【W205】メルセデス・ベンツCクラス68【S206】
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これ普通に免許試験に出題されます
運転する時は、からだを斜めにしても、運転がしやすければよい。
正解： ×
解説： 姿勢を崩していると、かえって疲労が増加したり、緊急時の対応が遅れたりします。 w205を新車で購入し15000キロ。コンチのランフラだが、前輪が磨耗してきた感じ。こんなもんなんでしょうか？
後輪は山あり。
サイズ違うし、ローテーションできない。 >>499
そんなもんじゃね？俺は2万くらいで変えたかな >>501
乗り方にもよるんだろうけど、ある程度市街地走行多ければ前輪の山が特に減るね。ハンドル切るときに削れていくから。 >>499
俺も何故か後輪よりも前輪の減りが激しい FR初心者が多いのか知らないけど、たいてい先に前輪の山が減ってくるよ 駆動輪かどうかよりも1番重いエンジンが真上にあるからなのかな アクセル開閉の動力がゴムを傷めるから駆動輪から減るでしょ ブレーキかけたときに前輪の方が負担かかるからでしょ >>508
中学生？はやく車買えるようになるといいなw
その辺のFRの車観察してこいw 300psオーバーのハイパワーFRでテールスライドとかしてる人じゃないの？リアから減るのって C63でも前輪から減ります。
内減りも結構ある。
純正タイヤのパイロットスーパースポーツは、23000km持ちましたよ。
今はパイロットスポーツ4Sですが、これも同じくらい持ちそうです。
S001は15000位で駄目になる感じでした。 バイクも車も前輪の方が早く減る。普通の車はローテーションできるから分かりづらいけど。 >>497FRでまったり走ってるとフロントが減る
ガンガン飛ばしてるとリア
メルセデスは比較的フロント アバンギャルドは前後輪同じサイズだからローテ出来るのか。
前だけ減ったら前だけ交換とかありなの？ >>506
ホイールが後ろの方が汚れるってんならそんなクルマ見たこと無いなぁ
前の方が負担が大きいから前はベンチレイテッドディスクで且つ径が大きくて後ろはディスクで径が小さいってクルマが多いんだし >>506
自分も同じなんだけど、今までの車ではフロントが汚れてたので、不思議に思ってた。 >>512
C43は、フロントの外減りが速いです。
純正のDUNLOPは、15000くらい。今のPS4Sは長持ちしそうです。 >>503
普通は重いエンジン載せて、さらに操舵する前輪 FRは後輪から先に減る
俺も免許取り立ての頃はそう思っていたな 俺は後ろから減るけどな。ちな220d
アクセル踏みすぎなのか高速乗りすぎなのかわからんけど 昨日と今日、二子玉のライズでメルセデスのイベントやってて、スマホくるくる駐車の体験デモやってるんだけど。
車両かソフトかどちらかが上手く動かないのか、デモの途中で何度も綺麗なお姉さんが「もう一度駐車場のスキャンからやり直させて下さい」ってやってて。
自分は子供でも見守るように笑顔で見てられたけれど、デモに使ってるのはS560で、このクラスのオーナーは笑って許してくれないんだろうなーと思ったよ。
自分のはmeコネクト非対応なんだけど、やっぱりあんまり安定して使えないもの？ メーター内のECO表示って、緑のバーが3つの図柄全てで満点になると光るんだね。今日初めて見た。 >>523
前六本木のメルコネでもやってて俺がクルクルやらされたけどまったくうまく行かなくてワロタwオーディエンスがたくさんスマホ構えて撮ってたのに フロントにフィルム貼って入庫拒否されたやw
透過率クリアの証明書も意味なしの門前払い 前輪が磨耗してきたと書いた499です。皆さんありがとうございました。
エンジンの重み、都心で操舵が多いことなどなんですかね。よく見ると外側から磨耗してるかな。
しばらくしたら、非ランフラにしようかと思います。 結局ダウンサイジングターボって燃費のよい美味しい速度域が狭いんだよね。信号の少ない郊外を70-80キロくらいで走ったら恐ろしいほど燃費伸びるけどあまりない状況だ。
