【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
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今日三鷹SABでトライフォースのイベントだったんで聞いてきたけど、現場ECU書き換えで10.8万（工賃サービス）
各人の仕様に応じて変更可能とのこと。あまりの猛暑で今日の今日でお願いするのはためらったｗｗ
モンスポとRRPの真ん中あたりの価格なのでまあまあって感じだね。
モンスポは安いけど仕様変更できないんだよね確か。
あとTFブログ見てて驚いたけど、純正エアクリBOXって吸気温度高いんだな。
毒キノコの方が温度低いって信じられん… この車って、燃料警告灯ついてからのガソリン残量ってどのくらい？
高速走るのに備えて一応把握しておきたくて。 >>931
スタンドのおっさんが 自動で止まった後 けっこう足して入れて
３２ｌしか入らなかったよ。 みんからのパーツレビューを見てて思ったんだけど。
マフラーとか色々かえてECUいれるのと
のーまるでECUだけかえたのと10馬力違わないんだけど
4倍の金使う意味あるのかなぁ・・・
今のマフラーって規制きつすぎて音質以外ほとんど変わらないよね
前の車も触媒＋ECUとそれ＋フロントパイプとマフラーであまり変わらなかったんだよね・・・ダイナモだと15馬力以上上がってたけど。
ところで触媒の話が出ないけど、スポーツ触媒とかストレートパイプって無いの？ >>931
点灯しても最低でも50kmは走るから、燃費から逆算すると3〜4リットルてとこかな？ >>933
車検対応マフラーの馬力アップは昔から10馬力と上がらないよね
スポーツ触媒だけど馬力を上げるという点では意味が薄いからどこも出さないだろう
昔の車はターボに余裕があったし燃調も結構単純だったから排気抵抗をなくせば
ブーストが即上がってパワーアップ、それには触媒が大きな抵抗だったから触媒
ストレートは効いた
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる >>933
スポーツ触媒はどっかが作成中だった気がするがー
ECUは半オク技が使えなくなるし、クローズドも走らない人には不要。
価値観は人それぞれなんだけど、そもそもECU書き換え相場が高すぎだと思うｗ
そりゃ安全装備とか色々あるけど開発費載せ過ぎだろう >>935
いやぁ いままでマフラーより触媒交換を優先してたから
今回も触媒だけ換えようかと思ってたんだけど
経験上 音も甲高くなるし（NA）費用対効果はまフラー以上なんだよなぁ
多分それが原因でマフラーと同時装着で音量規制通らないんだと思う・・・。
前の車も後期型は音量規制で同時装着不可に成ってたし そういえばSPとかの安全機能ってどこでコントロールしてるの？
独立したユニットがあるのか、その機能もECUでのコントロールなのか？
もしECUだとするとカスタムで安全機能のカスタムもできるとか、ECUの書き換えで変なとこいじってるメーカーのだと安全機能が誤作動したりとかもありうるの？ >>937
なるほど、触媒だけか
そういういじり方も有りかもね
モンスポが開発中になってるかな >>935
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる
まさにそれな >>939
モンスポもHKSも開発中だけど
規制の問題で出ないと思う。
出るときはレース専用とか注釈が付くんだろうなぁ・・・ この手の小排気量車は、金かけていじっても見返りは少ないから。
タービン換えようにもそれを回せるだけの排気量でもないし。
ノーマルでブイブイいわせるのが頃合いなんだよ。 >>928
エンジンのドレンボルトのこと？ 元からマグネットって
ついてないっけ。 ボルトじゃないところにマグネットが装着されてるとかなんとか >>932
ってことは5Lくらいか。
>>934
