したい
って思う。＠１８万キロ
多分、燃料コストで取り戻せないだろうけど
全部で１５万くらい見てたらいいの？ エラー出る前に現在の容量とか分かるの？
それとも何となく満充電になりやすいとかそういうこと？ クーラーをつけて待機中にすぐにエンジンが始動する
とか
長い下りから平坦な道を走ってる時に前より短い距離でエンジン始動
とか
紫バッテリーをよく見る
とか
だな 紫バッテリーの意味が分からないから調べたら前期はバッテリーが無くなってくると紫表示みたいだった。
ここ前期型の人が多いんだな。 そりゃ18万キロも走ってれば普通は前期だよね、、、
そこまで走り込んで挙動が違うなら明らかに劣化してるんだろうけど
取り替えるほどかなぁ、、とは思う
たぶん費用ももう少しかかるのではないかな
とはいえ買い換えればもっとお金かかるし難しいね
わたしならだましだまし乗っておいていいのが出たら別のにするかなぁ
バッテリーかえてまた20万キロ近く乗れるかというとそれはさすがに難しい、、、 >>872
紫バッテリー分からない
教えてください >>869
プリウスの例だけど、バッテリーダメになるときは
一部のセルの電圧が上がらなくなるとかで、突然来る。
燃費も悪くならないし、毎日乗ってるほどダメに
なりにくいよ。 >>876
トヨタからって意味？ だいぶ前来た
でもDには行ってない
>>875
毎日乗ってるから大丈夫なのかな？ 少し安心
>>874
エネルギーモニター画面で前期はバッテリーが20％以下だと紫表示される
すごく寂しい気分になる 前期sai乗りだが、さすがにへたってきたのか、うねった道路での揺れ戻しが厳しい。
んで次の車はカムリにしようかなと思ったが、たまたま試乗したRAV4気にいった、パワーシートのメモリースイッチあるし、何より末端冷え性の強いステアリングヒーターある。
ハイブリッドなら四駆にかかわらず燃費も加速もsaiの同等以上。 本日黒SAI契約したった。
カムリ（非ハイブリッド）からの乗り換えだが納車が楽しみでたまらん！
これからよろしくね。 新車が売られなくなってからもう1年以上になると思うが、、、 2010年製の実家のSAI
点検は常に購入したトヨタカローラだけど
久々に乗ったら結構ガタが来てた。
流石にレクサスがベースの車だからか車内のガタピシ音は皆無。
ODOメーターは15万1千キロをさしてる
ガタと言うのは乗り始めとかPOWERボタン押したらエンジン暖気モードになるけど
以前はヒュルルーーってスムーズにエンジン始動してたのが
カラッヒュルルーーって感じで、昔の古いポンコツ車がアクセル踏むとカラカラブオーンと加速する音がしてきた。 あと普通車は15万以上走っても足回りは案外平気なんだね
キューブは9万キロの時点でポコポコ変な音がしてハブベアリングもいかれてウゥーーって甲高いロードノイズも出てたけど
SAIは全く異音無し。
トヨタ車だからかもしれないけどトヨタって凄いと改めて感じた
もしかしたら車格からしてキューブと比べたらダメかもしれないけど。
流石にダンパーは抜けてるのか上下動の収まり悪くなってきてるけど全然問題ないレベル
元が高い車は中古価格かなり下がるけど、SAIの前期君は中古なら良い車かもしれない
目で見た時の内装の質感とかデザインはイマイチだけど造りがしっかりしてる
あと父が言ってたが昔はAピラーにも布張りがあるのが高級車って言ってたけど
SAIも頑張ってるよね（笑）
そこ頑張るならインパネとかの質感上げて欲しかった
まぁ俺の車じゃないから細かい部分はどうでも良いけど。
とりあえず中古なら良い車だと思う 後期4万キロで純正タイヤのワイヤー出てきた 笑
それで、昨日レグノGR-XⅡ買ちゃった。
静粛性が素晴らしいです！
静かな車に合うと覆う。