最高17キロでたことある >>532
それならこのクルマの場合 どんなエンジンなら条件が合って美味しい速度域が広くていい燃費が出るんだい？
180AVだけど去年一年間の平均燃費が11.6km/l(毎年元日初乗りにリセット)で十分満足してるんだけどな〜 >>528
この絵の下にボーナスxx km とか出るけど、ボーナスって何のこっちゃ？ >>525
くるくるやってて、縦列は成功したんだけど、じゃあ、出してみましょうと言って、暫く動かなくてスタッフ駆け寄るって感じでした。あれを見てくるくるするのはまだ実用度低いのかな〜と思った。
右側が狭い所とか、降りてからバックしたり、乗る前に出てきてくれたら便利だと思うけど。 >>530外側から減るのは小回り効かすために角で曲がるようなキャンバーセッティングだからとかなんとか Cクラスにリモートパーキングアシストって付いてるの？
Eクラスからじゃない？ 慣れって凄いなぁ
リモートとか全く信用できなくてあっても使わないだろうなんて思いつつ
気づけば同じ様な事を思ってたディストロを乗用 >>533
ん？ダウンサイジングターボがそんなに日本国内だと旨味ないってことだけど？何か気に障った？みんな言ってることじゃんw >>528
おお！すげー！見たことない。
達成したことあるかもしれないけど、画面いじることなんて滅多に無いからなぁ >>534
普通の運転していた場合と比べて、そんだけ多く走れたってことじゃ無じゃったっけ？普通の運転の定義が分からんが >>533
200AMG、１年半で9.4。住んでる地域の影響大きいと思う。ＧＷ遠出して9.1から上がった。 今しがた、夜間なのに眉毛だけ光らせて狭い道路で対向車がすれ違えないくらいに中央寄りに走ってきた
C200に遭遇したんだけど、Cクラスオーナーって横暴だな。
対向車だった自分の車がAクラスだったから舐められたかな？A45なんだけど。
Aクラス相手にあんな感じだと、国産車あたりにもこんな感じなんだろうなとは思うけどさ。 >>545
自分の方が高い車に乗ってるから舐めるな!って感じなんですね
似たもの同士じゃん c200 ワゴン スポーツですが、運転席側のフロントホイール内に線むき出しのセンサー付いてるのですが、ホイール内なのでなにかの拍子に切れたりしないのでしょうか? 俺もサンバーに乗ってますが駐車場でメルセデスを見かけると積極的に隣に停めます(寄せ気味に) 夜の9時過ぎにスモールだけ付けているってのがおかしいと思うのですがね。 >>548
ブレーキパッドセンサーじゃない？
切れたりはまずないと思うが >Ｃクラスのオーナーって横暴だな
一台見ただけで決めつけ
日本に何台走っているのかと
Aクラスのオーナーって見識が狭いですね
自分の巣で愚痴っててください 皆さまなかなかにプライドお高いようで、
AMGスレのROM専に戻ります。
お騒がせしました。 >>545
夜間なのにすれ違い様にC200って判るものですか？ どうせネタだよwでも所詮A45は料理で言えば高級アジフライだwステーキじゃない。 >>551
なるほど、ブレーキパッドセンサーですか。
センサーならむき出しでも大丈夫なんですね。 >>535
リモートパーキングで前後に動かすだけの使い方も出来ますよ
とても簡単操作で便利ですよ >>561
パッドが削れてくるとセンサーの銅線が一緒に削れて
完全に切れるとブレーキ警告灯が点く仕組みだから万が一切れてもすぐ分かる >>541
みんな言ってることじゃんwって小学生か笑
どういうエンジンが日本の道路事情に向いてるんだか判らないから教えて欲しかっただけよ
カミさんのクルマは国産2リッターNAで遠出しないのもあるけど平均8キロ台だから決して良いとは思えないし >>564
お前アホなの？結局燃費だけでみたらトヨタ方式のハイブリッドが日本に1番適してるって結論でてるだろw
高い分、ガソリン代で取り戻せるか考えたい人は勝手にしてくださいw ダウンサウジングターボは利にかなってるでしょう
普通に走る分にはタービン回らず2.0のnaと変わらんし
