【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ184【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1524143705/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：.
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 14年遅れで助っ人外国人のオーナーになりました
宜しくお願いします なんか今エンジンかけた時と切った時に
ゴゴゴゴって割と大きい音が
ダッシュボードの中から聞こえてきたんだが
こういう時車屋が遠いと面倒だな ABSの動作チェック音では？発生源はスカットルの向こう側って感じになるけど >>1 乙
法事で母親の実家に行ってきた
約470km 燃費が往路12.6km/L 復路が12.9km/L
13km代に入れたかったな・・・ 間違えた 往路12.8km/Lだった
BPE･A型アウトバック 3.O エアコンのオンオフには関係せず
エンジンのオンオフで10秒ほど
ダッシュボードの奥から
モーターの駆動音みたいなのが聞こえてくる
まぁ原因特定したところで手が出せないから
どの道車屋に見せにいくしかないが
音が大きいからビビる 国道って言ってんのに平坦じゃない道でのアクセルワークの話しててワロタ 国道には起伏が無いと思ってるの？
その他に状況って書いてあるの読めなかったのかな
どのみちオートクルーズの方が燃費が良くなるって人はアクセルワークがラフなのと周りの状況に合わせた運転が出来てないんじゃないのかな >>22
酷道「ククク国道が全て平坦だと思うなよ」 高速走るんなら最終的にはクルコンの方が燃費よくなると思うよ
満タン法で測ってね D型以降の2.0R BL 5MT だれか売ってくれ 国道299 十石峠
国道254 ぶどう峠
クルコンとか無意味、使えない クルコンは直線で且つ車が少ない場合じゃないと使えないね
追従式なら車が多くても直線なら使えるかも知れないけど クルコン実用的なのはADAとSIクルーズだけだと思う 東名・名神でも、80km/Hあたりで、トロトロで走るんなら、使えるよ。
トロトロなので、あまり前は詰まらない。
みんな追い抜いてくだけｗ
愛知県在住ですが、国道19とか41とか、156とかも重宝しますな。 エアコンつけたままエンジン切ったらベルトが張ったままだから良くないって聞いたけど毎回切ってからエンジン止めた方がいい？ それだとテンショナーで張ってる意味なくならないか？ 初めて聞いたw
けどエンジンが冷めるほど長時間動かないときは毎回OFFにしてた、なんとなく冷間始動時からAC回るのが嫌だから
効果を聞かれても困るが個人的な愛車への労りw >>36
気にしなくていいのか。じゃあ常時付けっ放しでいいかな
エンジンついていきなりコンプレッサー始動するのもよくないって聞いたから おおうなんか俺がクルコンとか言い出したせいで煽り合いが…
俺が運転ヘタクソなだけだから気にせんでくれや ディーラーで車検やリコールの時、代車出してくれるのは良いが、何故かここ最近は軽(ステラ)ばかりだ。
数年前はインプとかBRレガシィだったのに客としての価値も償却されてしまったのか >>42 高ッ！ 何処？
うちの近所は、セルフでポン太カード会員で149円。
店長、頑張ってください。
@ 都下多摩地区 MTやと、エアコンのON/OFFで回転落ちのスピードが変わって乗りにくいから、夏場以外はエアコンOFFにしてるな。たまにはエアコン動かさなあかんから、月一くらいでエアコンONにしたりしてる。 徳大寺有恒の唯一のこだわりがそこだった。
エンジンをかけるときはエアコンを切る。
冷間始動でオイルが回り切っていないエンジンには極力負荷をかけない。
あとエアコンをONにするのは、アイドリング中が良いらしい。
エンジン回転が上がった状態でエアコンをつけると、コンプレッサーを
いきなり高回転で回すことになるのでよろしくないとか。 ジャグワやメルツェデスを追ってレガシィで俺も疾走るぞ >>49
>徳大寺有恒の唯一のこだわりがそこだった。
アイドリングストップ車両とか見ないで済んだのは
彼にとって幸福だったのだね 燃費うんぬん関係無しに最後にエアコン切って外気導入全開で結露飛ばした方がカビないよ
必ず1分くらいやるようにしてから一切エアコン臭無し BP5のB型です。
先ほど走っていたら左の後ろ付近からビヨヨヨ～ンと変な音。
何でしょね？
３週間ほど乗っていなかったのでパーキングブレーキ付近の部品が固着でもしていたのかな？ 俺のB型はエンジン始動後、発進して10秒後くらいにいつもビヨッ～ンってなるよ >>57
そうですか。
それはABSの点検音かも。。。
私のはマヂにバネでも踏んづけた様な変な音でしたが。
もうトシなので大人しく乗りますよ。 左後ろの、サスペンションのスプリングが飛んでった音ですね。
点検して「なぁ～んだ、着いてるじゃないか」とおもっても
それは、スプリングの抜け殻ですので。 >>56
>先ほど走っていたら左の後ろ付近からビヨヨヨ～ンと変な音。
エクゾーストパイプがYに分かれる箇所に吊りがあるが、
そのステー（丸棒を潰した形）の根本が折れている・・・に1票。 >>62
ディーラーさんで見てもらいます。
ありがとうございました。 走ってるときにゴガギーン！！って音したことあるけどその後とくに問題ないよ エンジンかける時にバキッて落としてその後異音出続けたけどクーラント漏れだしただけでなにも問題なかったよ 俺なんか、毎朝、起きるときに
あっちこちで、骨がバキボキ音がするし、
筋肉は、ぴょょーんって突っ張ってる。
シフトレバーは、もう10年くらい前から、クニャクニャ >>43
昔は最新型のターボ車が当たり前だったけど
ディーラーの統廃合が進んだころから、普通車
減った気がする。
今でも代車予約をかなり前にすると、好きな車種
選べるみたいけど、1ヶ月前だと軽しか空いて
ないなー(入庫予約も厳しいしね～) >>49
大昔、バイクでチョーク引いてたの思い出したわ。 クルコン後付けした人いる？
BP9のD型でディーラーに依頼したら断られちゃった。
どこに頼めるかな？ あれはディーラーだと基本お断り
ググればDIYでの付け方がけっこう出てくるよ たまにでええの？
ここみてるとずっとつけておけ的なんだが 暑くも寒くも内窓が曇らない時につける必要あんめえよ
春秋はあまりつけんわ あちなみに送風したいからってオンすると
まずエアコンで立ち上がっちゃうんだけど
あれっていちいちA/C切らなあかんの？
設定で立ち上がりは送風のみにできます？ 勝手にエアコンONは仕様です
気づいたらOFFにしましょう >>75
D型はブレーキ検出スイッチ交換しなくて良いので簡単だよ。
うちはF型なのでスイッチ交換が大変だった。
>>77
オフのままだとACオイルが循環せず壊れやすくなるので
最低でも月に一度はACオンにしてオイル回せ、と聞いた。 >>75
ハンドル外して当該パーツを差し替えるだけ
DIY難度としては低めかと
作業本体は45分みれば間違いない
問題は最初にしっかりエアバッグの電気抜きすることと、アース端子のはずし方、最後のセンター出しかなあ >>86
納車後にオーディオ付けてもらった電装屋さんに。 そう言えば、BP／BL以降のスバル車は全てモヒカンルーフに成ってるね。
嫌いなんだよね、剛性上がるらしいけど、コストダウンで安っぽく見えるもんね。気が付けばベンツやBMWまで全部モヒカン。
モヒカンじゃ無いのって、アウディとクラウンコンフォートくらいか？
動かなくなるまでBP乗るわ。 最近運転席の窓を開ける時にキュルルルルと鳴るんだが対策ないかな？
もうすぐ15万キロだからそろそろ買い替えなんかね 75です。
みんカラとかで取り付けレポート拝見してます。D型は素人でもポン付け出来そうだけど、工具揃ってないし自信がないんですよね。
民間整備場とかで引き受けてもらえないかと。。。 >>92
外側のウェザーストリップが劣化してるんじゃないか？
放置してると窓に線傷つきまくるよ >>93
レンチとかもない？
んじゃヤッパリ頼むしかないかなぁ あれモヒカンルーフっていうのか
ドアモールも無けりゃもっといいのによ >>93
ディーラーは混んでいるし、なじみの地元密着型の
整備屋あると便利なんだよねぇ(そこまでの流用部品
取り付けやってくれるかは？だけど…)
嫁車買ったスズキメインの車屋に、細かい修理や
通販タイヤの持ち込み取り付けやってもらってます。 今頃になって初めてS♯でアクセルベタ踏みしてみたんだけど
2.0GTって物凄い速いんだな、びっくりした >>90 他の車に屋根見てご覧。
H車は初代シビックからモヒカンよ。 そういえばオレもまだベタ踏みした事は無いな
タコメーターについて行くように踏み込んでるんで
フラットアウトする前に7000回り切ってしまうからね
オレのはガラスのレガシィだから鞭でぶつのが怖くて フラットアウトwww
レガシィ乗りはなんかオタク率高そうだな ある程度回した方がエンジンには良いらしいけど、それをするとスピードがとんでもないことになるから中々アクセルを踏む場がない
というかどのくらいの回転まで回せば良いんだろうか 実際月イチくらいでレブギリギリまでぶん回すべきなのか？ と言っても昔乗ってた某車は
苦しそうに回るエンジンを時々5000、6000と引っ張ってたらタイミングベルトが切れたなあ…
まあ車や整備に無知だったのだけど
低回転域でばこっとアクセル踏みつけるのもすごく車に悪そうだよね
そっからの立ち上がりも気色悪いし
パワーカーブをモロに体感させられるあの感覚すごい嫌だw
3000越えるとバルブリフトが切り替わって性格変わったみたいに蹴り飛ばされる
おまえはターボかと
最初からパワーバンドに入れといてリニアにスロットルコントロールするのが好み NAのEJ20回すの楽しそうよね
ターボももちろん楽しいんだけども EZ30Rを回すのも楽しいぞ。
これに慣れたら4気筒なんて馬鹿馬鹿しくてやってられん。 私ゃEZ30乗りだがそういう物言いは感心しないね
4気筒はビッグボアだから1発の爆発力があってまた別の味わい
特にNA2.5Lとか やはりEJ20ターボが至高
ブーストが効いたときのパワー感の爽快さよ >>108
EZ30乗っていて、回した時のフィーリングは
確かにいいけど、昔の直6のシルキーさには
全くかなわないわ。
って言われたらちょっといやだろ？ 直６いいね 家のスカイラインのL20、整備の仕事でセドリック・バンのLD28、クラウン、BMW、ジープ・チェロキーとラングラー、中型・大型トラック
やっぱ静かだしフィーリングも良い
だがEZ30も良い 余裕で入ると思うけど、みんカラとかで同じような大きさのバルブを付けてる人がいるか見たほうが確実 IPFのちょっと首長のやつはついてるけど、
そこまで長いのが入るかわからん。 つーかLEDへたにつけると
ECUエラーで思わぬ不具合を招く原因になるようだけど
BPは大丈夫かね？ >>110
だな。6気筒ならビーエム乗りたい。
それか昔のアルファのV6 そういえばこの間
エンジンオンオフで異音がっていってたけど
エアコン関係のモーターから鳴ってたらしく
取り敢えずそれを抜いて応急処置してもらった
無くても大丈夫らしくて確かに問題ないが
無くても問題ないモーターって一体なんなんだ >>123
正に同じ考えがよぎったw
まぁ部品入り次第盲腸またつけるんだけど リアドアはいい音で閉まるが、フロントはバイーン！って感じ。レガシィは新車のときからこうなのか？ サッシュレスだからかちょっと窓開けてるとバイ～ンってなるね
締め切ってたら普通だと思うけど あのサッシュレスドアがね… またカッコいいんだわw 格好いいんだけど車中泊する俺には普通のタイプが嬉しかった(´・ω・`) 部品の、Ｌ・Ｒって、運転席に、前向いて座って、Ｌ・Ｒだよね？
車の前から車を見て、Ｌ・Ｒじゃないよね？ >>131
>部品の、Ｌ・Ｒって、運転席に、前向いて座って、Ｌ・Ｒだよね？
だから「右ハンドル」って言うだろ？
運転席から見て右が”R”、左が”L”なんだよ
F/Rはわかるよねｗ 例えばエンジンルーム開けて作業した時、作業者にとっては左右が逆になる
車体に向かって取り付けるような部品の場合、どっちを右として記入されてるのか迷う、ってのは自然な考えだと思うんだが 直列エンジンのシリンダーは、前方から1番、２番、3番となるが、
スバルのフラット４エンジンは、どの順番なんだろ？ 話の腰を折るようですまんが、相談にのってくれ
最近ちょいちょい遠出して車中泊したりするんだが、B4(前期2.0GT)なんで、運転席フルに倒して寝てるんだが、他になにかいい寝かたがあればと・・・
今考えているのはリアシートとトランクを開通させて寝るというものなんだが >>137
EJ20は運転席側が前から1番3番、助手席側が2番4番で点火順序も1324だそうです リアシートのあのクソ狭いトランクスルーに体を通して寝るのは拷問に近い…というか物理的に無理なのでは
車中泊で一番辛いのは、寝返りが打てない或いは打ちづらいことだからなあ
BPならリアをフラットにするだけで解決するけど、B4は助手席を倒して助手席で寝るのが一番マシかも >>138
普通にシートを倒しこの商品が簡単で快適
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/sovie-store/LVFC.html
私の場合100Sサイズで行けました。 >>137
クランクシャフトの構造を考えてみろ。
シリンダーは左右に振り分けられているが、クランクシャフトに
つながっているところは直列同様に前から順番があるだろ。 この車はフロントのヘッドレスト外してやればリアとフラットに出来るとか聞いたような >>142
>クランクシャフトの構造を考えてみろ。
ほーなるほどと感心しました、コンロッドの順番ってことですね。
右バンクを僅かであっても前進できるので、その後部にエクゾーストを持ち上げて
タービンを付けたのでしょうか。なるほどのレイアウトですね。
ありがとうございます ヴォクゾール(オペル)インシグニアみたいに一見セダンのカッコしていながら
中身はリアシートバックが前に倒れ全面トランクスルーで後部が長尺フラットになり
実は5ドアハッチバックでしたー驚いた？笑
みたいなアホ車も面白いんだけどね 俺はBL買うまでは、
セダンはどれもワゴンのようにリアシートが前に倒れるものだと思ってた >136
人と向き合う仕事(接客、診察)をしていると自分の右は相手の左、に慣れている
写真と同じ BLも欧州仕様だかはリアシート倒れて完全トランクスルーになるみたいね 俺逆だな
セダン乗ってからワゴンもミニバンも運転しづらくてむりぽ
クーペは知らん ああ便利さの意味でね
