【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>821
まあ普通に車を楽しんでる奴、普通に2chを楽しんでる奴の2種類の人が居るんだろうね
2chを楽しむ人は極端な話車（スイスポ）にはちょっとだけ興味あるけどスイスポ乗るより
トルクだとか0-100タイムだとか、あとはコピペ貼るとかスレが賑わえばそれで良しなんだと思うよ
だからトルク馬力議論なんて延々と続いたじゃんｗ 補強パーツ追加、あるいは吸排気系、など、
お前らが実際やってみて良いなと思ったのはどんなん？
データとかじゃなくて感覚の話でいいから教えてほしい ナックルサポート
車高調(貴島スペック)
シフトノブ
以上 >>830
無知ですまんけどロードスター乗りなん？ >>829
補強パーツはまだ付けてないけどミノルがたぶん一番。あとはファッション目的のゴミが多い。
ファッションで付けるのもいいが、結局居住性や整備性を落とす「だけ」だからな。
シフトカラーもミノルみたいなアルミが良いと思う。リジッド状態ならワッシャーでも作れるけどｗ
エンジンについては安価にはフジツボのフロントパイプがおすすめ。これ中間トルクが上がって
2000rpm以上を多用する街乗りで結構良い。
あとは基本的なこととして、大きなところから攻めるのがカネが掛からず性能が出るポイント。
いきなりハイフロータービン+ECUってのが投資としては一番良いと思う。
細部をチョコチョコやってるとバランス悪くしたりパーツの買い直しが出てくるんで。
ECUはオクタン価のマージンを削るから微妙だけど、RRPなんかだと相談次第で味付けも出来るようだね。 >>832
フロントパイプって音量は上がるの？
マフラー込みで交換？ >>836
音量はほとんど上がらない。
テールピースよりも変化が大きなパーツなので、Fパイプ単体で充分効果が出ると思うよ。
もちろんテールピース共々交換してあげるとECU再学習などの手間がない。
なお社外センターパイプは大体が音量増加が主目的なので要らないと思う。
純正の排気周りはとても造りがいいんで活かせるところはイカした方がええ。 >>837アールズの人に聞いたら、フロントパイプだけの交換はオススメしない
やるならリアピースとセットが良いと言ってた
まぁ低速トルクが削られるから考え物かなぁ…
音量は材質が変わるから大きくなると思うけど ここだと全然話に出てないけどライトチューンとしてのblitzのパワコンってどうなの？
これやるくらいならみんな不可逆的でもECUいじるほうが馬力に対してのコスパいいからやっちゃうのかな？ パワコンの話題出ないね。実質のノーマルブーストアップ仕様って感じかな
レビューないからわかんないけど、おそらくマップはほとんどノーマルでブーストだけ上げる
それだとしたらメリットは燃費や乗り味がノーマルとほとんど同じ
ノーマルのマップってやっぱりスムーズさでは凄いと思うよ
自分はECU入れてるけど、EGが完全に暖気されてない（水温上がってるけど油温がまだ
ほとんど上がってない時）に中途半端なスロットル加速（ブーストが少し掛かる程度）の
時に完全に失火はしないけど一瞬ブババって燃調がリッチかリーンに振れすぎになって
少し加速が悪い時が出る。ほんの一瞬と限られたシチュエーションだけど
ノーマルマップに近いブーストだけ上げた感じなら、まずこういうことはないはず
燃費も良いのではないかな、ノーマルスイスポの燃費は普通車と思えないくらい良い
俺は大雑把だけどECUで1km、マフラーで1km燃費下がった感じ。今はエアコン使ってるから
数値厳しいのかもしれないけど
マフラーは抜けが良くなるから燃費上がるかと思ったら逆でした＾＾； >>841
詳しくないので変なこと言ってたらご指摘くだされ
パワコンは過給圧をあげる、そうすると燃料が薄くなる
空燃比をecu側がセンサーで判断して燃料を余分に吹く
そうするとノーマルに比べて燃料マップに一定量余分に燃料を足して吹くようにecuが学習する
ということはecuの学習機能では起きない？ 自分から見るパワコンのデメリット
まずは馬力かな、16馬力アップ。コストパフォーマンス良さげだけど馬力って大抵10馬力変わって
やっと体感するくらい。ノーマルブーストアップなので中間域はトルク上がってると思うけど
どれだけ体感するかは微妙
ECUは各社20馬力は上がってるんで、確実に速くなったなって体感する