まぁ高速で50km以上走れることがリザーブの条件だから、50kmを目安にしておけばよさそうですね。 シフトノブのネジサイズってM12であってますか？
お気にのものがm10だから悩む M12ですね
ただリバースリングの形状加味しないと社外ノブは入らないかも >>944
磁石が確認されてるのはミッションケースな。
まぁマグネットドレンボルトなんて要らないけどな。 アルミブロックは鉄粉がほとんど出ないし
アルミ粉は磁石につかないし アルミはピストンとシリンダーくらいしか摩耗するような所には使われてないし、ピストンピンもコンロッドもクランクもベアリングも磁石に付く金属だな エンジンユニット内のベアリングは非鉄のプレーンメタルでしょ。
カムとVVTロッカー、バルブヘッド、ピストンリング、小端部、ギアトレーン周りくらいか。
どれもそんなに削れるような代物じゃないと思う。
オイルが汚れるのは燃焼室から下がってくる燃焼ガス類が主な原因だし。 スズキ純正のエクスターFってのはAPI規格を無視してでも性能重視で設計されたとか
だからメンテパック入れたよ1000kmのオイル交換もDラーで標準装備やったし3年間はラク スピードメーターを180キロスケールに変えたいがあるかな？ BlitzのパワスロはATのみ発売か…
パワコンはMTでてるけど、スロコン入れたいからなぁ…(´･ω･`) 整備手帳にレースチップの軽いインプレ出てるね。低速トルク抜け？が気になるなあ。
つーか2000rpm以下のグラフを載せない（≒計測しない、できない？）チューニングメーカーってちょっとひどいよね。
公道で多用する回転域なのに。 >>959
多分なんだかんでそれだと思う
ブーストアップ、スロットル開度を燃費からスポーティーへ（スロコンの代わり、調整できないけどｗ）
、各種リミッターの解除
現状は最も早く出したR's（工業製品は発表から発売までの時間が短い企業が技術力があると言われる、
逆に発売予定時期を過ぎるのは技術的に？がつくケース多い）、SWK、モンスポあたりを
選んでおけばだいたい20馬力近くUPなのかな
最近じゃトライフォース、これ気になってる。ここも実際走ってるショップっぽいよね
ECU開発のブログでなんか思ったとおりの動きにならんって散々試行錯誤してたのを見た
今回発売みたいだから個人的に期待（走ってるショップは本当にわかってるので） 自分の運転ではほぼブーストがかからんわ、街中は3か4、高速入ればすぐ6速だから5速が1番使わない。
みんなどんな感じ？ 街中3、4速、2車線国道で車少なければ、2or3速で5,500rpmくらいまで引っ張って瞬間的に80km出す
高速の巡航スピードは100kmで、たまに追い越し車線で140kmまで出して離れたら車線戻ってまた巡航スピードに 予約さえすりゃ車両持ち込みOKなSWKかなぁ
普段の足でもあるから、外して送って…ってのは厳しいな
SWKはHKSタービンでも色々やってるみたいやし >>962
問題はいざってときの対応だろうね。ECUに関わるリコールやメーカーアップデートが出たときにやってくれるのかどうか。
SWKは無償明記してるけど。まぁトラストやトライフォース、モンスポも当然やってくれるだろうとは思う。 街なら50キロ〜で6速巡航が基本かな。1→3→6のズボラシフトで燃費は良好。くねくね道は全く違うな。
そもそも5速すら入らん >>966>>969
6速なんて高速専用ギアなんだから、癖がついて吹き上げ悪い上まで回らないエンジンになっちゃうよ？ >>967
SAHはダメなん？
基本的に持ち込みで現車合わせしてくれるけど 今の時期50キロで6速は厳しくない？
燃費チャレンジならアリだけど 4速で2500回転が最高燃費
に騙された人間のクズ元気？ 直噴エンジンだし2000以下は極力使わないようにしてるけどエアコン全開で15.4km/l
たまに5-6速で1500回転とかになっちゃっても瞬間燃費計は4速2500とかと大差ないから一般道は4速までしか使わない なに2000以下って良くないの？