ただ、今まで以上にダッシュボードのガタピシが気になるわ。。。 >>891
地元最安店でコミコミ8万
ネット最安で6万 + 取付1.5万だったので、
まあ、良いかなって思う カーナビのBluetoothで通話すると相手に聞こえる音声悪すぎる
市販のワイヤレスイヤホンのほうが音質いいのかな >>893
エレコムの耳に掛ける奴をずっと使ってるけれど全く違和感ない
ハンズフリーってこっちより相手に聞こえる声だけが変になる事があるから相手にも確認した方が良い
サンバイザーに付ける奴も使ってるけど昔のと違って良くなって違和感を感じなくなってる Apple Watchのノイズ計が来たのでSAIの測定してみたよ。
アイドリング中は40db未満、田舎の荒れた路面の高速道路を80km/hで走行してMAX63dbでした。
今度はサブのエリシオンでも測定してみる。
他クラウンとかレクサスとか高級車の測定できる奴は報告頼む。 >>894
有難う
エレコムではないけどAmazonでポチった みなさん こんにちは
駆動用バッテリーって交換した人、いますか？ ついに今日納車。
楽しみすぎてこんな時間まで起きてるわ。
代車で借りてたアクアの燃費には驚かされたけど早くSAIに乗りたい。 おめ、良い色買ったな
てか何色？
俺は前期のブラキッシュレッドマイカだ
親父のお下がりだがな、割と良い色だ ブラキッシュレッドは往年のダークモーブM.i.Oを彷彿させる良い色だよね。
あの色は好きなンだわ >>898
燃費はアクアの半分
ガソリン代が倍になるよ >>901
前車はACV40カムリだから燃費は逆によくなったんや
アクアはたまたま乗り換えまでの代車で乗っただけで乗り心地とか犠牲にするとここまで燃費いいんだなと驚いただけや 頭おかしいからしっかり96-31ナンバーにしたで！ 興味本位でFALKEN SINCERA履いてみる。 >>904
意味わかる奴なんかほぼ、居ないからｗ
31-31 もうすぐ20万キロで紫バッテリーだわ
緩い下り坂でどんどん電気が減り続ける
メインバッテリー交換の時期かもしれませんね お乗り換えの季節なんだけど、初期10年目
中古で125万程度を見てるんだけど、SAIに勝る車種が無いな
特にシートとトランクはHVにしてはSAIはそれなりに優秀だな SAI後期 scパッケージに乗っているのですが、パフォーマンスダンパーの後付けは可能でしょうか？ >>910
返信ありがとうございます。
取り付け後は体感で違いを感じることってありましたか？？ >>911
ハンドリングは良くなった気がするし、ハンドル戻したときの微振動はなくなったと思う。
ただ部品注文するときにだいぶ苦労して、結局みんカラで部品番号探したから予め探しておいたほうがいいよ >>912
詳しく教えていただきありがとうございました。
検討してみます！ そういう意味では、ドア下部に水平に張り付けるプロテクタって偉大だね。まぁデザインはダサくなるけど。 プロテクタいつの間にか傷だらけだわ
10カ所どころじゃない
オプションで付けられる車は付けた方がいいな 改めてやっぱり前期最初期型は設計が煮詰まってないで発表された車に思ったわ。
と言うのも友人のアクア運転してみたけどアクアの方がむしろ乗り心地の当たりが柔らかい気がする。
サイの16インチは乗り心地良いって聞くけど凸凹道で車体が左右に傾く感じがするけどアクアの方がいなしてたw
ボディはサイの方が圧倒的に硬い感じ、ボディの頑丈さはサイの方が伝わるけど街中だとアクア良いね。 ロードノイズと独特のモーター音は圧倒的にサイが静かだけど
出足はアクアの方がスッ！と行くね
何でサイのチューニングってあんなにかったるい設定なんだろう
やっぱりアクア位、初期の加速が良くないと運転しててストレスだね