自分的にこれがかなりでかいけど、各種リミッターのカット（変更）
ノーマル1速はフル加速するといかに回転リミッターに当てないかに神経使う
2速も山道走ったりすると結構邪魔。それ気にしないで普通に回せる
6000以降は若干パワー下がってくるので身体が自然にシフトアップするので気持ちいい
これが本来のMTな気がする
スロットルの制御がノーマルよりリニアな感じで気持ちいい。これのせいで燃費落ちてる
気もするけどｗ
自分的には確実に馬力上げたかったのと、回転リミッター切るの目的なのでパワコンの
選択は無いかなって感じです >>842
簡単に言うと起きます。ただ学習機能と言うよりマップの制御だと思います
これだけ過給上がったらこれだけ燃料増やすってのがマップに書いてあります
つまりこういう状況下ではこの空燃比にしなさいという基本の指示です
その基本の指示下でブーストを上げるのがパワコンだと思いますよ
ECUの学習や補正は外気温、負荷、燃料の質、改造マフラーなんかいれるとそれさえも
含めて空燃比を一生懸命その基本の指示のマップに近づけることのはずです
ECUとはこの基本の空燃比マップ（点火時期なども含みます）そのものをいじって行くことですね
パワー上げるために大抵は空燃比は薄めに、点火時期は進めて行きます ただパワコンの原理がどういうものか解りません、ECUに途中カプラーをかませるので
ECUのマップの上での制御という仕組みをもとに自分の思ったことを書いた感じです
blitz パワコン レビュー でググるとスイスポに付けてる方のレビューありますね
以下コピペ
>1速、２速と下からトルクがグッと来るのがわかりました。
>坂の登りでの加速も違いました。
>ノーマルでも不足は無かったのですが、これはこれでよいかと。 話し変わるけど86、BRZってハードに使うと結構怖いのか
直噴インジェクターのシールが消耗品とか言ってる・・
https://www.youtube.com/watch?v=wSDjrBKLKEg&;list=TLGGivPuZCjxui0xODA3MjAxOA スイスポにレコードモンツァのマフラーつきませんか？ みんカラで何件かレビューありますね、パワコン
先のでトルクが来るのが解るって言ってる人もいれば
1，2速はブースト上がらない（多分この人の感覚が正に近いと思う、1，2速の
低ギヤだと車重も軽いのでブーストかかりにくいんです）という人も
3速はかなりブースト上がるみたいですね アバルト595が1400ccターボで145馬力か
今度オートバックスでダイナパックかけてこようかな
ダイナで145馬力出てたら嬉しいな
ECU発売元では160馬力との事だけど、真夏だしね・・
150出てれば良いほうかと、逆に145出てなければヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!ですなｗｗ
結果怖いわｗ >>847
アバルトを買え。ただしアバルトはゴミ車だ。 >>849
普通のは全然ダメです。
180馬力のコンペティツォーネがお勧めです。 >>851
コンペはシートが硬すぎる。まぁアバルトは重心高く、どのモデルもゴミであり得ないくらい割高。 >>851
コンペかい、そりゃ凄いけどトルクが23.5でオーバースイッチで25.5
俺のECU製造元はダイナのトルクが27らしい
コンペのパワーウエイトレシオが車重1120kg/180ps=6.22
俺のスイスポはSP全方位だけどHKSのSPEC-Lで軽量化ということで車重SPの重さと
HKSの軽量化で見積もって990kgとして計算
ECUメーカーが160psと言ってるがまあダイナで150ps出たとすると
990kg/150ps=6.6
やっぱコンペは凄いね。てかダイナで150出てなかったら悲惨ｗ
気が向いたらマジでダイナ掛けるかもなので結果報告するです カタログスペックは立派。しかし乗ったらゴミで驚いた。 スペックはどうでもよいのですが、
あのレコードモンツァの音にしびれました。
あんな音がするマフラー他に聞いたことありません。 >>854
試乗したのか
スイスポ乗り付けて試乗に言ってみるか・・
敷居高いｗ >>856
マフラーと言うよりその車のエキマニ形状（等長かそうでないか）や一気筒あたりの
排気量と気筒数で音はかなり変わりますよ
極端な話、商用バンの4気筒用にマフラー作ってもそれが例えレコードモンツァであろうが
トラストであろうがHKSやフジツボであろうがいい音はしないのです