運転しやすさとか鈍感だからか全部同じに感じるわ そこは車に対するこだわりだから好きずきさ
車中泊しやすくていいなーとか釣りの時屋根使えていいなーと常々思ってるけど(個人的な)乗り易さやデザインでセダンなのさ 俺も釣りとスキーやるから使い勝手は断然ワゴンなんだけど、スタイル重視でセダンにしたよ。後悔はしていない。
運転のし易さで違いは感じないけどな 車は気持ちよく運転できるのが一番
便利さとか鈍感だからか全部同じに感じるわ BP5 GT スペBのりやけど、BP5の見た目になれると、外の駐車場とかで、BL5と並べて見比べると、BL5が小さく見える。BL5の方が確か全高と全長が短いけど、全幅は同じだったような。数値以上に小サイズに感じるわ。 >>147
なるほど、ダイハツ・アプローズみたいなのか。あのタイプでリアウインドウより後ろだけでも開閉出来たら、小さな荷物を積み降ろしするのに便利かも。 どうせ人とセダンでも間に合う程度の荷物しか載せないけど、車高が低くて長く見える古典的なステーションワゴンのスタイルが好きだからBLじゃなくBPにしたわ。
あとは、リアウインドウ越しに車体の後端が把握出来るからバックしやすいのもワゴンの好きなところかな。まあ、バックモニターがあるか、ドアを開けてリアフェンダー越しに後端が分かるボディ形状ならセダンでも不便は感じないけど。 俺はセダン乗るならBLや現行のSTIとか乗りたいなあ
別に他社が嫌ってわけじゃないしいい車たくさんあるけど、スバルが好き 俺も次こそはWRX-STIに乗りたいと思っているよ
今はBP9F2.5iでマッタリと楽しんで置こう 現行インプレッサG4もデザインにまとまりがあって結構好き
あれでマニュアルがあれば割と真剣に購入を検討するレベルなんだが ＢＰ－Ｂ型ですが、
ホーンの配線を変更したいんですが
バンパーはずさないと無理ですか？
タイヤハウスに張り巡らしてある、ぺらぺらのマッドガード？の
ねじはずすだけで、アクセスできないでしょうか？
（やってみればいいんですが・・・・） セキュリティ観点からそこにあるみたいだな。
ホーン変えようか悩んだけどわざわざバンパー外すまでもないと思って諦めた。 寺にBPを修理に出すときサービスフロントに依頼すると代車にインプレッサG4とかステラが出てくるのだが
営業経由で頼むと下取り落ちの社有車のBLEが出てくる。
営業 「代車はこれになりますﾆﾔﾘ」
俺 「はいﾆﾔﾘ」
これATなんだけどやっぱマニュアルでのりたいわ、ATだと回転数がおいしい領域になる前に前の車に追突しそうになる。 >>168
バンパーフェイスを取り外すだけなら、そんなに面倒でもないよ。
stiリップを取り付ける時に取付穴を開けようとすると下にドリルが入らず、ジャッキアップするのも面倒で取り外した事があったけど、30分程度あれば大丈夫なはず。 クリップが腐っててパッキンパッキン
一人でやってたら支えきれずゴロン
カーポートでやってたら周辺のじいちゃんがあんちゃんそんな事もするんかー昔はー俺もよういじったと邪魔しにくる バンパーの取り外し自体は楽だけど爪折るのが怖くてあまり弄りたくないわ
バンパーの角あたりとグリルのやつ ダッシュボードの加水分解による劣化が
俺の中の許容範囲をそろそろ超えそう
交換かぁー >>168です
ホーン自体の交換は、ジャッキアップしないと難しそうですが、
延長ハーネスにつなぎかえるだけでしたので。
バンパーはずさずにできました BPE3.0Rなんだけど
やっぱアイドル時にエアコンのコンプレッサーが入ると
ごぃ～ん ごーん ごーん って冷蔵庫みたいな音が少し聞こえてちょっと振動するんだが仕様かな
ボンネット開けて音を聞いてみたが、見える範囲では変な音はしてなかった
という事はダッシュボードかスカットルのビビり？
なおコンプレッサーがああいう仕組みで回ったり切れたりしてるの初めて目視した
クラッチみたいなのがついてて入切してんのね >>176
みたいのというか、クラッチそのものなんですけどね
エアフロ洗浄してエアクリーナー交換したので、久々にバッテリー外してECUリセットした。
店の駐車場でクリープつかってのろのろ進んでいたらエンストした……
もちろんECU学習後は大丈夫になったけどびっくりしたなぁもう 交換部品が意外と高い
任意保険の料率がそこそこ高い
燃費がイマイチ
でもまぁちょっと頑張れば >>180
保証付きのものにしといたら
バイト学生でも行ける 返信ありがとうございます
釣り、キャンプに行くようにほしいんですよね >>180
極々普通の2000Lの車だから新卒だろうごアルバイターだろうが大丈夫 >>180
大学時代にバイトの稼ぎで買ってそこから今まで維持できたから大丈夫
普通の車よりは少しかかるだけで大変ってほどでもないと思う 今どきの新卒にしたら
嬉しいこと言ってくれるな
近頃の若いもんは
アクアたらフィットをｶｯｺｲｲて
喜んで乗ってるやつらばかり そろそろ140千キロ突入の2.0GT(AT F型)乗りなんですが、200千キロ乗るまでにどんな修理費を覚悟しておけばいいか、教えてください！
これまで、タイミングベルト、ウォーターポンプ、ベアリングの交換、シャフトブーツ破れ、ATミッションコントロールバルブ異常（変速ショック&警告ランプ点滅で交換を勧められましたが、ワコーズCORE 701で解消）って感じで、オイル漏れはまだ未体験です。
長距離旅行は引退させますが、往復30キロの通勤車としてはなるべく長く乗り続けたいと思っているので、エスパーお願いします！ パワステポンプは逝くと思う
オルタも覚悟しておこう >>189
今19万キロです。
デフからの油漏れ
タペットカバーからの油漏れ
パワステからの油滲みこれだけ放置 CORE 701って効くんだ
今ATプラス入れてるけど
あと5000キロ走ったらトルコン太郎かなと思ってるんで
その後で入れてみようかな >>187
単なる足として乗るクルマでカッコいいとは思わないってことだろ >>180
発売から10年以上経ってるから
モノによってはエンジンのOHとか大きな出費があるかもしれないけど
保障のしっかりしたのを買えば
国産のそれなりに売れた車だから
外車や希少車みたいに部品が無い、届かない、工賃で死ぬとかは無いだろう 1年前にBP売って最近BL買ったけど、どうもシートがしっくり来ないでござる みなさんありがとうございます！
とりあえず30万くらい用意しといて、リビルドで安く延命しようと思います！
CORE 701は半信半疑でしたがすごく効きました！
パワーとか燃費とかは体感ないですけど笑
ディーラーで載せ替え20万と言われたんで、1万ちょいで直ればラッキーと思って使いましたが、内部の汚れは80%くらい解消された感覚です。 >>180
新卒で買ったが任意保険やら自動車税、車検の支払いタイミングが被ったりすると1月分の給料ほぼ吹っ飛ぶからお気を付けて インプレッサって言えばまあインプレッサなんだろうけど
そんなこと言ったらレボーグもXVも下手するとフォレスターもインプレッサ 現行レガシィとアウトバックもインプレッサベースだったりするみたいだけどね
ただレヴォーグとWRX、レガシィB4とアウトバックはインプレッサのシャーシをより強化されてるモノを使っているらしいけどね ３代目インプ以降スバルはSIシャシーで共通化進めたからベースは一緒。SGPで順次代替わり中。 14年目にしてようやく10万キロ突破。あと10年は頑張りたい
https://i.imgur.com/4YKEuNR.jpg フォレスターもSGPになったぞ
まだ受注段階だけど フォレスターターボなくなっちゃったしなあ
2.5naで他メーカーに勝つ気あんのかな WRXはレボーグセダンより一回り小さいほうが運動性能高くていいな
ここで言ってもしゃーないですが 次何キロであれやろう、そん次はあれやってってメンテ計画立ててると
なんか早くその距離に達しようと乗る機会を作ってしまい
結果的に逝き急いでいるのではないだろうかこれはと思わなくもない今日この頃 なんだよその１４０千キロとか２００千キロって １４万キロ、２０万キロのことかｗ
日本では４桁ごとに万、億、京と表記するのが普通
初代フォレスター・ターボMTに１０年乗ってたがエンジン気持ちよく回ってたな
BPBLの比じゃないぞビューンって放たれたゴムバンドみたいな加速してた
フォレターボ無くなったのは悲しい MTが亡くなったのも悲しい
スバルって水平対向エンジンのずぼぼぼぼって音の印象からトルク型で回る感じ受けなかったんだけど
乗ってみたら割と低速は薄くて高回転型で回る性格だったんだな
回すのはホンダのお家芸だと思ってた 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き
まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 カタログ燃費仕様のクソ設定
他社からで試乗に来て しかもEJだったら目も当てられない
スバルオーナーなら低速が無いのは分ってる
踏んでナンボ、回してナンボって事をな
それを知らん初スバルで来てくれた人は、そのまま2度と訪れて来る事は無い
試乗に同乗する営業マンがSIドライブ付きだとしたらＳで走る事を勧めないのも悪い
Iと違ってSなら 印象がだいぶ違って来る
次のFBで低速が、だいぶマシになった
EJを積んだは高回転型 兎に角 低速が無いから踏んでナンボ、回してナンボ
踏んで回して運転してこなかった人でも
EJでも、SIドライブを IからS、S♯で エンジン特性の出方で ガラッと性格が変わるけどね 2.0iは低速薄いくせによく回るわけでもない
くそかったるいけど回せば1500cc並には走ってくれるから楽しい >221
SOHCでターボもついてないけど一応EJ20
よく回るし鼻先軽いから楽しい 2速辺りでアクセルをベタ踏みすると黒煙出るのはしょうがないかな? >>226
知り合いのフォレスターやインプでも出るから普通だと思ってたわ
街乗り程度だと黒煙は一応出ない
D行ってO2センサー見てもらうか・・・ EVCでも付けてセッティングしてみれば？
下から上までビュンビュン回ってVABノーマルなら勝てるかもよ！ >>212
2.5で車体価格がじわりと300万だしねぇ。 原材料、人件費の高騰、アイサイトを初めとした安全機能の標準化など色々理由はあるけど今の車は高すぎる >>224
MTで2500回転以上を維持しながら走れたら
いいのになと思う
ATでもスポーツモードでできそうだけど、もう12万キロだからミッション壊れたら嫌だしなー
d型で回転を合わせてくれる機能付いてないし >>225
たまたま最近SJフォレスターが高速で急加速するの見たけど
けっこうな黒煙だったよ いやー3000以上を維持でしよう。
3800位を中心に5000をトップで意地すれれば、気持ちいい車だと思います。
もちろん、それ以上ならなおいいですが、とても一般道ではありませんからね。 5ATのスポーツモードで2速3速5000以上引っ張ってから4速へ上げると
ダイレクトに入らずタイムラグあってから入るのって仕様？トルコン滑ってる？
アクセル少し抜くとポンと入ったりはするけど気持ち良くは無い 5000で上げたこと無いからわからんけど
7000まで回りきって上がる時は別にラグ感じないよな ありがとう
今みんカラとか見てるが、大体「こんなもん」みたいね
けっこう意見が来てたみたいで、2005年夏頃にATの制御アルゴリズムを変更してるようだ
オレのは2004年春モデルだから未改良かな
F1のセミオートマみたいにポンポン上がり下がりするのかと思ったが
アップダウン操作してもすぐに反応しない時があるんだよね
でもATのマニュアルモードって大概そんな感じだからな
DSGみたいなダイレクト感を要求するのは仕組みからしてお門違いだわな
故障じゃ無いのなら良いや別に
MTだってシフトするのにある程度の操作時間はかかるからな
これからは予測して操作するわ インプレッサ → インプレッサ
レヴォーグ → レオーネ
最近のスバルのヘッドライトのデザインって遠くから見るとR34スカイラインっぽくない？ >>243 確かにフロントデザインは保守的だよね。
与太のアゴが外れた様なデザインよりは全然良いな。 ディーラーのＡＴＦ交換て、トルコン太郎使ってるのかな？ >>244
アゴが外れた様なデザインｗあっちで言ったらブチ切れられそう 足回りの交換から戻ってきた。確かにコトコトの異音や振動は無くなって
快適な走りになったんだけど・・
代車がレヴォーグだったので、おれのGTってこんなに馬力なかったっけ？とかブレーキって
こんなに効きが甘かったっけ？とか不安になってしまった。。
CVTをちょっと馬鹿にしてたけど滑らかで乗り易かったのでイメージが変わったよ
ただ、去年からオルタネータ、タイミングベルト、足回りと交換していったから
買い替えはもったいないかな～な気分。 レヴォーグの2.0GTとBP5のGT系ATだと40PS違うんだよね
それだけ違えばそう感じるのも無理無いかと
俺はBP9F2.5iを車検に出した時にレヴォーグ1.6GTに乗ったけどボディ剛性とかインパネ回りの使い勝手の細かい部分は改良されてる印象はあったけど欲しいと思える程じゃなかったなぁ 馬力の違いそのものより出力特性の違いが大きいんでないの
レヴォーグのFA20DITって中回転型で低回転からある程度太いトルクあるんでしょ？ そりゃ運転すれば新しい方が良いに決まっているんだけど、
じゃあそれで400万出すかい？って問われると、今ので別に良いかなぁってずっと思っている >>237
込み70万を頭金30万貯金、40万を2年ローン Ｓ4のStiスポーツ出たら買おうかな～とか言ったから車内からの見え方も
大差ないだろうと代車貸してくれたのだろうか？
気になったのは下からの突き上げが思ったよりあるのとドアが大きいのかな？ レザーシートとかオプション盛ったら500でしょ WRXワゴンが
そんなん要らんわ
間違えた 買えんわ(泣
アテンザかアウディの中古買います レヴォーグなぁ、あのムダな角だらけのデザインがダメだ。 BHレガシィを見かける機会も減ってきたし
そんな事を言いながらこの車をあと何年みんなが維持してる事だろうか ここが故障、不具合等、ポンコツから乗り換えられず慰め合っているだけのスレｗ
大事なポンコツを肯定する為に、現行車を馬鹿にし自尊心を保って
なんか空しいといううか哀れだな まあ正直なところ買えないからな
難癖つけてはいるけど取り替えてやるって言われたら大喜びで取り替えて貰う程度には欲しいぞ レボーグ
自腹切っての購入なら他あたるけど プレデター顔のレクサスとか、ゴジラ・イメージの35GTRとか、
ガンダム・ザクもどきのWRXとかは馴染めないよね。
BP5は、猫目パッチリのアイドル顔だと思う、ヒップラインが
ドンくさいのもアイドルイメージだろ レクサスには全く抵抗ないなあ
GT-Rも写真は微妙だけど実物は良かった
WRXは...プロトタイプは格好いいよね...
