【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ184【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1524143705/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1〜160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 走ってるときにゴガギーン！！って音したことあるけどその後とくに問題ないよ エンジンかける時にバキッて落としてその後異音出続けたけどクーラント漏れだしただけでなにも問題なかったよ 俺なんか、毎朝、起きるときに
あっちこちで、骨がバキボキ音がするし、
筋肉は、ぴょょーんって突っ張ってる。
シフトレバーは、もう10年くらい前から、クニャクニャ >>43
昔は最新型のターボ車が当たり前だったけど
ディーラーの統廃合が進んだころから、普通車
減った気がする。
今でも代車予約をかなり前にすると、好きな車種
選べるみたいけど、1ヶ月前だと軽しか空いて
ないなー(入庫予約も厳しいしね〜) >>49
大昔、バイクでチョーク引いてたの思い出したわ。 クルコン後付けした人いる？
BP9のD型でディーラーに依頼したら断られちゃった。
どこに頼めるかな？ あれはディーラーだと基本お断り
ググればDIYでの付け方がけっこう出てくるよ たまにでええの？
ここみてるとずっとつけておけ的なんだが 暑くも寒くも内窓が曇らない時につける必要あんめえよ
春秋はあまりつけんわ あちなみに送風したいからってオンすると
まずエアコンで立ち上がっちゃうんだけど
あれっていちいちA/C切らなあかんの？
設定で立ち上がりは送風のみにできます？ 勝手にエアコンONは仕様です
気づいたらOFFにしましょう >>75
D型はブレーキ検出スイッチ交換しなくて良いので簡単だよ。
うちはF型なのでスイッチ交換が大変だった。
>>77
オフのままだとACオイルが循環せず壊れやすくなるので
最低でも月に一度はACオンにしてオイル回せ、と聞いた。 >>75
ハンドル外して当該パーツを差し替えるだけ
DIY難度としては低めかと
作業本体は45分みれば間違いない
問題は最初にしっかりエアバッグの電気抜きすることと、アース端子のはずし方、最後のセンター出しかなあ >>86
納車後にオーディオ付けてもらった電装屋さんに。 そう言えば、BP／BL以降のスバル車は全てモヒカンルーフに成ってるね。
嫌いなんだよね、剛性上がるらしいけど、コストダウンで安っぽく見えるもんね。気が付けばベンツやBMWまで全部モヒカン。
モヒカンじゃ無いのって、アウディとクラウンコンフォートくらいか？
動かなくなるまでBP乗るわ。 最近運転席の窓を開ける時にキュルルルルと鳴るんだが対策ないかな？
もうすぐ15万キロだからそろそろ買い替えなんかね 75です。
みんカラとかで取り付けレポート拝見してます。D型は素人でもポン付け出来そうだけど、工具揃ってないし自信がないんですよね。
民間整備場とかで引き受けてもらえないかと。。。 >>92
外側のウェザーストリップが劣化してるんじゃないか？
放置してると窓に線傷つきまくるよ >>93
レンチとかもない？
んじゃヤッパリ頼むしかないかなぁ あれモヒカンルーフっていうのか
ドアモールも無けりゃもっといいのによ >>93
ディーラーは混んでいるし、なじみの地元密着型の
整備屋あると便利なんだよねぇ(そこまでの流用部品
取り付けやってくれるかは？だけど…)
嫁車買ったスズキメインの車屋に、細かい修理や
通販タイヤの持ち込み取り付けやってもらってます。 今頃になって初めてS♯でアクセルベタ踏みしてみたんだけど
2.0GTって物凄い速いんだな、びっくりした >>90 他の車に屋根見てご覧。
H車は初代シビックからモヒカンよ。 そういえばオレもまだベタ踏みした事は無いな
タコメーターについて行くように踏み込んでるんで
フラットアウトする前に7000回り切ってしまうからね
オレのはガラスのレガシィだから鞭でぶつのが怖くて フラットアウトwww
レガシィ乗りはなんかオタク率高そうだな ある程度回した方がエンジンには良いらしいけど、それをするとスピードがとんでもないことになるから中々アクセルを踏む場がない
というかどのくらいの回転まで回せば良いんだろうか 実際月イチくらいでレブギリギリまでぶん回すべきなのか？ と言っても昔乗ってた某車は
苦しそうに回るエンジンを時々5000、6000と引っ張ってたらタイミングベルトが切れたなあ…
まあ車や整備に無知だったのだけど
低回転域でばこっとアクセル踏みつけるのもすごく車に悪そうだよね
そっからの立ち上がりも気色悪いし
パワーカーブをモロに体感させられるあの感覚すごい嫌だw
3000越えるとバルブリフトが切り替わって性格変わったみたいに蹴り飛ばされる
おまえはターボかと
最初からパワーバンドに入れといてリニアにスロットルコントロールするのが好み NAのEJ20回すの楽しそうよね
ターボももちろん楽しいんだけども EZ30Rを回すのも楽しいぞ。
これに慣れたら4気筒なんて馬鹿馬鹿しくてやってられん。 私ゃEZ30乗りだがそういう物言いは感心しないね
4気筒はビッグボアだから1発の爆発力があってまた別の味わい
特にNA2.5Lとか やはりEJ20ターボが至高
ブーストが効いたときのパワー感の爽快さよ >>108
EZ30乗っていて、回した時のフィーリングは
確かにいいけど、昔の直6のシルキーさには
全くかなわないわ。
って言われたらちょっといやだろ？ 直６いいね 家のスカイラインのL20、整備の仕事でセドリック・バンのLD28、クラウン、BMW、ジープ・チェロキーとラングラー、中型・大型トラック
