【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ184【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1524143705/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1〜160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 中古のBP5買うときに注意することって何かありますか？
中古車屋で見るところ、聞くところ等 >>505
ダッシュボード、リアスポ、リアガーニッシュ
あとは一般的な中古車と見るところ変わらん >>506
やっぱり樹脂の劣化具合を見たほうがいいんですねぇ
スバルの中古車ってスグダスとかで買ったほうがいいですか？ フロントグリルは簡単に外れるから自分で艶消し黒スプレーで塗装するとグッと
男前になる
>>507
走りには全く影響ない部分だし好みかな
劣化が酷けりゃ価格も安いだろうし
どっちをとるか
試乗できるなら変速ショックとかパワステとかみたらいいと思う 前期のグリルはどう塗装すりゃいいんすか？
中途半端に禿げてきてみっともない >>505
ディーラー以外で買うなら、リコール作業済みかどうか聞く >>468
BL5の前はブルの4ドアピラーレスハードトップだった
全高わずか1330
ボディはヤワだったが格好よかった 前に乗ってたインプGC8の赤は鉄筋コンクリ車庫内駐車なのに３〜４年目に会社の女の子に色あせたと言われガッカリした
今のBPEアウトバック・シャンパンゴールドオパールは何も言われない >>502
>ルーフに一箇所飛び石かなんかで地金出てるところがあるんだけど一向に錆びてくる様子がなくて不思議
リン酸亜鉛処理鋼板ってのがありまして、これが使用されてから
飛躍的に防錆効果が高まりました。 外装は大丈夫でも下回りのサビにも注意した方がいいよ！
俺は塩カルの影響ない地域だけど、リアクラスメンバーにサビが出て来たから転換剤でごまかした。 >>517
BP5の下廻りの錆には私も驚きました。あのビルシュタインも錆び錆びだし、
アーム類もマフラーも錆びだらけ。エキパイのフランジとかカタチが
崩れてきていますね。外装の見える範囲は綺麗なんですけど。 海はサーフィンでよく行くけど雪山はあまり行かない2007E型
下回りまったくサビなんてないよ インプ・レガ系でよく聞かされるのがキャリパー取付ボルトのサビですよね。
取付ボルトが錆びてしまって取り外しが不可能になる。ボルトの表面処理がよろしくない。
そうなるとローター交換もままならないとのこと。
某ショップＰのメカから聞かされました。
「防錆用にどっしりグリスを塗っておくしかないよね」とのこと。 そこはインプ・レガシィに限った話ではなく固着の多い部位
そのあたりのサビは確かに面倒くさいけどしょうがない箇所でもある
タイヤ交換くらいは自分でする人なら
パッド残量なんかもついでにチェックするだろうし
固着までいっちゃう人は塩害地域は別として
パッドの引きずりすら気に留めない一般的なユーザーが多いよ >>518
純正マフラーはダメですね。
ビルも塗装が弱いからすぐ錆びるし。
アーム類は大丈夫だな〜 >>521
>そこはインプ・レガシィに限った話ではなく固着の多い部位
インプ・レガシイに限ってボルト長さが長すぎるため、飛び出した部分の
ネジ山にサビのお花が咲いてしまうのですね。
おかげで、ねじ穴をヘリサート修正したブレンボ・キャリパーとかがオクに良く出品されてます。
なにも無理して援護することでもありませんよ。 BC／BFはステンレスマフラーだった？
15年乗ったけど、錆は見た事無かったね。 クソどうでもいいけど擁護って言葉知らなくて援護って言っちゃう残念めな人すき >>507
スバルディーラーの認定中古買った方がいいよ。
3年くらい延長保証付けられるし(年式古いと
結婚高いけど) 色あせしたリアガーニッシュを別カラーに付け変えたら変？ ブレンボのボルトってSUBARUでは
フロント155N.mで締めろって書いてあんだけど
ブレンボの取説だったかな？は115N.mだかになってるんだよね
実際アルミ相手に155ニュートンなんて怖くて締めれんけど
それでみんなネジ穴ナメるんじゃないかと言う勝手な想像 ボディを粘土でこすったら見違えるくらい真っ白になったよ。 >>527
認定中古の2．0i買ったけど、1年乗って異音がしたから寺に行ったらATミッション交換で40万円かかりますって言われたわ
ムカついたからiを解体屋に売って中古専門店で2．0GT40万円で買ったけど 援護…？？
そんなにオークションなんて見ないので知らんけど結局何が言いたいんだ？ まぁ中古買うならなるべくディーラーでも買う方がいいね。
気に入ったタマが有ればトヨタディーラーで買うのがベスト そうかな
保証や整備の分が値段に乗っかってるだけのような気が 運と縁だよな…中古車は
オレのもこの先どうなることか >>533
4ATも地雷だったか！
俺のはいつ来るか？ 俺のBP9F2.5iの4ATはまだ無事だぜ
走行距離がまだ5.6万km位だからだけど 個人間でやりとりするのが一番安い。
ヤフオクで買えば。
名変絡みの不安やタマの良し悪しは運。 知らない人から見たらお金なくてとりあえず修理したと思う >>541