BP/BLは当時としてはかなり良かったと思うし比較的陳腐化しにくいデザインだとは思うけど
今の目線でその辺を対比に出してどうこう言えるようなシロモノではないと思う この車には現行車を批判してメンテしながらでも乗るだけの理由があると思うけどな この車手放したら普通に軽買うかな
もしくは軽すら買わんかもしれん
D型ナビつけて総支払い250万だったかな
安いのか高いのかわからん ステアリングの10時10分の位置の、「切れ目」が・・・・じゃまなんですが。 確かに最新式の車に乗ると
便利装備快適装備ついてていいなぁって思うが
その装備が無くても乗っていたいと思える
魅力がこの車にはあるんだろうな 正直500万くらいのクルマなら買えるけど、欲しいのがない。
今のクルマはみんなデカすぎるし、装備や乗り心地はいいけど運転してみるとピンとこないのばっかり。 なーんか味気ないんだよね今どき最新のクルマは…
BPには個性と愛嬌がある 気に入らないor他に気に入った車が出たなら乗り換えるが、それ以外ではメンテしながら乗るだろ普通 bpを新車で買って14年。
新しい車を買えるくらいの貯金はあってもこれだけ長く乗ってると、他の車に乗ってる自分が想像出来ないのよね。
欲しい車があってもbpは残して+1って考えてしまう。今はコペンがちょっと欲しい 歩いてる時BHがゆっくり横切ったけどやっぱいい音してやがった。。 >>279 私は不等長の音好きだよ。
レオーネ時代からBP まで4代スバルだけど、BP納車時にあの音がしなくて、あれれ？って思って早11年。
愚図る壊れる宥めるの繰り返しだけど、全然飽きない。いやいや、益々好きになってます。（シート以外）
最新装備も要らないし、欲しくなる車も無いやね。 あえて不等長エキマニでトルクの波を作ったほうがトライボロジー的にトラクションが上がるとかなんとか >>277
俺？
こないだ写真上げたけどちょうど10万キロ越えたところ
去年ショックやブレーキディスク交換したしまだまだ乗るよ 中古で買った時からシート横に穴空いてて、補修するか手持ちのレカロに変えるか悩んだまま１年経過ｗ
実用上問題ないしパワーシート勿体ないし… エアコンのフィルターくらいしか自分で交換したことなかったけど
いろいろ勉強してメンテできるようになった
フロアジャッキとウマも購入して暇あったら車体下に潜ってる
クリーパーもそろそろ欲しくなってきた
この車のおかげでもっと車が好きになったよ >>281
不等長のドロドロ音は瞬間的に高圧になってオイルシールを痛めるため、
水平対向エンジンがオイル漏れやすいと言われてた原因だけどな。
等長等爆になってからオイル漏れの発生頻度は直4と同じくらいになった。 ウンウン、作り手の想いが伝わり過ぎて、最早呪い状態程BPが好きなんだよ。
あっBL乗りさん達も同じでは？ 先日まで、ＢＦに乗っていたものですが、
ドドドドと音がしないので、妻に「帰ってきたのがわからん」と言われます。 >>280
不等長ってバイクのV型も同じで、あの音は好きになれない >>285
排気の取り回しとオイルシールとどういう関係があるのか説明キボンヌ >>287
BFですか、初期型だともう30年くらいでしょ、よく持ちましたねぇ。 BPは癖が強い。だから買い換えできないんだよ。
みんな買い換えの資金くらいあると思うけど、大枚叩いて欲しくなる魅力と癖が、他車には無いのだと。 同じ煽りの意味がわからんけどまあ変なのは相手しないでおこう BPからヘッドカバーのオイルシールが
ボルトの内側通るようになったから
めったに漏れない
って最近Yahoo!ニュースで見たな >>298
以前はFR車に乗っていて雪道で毎年悪戦苦闘。転勤で北関東の某県に行ったらディーラーの中古車やスバルの情報を紹介する販社提供のテレビ番組を見ていたら「スバルもいいかもなー」と思って買ってしまいました >>300
その後も実家に帰ることが出来ず未だに住んでおります。地元の人はあまりあの番組を見てないみたいですが余所から来た者としてはめちゃくちゃ新鮮でしたね >>301
あ～確かにお膝元ならではですねw
スバルの有名なショップもいくつかあるので遊びに行ってみて下さい！ 現行型を批判しないで適当にリスペクトし、これだけを誉めたら良いだけじゃん
何みんなムキになっているんだ、ただの言い訳にしか聞こえないぞ
俺は現行型も良い所あるけど、ただこれが合っているから乗っている
同じBP乗りでも、ここまでの流れには賛同出来んな 批判じゃなくて合わないって言ってるだけじゃないの
かくいう俺は魅力を感じないだけで壊れたら乗り換えると思うが
好き好きなんだから人の口に戸は立てられんよ
ましてやスバリスト、意固地な奴らが集まるスレに何をか言わんや 言うほど現行型を批判してるやつ多いかな
まぁMT乗りは現行にWRXしかなくなったし
興味ない奴は興味ないだろうな
かく言う自分もそうだが >>298
4駆
荷物が載る
そこそこ速い
めっちゃ安い(中古
最高です 現行WRXの6MT試乗したけどありゃー良いねっつうかすげえ
ターボなのに低速からトルクもりもり
ハンドルと車体が連結してるみたいなダイレクトな操縦感
上がりも落ちもシャープで過激なレスポンスのエンジン
ダウンシフトでも1速にストッと入る強力シンクロ
たまんねえよイキそうになった
でもね… その後で自分のBPアウトバック乗ると
「あれ… これはこれで… ええなぁ～w」って顔がニヤけるんよね… 次期レヴォーグも1.8lになるしもうハイパワーな四駆ワゴンは出ないかもねえ mtなら尚更 1.8TでもBPよりはパワーもトルクも出してくるだろ... >>312
そうなん？
240馬力ぐらいになると思ってるんだけどなぁ エコのためのダウンサイジングターボなのに280psも出すか普通 うむ。
FJ20ETに乗った時はあまりの凶暴さにビビったもんなー。 >>312
レギュラー仕様なんじゃない？(根拠なし) 別に1.8Lでもハイパワーにはできるでしょ
240馬力になったとして、それは非力じゃない インプGC8から乗り換え 今はBPEアウトバック
仕事でトラック・バス整備してるのでディーゼル6MT出たら欲しかったな リッター２０ｋｍくらい走らないと買い替える気にならない
スバルでは無理だろうな >>325
だからといってプリウスやアクア乗りにはなりたくない・・ 実際にプリウスのドア閉めた時の音は安っぽい
そしてMTに馴れた自分にはどうすれば発進できるか不明のシフト操作
あげると言われても要らない
(個人的感想です プリウスも初代が出たときはすげえぶっ飛んだ車が出たもんだって思ったもんです
２代目がでて実用性も高まったし「こりゃ買うしかねえ！」って思ったところで何故かBE5を買ってしまい、その後BP5に乗り替えて今に至る
自分でもよくわからん MTで実用的な車がBPくらいしかなかった
ターボと四駆にはそんなに拘りはなかった BPのGTだけど、普通に速くてビビったけどな
S♯なんか『おわぁあああ』ってなった
これより速いっつーWRXなんて車は想像つかんw
ところで、ATシフトのゲート部分にある
プラ板が歪んでしまって中でピラピラ言うんだが
割とみんなもダメになるの？
ハッピーターンみたいな形してるヤツ BGやBHターボのマシン感とドロドロ音は良かった
アメリカンバイクにはまる奴と似たような感覚なのかな WRXstiのフル加速は俺のスペBとは別次元だったな…
0-100加速2秒台の車とかどんな世界なんだろう >>331
そこでは無いけど、シフトレバー周りの化粧プラ板が
手で動かすとカタカタする
ディーラーで「これ、なんか緩いんですが」と聞いたら
「あっそれはそんなもんです(笑)」とのことだった
ちなみにとある走行少ないタマのはしっかり嵌ってた パワーやトルクももちろん違うけどファイナルの違いが結構大きいんだがなぁ >>332
過走行車しかいないんですがそれは
プロボのそこそこのクルマはほとんどミャンマーのタクシーになってんよ >>334
四輪で0-100 2秒台ってマクラーレンP1とか
ブガッティ シロンのレベルだろ
リッターバイクならちょっと気合入れるだけで
2秒台出るけど
12年前のリッターバイクだけど
1速で130km出るから0-100ではシフトいらない BL5 F型 スペックｂです
ディーラーに行く時間がなくてここで質問させてください
最近高速道路など高速走行中や3000～4000回転で
30分以上連続で走行中に
エンジン警告灯がついてSIドライブのSとかS#の文字が点滅します
これは何が原因かわかる方いますか？ 二次エアサクションバルブじゃないの
後期はそこが怖いんだよな
高いらしいよね >>341
ディーラーへ行かなくても電話で聞けよ。
少なくとも５ちゃんよりはましだろ。 >>343 まあまあ、そんな事言わんでも。
俺の場合、アイドル不安定で寺に電話→エアフローセンサー交換ですね、ハイ10000円。
ここで聞く→エアフロークリーナー吹きかけろ、アイドル安定+加速感UP。700円。
変速ショック大きく成る、寺に電話→120000円コース。
ここで聞く→ワコーズcore701入れろ、変速ショック解消。アマゾンで11580円。
こんな事もあるのよね。 エラーコード見てみないと本当の原因はわからんよ
エンジンチェックランプっていうけど、大体はどっかのセンサーがいかれてるだけ パワステ異音
ディーラー「パワステポンプ交換4～5万」
ここの人「メタライザーカルワザ2千円」
ってこともあったな
にじみがおさまらなかったからその後800円くらいの漏れどめも追加したけど ほうメタライザー…
ガラスのパワステポンプが気になるから早速入れてみるかな(ちょろい) >>348
マッコイじいさん乙
しかし手前で爆発するミサイル売るなよ >>349
>マッコイじいさん乙
なるほど思い出したぞ。
スバルオタってのは、各国からのワケアリ戦闘機を集めるマッコイじいさんみたいに
変わり者が多いのだな。 >>347
直すわけじゃないから延命にしかならんとは思うがな
初冬に症状出て一冬は無事に越した >>352
ありがとう
まだ全然不調にはなってないけど
なんとなく故障へ向けての最初の最初の敷居に足の親指が乗っかってる…
って感じなので
風邪引く前から風邪薬飲むw みたいなノリで
騙されて入れてみるかも 痛んだ箇所にメタル系の有効成分がどうのこうのっていう説明だったから快調なうちに入れるのは微妙かもよ で、書きたかったのは
「俺のB4に描いてあるマークを見ただろう？」
「ああ… あんたにしちゃえらく痛いマークだな」
「あのB4はオタの翼さ… 金を使う！」
「なんだって！？金を！？」
というオチ無しネタだったんだ メタライザーカルワザとな？
某の名は覚えておこう。 >>331
それ放っておくとギア入らなくなるよ
Pに全く入らなくなって、焦って寺に持ってったら「あぁ、これ取っちゃいましょう」って外してもらって終わりだった。別に無くても支障ない部品らしいよ レガシィにはどうしてそんなトカゲの尻尾だか盲腸だかみたいな部品が多いんだ…w >>346
ディーラー側としては適切な対応。
ユーザから見たら、もう少し安く対処療法したく
なるけど。 ディーラーにとっては言いなりになる車に詳しくない金持ちが上客なんだろうけどな
でもスバルを支えるのは一癖も二癖もあるめんどくさいスバリスト
いや、北米が金落としてるから日本の客はどうでもいいのかな 長く乗るつもりなら、最初からリビルドか新品に換えた方が結局お得だよ マッキントッシュのクリアカバー？と本体の隙間にホコリ入って取れないんだが皆なってる？ディーラーにも言ったけどこれは分解出来ないって言われて困ってる
https://i.imgur.com/CrJL80r.jpg >>351
最近CMやってるの
エリア８８登場機だけ欲しい >>373
こんなオンボロスカイホークじゃなけてくらぁ >>372
自作で純正オーディオ改造するようなオーディオプロショップに持っていけばやってくれるかもね >>372
オーディオ関連色々分解整備した経験からエスパーすると多分あまり難しくないはずだからやってみたら？
フロントフェイスパネルは殆どの場合かなり早い段階で外す事になるよ
ダメだったらヤフオク中古でww マッキンじゃないからわからんが
デッキ部をごそっと外したら、ビス何本か外せば取れそう うちのマッキンと違うと思ったら前期後期で違うんだね >>372
俺のも埃入りまくり。暇なときにバラしてみるかと思いつつ放置してる。
分解掃除してる人がいた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/937401/car/833859/1679185/note.aspx
> ちなみに、前面パネルのクリアの層は接着されており、外れ（剥がれ）ません。
と不穏な事が書いてある。
手前の透明な層と奥の黒い層が接着されてるという事だろうか? >>372
エアコンの表示部はばらして掃除できるけどオーディオの方はレンズが二重かつ接着で多分分解不可、しかもツマミやらボタンやらも外れて俺は途中で諦めた。 すいません、BP9Aのアウトバック2.5iなんですが、エアコンのガス点検用の
サイトグラスってどのへんに設置されてますか？エンジンルーム内の配管見ても見当たらないのですが… みんなレスありがと
パネル色々外して見たけどどうも無理くさいな。無理やりやるとパキッとなりそうだ。隙間からブロアーで吹いたけど中で埃が舞うだけで同じだった...