アバルトでレコードモンツァがいい音を奏でているなら、アバルトのエキマニやエンジンが
良いということだと思います >>857
別に気軽に行けますよｗ
高級車じゃないんでねｗ 近所のアバルト店はフェラーリにロータスに扱ってるから敷居高すぎわろえない >>860
俺には地元のスズキ自販の方がやさぐれ過ぎてて敷居が高い >>856
そうレコもんの音だけは素晴らしく。しかしアバルトはハッチバックの立て付けも悪く何度も閉め直した。いまだに昔のイタフラ車を体現している糞アバルト。 コンペで乗りだし400万は高い。70-80万は割高。 パワコン入れてみたいけどブーストだけアップってのが燃調薄くなりそうで耐久性に不安あるな
ECUノーマルでエアクリマフラー変えただけでもブローする車種もあるわけだし >>838
最終的にはリアピースは替えたほうがいいけど、純正リアピースでも抜けは問題ないと思うけどなあｗ
車体状況や運転の仕方にもよるけどFパイプでは低速トルクは落ちないよ。
みんからではATの人は（シフトスケジュールが合わなくなったらしく）ダメだって言ってたけど、MTは全く問題ないどころかすこぶる良い。 >>845
いわゆるサブコンで、各センサーを騙して様々なタイミングを変更するもの。燃調まで変えられる。
ただ現代のBOSCHのECUだと騙すのが至難らしく、ブリッツはなぜ書き換えサービスではなくあえてコストのかかる
サブコンを作ったのか謎。
まぁブリッツの技術力は高いし、パワコンではなく「パワスロ」ならスロコンがつくので結構いいと思う。 正直595コンペより、プントSSの方が走らせると楽しいね。
前者は雰囲気とかを楽しむ用だね。
パワーはあるけど足がねー。あの値段ならDCCくらい付けろよと。 直進安定性というか、高速走ってると走行中に分解するんじゃないかって感覚に囚われるな
加速力や巡航速域は必要十分以上なんだが パワコンのATとMTのパワーグラフの違いなに？
ATのほうの馬力とトルクのあがりっぷりがはんぱないのにMTの味付け程度の上昇っぷり。
ノーマルの馬力からしてすでにすごい差があるのも気になるが…
これ解説できる人いる？
それともBLITZの測定がいい加減なのか？ >>858
さらにタービン通ったあとの音がいいの？ってのがあるけけど
F1も音がウンコになったっていうだろｗ >>871
パワコンの車種別検索したらZC33SはATしかグラフが見つからない
MTのグラフのリンク貼れる？ >>873
ウンコと言うか静かになったのではｗ
マフラー交換する時に触媒以降何も付けないで一度エンジン回してみた
驚くほど静かだったｗ ECUリセットして二度目のガソリン満タン
やはりマフラー入れて燃費の落ちが激しい気がする・・
低速トルクが落ちて余計アクセル踏んでると言うより、誰かも言ってたけど
燃調がリッチもしくはリーンのどっちかに振れちゃってる気がするな
特にアクセル低開度領域で（つまり巡航時）
リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリーンに振れちゃってる気がする >>876
誤 リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリーンに振れちゃってる気がする
正 リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリッチに振れちゃってる気がする
つまり低速トルクはそれほど落ちてる気がしない。自分はね >>878
MTのグラフはパワスロって書いてあって、ATはパワスロ、パワコンになってるね
でもなんかおかしいね、ブリッツのサイト見るとパワスロはATのみ対応、MT非対応になってるね >>876
フジツボのフロントパイプ入れてみたらいい方向に変わるかも。現に俺は変われた
まぁ改造車が燃費追求し始めたら泥沼なんだけどね。リッター3くらいまでの差なら気にしないほうが禿げずに済むよ。 入れたいマフラーで、フロントパイプも選択が限られるよね。逆も然りだが。 >>879
あらほんとだ
単純にMTはスロットルコントローラーがつけられないってことだけ？ フェラーリから乗り換えたけど
スイスポ最高だぜ リミッター効くとか
夢がかなって良かったわ 洗車するとサイドミラーから延々と水が出てくるんだがどういう構造になってんだこの車 >>885
あまりに乗らんから
ドアとボディーの隙間に