アクア運転してみて初めてハイブリッド車の発進加速の良さを体感した
今までハイブリッドはモーターだから出足速いって聞いたり言われたりしたけどサイでは体感出来ない
やっぱサイの0-20kmまでの加速はドン亀だったのね。 床まで踏んだら加速するでしょ？
0-100はアクアやプリウスより少し速いはずだが 何度も書くがエンジンにモーターのアシストが入るのは
PWRまで踏み込んだ時だけね、、
うちは信号停止からはいつもベタ踏みだよ そうしないと加速せんのは確かだしw
んで60km/hちょいになったらアクセルを軽く踏めばモーターで速度を維持しつつエンジンを止められる のんびり踏むのは前車がいるときだけだな アクセルペダル、もっと軽く出来ないのかな？
開度がそのままだと変わらないかな？ ベタ踏みすると加速し始めるまでにタイムラグがあってなんかぎくしゃくしない？
あれが嫌だわ
中途半端に踏んだ方がレスポンスが良いような気がする
前期だからスポーツモードはない トヨタが糞なのか、章男がクソなのかわからんが
百万・二百万払って微調整が出来ないなんてホント駄目だよな。
わざと走りを悪くして無い？ >>922
めっちゃ軽いと思うけどな？
軽すぎるとちょい踏みがやりにくいよ（てかちょい踏みとかやらなきゃいかん時点でメンドイ車なんだが）
>>923
そうね～、、、要するに普段はエンジンが止まっているから
ベタ踏みしたのを感知してからエンジンをかけるのでこの分遅れてしまうんだね
PWRモードでは最初からエンジンをかけておいてタイムラグを無くしているんだろうね
レスポンスがよいというか、、モーターで走れる速度域のうちにエンジンがかかるのでラグが少ないというか。。
速くはないけど滑らかに感じる部分だよね
個人的にもこのフィーリングは多くの人が違和感を覚えるだろうなとは思うが、踏めば加速するしこの車は120km/hより上の安定感がよいと思ってる
街乗りでは燃費もさほど良くなく乗り心地もいまいちで確かにいいところはない w いや高速に入るときとかで既にエンジンかかってるのにベタ踏みするとギクシャクするんだ
CVTのせいなのかな
まあATでもキックダウンのタイムラグはあるから似たようなものだけど 停止からの走り出しはフルアクセル
慣れすぎて他の車運転するときに戸惑う >>926
きっと加速のためギアを下げてるんだろうな >>921
初速ベタ踏みだと燃費悪そうだけど幾つくらい >>929
>>832にも書いたんだけどある程度の距離で信号が少なければ19k/lは出るよ
踏み込むと悪くなるイメージだがその勢いをモーターで維持する
減速の時はできるだけ回生で電気をためる
遅くなって加速が必要なときもできるだけエンジンをかける時間を短くするようにする 加速加速言ってる奴は多分SAIのコンセプトを理解してない。
足回りもフワフワして、ハンドルもワンテンポ遅れて加速もかったるいのが反射神経の鈍ったおっさんには疲れにくくてちょうど良いのだ。
初老の紳士に反応良い車だと縁石乗り上げて突っ込むだろ。
これあくまで過去ターゲット層が渋すぎて売れなかったプログレやブレビスの後継。
わかんねーやつはアスリートでも乗ってろと。 飯塚上級もプリウスでなくSAIだったら事故らなかった、、、かもしれない。
間違えてアクセル踏んでからゆっくりと加速しだすから間違ってるのに気付く時間があった、、、かもしれない。 そうなんだよ、昔のクラウンみたいなもっとフワフワの足が好きなのに、割とゴツゴツしてるから残念
高速乗ってるときより街中走ってるときの方が圧倒的に長いからフワフワでいいのに いっぱいに踏んだら猛烈に加速するのはかわらんよ ゆっくり加速するように思うかい？
しかも事故した車は20プリウスで1.5L