気になり出すと気になってダメだー ドアミラーからドアへ流れる水跡なんとかなんねーかなあ >> 383 オイラはあのべ分だけ、コーティングの上からガラコ塗ってる。
幾分違うけど、気休めかな？ >>391
濃色系よりましなだけで跡はつきますよ… でもやっぱ洗車サボれるよシルバーメタリックは
ガラス系コート吹いとけばしばらくは雨のたびにパッと見なら綺麗w >>381
サイトグラスって代替フロンになった頃から付いてない気がする
特性が変わって泡で判断できないとかなんとか センターパネル＆コードセット Ｈ0017ＡＧ901 どこかに落ちてませんかねぇ・・
配線図集注文したけど・・・ひと月かかるとか・・・・オンデマンドでつくってるのかな・・・ >>395
そういう事情があったんですね。ありがとうございます。
素直にゲージ付きホース買います。 今日アマゾンで頼んでおいたメタライザー軽くワザ到着。早速入れて少し走って来て、今駐車場。
右左折時の音は、ほぼ解消。駐車場（コンクリ）での末切りも特に気に成る音は出なかったよ。
マッコイ爺さんありがとう😊 >>398
マジかw人柱乙
これはオレもステマにやられてしまうパターン…？ オプションが371万って！w
もう一台丸々ついて来るのか？ 最近のクルマって何処もこういう
ンムニイッとしたフロントグリルだよね… これがアウトバックになるとクソカッコよくなるのは何故なのか >>404
メーカーオプションじゃなくてディーラーオプションって事は
ディーラーで370万の部品を付けるって事だよな… >>408
370万分もディーラーOPあったのか。
エアロやらアルミつければなんとかなるのかなw そう
17インチも18インチも
サウンドナビもサイバーナビも全部盛りでいけ それでオレのBPEはなんつーかすっぴんベーシックモデルなのか！
元が高機能装備車とは言えありとあらゆる一切のオプション装備が
徹底的に付いてないのが不思議だった
前オーナーはこれに乗りたいが最小額で買いたかったんだな ナビとかで50万
シートカバーとかでもフルセットで50万ぐらいいくかなあ
BBSとかのホイールなら四本で100万？ スバルは好きだけどさすがに700万出せるメーカーじゃないわなw >>416
選べるようにしてる見積もりサイトが糞なんだよ
他車はそうならないようになってる 消棒レスキューって何よｗ
ＵＳＢ接続ケーブル ￥4320
マイクロＳＤカード ８Ｇ ￥7560
・・・・どういう値つけしてるんだ
10倍ですかね カルワザはともかく信越シリコーンは買い止まったぞw 正直現行レガシィよりこの型の方がコストかかってると思うわ～ それは現行レガシィにとどまらない話かもしれないよ
スバル・レガシィ アウトバック (2004) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1065577121.html 4代目はスバル最後の良心だよ。
3.0RスペックB出た頃なんて鼻血出そうなくらい卒倒したよ。本気で欲しかった。
アウトバックも今までのランカスターやグランドワゴンの頃に比べたら凄く洗練されてたし
あの頃は本当に貧乏だったからとても新車じゃ買えなかったけど、今とは本当に欲しい車が無くなってしまった。 >>427
状態の良いのが無いだろ3.0RスペB
しかもクソ小泉のせいで13年増税あるし、今後の部品供給も不安だ。 >>432
だな。
アテンザワゴンのMT買ったからそうそう直ぐにはよう買い替えないよ。
妹夫婦にはBRアウトバックグラマスを猛プッシュして買わせた(笑)
あのエンジンも言いね。暫く借りて乗り回してた。 ＢＰ9後期乗りです。マフラーの腐食が目立ってきたので年内に交換を考えています。耐久性を考えてステンレスなどの社外品を検討していますが、音に関しては純正の様な静粛性が理想ですが、そんな都合のいいマフラーってありますかね？ ※424
コストコスト言うけど、時代は進化するんだよ
何でも金掛けたから優れているとも言えないし
それは今までに無く、金型含め金掛けただけで優れているかは別な話
何時までも古い部品、機能を金掛かかっているって
喜んでいる時点で、君の感性もストップしている >>424
コストコスト言うけど、時代は進化するんだよ
何でも金掛けたから優れているとも言えないし
それは今までに無く、金型含め金掛けただけで優れているかは別な話
何時までも古い部品、機能を金掛かかっているって
喜んでいる時点で、君の感性もストップしている 燃費も出力も6気筒EZ30Rより4気筒ターボのFA20のほうが上だ
でも俺は変態なので前者のほうが好きなのだ
テクノロジーの進歩と個人の変態嗜好はまた違うのだ 自分のBP9もマフラーの腐食が気になるから柿本のマフラーにしようとか思ってます
最近のは規制もあるからうるさすぎないだろうし アンカーが変だからレスし直したんでしょ
俺は好感持てるね >>440
柿本は好印象で候補上位です。
その昔はとても荒々しいイメージを持っていましたけど。
>>435
ちなみにどれになりますか？
サイレントマフラーを謳っているようであればどのメーカーも大丈夫ですかね？ db数はどのくらいで静かって言えるんだろう。純正はどのくらい？ タイコがでかいの買っとけば大丈夫だよ
砲弾は大抵爆音 BP９ アウトバックのりです。
なんか擦れるような異音がするようになりました。
後輪の右側。
パッドが擦れてるのかと思ったのですが・・・ハブベアリングの可能性もあるのですね。
気になる音です。 ジャッキで上げてホイール掴んで揺さぶってみ がたついてればハブベアリング >>426
内容的には概ね同意出来るんだけど時間止まってる感が凄いな >>449
自分でも自覚してる(笑)
自動運転当たり前の時代になったら、「今の時代の車は運転する楽しみが残されてて良かった。」
とか言ってそうだもん(爆) >アウトバックも「今までの」ランカスターやグランドワゴンの頃に比べたら凄く洗練されてたし
ここが特に >>453
今でも思うよ。
次のBRもワイドボディで一番あのデザイン似合ってると思う。
グラマスはライトもブラックベゼルになって更にカッコいい。
現行はエンジンと駆動系がつまらんので空気 時間止まってるや15年前のと揶揄する意味がわからん 直噴って完成された技術じゃ無いしね。
あの排ガス見たら萎える。 >>453で意味わからんかね
「今までの」っていう表現、頭の片隅が完全にその当時のまんまでいるだろ
単純な間違いではそうそう出てこない表現だと思う >>458
それ！
俺は歴代レガシィで4代目が唯一無二だと思ってる。 >447 Thanks!
実はかなり初期症状っぽい。
鳴ったり鳴らなかったりするので。
これって左右同時に換えるべきものなんでしょうか。 >>462
左右というか４輪全部一度に換えるべき。どうせ他のもすぐに駄目になる
もうすぐ乗り替えるとかいうならいいけど BP5でどのグレードにするか悩んでいます。ターボはやっぱり維持が大変ですかね？ 俺はGTしか乗ってないからわからんけど、オイル交換さえマメにやってりゃさほど変わらんのでは？
そりゃガソリン代も10円/Lくらい高いし燃費自体も3km/Lくらい違うからアレだけども
オイルだけはマメに変えよう やっぱサッシュレスがいいよなぁ
クーペならまだ日本車でもあるけど
4ドア5ドアでサッシュレスなのがいいよ
現行は外車でもBMWのグランクーペと
アウディのスポーツバックとかくらいだっけ
カリーナEDが原点とか言われてるんだし
日本でも4ドアクーペまた出して欲しいなあ >>462
463が言うようにガタが出始めたら全取っ替えが理想だが、ハブベアリングはAssy1個2万円するよ。4個で8万。工賃入れたら10万コースだ。前だけ、後ろだけとか様子を見ながらでも。 あの車に、いやエンジンに乗ったことがあるという世界があります。
RBもEJもそうですが、多分 その後 detかどうかが線引きになると思います。
ならば、迷う事なくターボで。
もう、歴史的エンジンなので一度乗ってみては。
あーREもそうですが。
まあ、一度は所有したという自己満ですかね。 窓下げてドア開けた時の雰囲気が
キザでいかしてるんだよねサッシュレスドアって >>461
そだね～出た時はデカくなっちまったなーって思ったけど、現代ではむしろコンパクトだしね。
速くて楽しくてカッコよくて実用的。
乗り換え先が無くて困ってる。 マフラーのタイコって、年改Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ共通ですか？ >>468
EDのコンセプト継承したやつ、前にトヨタが開発中ってスクープされてたな。
レクサスになるかトヨタになるかは不明だけど、Edの名前は継承しない模様 GT(Fタワーバー付き）で走っていると後ろから品のないミニバンが煽ってきたので
90度コーナーにノンブレーキで突っ込んでクィッと曲がってやったらバカが対向車線に
突っ込んで視界から消えたねｗ 次期レヴォーグ ダウンサイジングがさらに進む！
具体的にいうと、3.6L NAフラット6を2.4Lターボに、2L NAを1.8Lターボに、1.6L NAを1.5Lターボにそれぞれ置き換える。
次期レヴォーグは1.5Lと1.8Lの2本立てになることが濃厚だ。
また、トランスミッションは、CVTを諦め、開発が進められている多段ATに差し替えられる。
h ttps://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63305.html >>478
元ED3台乗り継いできた俺少しwktk
でも今基準だと99%クソデザインだろうなと思ってる >>484
スバルは北米で成功している
次の狙いは欧州か
すごいな >>485
あれサッシュレスだけでなくピラーレスだから
窓開けると前と後ろの窓が繋がるんだよな
あの機構からクソデザインにしたら逆に凄いなw
まぁ流石にピラーレスは安全基準満たさなそうだけど EDは新車で買って10年乗ってたけど塗装が弱くて10年目にはフロントボンネットなんて
結構ひどいことになってたな その点BPは13年目でもピカピカのまま >>488
あの頃のトヨタのmiddleクラスは水性塗料に替わりだした時期で、同年代のカムリビスタも10年でクリア剥離多発してた。 おっ詳しいね BPの塗装は良いよね 後期のリアスポイラーはダメだけど >>490
割かし持つ方だね。
アウトバックのシャンパンゴールドの近似色でも、ホンダだと酷いことになってるからね…
同年代のモビリオとか ボンネットがケロイドになってる車ってそういうことなのか
オレの14年落ちBPEも全然ピッカピカ✨
よく見ると飛び石スリキズありますがw 俺のBP9Fの2.5iのリアスポの色落ちはまだ無事だけど前期型のBPのリアスポの色落ちも割と見るね 俺のBP横の奴にドア当てられまくって左側かなりいい感じになってる
もう15万キロくらいやしどうするとかは無いけどコンパウンドみたいなんである程度でも綺麗になればいいけど アウトバックって腰下が樹脂ガードだから
ドアをガードレールやらコンクリ壁やらに当てても気楽で良いわ
もちろんその部分は剥げてますけどね
最後は「あっ… まいっか、中古だしw」で終了 BP9後期のリアスポとリアガーニッシュの色アセ激しいです。あれって塗装もの？ リアスポ・リヤドアのガーニッシュなど樹脂製の外装部は塗装が弱いね。
ヴィヴィオのエアインテーク部も弱かった。 >>478
ラグジュアリークロスオーバーのハリアーとスタイリッシュ4ドアクーペのED/EXIVは、トヨタが開拓したジャンルだったもんね。ぜひとも復活して欲しいな。
伝統の名前を復活させるなら、EDは無理でも｢トヨタ・カリーナ｣か｢トヨタEXIV(エクシヴ)｣がいい。 ウチのB型BPEもリアスポを触るとザラザラしていて、色もつや消しシルバーになってるわw
耐久性が無い部品なら、前期スペB用純正グリルのメッキがクソ弱いね。飛び石一発でベローンとめくれる(泣) >>495
その樹脂パーツを交換すると、お手頃価格で新車のようになるという ボンネットのインテーク部分がツヤ引けしてきたけど、ほかは結構綺麗だな 塗装は全部綺麗だわ
ルーフに一箇所飛び石かなんかで地金出てるところがあるんだけど一向に錆びてくる様子がなくて不思議
まさかアルミルーフとかじゃないよね？ あそうだグリルのメッキは剥げて来てるな
ああいうところで経年がバレるかw 中古のBP5買うときに注意することって何かありますか？
中古車屋で見るところ、聞くところ等 >>505
ダッシュボード、リアスポ、リアガーニッシュ
あとは一般的な中古車と見るところ変わらん >>506
やっぱり樹脂の劣化具合を見たほうがいいんですねぇ
スバルの中古車ってスグダスとかで買ったほうがいいですか？ フロントグリルは簡単に外れるから自分で艶消し黒スプレーで塗装するとグッと
男前になる
>>507
走りには全く影響ない部分だし好みかな
劣化が酷けりゃ価格も安いだろうし
どっちをとるか
試乗できるなら変速ショックとかパワステとかみたらいいと思う 前期のグリルはどう塗装すりゃいいんすか？