クモの巣張ってた >>885
マイナーチェンジの時にでも対策パーツ入れて欲しい
明らかな設計ミスですわ 今作はミラー内側に雨樋が設計されててすげぇと思ったけど、根元のところに変に溜まるみたいね。 洗車して綺麗になったと思ったら
サイドミラーからお漏らししてたわw
もっとスムーズに排水して欲しいわな ドアの内部も結構溜まるぞ
洗車後ガラス上げ下げするとガラスがズブ濡れ 狭いすき間に毛管現象で溜まった水が、時間をかけて流れ出てくるんだよ
そんな事のために対策品なんて出ないから エンジン止めた後もしばらくマフラーから煙？湯気？が出てるのが気になるわ >>880
情報ありがと、Fパイプ調子いいか
フジツボのFパイプの後ろの中間パイプやRピース（要するにマフラー）は入れてます？
ググったらSPEC-LにフジツボのFパイプ入れてる人いて、パワーやトルクのことは
書いてなかったけど回すとかなり煩くなったと
入れて余計アクセル微開域のフィール悪くなったりしたら・・かけかもしれんがフジツボの
Fパイプは車検対応で比較的安いよね、考えてみます >>880
燃費に関しては確かにそうだね、1馬力でも多く、ちょっとでも気持ちよくを求めて
ノーマルのバランス崩すのがチューンだから
ただアクセル微開の巡航だから、もっとうまくセッティングすれば上がりそうと考えてしまうが
その追求自体が酷かｗ
もっとも昔ターボチューンした時に燃料ポンプ大容量化した時あって、フルブースト時に
燃料はついてくるようになったけどもう普通に走ってて燃費半分になった時があった
あの頃は若かったしバブルだったんで、ガソリンガンガン使ってた信じられない車だったｗ 洗車した翌日になっても水垂れてきて笑うわ
ウォータースポット出来まくりだ >>898
困ったらECU書き換えで低速からブースト掛けるという最後の手もあるけど、改造のための改造にならないようになｗ
よくいるじゃん、原チャリ小僧で「パワフィルつけたらパワーダウンしたのでチャンバーつけたら余計ダメになった」って
やつ。あれな。
まずECUの再学習とスロットル学習をもう一回やってみて、あんまり改善を感じないならフジツボのフロントパイプを
ダメもとで入れてみて、やっぱりダメってことになったらパイプを売ればいい。
ちなこの季節はエアコン点けると燃費はどうやっても上がってこないよ。
あんまり気にせずに回し倒した方が幸せになれるとおもう スズキってミラーに水溜めないといけない理由でもあんの？w
前のkeiの時も洗車後に走り出したらお漏らししてたわ ま、ドアミラーからお漏らししても良いじゃない？
色んな症状を知ることも経験だろうしさ。
その辺の寛容さは、ラテン車に通じるモノがあったりするんじゃないのかｗ
いや、ようは知らんけどもやなｗ >>900
ECUは書換え済みでSPEC-L入れてパワー上がった感あるけど（4500-5000回転付近）
燃費落ちがちょっと気になった
原チャリもいじってたけど昔だからパワフィルもチャンバーもキャブのセッティングだと思う
ただチャンバーは特性あるね
キャブ時代は色々自分で好みの味に出来たのが良かった
エアコンがでかいかな。エンジンブレーキ時にコンプレッサー入ると意外とガクンって
エンブレ増大が確実に感じられるよね。エアコン効きは凄く良いけど燃費影響はでかそうだｗ >>900
ただパーツつけるとパワーダウンとか本当にあるよねｗ
以前ターボいじってた時にノーマルからハイフロー入れてハイカムにして
やたらパワー上がった後欲張ってインタークーラー入れたらダウンですよｗ
高かったのに（笑）
悔しいからサブコンで色々やって結局売らないでそのまま乗ってたけどｗ
フジツボのFパイプ、ダメ元で入れようかな。ダメならヤフオクで半額スタートで売るか
何歳になってもやること変わらんアホな俺だけど、楽しいかも（笑） 今日は流れのいい高速300キロ、流れのいい下道186キロ、渋滞8キロで16.1km/lでした
皆さんはどれぐらいです？ いつも通勤で低速トロトロで14キロくらい
てか純正オイルの時は16行ってたけど、やっぱ柔らかいのかねアレ 納車600キロ走行で下道のみ11.7前後なんだけど。
エアコンの絡みかなー…24度でオートからある程度冷えたら風量2つにしてるんだけど。 燃費は走る環境によりそう
都内なんかだと高速乗るまでの渋滞だけでかなり悪化するだろうしな >>903
バイク弄ってりゃ分かるだろうが、まずボアアップのような大仕事から始めないと遅くなって燃費も落ちるだけだからなｗ