C型BP9乗ってたが10万キロで1〜2速の変速時にショックが出てきてて、ワコーズの添加剤入れたらマシになった。
結局事故で廃車になったけど… >>542
俺の4ATも98000kmでミッションから異音&3速、4速に入りにくくなった 5ATの寿命はなんぼなん？
ワコーズのなんとかいうの入れといたら予防になる？
今7.5万で特に問題ない >>549
ワコーズいいよ。
あと、他のメーカーにも同じような効能の添加剤あった。名前忘れたけど、ATの修理屋が開発したやつ 12.5万km
2速→1速に下がる時にちょっとショックがある気がする >>553
2.0GTスペB E型の5ATね
2.0i A型の4ATは12万kmくらいから1速→2速のシフトアップがドンッって感じの大ショックで怖かった 5AT
5万キロくらいで変速ショックあったけどリプロで解決
Dが言うには純正以外のATFは壊れるから入れないでくれだと
今9万キロ それじゃぁ、純正ＡＴＦ入れてたら壊れないのか？とｗ >>556
AならばB
じゃあBならばAかって言ったらそうとも限らないでしょ
純正以外NGっていうのは囲い込みと粘度間違えるなよっていう２つの意味があると俺は受け取ったけどね 文句言う前に守るものは守れ話はそれからだ
ってだけでしょ トルコン太郎したらワコーズのATFになるよね流れ的に 俺の2.0GTスペB E型 5ATも2〜3だけでかい
この前リプロしてもらったけど何もかわらず オレの5ATは始動直後ぐらいの冷間時
リバースに入れるとドスンとくるな
ワコーズATプラスを入れてみたがそこは変化無し
あと低速でアクセルオフすると1-2速間のシフトでたまにシャくるような感じがある
それからマニュアルモードで引っ張ると3→4速がすぐに入らない
まあそれ以外は普通に乗ってて好調 >>564
それチョーク効いてる時じゃね？
Dでもだろ 5ATの変速ショックはバルブ換えたら直ったけど、また出てきたらやだな。 >>565
発進はとりあえず1000回転より下がって落ち着いてから、だな
ミッション暖まらないうちはドスンと来る感じがする
ただしリバースだけでDは普通 ミッションはいくらアイドルしてても暖まらんでしょ… チョークが効いてるからドスンと来るんじゃね、それだとDでも来るだろという指摘に対し
発進は1000回転より下がって落ち着いてからにしてるので
暖気中の高回転で繋がってるのとは違うと思う、という意味で書いた
ミッションは走行しないと暖まらないのはもちろんそう
で暖まるとリバースでのドスンは出なくなるような気がするということ
マニュアルモードで引っ張ってシフト遅れるのはシフトスケジュールが効いてるのか…
ハンパに踏んでる分には電子制御優先つうことなんだな BP9F2.5i乗りの俺はドスンはごくたまにある位だな ATはアイシンが一番だよな！
22年前のトヨタFR用の4ATなんかATF無交換で22万キロ走行しても変速ショックもなく、滑りもなく、、パワーロスは多少落ちているかも知れないが、距離の割りには全く壊れる気配がない。
あの頃のトヨタ最強だよやっは。 >>579
そら、多少落ちているだろ。
オイルフィルター固着して2年無交換、オイルのみ交換、それでも動く1JZ…足回りと塗装がボロボロになって検切れを期に廃車。
次はA型2.0i。同じような乗り方であと何年耐えるかな？ >>569
多分だけど、ATヒーターがついていたはずなので、EG暖機してる間に一緒にあったまってると思う。 >>580
ロスが増すんじゃなくて落ちるとかほんと最強すね 相手の言いたいことをきちんと汲み取ることが共生社会だと思うよ ID:chlTO6k00みたいな揚げ足とり野郎は、どうせ友達もいない独身独り身、レガシィがトモダチなんだろうな。
俺の一番嫌いなタイプ >>586
いやトヨタ（アイシン）のATはいい。
トヨタは壊れたらアンラッキーだが、スバルは壊れなかったらラッキーで随分違う ハイビームのバルブ切れちゃったもんだからHB3 HB4兼用のバルブにしたら
なんか違うとこ照らしてるし暗い(´・ω・｀)
もう一回買いなおそうと思ってアマゾン見てたらLEDタイプが気になったんだけど
種類多すぎてハズレ引きそうで怖い。実績ある人います？ LEDは検討したことあるけど
ECUエラー起こしそうなんでやめちゃった LED、ちょっと気になるけど俺のとこ雪国だからなあ… 何でトヨタってこんなに嫌われてんだろ？
トヨタが居なかったらスバルの存続すら危うかったのに・・・。 >>595
トヨタがきらわれているんじゃないよ？ そこは分かろうよ 別にスバルを救おうとしたわけじゃなくて、提携してたGMが経営危機でスバルの株を買い取っただけでしょ？
まぁ、そのころ確かにスバルの業績が良かったわけではないけども >>597
あれだけレガシィを潰そうと躍起になってたトヨタがまさか手を組むとは、大人社会ってムズカシイアルネと思った トヨタを嫌ってるのはネットの極一部のマイノリティだけだよ
プリウスも然り トヨタトヨタうるせえ
トヨタじゃなくてお前が嫌いなんだよおまえが
はっきり言わせんな察しろ ハンドルから手を離すと左に少し切れる
別に問題があるわけではないが
直そうと思ったらアライメント調整？
いくらくらいかかるかわかる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