中途半端に禿げてきてみっともない >>505
ディーラー以外で買うなら、リコール作業済みかどうか聞く >>468
BL5の前はブルの4ドアピラーレスハードトップだった
全高わずか1330
ボディはヤワだったが格好よかった 前に乗ってたインプGC8の赤は鉄筋コンクリ車庫内駐車なのに３～４年目に会社の女の子に色あせたと言われガッカリした
今のBPEアウトバック・シャンパンゴールドオパールは何も言われない >>502
>ルーフに一箇所飛び石かなんかで地金出てるところがあるんだけど一向に錆びてくる様子がなくて不思議
リン酸亜鉛処理鋼板ってのがありまして、これが使用されてから
飛躍的に防錆効果が高まりました。 外装は大丈夫でも下回りのサビにも注意した方がいいよ！
俺は塩カルの影響ない地域だけど、リアクラスメンバーにサビが出て来たから転換剤でごまかした。 >>517
BP5の下廻りの錆には私も驚きました。あのビルシュタインも錆び錆びだし、
アーム類もマフラーも錆びだらけ。エキパイのフランジとかカタチが
崩れてきていますね。外装の見える範囲は綺麗なんですけど。 海はサーフィンでよく行くけど雪山はあまり行かない2007E型
下回りまったくサビなんてないよ インプ・レガ系でよく聞かされるのがキャリパー取付ボルトのサビですよね。
取付ボルトが錆びてしまって取り外しが不可能になる。ボルトの表面処理がよろしくない。
そうなるとローター交換もままならないとのこと。
某ショップＰのメカから聞かされました。
「防錆用にどっしりグリスを塗っておくしかないよね」とのこと。 そこはインプ・レガシィに限った話ではなく固着の多い部位
そのあたりのサビは確かに面倒くさいけどしょうがない箇所でもある
タイヤ交換くらいは自分でする人なら
パッド残量なんかもついでにチェックするだろうし
固着までいっちゃう人は塩害地域は別として
パッドの引きずりすら気に留めない一般的なユーザーが多いよ >>518
純正マフラーはダメですね。
ビルも塗装が弱いからすぐ錆びるし。
アーム類は大丈夫だな～ >>521
>そこはインプ・レガシィに限った話ではなく固着の多い部位
インプ・レガシイに限ってボルト長さが長すぎるため、飛び出した部分の
ネジ山にサビのお花が咲いてしまうのですね。
おかげで、ねじ穴をヘリサート修正したブレンボ・キャリパーとかがオクに良く出品されてます。
なにも無理して援護することでもありませんよ。 BC／BFはステンレスマフラーだった？
15年乗ったけど、錆は見た事無かったね。 クソどうでもいいけど擁護って言葉知らなくて援護って言っちゃう残念めな人すき >>507
スバルディーラーの認定中古買った方がいいよ。
3年くらい延長保証付けられるし(年式古いと
結婚高いけど) 色あせしたリアガーニッシュを別カラーに付け変えたら変？ ブレンボのボルトってSUBARUでは
フロント155N.mで締めろって書いてあんだけど
ブレンボの取説だったかな？は115N.mだかになってるんだよね
実際アルミ相手に155ニュートンなんて怖くて締めれんけど
それでみんなネジ穴ナメるんじゃないかと言う勝手な想像 ボディを粘土でこすったら見違えるくらい真っ白になったよ。 >>527
認定中古の2．0i買ったけど、1年乗って異音がしたから寺に行ったらATミッション交換で40万円かかりますって言われたわ
ムカついたからiを解体屋に売って中古専門店で2．0GT40万円で買ったけど 援護…？？
そんなにオークションなんて見ないので知らんけど結局何が言いたいんだ？ まぁ中古買うならなるべくディーラーでも買う方がいいね。
気に入ったタマが有ればトヨタディーラーで買うのがベスト そうかな
保証や整備の分が値段に乗っかってるだけのような気が 運と縁だよな…中古車は
オレのもこの先どうなることか >>533
4ATも地雷だったか！
俺のはいつ来るか？ 俺のBP9F2.5iの4ATはまだ無事だぜ
走行距離がまだ5.6万km位だからだけど 個人間でやりとりするのが一番安い。
ヤフオクで買えば。
名変絡みの不安やタマの良し悪しは運。 知らない人から見たらお金なくてとりあえず修理したと思う >>541
C型BP9乗ってたが10万キロで1～2速の変速時にショックが出てきてて、ワコーズの添加剤入れたらマシになった。
結局事故で廃車になったけど… >>542
俺の4ATも98000kmでミッションから異音&3速、4速に入りにくくなった 5ATの寿命はなんぼなん？
ワコーズのなんとかいうの入れといたら予防になる？
今7.5万で特に問題ない >>549
ワコーズいいよ。
あと、他のメーカーにも同じような効能の添加剤あった。名前忘れたけど、ATの修理屋が開発したやつ 12.5万km
2速→1速に下がる時にちょっとショックがある気がする >>553
2.0GTスペB E型の5ATね
2.0i A型の4ATは12万kmくらいから1速→2速のシフトアップがドンッって感じの大ショックで怖かった 5AT
5万キロくらいで変速ショックあったけどリプロで解決
Dが言うには純正以外のATFは壊れるから入れないでくれだと
今9万キロ それじゃぁ、純正ＡＴＦ入れてたら壊れないのか？とｗ >>556
AならばB
じゃあBならばAかって言ったらそうとも限らないでしょ
純正以外NGっていうのは囲い込みと粘度間違えるなよっていう２つの意味があると俺は受け取ったけどね 文句言う前に守るものは守れ話はそれからだ
ってだけでしょ トルコン太郎したらワコーズのATFになるよね流れ的に 俺の2.0GTスペB E型 5ATも2～3だけでかい
この前リプロしてもらったけど何もかわらず オレの5ATは始動直後ぐらいの冷間時
リバースに入れるとドスンとくるな
ワコーズATプラスを入れてみたがそこは変化無し
あと低速でアクセルオフすると1-2速間のシフトでたまにシャくるような感じがある
それからマニュアルモードで引っ張ると3→4速がすぐに入らない
まあそれ以外は普通に乗ってて好調 >>564
それチョーク効いてる時じゃね？
Dでもだろ 5ATの変速ショックはバルブ換えたら直ったけど、また出てきたらやだな。 >>565
発進はとりあえず1000回転より下がって落ち着いてから、だな
ミッション暖まらないうちはドスンと来る感じがする
ただしリバースだけでDは普通 ミッションはいくらアイドルしてても暖まらんでしょ… チョークが効いてるからドスンと来るんじゃね、それだとDでも来るだろという指摘に対し
発進は1000回転より下がって落ち着いてからにしてるので
暖気中の高回転で繋がってるのとは違うと思う、という意味で書いた
ミッションは走行しないと暖まらないのはもちろんそう
で暖まるとリバースでのドスンは出なくなるような気がするということ
マニュアルモードで引っ張ってシフト遅れるのはシフトスケジュールが効いてるのか…
ハンパに踏んでる分には電子制御優先つうことなんだな BP9F2.5i乗りの俺はドスンはごくたまにある位だな ATはアイシンが一番だよな！
22年前のトヨタFR用の4ATなんかATF無交換で22万キロ走行しても変速ショックもなく、滑りもなく、、パワーロスは多少落ちているかも知れないが、距離の割りには全く壊れる気配がない。
あの頃のトヨタ最強だよやっは。 >>579
そら、多少落ちているだろ。
オイルフィルター固着して2年無交換、オイルのみ交換、それでも動く1JZ…足回りと塗装がボロボロになって検切れを期に廃車。
次はA型2.0i。同じような乗り方であと何年耐えるかな？ >>569
多分だけど、ATヒーターがついていたはずなので、EG暖機してる間に一緒にあったまってると思う。 >>580
ロスが増すんじゃなくて落ちるとかほんと最強すね 相手の言いたいことをきちんと汲み取ることが共生社会だと思うよ ID:chlTO6k00みたいな揚げ足とり野郎は、どうせ友達もいない独身独り身、レガシィがトモダチなんだろうな。
俺の一番嫌いなタイプ >>586
いやトヨタ（アイシン）のATはいい。
トヨタは壊れたらアンラッキーだが、スバルは壊れなかったらラッキーで随分違う ハイビームのバルブ切れちゃったもんだからHB3 HB4兼用のバルブにしたら
なんか違うとこ照らしてるし暗い(´・ω・｀)
もう一回買いなおそうと思ってアマゾン見てたらLEDタイプが気になったんだけど
種類多すぎてハズレ引きそうで怖い。実績ある人います？ LEDは検討したことあるけど
ECUエラー起こしそうなんでやめちゃった LED、ちょっと気になるけど俺のとこ雪国だからなあ… 何でトヨタってこんなに嫌われてんだろ？
トヨタが居なかったらスバルの存続すら危うかったのに・・・。 >>595
トヨタがきらわれているんじゃないよ？ そこは分かろうよ 別にスバルを救おうとしたわけじゃなくて、提携してたGMが経営危機でスバルの株を買い取っただけでしょ？
まぁ、そのころ確かにスバルの業績が良かったわけではないけども >>597
あれだけレガシィを潰そうと躍起になってたトヨタがまさか手を組むとは、大人社会ってムズカシイアルネと思った トヨタを嫌ってるのはネットの極一部のマイノリティだけだよ
プリウスも然り トヨタトヨタうるせえ
トヨタじゃなくてお前が嫌いなんだよおまえが
はっきり言わせんな察しろ ハンドルから手を離すと左に少し切れる
別に問題があるわけではないが
直そうと思ったらアライメント調整？
いくらくらいかかるかわかる？ >>590
NOVSIGHT P9クソ明るいぞ
1週間で切れたけど >>606
ハイビームだよ
ど田舎なので多用するんだ >>603
路面が排水のため左に傾斜しているからでは >>603
解消方法はフレキシブルタワーバー。
装着のみで高速手放し直進でも安定方向になる。
2007年のこのレガシィ最高グレード標準装着から10万本売れているベストセラー。
SUBIE CHANNEL S4レポート Vol.2「フレキシブルタワーバー装着編」
https://www.youtube.com/watch?v=9Xo99oWkzvs >>605
後期のハイビームに旧P9付けてるけど、最長5分くらいの点灯だからか半年経過しても未だに切れてない。 >>603
アライメントは当然としてタイヤも交換したら
間違い無く効果がある
この車タイヤ変えただけでもの凄く変化が分かる え？
アライメント再調整するならタイヤ交換は必須だろう
何言ってるんだ タイヤ交換→アライメント調整ならまだわかる
アライメント調整→タイヤ交換はないな スタッドレス履くやつはその度にアライメント取り直すんだな。大したもんだw アライメントなんて段差に乗り上げたとか縁石にぶつけたとかしない限り簡単には狂わないよ
アライメントなんて段差に乗り上げたとか縁石にぶつけたとかしない限り簡単には狂わない 段差乗り上げや縁石ぶつけ言うても程度はどんなもん？
コンビニの出入りで少し内側通っちゃってドスンとかあるでしょ 速度と衝撃の関係
20km/hで縁石に乗り上げる衝撃は例えば
60～100km/hの場合何cmの段差で同じ衝撃になるのか BPEアウトバック16インチホイール交換済みで国道１号の生麦付近でＵターンした時に
中央分離帯のコンクリートのキャッツアイみたいなの乗り越える時に「バキッ！」と音がしたけど何ともなかった ダッシュボードの上に両面テープで付けてたスピーカー外したら皮も一緒にペロンッて捲れたぞ。どういう事やねん >>630
俺もダッシュボードの表皮が剥げた。凹んだ。
ちなBP B型GT。因みに頭の毛はまだ辛うじて大丈夫。 窓全開で、リモコンでロックして、コンビニで買い物して
戻って、
窓開けてあったので、 リモコン使わずに、
窓から手を突っ込んで、内側からロックを開けたら、
ホーンが鳴り出してあせった。 これヨーロピアンホーンなのねカッコいい
カッコいいんだけど押し加減が分からなくて
去り際にパッと軽く鳴らそうとしたのに
ぱーーーーーーー
とやって相手ﾋﾞｸｯとさせてしもうた orz >>603だが
タイヤは3月に交換したけど
交換前後で挙動は変わってない
そしてタワーバーは買った時から入ってる
つまり気にしすぎなのかな？ うん
気にしすぎ
大きな駐車場でやってみなよまっすぐ走るから 車によって左によれやすいかどうか変わるよな
経験上レガシィはBP2.0iもBL2.0GTスペBもよれやすいわ
昔乗ってたアコードも結構よれたような覚えがある
フィールダーゼストアクティはまっすぐ進んだ
なんの差だ >>603
助手席に、こなきジジィが座ってんじゃないのか？
まぁ、妖怪だから、見える人にしかみえないんだけど
あれ、たしか重さ2トンくらいだから 久しぶりにディーラー来たけど色んな車置いてあって大人気なくワクワクしちゃうね
自分のBPも良い車だがつい目移りしちゃう >>647
次はエクシーガを狙ってたけど
無くなっちゃったんだよな でも、クロスオーバー７は結構格好いいと思った
ちょっと弄れば随分オシャレになるんやなーって あっちが反対車線の信号待ちに居て止まってて 信号に近づくにつれ 最初 白いの 前から見たら 商用車かと思ったら エクシーガクロスp－バーだった >>27