やっぱ静かだしフィーリングも良い
だがEZ30も良い 余裕で入ると思うけど、みんカラとかで同じような大きさのバルブを付けてる人がいるか見たほうが確実 IPFのちょっと首長のやつはついてるけど、
そこまで長いのが入るかわからん。 つーかLEDへたにつけると
ECUエラーで思わぬ不具合を招く原因になるようだけど
BPは大丈夫かね？ >>110
だな。6気筒ならビーエム乗りたい。
それか昔のアルファのV6 そういえばこの間
エンジンオンオフで異音がっていってたけど
エアコン関係のモーターから鳴ってたらしく
取り敢えずそれを抜いて応急処置してもらった
無くても大丈夫らしくて確かに問題ないが
無くても問題ないモーターって一体なんなんだ >>123
正に同じ考えがよぎったw
まぁ部品入り次第盲腸またつけるんだけど リアドアはいい音で閉まるが、フロントはバイーン！って感じ。レガシィは新車のときからこうなのか？ サッシュレスだからかちょっと窓開けてるとバイ〜ンってなるね
締め切ってたら普通だと思うけど あのサッシュレスドアがね… またカッコいいんだわw 格好いいんだけど車中泊する俺には普通のタイプが嬉しかった(´・ω・`) 部品の、Ｌ・Ｒって、運転席に、前向いて座って、Ｌ・Ｒだよね？
車の前から車を見て、Ｌ・Ｒじゃないよね？ >>131
>部品の、Ｌ・Ｒって、運転席に、前向いて座って、Ｌ・Ｒだよね？
だから「右ハンドル」って言うだろ？
運転席から見て右が”R”、左が”L”なんだよ
F/Rはわかるよねｗ 例えばエンジンルーム開けて作業した時、作業者にとっては左右が逆になる
車体に向かって取り付けるような部品の場合、どっちを右として記入されてるのか迷う、ってのは自然な考えだと思うんだが 直列エンジンのシリンダーは、前方から1番、２番、3番となるが、
スバルのフラット４エンジンは、どの順番なんだろ？ 話の腰を折るようですまんが、相談にのってくれ
最近ちょいちょい遠出して車中泊したりするんだが、B4(前期2.0GT)なんで、運転席フルに倒して寝てるんだが、他になにかいい寝かたがあればと・・・
今考えているのはリアシートとトランクを開通させて寝るというものなんだが >>137
EJ20は運転席側が前から1番3番、助手席側が2番4番で点火順序も1324だそうです リアシートのあのクソ狭いトランクスルーに体を通して寝るのは拷問に近い…というか物理的に無理なのでは
車中泊で一番辛いのは、寝返りが打てない或いは打ちづらいことだからなあ
BPならリアをフラットにするだけで解決するけど、B4は助手席を倒して助手席で寝るのが一番マシかも >>138
普通にシートを倒しこの商品が簡単で快適
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私の場合100Sサイズで行けました。 >>137
クランクシャフトの構造を考えてみろ。
シリンダーは左右に振り分けられているが、クランクシャフトに
つながっているところは直列同様に前から順番があるだろ。 この車はフロントのヘッドレスト外してやればリアとフラットに出来るとか聞いたような >>142
>クランクシャフトの構造を考えてみろ。
ほーなるほどと感心しました、コンロッドの順番ってことですね。
右バンクを僅かであっても前進できるので、その後部にエクゾーストを持ち上げて
タービンを付けたのでしょうか。なるほどのレイアウトですね。
ありがとうございます ヴォクゾール(オペル)インシグニアみたいに一見セダンのカッコしていながら
中身はリアシートバックが前に倒れ全面トランクスルーで後部が長尺フラットになり
実は5ドアハッチバックでしたー驚いた？笑
みたいなアホ車も面白いんだけどね 俺はBL買うまでは、
セダンはどれもワゴンのようにリアシートが前に倒れるものだと思ってた >136
人と向き合う仕事(接客、診察)をしていると自分の右は相手の左、に慣れている
写真と同じ BLも欧州仕様だかはリアシート倒れて完全トランクスルーになるみたいね 俺逆だな
セダン乗ってからワゴンもミニバンも運転しづらくてむりぽ
クーペは知らん ああ便利さの意味でね
運転しやすさとか鈍感だからか全部同じに感じるわ そこは車に対するこだわりだから好きずきさ
車中泊しやすくていいなーとか釣りの時屋根使えていいなーと常々思ってるけど(個人的な)乗り易さやデザインでセダンなのさ 俺も釣りとスキーやるから使い勝手は断然ワゴンなんだけど、スタイル重視でセダンにしたよ。後悔はしていない。
運転のし易さで違いは感じないけどな 車は気持ちよく運転できるのが一番
便利さとか鈍感だからか全部同じに感じるわ BP5 GT スペBのりやけど、BP5の見た目になれると、外の駐車場とかで、BL5と並べて見比べると、BL5が小さく見える。BL5の方が確か全高と全長が短いけど、全幅は同じだったような。数値以上に小サイズに感じるわ。 >>147
なるほど、ダイハツ・アプローズみたいなのか。あのタイプでリアウインドウより後ろだけでも開閉出来たら、小さな荷物を積み降ろしするのに便利かも。 どうせ人とセダンでも間に合う程度の荷物しか載せないけど、車高が低くて長く見える古典的なステーションワゴンのスタイルが好きだからBLじゃなくBPにしたわ。
あとは、リアウインドウ越しに車体の後端が把握出来るからバックしやすいのもワゴンの好きなところかな。まあ、バックモニターがあるか、ドアを開けてリアフェンダー越しに後端が分かるボディ形状ならセダンでも不便は感じないけど。 俺はセダン乗るならBLや現行のSTIとか乗りたいなあ
別に他社が嫌ってわけじゃないしいい車たくさんあるけど、スバルが好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