ちょいと踏むとターボ聴いて3.0NA並みになる
燃費に関してはストップ&ゴーがあるかないかで大差 洗車していつも思うけど、サイドステップとでも言うんですかね、ドア開けると下が段々になってい水が溜まりやすくてて拭くのが大変よね >>565
ハイブリッドはエンジンとは言わないかと
そんな答えしか無いのなら訊いた俺がバカだった ごめんよ >>569
ゴミレベルの屁理屈だなw
はやくメルセデス買えるようになれよw 最近エンジンの話になったら、NA、ダウンサイジングターボ、クリーンディーゼル、ハイブリッド、そして明確にエンジンではないが比較対象として電気自動車とかもでてくるよね。
いちいち、それがエンジンかどうかのことわりはめんどかいからしないけど 「ぼくのかんがえたのりもの」で括ればいいだろそんなもんw おぃ、エンジンオイルを良いのに変えると運転が楽しいぞ。
但し、メルケアガーにはめんどくさいから反応しないw メルケアオイルがそもそもでなかなかのレベルのものっていう現実もスルーなのか？ >>573
オススメは？
俺はカストロールエッジチタニウムだったかな？入れてみたいと思ってる。西日本住やけどオススメの粘度ってありますか？ >>565
日本って広いんだよなぁ
ノロノロ渋滞の都会
スイスイ渋滞無しの田舎
それ全部に当てはまるのかい？
ステレオタイプは嫌われるぜ笑 >>576
お前世の中知らないんだな
田舎でスイスイ走ってるやつなんて人口の何パーセントいると思ってるんだ？
そもそも地方でも5万くらい人口いたら信号なんてたくさんあるぞ。そしてたいてい街中にみんな住んでる。
これだけは言っておくが、日本ではダウンサイジングターボがマッチしてる人は少ないよwww >>577
てかよ、お前呼ばわりすんじゃねー
荒らしたいなら余所へ行け
どーせロッテマーク野郎だろ？爆笑 >>579
お前呼ばわりするんじゃねーってうけるw
5ちゃんに何求めてるの？w
すぐ答えろとか中2病かよw
わからないなら自分で調べろw つまり排気量で優劣が判断される日本では
C63＞C43＞C350e＞A250＞C200＞CLA220＞C180≧A180って事か Cクラスは1800ccまではなんとか許す
だけど1600ccになったらもうダメ
つか、日本の同クラスのセダンで
1800ccでさえ無くない？ 良く考えたらBMWなんかは昔から
318とかあったな
ドイツは元々そういう国か >>582
ドイツとかフランス行ったことあるならわかると思うけど、ダウンサイジングターボが適してる道多いよね
排気量はこれからは小さくなるだろうね。ちょい悲しいけど仕方ない。 >>566
そこまで踏まなくてもターボは効いてると思うよ。
停止状態から普通にスタートする時なんかも2.0NAのトルクじゃない。
前に乗ってたのが3.2LのV6だけど静かに街乗りしてる限りはあんまり差は感じない。
違うな〜と思うのは回した時の気持ち良さと音。 >>587いやいや、ブーストメーター見ながらの話。
ぐっと踏んだら0.4〜0.7とか圧かかるけど普通に発進するにゃターボ利いてないよ おい。発見。コンソール部のボリュームくりくりボタン。押せるの知ってた？音消しとか一時停止とかに使えるぞ まじか知らなかった！でもミュートはハンドルでやっちゃうな >>588
あなたのぐっと踏むがどの程度か知らんけど
1200回転から最大トルクの30kgm強が出てるからNAの出力カーブとは低回転から明らかに違うよ
まぁそんなの知らんでも乗れば低回転域から明らかに2.0NAと違うのはわかる
ブースト計なんか見なくても体感でわかるレベルで全く違う >>592
そのくらいわからないのお前くらいじゃね？日本がどれだけ都市部に人集中してるか知らないのかw
頭悪いならロムってろよ
ちなみに、2リッターNAなら2リッターダウンサイジングターボのほうがいいね。日本にあってるかどうかは別として！ >>568
さんきゅ
恥ずかしながら初めて聞いた単語ですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