D型とかどうやって調べるの？俺の2.0R MTだわ。 >>654
ぱっと見ヘッドライトやグリル違うしシフトレバーの根元やドリンクホルダーも全く違う
売り買いするときゃ年式も車検証で調べっしょ >>654
>>1 と車検証を見れば分かる。D型以降ということは、後期型だったら欲しいという意味だね。 ドリンクホルダーの深さを上手いこと浅くしたいんだけどいい方法が思いつかない
簡単に着脱できる部品を自作したいと思うんだが
下手に取っ手をつけるとドリンクを乗せた時の安定性が悪くなるんだよなあ そんなもん固めのウレタンスポンジを丸く切って指引っかけられる丸い穴でもあけとけば良さそうだけど BP5購入予定でMTかATで迷ってます。
MTのほうが長く乗れますかね？
諸先輩方教えて下さい tbsとかS402探してると
だいたいフジカーズジャパンにあるんだけど、
レガシィに限らず
フジカーズで買った事ある人いる？ >>663
GC8の5MTから、BP5の6MTに乗り換えました。乗り換える時は絶対MTと考え、6MTにしましたが、乗り換えてみるとBP5のあまりのマイルドさに、ATで良かったかも、と思いました。でも、AT買ってたら6MTにしとけば良かっと、後悔したと思うので、6MTで後悔なしです。
今後、MT乗れる機会はなくなっていくと思うので、MTをお勧めします。 >>660
先越されたか…(笑)
俺も真っ先にその方法思い付いたわ
>>669
あそこねえ…(笑) あと、ネクステー●も…
萌えグレード仕入れてるんだけど、寄せ集めの粗悪車を部品取りからあれこれくっ付けてクルクルして綺麗にして売ってるイメージ どんなに検索しても社長の名前が出てこない不思議な会社 >>673
俺は後期型GTをネクステージで買ったけど、商談入ってから悪評聞いてめっちゃ萎えたわ
でもフロアマット別売りとかではなかったし、ガラスコーティングと保証強く勧められた点以外は不満なかったな
運もあると思うけど状態もかなりよかったしね
でも保証の勧め方強引すぎるし提出書類のリストにしれっと自動車保険の証券入れてるあたり印象悪い
次は絶対使わんわ 残念ながら中古車業界は、まだまだそんなものでしょ。
だからメーカーディーラー直営程度しか信頼できないとね。 もう10年以上前にネクステージで気になる車見つけて試乗したいと伝えたら
ネク「先に制約して下さい」
と言われてここで絶対買ったらダメだと確信したよ。
今でもあまり変わって無いんだね >>675-677
ほんと、ディーラー最強だわ。
俺も3.0R変態MTがグーネットにガリバーから出てて、買うか否か躊躇してたら消えてたので、売約済みかと思ってたらスバル寺から同一車が出たので速攻押さえて、契約した。長期保証も入れて満足。 じっさいのところ、「気になるクルマ」という、特定の車種をご指名となると
これは中古車業者の格好のカモでしかないのが現実。
実車を見れば、”実はワケあり”だったりもする。
グレードを落としてでも新車をディーラーで買うか、
ディーラー直営の中古車センターで探すしかないところだろうね。
とくに最近では「業者オークション」が格好の珍ネタ探しに化けてしまっている。
ちょろっと手を加えて、またまたオークションへ流すとかざらにあるんだわな。 まー俺も実態は酷いのを買ったんだろうなぁ…
今のところ好調な気がするけど知らぬが仏
なんにせよ中古だからねw 中古車の当たり外れは運みたいなもんだけど
不安な人はアフターサービスしっかりしてるところで買うしかない 買った店が不安だったら、納車後ディーラーに油脂類全交換及び各部点検を、お願いしてみたら良いかも。 スバルディーラー整備高杉だからネッツに持って行ってる >>683
あそれやった
法定点検のタイミングでもあったし一通り
不安なところも尋ねたりして説明を聞いた
買ったら一度持って行こうと最初から考えてたんよね
中古車屋の納車整備や請負法定点検とかボッてるし フジカーズで買ったけど商談は特に不満なかったな
むしろアポなしで行ってもバッテリーあがったエンジンを快くかけてくれたし、先方のミスで自動車税も安くなってた
車の状態も値段相当で悪くなかった
遠方で買ったからアフターサービスは地元で馴染みの車屋に任せている >>687
事故車や水没車をゴニョゴニョして売ってるイメージ 接客から諸費用から何から何までネクステーがクソ。
20年前はカーインポト湘南とか、オートセレクションとか、ユーパークとかそれこそディーラー以外信用できない悪徳カオスな状態だった。 今日、秩父方面はのドライブの帰りに道の駅花園に行ったら、駐車場の隅にえらくかっこいい前期BLスペBが停まってたんで、何となく眺めたり中をチラッと覗いたら！車内で男同士でフェラチオしてたんでぶったまげた(笑) 中古車を試乗して購入なんて20年間の車生活で1度しかない 試乗ってそんな簡単にできるもの？
仮ナンバーやらの準備でいきなりは無理だよね？
今までこちからから試乗させてって言ったことないから今度から言ってみるかな 検つきナンバー有りなら乗れるよ
もちろん前もって問い合わせ連絡すれば確実
買って即そのまま乗って帰る事も可能w ネットで探すと
俺関東店関西とかあるから
試乗も難しいよな。 >>346
駐車する時にハンドル切ったらガタガタ(前後進、左右でも)低速時だけ
普通に走ったり、車線変更時はガタガタ無し
寺持って行っても原因不明ですわ タイロットエンド、ポールジョイント辺りでもガタガタいってハンドルの切れ角に車体ついてこなかったり、酷くなると真っ直ぐ走らなくなるよね 単なるガタガタだったら、スタビブッシュとスタビリンク交換で治まったりするし >>698
俺も同じ症状出てたから今車屋預けてる
ガタガタというか「ゴッ、ゴッ、ゴッ」て感じの異音だが >>698
>駐車する時にハンドル切ったらガタガタ(前後進、左右でも)低速時だけ
これって社外のＬＳＤが組み込まれているのでは？
あんがいあり得る可能性だと思うぞ。 ところで、前輪にＬＳＤ入ってなくて
泥濘地や雪で前輪片方だけ、クルクルに滑ってるとき
ほか３輪に動力伝わるの？ 低負荷時のエンジン回転数が不安定だからかな？
ECU学習で直ったり直らなかったり インドネシアのGTラジアルのHPYってタイヤ注文してみた
215/45/17で8000円
ミシュラン傘下だったとかで乗り心地どんなもんか楽しみ >>705
それはエアフロ掃除で良くならないかな？だめ？ >>706
うちはDZ101派だった(インドネシア製) まーたイグニッションコイルぶっ壊れたっぽい
これってどれが壊れたってエラーコード出ないんだよね？
また４つ交換かorz フレバV701にするか、FK510にするか…
まだこのルマン4の溝たっぷりあるから暫く先だけど、悩むなあ >>704
センターデフあるんだから前後で回転差でたら差動制限働いて後輪にもトルク伝わるでしょ >>710
ファルケンのFK510欧州で評価高いから気にはなってたけど、レビューが少ないよね
もう一台ある車はル・マン5なんだけど、結合静かで乗り心地良いしコスパ良いんだよな FK510ってMAXXTTの溝違いみたいなもんじゃないのかね
そういえばS001やっとモデルチェンジらしいぞ
スレ違いやな >>706
高けーよ
俺のル・マン205/55/16で8000円 >>712
FK510は評判いいんだけど、欧州の評価も高速走行が前提みたいな感じらしくてさ
自分で履いてみないとホントのところなんてわからんけど、街乗りから高速まで幅広く対応謳ってるフレバにちょっとなびきそう >>703
新車から乗ってますけど社外品は入れて無いよ
寺に預けたけども、ガタガタがわからんとか言うし(試乗したみたい)
横に乗せて走った時は出ないってお決まりパターンで >>702
原因と修理して治ったら教えてくださいお願いいたします 俺は225/40R18のMichelin pilot super sportsってやつ入れてるけどチョーおすすめ！みんな使ってみてよ！ >>718
木曜に部品届いて交換になるけど、それで完治するかわからないからもしかしたら報告は遅くなるかもよ >>722
2003年の発売当初の受注はMT:AT=6:4くらいだったらしいが、
モデル末期には1:9になってたから中古市場で特に後期MTは希少だろう。 >>723
ありがとうございます
諦めてATでも探してみます。 アクセル抜いて停止寸前とかハンドル切りながらバックする時とか
エンストしそうになるんだけどエアフロ洗浄で治るかな
それともO2センサーか >>722
MT買う人はスバヲタかカーキチ。
そういう人たちは発売直後のA型で需要が集中するから、かれこれ15年落ちで廃車か、大事に乗ってるかのどちらかだろうね。
3.0RのMT、買おうと思って貯金して、いざ買う気満々でデラ行ったら廃止されてたorz
あれ、2年くらいしか作ってないよね？ >>728
変態車は試乗車落ちが200万円切るくらいの格安で売っていたが。
当時このスレでも話題になってたはず。 >>708
DZ101は今履いてるｗｗ
>>714
LM703履いたことあるけど一年で溝無くなってもう儚いってなった >>730
あのころはスバル暗黒時代だったしね。
デラはいつもガラガラ、商談も15%引きからスタートだったわ。 当方、D型MT乗りだけど、1カ月くらい待たされたなあ。
当時の買い取り屋の話だと、MT需要は少ないけどなくならないから、買うならMTにしとけと言われた。
こういう車を買う層はSTIやタイプRみたいなハイスペックではなく、そこそこスポーティーなMT車が欲しいんだと。そう考えるとシビックのMTが売れてるのも頷ける。 次期カローラもMT全面的に推してきてるね。
MT回帰傾向になっていくのは良いことだ！ 雪国だから四駆がいいからＢＲＺは断念せざるを得ない。
レヴォーグの６ＭＴ出してくれぇぇ それにしても何でWRX-STI以外のモデルのMTをどんどん廃止してるんだろうね >>736
次期モデルあるなら6発3Lで出して欲しい >>735
回帰ではなくニッチな層へのアッピールだと思うぞ インプレッサ CVT専用車
XV CVT専用車
フォレスター CVT専用車
レヴォーグ CVT専用車
アウトバック CVT専用車
B4 CVT専用車
S4 CVT専用車
男が買えるのはWRX STIとBRZだけだな MTほしけりゃ ＷＲＸ－ＳＴＩを買え！ということでしょうね
ＢＲＺって、トヨタ車だとおもうんですよ 仕事でMT乗るけどそんなにいいかなぁ
パドルシフトでいいわ >>738
安全優先で、アイサイト推しだからなスバル車、追突事故0目標みたいな感じ >>721
結局預けて来たけども
車検の時にチェックしたから…って
スバル車はタイヤの切れ角が左右違ってるから、たまに、ガタガタ逃げる感じになるとか言うてたわ
なおる治らない別に部品交換してって言うてんけども
なんだかな！
又、報告待ってますよ お前らが文句ばっか言って車買わないからだぞw
そんな拘りのない客相手にしてる方が儲かるんだから仕方がない >>746
上の方でも書いてあるけど、MTならセンターデフ故障かな。
修理代はデラの見積もりで17万くらい、
ミッション脱着あるのでついでににクラッチも交換して21万だった。 駐車の出し入れ時位しか、症状出ない
直進、直バック ば問題なし、車線変更時も異常なし ディーラーが休みで困っています。
出先で、スモールとブレーキランプが点きっぱなしで消し方が、わかりません。何処か触ってしまったのかもしれません。とりあえず消し方を教えて下さい。 燃費データの改ざんってか多少のズラしなんかしてないとこないやろｗ
車で公表通りの燃費で走る車あるなら教えてくれよ >>752
ステアリングからスピードメーターに向かうところにスイッチがありませんか？多分それかと >>752
ハンドルコラムの上にスイッチあるよ。
駐車灯ってやつだね。 >>754
ありがとうごさいます。
パーキングでした。
助かりました。
これから気を付けます。 >>751
タイヤが減るので早く直した方がいいよ。 >>744
そりゃ仕事用のMTじゃつまんないよね。 >>753
実走行の燃費と定められた条件のテストで得られた数値との乖離と
定められた条件でのテストで得られた数値を誤魔化しちゃうのとは
全く別の問題 自分も仕事でMT 運転するし、むかしはFR のMT 乗り継いだけどな…
１日数百キロも走ってるとさすがに乗用車はめんどくさくなったし、パドルでいいかなｗ MTで走りたい！って思ってる時のMTの操ってる感たまらなくいいんだけど
とりあえず走りたいだけの時のATのスムースで楽ちんな感じもたまらんのだ 長距離やったあとの、夕方の自宅近くの渋滞のろのろの時・・・・
AT楽だろうなぁ～って思います。
だれか、代わりにクラッチ踏んでくれればいいんだけど。 去年の7月の納車以来、E型を買ったとずっと思ってた
ふと今日助手席開けたときパネル覗いたらBP5F
F型だった… 使い勝手のいいMTで探してたら
この車に行き当たった >>731
DZ101、多少うるさいけど、8000円なら