カーボン溜まるとか？
じゃあ長時間アイドリングなんかもあかんわけ？ >>968
SWKあたりは普通のディーラーなのでメーカーリコールやアップデートの情報は
他より早いのではないだろうか
>>976
エアコン全開15.4は良いね！郊外の空いた道かな？
エアコンのコンプレッサーがカチンと入ると瞬間燃費計が大体5位すーっと悪化する
>>977
今は直噴で排ガスの関係もあってアイドリング状態の燃焼は凄くいいはず
なのでカーボンはたまらないだろうけど、昔から長時間アイドリングはエンジンに良くないと
言われるね
あと回し癖、回さない癖は距離走ってるくとエンジンに影響する
ベテランの整備工場長に聞いたけど調子の悪いエンジンは回してないエンジンだと 2000以下は燃費がっくり落ちるな
ところが2000-2500は回転フィールが
良くない
ココが、スイスポの悩みどころ この車はトルクがあるから回さんでも良い。元々回らんのだからええんじゃないの？
31、32の頃は全く逆だったけどね 1.慣らしもしない最初からガンガン回す車
2.慣らしをしっかりして慣らし中は本当に低回転キープ、使いだしても日常高回転
使わない人でエンジンに負荷をかけない
物心ついたときから整備士で毎日日記。整備歴30年というベテラン工場長が最後まで不思議に
思えてたこと
1.の人のエンジンは途中壊れることはたまにあれど調子いい。10万km20万kmと走ると
2.に比べ明らかにパワーが出てて軽いし壊れない
2.のエンジンは1.に比べて調子の良いものは無いそうだ。そして距離走ってくると
1.より早く壊れるものが多いと
運送会社やタクシーの整備を経験し、同じメーカーの同じ車種を大量に見てきて明らかに
この傾向だと。機械って不思議だねって言って定年退職していった >>981
データの提示もなにもない。流言蜚語の典型的なヤツ。信じてエンジン壊しても知らんよ？ >>983
OKよ
実際回した車、回さない車の後半の差はよく知ってる
同じ型の社用車があって回す担当営業マンの車は本当に違うエンジンのようなので >>981
それぞれの車の乗り方はどうやって判断してるの？
運転手さんに聞いてるんですか？ >>985
運転手数人いれば大体わかるよ。車の取り回しから配送に掛ける時間がもう違う
一番解るのは助手席に乗った時だけど
運転手同士であの人はすっ飛ばすからあの人の車はビュンビュン回るよとか言われるし
実際乗って誰も解るくらいエンジンの感じが違うよ
だから他の人が乗っても、本当だ！ってなる >>983
スズキが慣らしは不要って言ってるのに何を壊すの？ >>989
人の感覚が曖昧だというなら結構
自動車評論家の記事や他人のレビューも自分と思ってることと違うと思ったら信じられない方かな？
公式で0-100のタイムが8.1秒と書かれると公式だからそれ以下のタイムは全部坂道とかインチキだと信じないタイプ？
まさか。。8.1秒氏ですか？ エンジンなんてオーバーレブでもしない限り壊れないでしょ
せっかくこういう車に乗ってるんだから燃費云々なんか気にせず回して楽しんだ方がいいと思うぞ いつもより気持ちエンジン回す感じで帰宅したら楽しかった >>971
SAH（スーパーオートバックス浜松）ねぇ・・・
自分、西日本だから遠いのよｗ
それよか近いSWKかなぁってね。。。 この車、煤が多いと思うんだけど、毎回洗車の度にマフラーカッターの煤汚れ落としてるよ。 ﾚﾎﾞｰｸﾞの直噴ターボも煤多いらしい。
直噴はあまり弄らない方がいいんじゃない！？ >>994
以前のってたBRZもマフラーの出口真っ黒だった >997
brzからスイスポに乗り換えたん？
理由、比較とかkwskたのむよ >>998
すまんな乗り換えたのはジムニーなんだ。 こんな安物に乗って8.1秒だ！とかフルチューンだ！とか、とんだ笑い種だなw
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