吸気と排気を交換するってことは基本的なバランスを崩すことに他ならないので、多少の燃費に関しては諦めろと思う。
それを承知で交換したはずなのにエコ走行や燃費チューン（笑）してる人や、ひどい泥沼に入ってる人をよく見るけど、
正直俺には理解できんｗ
あとインプレ載せるときも「燃費はそんなに変わってないと思います」ってのは無責任ｗ
「そんなに」がどのくらいかなんて分からないし、変わらないわけがない。 >>906
あ、気付いたら俺もオイル変えてるわ。燃費悪くなったのそのせいもあるかも
スズキが純正オイル以外は保証対象外にしようかとか、そんな意見もメーカー内で
出たらしい
理由は燃費などの性能が純正オイルでないと発揮できないからとか
つまり燃費性能が純正以外は確実に落ちそうだね
純正オイルのモリブデン濃度はかなり高いらしい >>910
いじってエコ走行や燃費チューンは邪道だろうけど、うまくセッティング決まった車は
特に低回転域では遅くない（ちゃんとスムーズに走るという意味）し燃費もそんな悪化しない
ケース多かった
パーツ変えて泥沼にハマるケースはあるかもね。ただそれもセッティングなんだけど
サブコンで色々いじっても結局いい部分が出来ても悪化する部分多かったりねｗ >>880の人はFパイプ以降は何か排気系入ってるのだろうか？ >>905
俺なら18行ってるわそれ
3000～3500回転で巡航してたときですら16.5あった 走ってる最中の回転数よりもどれだけ急な加減速しないかと発進停止の回数が大事
時間が空いた時にドライブする海岸ルートは片道40㎞に信号が4ケ所で流れも60から80なので
普通に走って19㎞/Lくらいでたまに20超えたりする 燃費を良くしたけりゃ【急】のつく動きをしなければいいって言うね。 いや、それ昔の話で特に加速はインジェクションになってからはなるべく一気に目的速度まで
加速し（燃費的には回転は上げたらダメ）、そっから巡航に移るのが燃費いいと言われてる
自動車評論家が燃費データー出す時に運転する隣に乗ると大抵の素人は、なんでこんな
ラフなアクセルで加速するんだろうと思うらしい。実は評論家は先に書いた方法が燃費が
良いと理解してるから
ただスイスポに関しては2500回転縛りでもアクセル深めに加速してブーストかけちゃうより
ブーストが掛からない程度の深めのアクセルが燃費良さそう
車体が軽いしエンジンの圧縮比も高い上燃調が凄くしっかり取れてるからか、でも何より
ブーストが掛かる時にスイッチが入るみたいな感じでちょっとブースト制御は段差っぽいよね
あえて飛ばす時、ゆっくり走る時で燃調の制御を変えてるかもしれない >>917
いや、気持ち解るよ
だって乗り方によってはコンパクトカーとしては信じられないような燃費叩き出すよ
もっとも俺はいじっちゃったからもう20とか平均数値はまず狙えないが、ノーマル時は
ちょい離れた田舎の温泉に行く時には本当に平均20位行く時があった
ホットハッチなんて元々がスポーツカーに比べ使い勝手や経済面で選ぶ物だから
燃費やコストも語るのは有りではないかな ブースト入った瞬間パワーもりもりなるのが楽しいからつい踏んじゃう やがて
「もっとキク奴くれ！」
となって改造に手を染め、やがて警察のお世話になる。 趣向によりけりだろうけど、意識しながら走るより自分の好きなように走った方が意外に燃費良かったりするので難しい 走行距離1000km超えて丁度一ヵ月点検なんでエンジンオイルは交換しようと思ってるけど、
トランスミッションオイルも交換した方がいいんですかね？
メンテナンスノートだと、通常無交換、シビアコンディションでも75,000kmで交換ってなってるけど、
↓の記事だと早めに交換って書いてあるから気になる…
https://motor-fan.jp/article/10004900
>ミノルさん「特別な慣らし運転は不要と思いますが切り粉が出るのは事実。とくにミッションやデフはいっぱいでます!! 切り粉が出なくなるまで早めにオイルを何度か交換してあげましょう」 最近は1000km点検でエンジンオイル交換しないよ 1000キロでオイルとエレメントの交換は必須でしょ
これをサボるとあからさまにヤバい音がする しまった
マグネットボルトに代えてもらうの忘れてた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