十分満足だよねー(BHの頃からあったような) >>768
そうそうあのやすさなら十分ｗ
サイドかっこいいしな SUBARUが不正しようが好きなもんは好き
これがヲタ体質というやつなのか >>750
フロントデフはMT降ろさないと交換できないけど、センターデフはMT降ろさなくても、交換できたような？ 10万km超の2L GT ATを45万円で買いました
みなさんよろしく >>770
そりゃ客には道義的責任とかないもの
カラスの勝手やろ 今日アキヨドにシェーバー買いに行った時、プラモ売り場が有ったので、BPのプラモ探したけど無かった。。。。。店員に聞いたけど、どのメーカーも出して無いと。
でも、プロボックスとサクシードのプラモは有るんだな～これがw
箱絵も商用車仕様のままで、箱の横に諸元が有って、圧縮比11だって！
レギュラーで、良くノッキング起こさないもんだと感心した。
俺のBP-Rは、圧縮比10でハイオクだからね。 8Jのアルミに履き替えたから、早く235/40/18履きたいな！ >>776
フェンダーは交換したから大丈夫だと………思いたいw ここの所の不正問題について批判している人間が少ない所を見ると
スバルは好きだけれどスバル株を持ってる奴は少ないみたいだな。
会社を応援して投資している人間にとってはふざけんなって感じだわ。
1000円の頃に5000株ほど購入して今に至るから全然プラスになってるけど、
ここの所の含み益の減少は耐えがたい。
今日丁度株主総会への招待状が届いたけど、その資料のトップに出てくる
吉永の顔ぶん殴りたくなる。 そういうことはここじゃ無くて市況板ででも語ってください。ここは「車」のスレなので 投資は分散させてなんぼなのに
人生の1/3掛けてる会社の自社持株会とか特に笑ける
車も株も分散ですよ
車はスバル、株は日産マツダ 最悪MTは諦めるからせめてレヴォーグにAT出してくれんかな。7速ぐらいでもいいから >>784
次期レヴォーグとS4は多段ATってハナシだぞ MTベースでスズキAGSやフェラーリF-1マチック(だっけ？)みたいなのキボン レガシィは好きだけど別にスバルは好きじゃない
それに今のスバルは俺たちみたいな人間
相手にしてないでしょ
スポーティより安全性とかで売ってるし BMからスポーティーさは無くなって安全性重視になってるよね 燃費気にしてたらスバルなんか乗れへん
XVのMHEVやこれから出るPHEVは知らんけど >>785
知らんかった！
STIバージョンでも出たら真剣に買い換え考えるわ Aラインいいじゃん。
黒屋根の良いタマがあれば
今から買い直したいくらいだ。 >>792
現行のレヴォーグと同じでSTIパーツ装着したもののカタログモデル化はあるかもね
BP2.0GTのATはちょっとマニュアルモードの変速がゆったりな点だけが不満だから
次期S4なりレヴォーグのATがその辺カチッと変速してくれるならきっと楽しいだろうなあ… ジブンがいかにへそ曲がりであるか、他者とは違う曲者なんだと、
そんなことを自慢しあい、己の変態さ加減を確かめ合うスレになっているね。
なるほどスバルオタはキモイって言われるわけだ。
それがまた嬉しんだよねｗ >>786
MTモードで変速速くて楽しいしACC/ALKの滑らかさは格段だし悪いもんじゃないんだけどね スークターとカブ、街乗り用途メインでも運転しててどっちが楽しいか
だよ 株主さんにお願い
今月末の株主総会でアセントの日本での発売予定とS403の発売可能性を聞いといて BP5のバッテリー交換でストラーダ故障したことあるんだけど、またマイナス端子外したら故障するんだろうか？ 心配だったらバックアップ取りながら交換すれば良いのに >>803
DIYでバッテリー関係触ると
電装品壊れるって
随分前からJAFの人が言ってたな
バッテリー上がっても呼ぶようになったけど そんなんで壊れるとか元の電源の取り方に問題があるとかじゃないの？ 俺は何回か自分で交換してるけどなんともないよ。それが普通だけどさ すみません803です。
説明不足でした、自分の型番辺りのストラーダはICチップが不良品みたいで、ストラーダバッテリー交換したら故障 で検索するとわんさか出てくるのです。
それでメーカー修理後、また再発するのかなぁと思いまして。
また壊れるようなICチップを付けたりはしないと思いたいのですが、、 >>806
下手に素人が電装品に手を出すと車両火災のリスクあるし、特にお前はド素人見抜かれてたから忠告の意味で善意のある嘘をついてくれたんだよ。
感謝しな と
脈絡なくマウント取りたがる人は短い一文からどこまで妄想広げてるんやろ 素人は車をいじってはダメ！
全て、専門家、ディーラーに任せること。 今となってはこんな古い車をディーラーに持ち込むのが恥ずかしい そうなの？
整備でめっちゃお金落としてるから勝手に良い客なつもりでいたw >>819
で、これ付けたら今度はリアがバタつくように感じるんだよな。結局3点セット買った方が良かったって後悔するw >>809
うちのストラーダも同じようにバッテリー交換で故障した。
修理後にバッテリー交換したときは大丈夫だったけど、たまたまかもしれん。
そろそろまたバッテリーの時期なので不安。 >>820
三点セットつけたら、余計にリアがバタつくだろw フロントはスーパー筋金くんが1番体感出来たよ！
リアはSTIのリンクセットにした >>786
試乗では気にならないけど、じっくり乗り出すと
違和感が増すばかり。
自分でアクセル踏んでなかったら滑らかで気になら
ないんだけどねぇ。 >>821
821さんは大丈夫だったのですね、さすがに欠陥ICチップを付けることはしなかったようですね。
バッテリーの交換でしたらメモリーバックアップというのを使えば大丈夫みたいですよ？ なんか、パワステのセンター付近があやしい。少し切っても反応しないし、かといって直進安定性が特に良いわけでもないし。
だから、高速道路では微妙に怖い。 うねりのある高速とかでサスが大きくストロークした時に前輪が意図しない方を向く感があるんだけどこれどっか壊れてんのかね
ビシッとフラットな新しい高速だと完璧に安定しててたいぶ飛ばしても全く怖くないんだが
うねりがあるところだと制限速度+αで怖かったりする 節子、それ壊れてもうとんねや
はよ廃車せなあかんで10年オーバーのゴミやからな ハイグリップとかショルダーが角ばったタイヤ履いてんじゃないの 最近の車は直噴エンジンばかりで煤が怖いんだけど別にへーきなのかね？ >>827
ロアアームのブッシュのどれかがいかれてんじゃないのか？ 827です
なるほどブッシュがダメだとそうなるんか
たしかにロアアームのブッシュピキピキだった気がする タイヤが減ってきたので思いきってレグノを履かせてみたけど、驚くような違いを感じることが出来なかったよ。
これって次にエコノミータイヤを履かせたときに気付く違いなのかね。 自分も中古のアジアタイヤからレグノに変えたけど同じ感想
確かに変わってはいるけど期待してたほどではなかったですね
やっぱりある程度走らないと分からんかな レグノはエコタイヤですよ。軽くて燃費がいい。走りではない。 >>837
グリス漏れ、振動、異音があるんだったら足回り関係の消耗真っ先に疑うんだろうけど、アライメントの狂いとかタイヤの変磨耗でもなるからね 何からレグノに変えたかによるよね。
ハイグリップタイヤからレグノに変えて何も感じなかったら鈍感だけどね レグノって良いタイヤなんだけど、車を選ぶよね。
クラウンとか大型の重量のあるセダンとかに合ってるような気がする
GRV Ⅱ、GR-Leggeraは専用設計だからあれだけども >>843
俺も以前そう思った
もう少し重量のある車種を想定して作られてるからいまいち価格分の満足感が得られないと 昔レグノ履いたセルシオで雨の日ぜんぜん止まらない思いしてからスポーツセダンで使うタイヤじゃないと思った >>846
セルシオ スポーツセダン
突っ込んでもいいんですか(笑)？ その人別にセルシオがスポーツセダンと主張してるんじゃないと思うの
ウェットグリップが悪かったって言ってるだけだと思うの >>847
いや、セルシオのことをスポーツセダンと、言ってるのではなくて、
セルシオのようにまったり走る車でも止まらないのだから
レガシィの様なスポーツセダンには
最も向きませんよ、と言いたいのでは セルシオみたいな車こそ向いてると思う。
大体にしてスポーツタイヤじゃないし、どうせ前モデルのXT のこと言ってるんでしょ。 ピレリで十分過ぎる。次は同じ値段帯のダンロップ履きたい。パターンが好き BPE3.0アウトバック乗ってるんだけど3速の速度範囲広すぎだよね エアコンが足元吹き出しの時も上からも出てくるようになっちまった 寒い日に上の吹き出し口から暖かい風が出て来て気持ち悪いんだけど直すといくらかかるか情報チョーダイm(__)m エコタイヤって静かでいいよね
ハイグリップタイヤはうるさくて耳がつかれる >>855
エコタイヤは、たしかに静かかもしれない、
ただ、いざって時に止まらないってことに気づくとさすがに怖くなる
それと土砂降り時の排水性にも限界があるよ 以前RE01履いてた事あるけど乗り心地固くて悪いしうるさいしで乗ってて疲れたわ >>854
寺に出した時は20万位だった気がする
基本そーゆー時はユニット交換だからねー 自分、GYのLSって言うコンフォートタイヤをBPに履かせてる。
ロードノイズは気にならない、サーキットは知らんが、チョットした峠のヤンチャ走りでは根を上げないし、雨天ブレーキングも自然。
215／45／17で、\12000位。
約一年10000km走ったけど、九部山。
前にP7履いてたけど、同じ様な走りで一年で6部山w
消しゴムか！
まあ、全ての性能はP7に負けるけど、コスパは良いよ。 >>858 ええっ20万？ 13年落ちに20万はかけられんなあ… そろそろ交換時期だからタイヤの使用感のレビューは凄く参考になる 225/40R18であまり選択肢ないのね。
この度S001からREGNOにかえたけど
ノイズが少なくなるのは間違いない。
高速利用がメインなのでグリップガーとかあまりきにしない。
それよりも快適性を重視しての選択。
ゴツゴツがコツコツになっただけでも
だいぶ疲れやすさが違う >>721さん
その後いかがですか？
修理中ですか？ >>863
すまんね修理が長引いてる
木曜到着予定の部品が金曜になり、
また今日車屋からTELがあって、「もう一箇所気になるところがあるから引き渡しは土曜にしてほしい」とのこと
で、土曜は俺が都合悪くて引き渡しは日曜か月曜になりそう
そこからテスト走行で数十km走ってみないと何ともだから、結果がハッキリするのは来週になるかな… >>862
そのサイズかなり選択肢あると思うけどな そろそろ１３年目の車検です。MOMOステの革が剥げてきた。
表面の色（塗装？）が落ちたのではなく、縫製の糸が切れた様子で皮そのものが剥げて捲れてきている。
いつも持っている右手の部分なので手の平に当たって気になる。
接着してもまた剥げるだろうとステアリングカバーで誤魔化すことにしたが車検は平気なのかな？ >>860
その症状だけなら多分モードドアアクチュエータ（新品で約1万円＋工賃）の交換だけで直ると思う。
内装バラせるのなら中古をヤフオクで落として自分で交換できるけどね。
まずは>>7のテンプレのエアコン自己診断やってみては？
今ちゃんと冷えているなら、コンプレッサ、コンデンサ、エバボレータ、ブロアモータあたりは無事だろうし、まず20万なんてかからないから安心して。 久しぶりにルーフボックス外して洗車して軽く流してきたけどやっぱり気持ちよく運転できていいな
あぁこのまま仕事せずにドライブいきたい 専門職に多いんじゃね土日勤務
スバル好きの理系職業 ディーラーだって土日休むなんてとんでもないだろうし大変だな。いや平日休めるからむしろいいのか？ 誰もがみんな土日祝日休める完全週休二日のホワイトカラーじゃないんすよ >>866
カバーなんてしなくても普通に車検通るよ！ >>867 冷えるしオートで吹き出し換わるんだけどいつもダッシュ口から風が漏れてる感じですね。一万ですか！これなら直せる 情報ありがとう！ なに言ってんだ
必要なんだからいくらでもいいから直せ 俺のエアコンも中の方でゴーッていってて出てくる風が少ない。明らかに中で風が漏れてるような感じ
足元の風なんか全力にしてもほとんどゼロだし エアコンと言えば
E型のデュアルエアコンなんだけど、温度やモードを変えた時に「ゴッ！」て音が鳴るんだけどこれは普通？
前期のオートエアコンはそんなことはなかったんだが >>875
めくれた所が手に当たって気になるので、カバーしてみようかと・・・ ボンネットのインシュレーターだっけ
断熱材のクリップが飛んでたんだけど
あれってエーモンとかのクリップじゃ
代用できないのかな >>883
型番は90814fc001
一個70~80円で買える。ディーラーで頼むと良いよ。
https://www.monotaro.com/g/02006670/ 寺に聞いた事あるんだけど、足元の風は元々弱いらしいよ あ、互換品見つけた。１０個で３９５円。普通郵便なら送料１２０円