システム出力はSAIの半分くらいしか無いのだよ。。
ただASパッケなら衝突軽減ブレーキがかかってたかもなぁ～
あやつは車のせいにしてたがせめて最近の安全装備がある車ならマシだったろうに
いつまでも古い車に乗ってる人の言うことではなかったよね～ >>937
底まで踏んでも猛烈、では無いなぁ。速いのは速いけどもそういう話じゃねーんだ。
レスポンスの問題。SAIは穏やかだと。 アクセル踏み込んだときにガーと鳴るのはエンジン？それともCVT？
あれさえなければまあまあ気持ちよく加速するんだけどな エンジンが大半だろうが多分モーターの音もある
エンジンがうなると軽自動車かな？って音がするのはかなしみ
あまりエンジン音気にしないんだけどこいつのはどうにかしたくなるw ちょっと質問だけど電源だけ入れてエアコン掛けっぱなしだとどうなる？
実は久々に友人と会って食事とドライブしたんだけど
アクアに乗ってる人でコンビニで車内で話が弾んでたけどエンジンかけないで電源入れてエアコンかけて10分は話ししてた
要はブレーキ踏まずにプッシュボタン2回押した状態
ハイブリッドだから大丈夫って言ってたけどバッテリー上がらないの？ と言うのもSAI買ったばかりの頃ガソリン車の癖でブレーキ弱めるとクリープで進むのが嫌で停車中にNに入れてたら
ある時警告画面が出て来たから気になった次第
確か充電不足だか何とかって Nは駆動力もかけないし駆動バッテリーへの充電も
しない状態。 >>943
SAIじゃそれをアクセサリーモードというが
たぶんエアコンは使えないと思うけどね？
この時期なら温風が出ないでしょエンジンをかけないと、、
アクセサリーモードではシートヒーターも使えない
送風になってるとおもうが駆動用バッテリーが減ると起動不能にならないよう強制で切られると思う
普通にオンの状態で待機すればいいと思うのよね
冷えたり電気が足りなくなればエンジンはかかるが通常はエンジンが止まってるからね
ガソリン車のクセってかマニュアル車のクセ？w
AT車は止まってる時はPがあるだろ？
Nに入れるのは牽引とかのときだけだと思うが、、 まさかPボタンがわからなかったとか。。
ちなみにシステムを切る前にPを押す必要はなかったりする
（切ると自動でPに入る）
なんでパーキングブレーキを入れたらそのままPOWERで切ればOK
中古で買ったやつ Pボタンがテカテカなんだけど毎回押してたんだろうな～と思ったり、、 >>947
なになに
イチイチＰボタン押さない俺かっけー
みたいな感じ？
クセと言うものは恐ろしいもので
そうゆうヤツに限ってエンジンかけたまま車から離れるときにパーキングブレーキだけ入れたはいいがブレーキが甘く、車だけが走っていく。 >>948
もし押してる人がいたらひと手間減るよと書きたかったが余計なお世話だったかな :)
離れる時は短時間でもシステムを切ることが多いかなー
シートを前の方にしてるのでそのままだと乗り降りしにくい シートメモリーはシステムのON/OFFに連動して動くからね
（実際はONにする前 ブレーキを踏んだら前に動いてるが）
面倒に見えるけど下がってくれるとドア下部に足が接触して汚れるのも防げるよ
指摘のような現象は気をつけないとだが
Pに入れずに離れると警告音が鳴るだろ？
その警告音が何で鳴ってるのかもわからん人こそが危ないんだよ クセ以前の問題だな 信号待ちでPに入れたくなる気持ちは分かるけど
いちいちドアアンロックされるのが鬱陶しいね
てか流石トヨタだなと思ったのは
ドアロックした状態でも運転席ドアはレバー引けば中からは開くんだね
昔のおじさんとかはバック時にドア開けて顔出す人多いから、配慮なのかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