https://store.shopping.yahoo.co.jp/matsuyama-kikou/8-a08-90814fc001-10.html
こないだウオッシャー液のライン交換するときに２～３個ぶっ飛ばしちゃったし、俺も予備買っておくかな。 >>886
エーモンのクリップNo1954ってやつ
形が近かったから買って見たらいけたわ
2個200円だから安くはないけど 時間捻出してガソリン使ってディーラーやホームセンター行くよりヨドバシでポチ 10万キロの中古買っても大丈夫ですかね？BP5 2.0GT 後期型です
やっぱり後期型のほうが故障少ないですかね？ >>888
ドライブに行く口実って欲しくない？
>>889
タイベル交換済みならいいんじゃない？
保証ついてるやつをお勧めするけど >>890
それで浮いたガソリンでもっと遠くへ行くんですよ >>889
10万キロのを買って4年、リコール以外全く問題ねっす
タイベルは買うとき交換してまった >>892
返信ありがとうございます
4年でどれくらい走りましたか？ ちょいと相談です。
ブレーキディスクをハブから外すときの７mmボルトの件なのですが・・・・簡単に売ってないものなのでしょうか？
近所のホームセンター回ったけれどどこにもなかった。
そもそも７mmボルト自体が存在してないかのように。
M6の上はM8が主流のようだし。
当方、積雪地のために下回りはかなり錆びているから簡単には外れないと思うんです。 >>894
そう言うときこそアマゾンへ、M7 ボルトで検索するとざくざくあります。
もっとも、ハブ面をプラスチックハンマーで、すっぽぽーんと叩けば
かんたんに外れると思いますよ。ローター部分は叩いてはいけません。 >>891
クリップ一つの為に
わざわざ最寄りじゃなくて
遠いオートバックスまで行くのさ ブレーキローターのハブ部分と、外周部分の赤錆が気になるのです。
スポークタイプのホイールに代えたんで、光が奥まで届き、目立つんです。。。。。。
ブレーキキャリパーの汚れ、焼け色もね。
皆さんは、どうしてますか？ >>898 あたしゃ前期すぺBだから慣れっこ。純正スポークタイプだからね >>898
ローターは安いから交換するのがおすすめ
dixcelのとかなら、フロント2枚で1万ぐらい
パッドも片減りとかしてるだろうから、同時にパッドも交換するといいよ
ついでに、錆びるところを新品の内にクリアー塗装しておくとか >>885
マジか。前乗ってたアコードワゴンはめちゃくちゃ風強かったからあまりの差に潰れてるのかと思った なんか例えばフォレスター用とか5レガ用のブロアにしたら風力アップするよ～とか
ここで漏れてるから塞ぐとマシになるよ～的な
変態的な情報とかないもんかね >>901
俺も前任のBEと比べて足元が明らかに寒かったから寺に見てもらったんだよね。保障で直してもらおうと思ってたんだけど、どこも異常なしで風力はこんなもんって言われたよ
まぁ言っても>>901の風の出方はわからんから、気になるなら一応見てもらったらいいんじゃない？ ２０１１年末に１０万８千キロで購入してから七年。
現在２１万キロ、まだまだいけるぜぃ。 ダッシュボードのベタベタ酷くて
大昔買ったアーマーオールっての付けたらスベスベしていい感じになってる。 夏でも使えるのか試してみたい >>903
左足に吹き付ける風向きが左足に向いていない
実走行で試験しないスバルの欠陥 足首ばっか暖めて足先に温風当たらないスバルクオリティw フロントガラスにひび入っちまった
初めは1mmくらいだったのが今は3mmくらいに伸びた
交換どれくらい値段かかるのかか知りませんか？せっかくならクールベール入れたい >>912
自分はワイパーデアイサー使わないから輸入の汎用品に交換して六万弱。
クールベールだったら10万前後じゃないかな？ クールベール見積もったら単品で10万くらい
ナビのテレビフィルムアンテナと窓のシール部品
工賃含めて14-15万位だったな >>894
M7じゃなくてM8の間違いじゃないすか？
ローター外す時は外すであろうブレーキホース
固定ボルトを俺はそのまま使ってるけど BPの電動シートだけど、今日走ってたら丁度肛門の処がジジジジジって微振動w
1～2秒だったけど快感！じゃなくてビビったw
こんな症状出た方居ますか？ >>906
ベビーパウダー撒いてからアーマーオールで拭き取るのが定番 >>916
アイサイトは純正ガラス以外不可
カメラの部分にトップシェード被っちゃうしな ブレーキとかエンジン関係のボルトって
一般的なM8x30とかのボルトでは無くて
素材とかネジ山の形状が違う「専用部品」のような気がするけど 2つ型落ちを今更ダッシュ替えてまでいつまで乗るつもりや
むしろそっちの方が... えっ
それなりの手間or工賃かけて中古に交換っすか... 最終型でも10年落ちが迫ってる車だからなぁ
金ある人なら
WRX STI
S4
レヴォーグ
BRZ
アウディA4とかに買い替えてるでしょ でもほれ、カネがあれば気に入った車を部品がある限りいつまでも新しくして乗れるし、ね
そういう意味では金持ちうらやましいな >>935
俺はその考えだな。新車で欲しいクルマがないからBL5を絶好調に保って楽しむわ ま、維持費で首が回らんって程でもないしね。まだまだ乗れるだけ乗るさ。
来週末はリアゲートのダンパー交換しよう。こないだ開けたときに上から落ちてきて頭ぶつけた >>934
そのどれよりもBPEが良いんだよな…オレは >>934
俺の乗り方だとたいして違いない
ならそんなブサイクな車よりカッコイい車乗ってた方が楽しいからBL >>934
それにEJ２０・MT最後の搭載車VABも販売終了？かもだしな
MT乗りたいしEJ20がいいし
正直金はないしローンはきついけど
VAB買おうか悩んでる >>944
それもありだと思うよ
俺はサブカーで軽MTあるからこっちはお手軽ATでもいい（CVTじゃなければいい）と思っちゃったから
BP維持しながらFA20DIT+8速ATって言われてる次期S4なりレヴォーグなりを待とうと思う 内装の設計はトヨタに投げてしまって欲しい、
いまだにＢＰのパワーウインドウスイッチが苦手ですし、
ステアリング廻りのスイッチもよくわからん クルコンスイッチなんて各社似たようなもんだろ
特にBPの時代は 今のスバルはエンジンスタートボタンとかトヨタと共通じゃないかい？ 昨日おととい、高速道路560Km往復して
クルコン
設定110Kmで 12.9Km/L
設定90Kmで、 14.3Km/L
渋滞なし。BPB 2.0GT。 >>939
BPEからレヴォーグに仕方なく買い換えて
まだこのスレにいる俺。維持できるなら
乗り続けた方がいいですよ。。 トヨタに乗り換えて分かったステアリング周りのこと
・スタートボタンの位置
BPレガシィ：右側
トヨタ（と言うよりレクサスだけど）：左側
→レガシィのほうが良かった
・パドルシフト
BPレガシィ：コラムに固定（ステアリングと一緒に回らない）
レクサス：ステアリングと一緒に回る
→レガシィのほうが全然良かった
・前車追従クルコン
BPレガシィ（SI-CRUISE）：ステアリングスイッチ
レクサス：コラムレバー
→どっちでも良いけど、今どきの車はステアリングスイッチ多過ぎてわけ分かんなくなるから、
コラムレバーなんだろうな 前車追従とか、オトコの風上にもおけない惨めな言葉だと思わんか？
ただこびへつらって、追従するだけの時間なんてみじめすぎるだろ。 ACCは間違いなく車の進化の一つだな
プリクラ+ACC搭載以前・以後で語られるレベル クルコンあるとグリル交換ができないせいで
対応するフロントバンパーが少ないってのがネック >>956
MTに拘るあまりATを見下さないと気が済まない人と同じモノを感じるｗ >>955
パドルシフトwww
オチンポ切断済みオネエかよwww
乙武さんなら仕方ないけど健常者男でスバルならMTだろwww >>958
>プリクラ+ACC搭載以前・以後で語られるレベル
プリクラってＪＣ，ＪＫがやってるアレですか？ >>955
SIｸﾙｰｽ･ﾘﾐ海苔だけど、
レーダークルーズは取説読まずに高速道路に乗ってすぐに慣れた覚えがある。
速度設定と距離設定、単独・追従走行中の表示も分かりやすい。
逆に通常のクルーズの切替えは迷った。（クルーズスイッチ長押しするだけ） 11年前に、Bスペ6MTにするか迷ってSI-CRUISEにしたんだけど、
今どきクルコンとかパドルシフトに突っ込む人、いるとは思わなかったわ
長距離移動用としてレガシィ乗ってたんだから、男どうとか意味不明
>>966
雪とかでレーダーキャンセルされたら普通のオートクルーズも出来ないと諦めてたんだけど、
もしかしたら、レーダーキャンセル状態でもオートクルーズ出来てたの？ スバル共通なのかしらんけど
ワイパーレバー手前に引いて一回は
間欠ワイパーでも好きなタイミングで
ワイパーかけられるから成る程って思った >>967
多分バカにされることを前提とした身を切る覚悟のボケだと思うんだ この頃のスバルはATもMTも設定してたけど
わざわざ運転が楽しくない方のトランスミッション選ぶ人もいるんだよ 運転の楽しさだけを求めるなら
そもそもこの車を選ばないぞ？ 911カレラ4をバックで走らせるような楽しさはあるかな？ バランスだわな。使って便利乗って楽しい。荷物沢山乗るし、ATなら渋滞もらくちん
外観を弄りすぎなければフォーマルな場所にも乗り付けられる。
楽しいのを追求するなら、BRZとかロードスター乗りますわ ディーラー行きゃわかるだろ
40超えの初老から後期高齢者がメインユーザーのスバルでMTが売れる訳もなく
後継のB4もレヴォーグもオートマのみ
MTはWRX STI、BRZあるだけ有難いと思わなきゃ >>956
対面通行の自動車専用道路ややや流れの悪い高速とか、場合によっては便利だよね。
でも普段はACC使わない。やっぱり自分の操作で動かす方がいい。 >>973
むしろ初老あたりの人こそMT乗りたがるでしょ ロールス社は、その多くの顧客が数十年も以前から既に「自動運転」を実施していたことを認めたそうだ。
「弊社の顧客層の大多数は運転手を雇っておられます・・・」
自動運転もオートクルーズ、なんちゃら追従とかも、これなら安心だよね。 オートクルコンはのんびり走りたい時に使うかな
このアイサイトだと上限額114kと微妙な速度なんで130k位まで引き上げてくれるともっと使い易いんだけどなぁ 最新だと各社上限なしリミッターまで設定できるんでしょ アイサイトツーリングアシストは135kmまでみたいだよ フルチェンマイチェンがあったハリアーアルファードプラドLCとか180kmまでできる >>953
110とか設定出来るん？
プログラム弄った？ >>983
普通に100→105→110→114で設定出来んじゃ無いの？ BH5からBP5に乗り換えました
BH5の純正ホイールはそのまま履けるでしょうか？
スタッドレスに使う予定です >>985
モデルによる。手持ちのと >>6 を比較するべし 基本合う
スペBとかアウトバックはちょっとサイズ違う
履けない事はないけど... BPの次は２６日発売のカローラワゴンかね これもCVT
しかしスバルはもう愛想つかした
次はpoloR待ち >>988
ポロGTIなら出たけど？！Rも出るのか？ >>967
はい。通常クルコンはレーダークルコンが強制キャンセル中でも使用できますよ。
自分は雪国使用ですが、レーダーは雪や融雪剤混じりの跳ね水で、すぐに「清掃必要」
と表示されキャンセルしますね。（悪天候時の使用は非推奨ですが）
追従走行中の減速時、フットブレーキとエンブレを使い分けての制御のスムーズさは、
１１年経った今も絶妙と感じます。 >>968
これな
とても良かったと思っているマツダ乗り >>990 再来年くらいかな？
あーでも弄りまくったBPは楽しいのよな
最近の車はとても出来がいいんだけど乗らされてる感があって楽しくない でも運転は楽 >>993
ずいぶん先じゃんw
俺もずいぶん弄ってる。BLだけど…
確かに輸入車は完成度高いんだけど、自分で好きに弄って楽しむ感じじゃないんだよな～シートやステアリング変えるのも躊躇しちゃうし…無理矢理やると一気にダサくなる。
ノーマルのバランスが良すぎるんだよな >>983
プログラム弄くってないですよ。
中古車ですが、ノーマルだと思います
（外装・内装・エンジンルームまったくいじくった形跡ないんでｗ） マジか
110とか設定出来るんか
俺のメーター読み100ちょいくらいまでしか設定出来なかった気がするんだが...
今度試してみよう 100位で、一度セットして、
上に、チョン・チョン・・・・やってったら、メーターの目盛り110まであがりました このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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